Tés komparatif: genep ratus urang Jepang
eusi
Pikaresepeun kumaha aranjeunna diganti unggal taun ku modél anu diénggalan ku XNUMX Jepang. Taun kamari aya Honda anyar, sareng Kawasaki ditingkatkeun. Taun ayeuna, "rotasi" nyangking Suzuki anyar sareng Yamaha anu diénggalan. Pasti argumen anu cukup kuat yén kami resep kumaha jalanna ayeuna kartu na tos diacak.
Nyatana, uji perbandingan ieu parantos lami, ti saprak urang mimiti terang sepédah anyar dina usum salju, nalika urang raoskeun pikeun aranjeunna di Jerez, Spanyol, nganggo ban Bridgestone anu saé pisan. Tungtungna, kami nguji aranjeunna di Makam sareng Pannonia. Sadaya pangamatan ieu tiasa digabungkeun kana pendapat anu bulat yén teu aya motor goréng dina kelas ieu ayeuna.
Nyatana, urang nyarioskeun kualitas pribadi, sipat kapribadian sareng, kanyataanna, ideu anu masing-masing pabrik Jepang hoyong laksanakeun. Ditingali tina sudut pandang anu rada mékanis, ieu mangrupikeun variasi dina téma pigura aluminium kalayan mesin 599-silinder inline 155cc. M, beuratna tina 167 dugi ka 1.375 kg sareng wheelbase tina 1.405 dugi ka XNUMX mm. Rem sareng gantung tangtosna anu pangsaéna pikeun opat mérek anu ditawarkeun salaku standar.
Kusabab urang yakin yén jalan éta sanés jalur balapan, kesan yén motor anu tinggaleun di urang pentingna sekundér dina trotoar anu goréng. Pondokna, juara ditetepkeun ku sabaraha pesaing ngalaksanakeun dina trek balapan, dimana urang aman pencét throttle sareng pinuh nerapkeun rem tanpa aya akibat. Nyaéta, urang perhatikeun yén bikes olahraga modern ampir teu mungkin keur numpak nepi ka 80 km / h, speeds low malah masihan aranjeunna nyeri sirah.
Nyatana, aranjeunna ngan ukur hirup dina kecepatan di luhur 120 km / jam, anu caket pisan sareng wates bahaya ieu di jalan-jalan padesaan dinten ayeuna, nalika kaayaan gancang-gancang silih nuturkeun, anu tiasa fatal. Hingga 200 km / jam sadayana henteu kunanaon, tapi di jalan éta katingalina langkung saukuran pita tibatan motor, hanjakalna ku seueur résiko!
Kituna, urang nyarankeun sadayana anu resep kaéndahan ieu pikeun nganjang ka hippodromes anu caket, dimana anjeun tiasa aman ngalaman naon anu leres sanggup mobil anjeun.
Hondaanu ngajempolan taun ka tukang ku kompakna, mesin anu pantes sareng, anu paling penting, beurat anu handap pisan, mangrupikeun conto anu saé tina jalan ieu. CBR parantos janten alit sahingga hésé pikeun saha waé jangkung 180 cm pikeun dijepet kana jangkungna. Jangkungna idéal nyaéta, sebutkeun, sakitar 170 cm. Tapi bahkan supir kami anu langkung jangkung saatos sababaraha lap di bumi, sabab masih cekap rohangan sareng tuas-kursi-korsi cekap diadaptasi pikeun jangkung béda.
Undoubtedly, gawéna salaku lightest tina opat, sakumaha ogé némbongkeun skala. 155 kilogram beurat garing jauh kirang ti kompetisi. Naha leres anjeunna gaduh "kuda" pangsaeutikna, sanaos jumlahna 120 henteu kirang ti 599 cm? volume gawé. Éta sigana yén Bank Séntral ogé maju. Ieu spesialis balap jelas, nu lightest dina leungeun duanana salila cornering na ngerem, éta boga rem hébat nu teu leungit kakuatan malah sanggeus 20 puteran, sarta eta nawarkeun mesin ramah-supir.
Nyaéta, kakuatan naék lancar, lancar, meh tiasa disebarkeun kalayan gampang sareng henteu aya kejutan anu teu pikaresepeun dina aspal dina sadaya rentang kecepatan. Honda henteu diragukeun janten motor pikeun propésional anu daék ngirangan sakitar € 100 langkung kanggo nawiskeun CBR 600 RR (anu paling mahal).
Kawasaki di sisi anu sanésna, rada sabalikna. Anjeunna anu paling beurat, beuratna dugi ka 167 kilogram, anjeunna ngagaduhan palangkangan pangpanjangna, sareng anjeunna ogé ngagaduhan mesin anu kuat pisan kalayan 125 "kuda" anu pikaresepeun. Upami teu kitu, kakuatan atanapi saham paling hirup didistribusikeun dina jajaran rev luhur, anu hartosna éta kedah didorong pisan pikeun meresan sadayana tina nyalira. Di juru, anjeunna kedah langkung "yakin" sakedik tibatan saingan anu sanés, tapi, di sisi anu sanésna, anjeunna ngingetkeun stabilitasna.
Éta ogé gaduh aerodinamika anu saé sareng panyalindungan angin. Kami hoyong anu langkung seueur tina kotak gear sareng rem, teu aya rasa reliabilitas sareng kayakinan nalika nyetir di wates di tempat munggaran, sareng sadayana panginten kana detil pangleutikna. Di jalan, ieu téh pasti moal, sarta pikeun numpak dinamis, Ninja fits tagihanana. Asét anu kuat ogé hargana, sabab éta paling murah dina 8.996 euro.
Suzuki ku sababaraha cara mirip pisan sareng Kawasaki. Éta ageung sareng raoseun (kaseueuran opat), posisi nyetir ogé cocog pikeun pengendara jangkung, kajabi tangtosna anjeun ngémutan yén ieu mangrupikeun sapédah olahraga murni, sareng sanés jinis jalan "taranjang" atanapi wisata enduro. Gantungna tiasa langkung saé, didieu kami rada kuciwa, khususna sareng bagian tina tim anu gaduh pangalaman balap sareng pikeun hiburan atanapi panggunaan di jalan éta ngagaduhan langkung ti cukup pikeun ditawarkeun.
Naha GSX_R ogé ngagaduhan fitur anu urang mangpaatkeun nalika cuaca goréng di jalan? nyaéta, dimungkinkeun pikeun milih antara tilu program anu béda (A, B, C), anu ngarobih sifat unit éléktronik. Anu ieu sanggup 125 "kuda". Kadang-kadang anjeun tiasa milih kauntungan kakuatan anu agrésip, kalem, atanapi di mana waé. Dina hujan, ieu mangrupikeun wawasan anu tampi. Suzuki ogé ngagaduhan ukuran anu gampang dibaca anu nunjukkeun gear anu anjeun ayeuna-ayeuna nyetir. Sato galak 163 pon laun ogé.
Sedengkeun Suzuki parantos ngenalkeun sudut pandang anu énggal dina perbaikan, panginten Yamaha urang nyarios yén éta tetep deet pisan sami sareng modél samemehna. Haténa tos robih. Parantos unit olahraga nampi pangetahuan tambahan ti jurusan pangembangan sareng ayeuna gaduh kaluaran 129 "tenaga kuda", anu paling luhur dina katagori, sareng, langkung-langkung ogé disebarkeun langkung saé dina mesin anu langkung lega. kagancangan.
Ti handap katilu tina revs ka luhur, akselerasi kuat tur kontinyu tur mantuan supir dina merangan stopwatch nu. Dina 166 pon, ieu ngungudag pisan athletic. Saha waé anu parantos gaduh pangalaman sapédah olahraga bakal ngaletak ramo! Tungganganna luar biasa, suspénsi jalanna sampurna, rem anu pangsaéna di kelas, sareng posisi tunggangna ampir sami sareng sapédah balap.
Yamaha saur anjeunna jelas pisan dimana anjeunna ningali dirina di kelas 600cc, sareng éta pasti henteu aya di tengah-tengah antara jalan sareng trek balap. Nyetir di jalan teu pikaresepeun pisan upami anjeun nuturkeun larangan sakedik, sareng kami henteu kakuping dina balapan sareng janten kecanduan. Harga 9.190 Euro, Yamaha ogé motor anu pang mirahna nalika aranjeunna ngarayakeun ulang taun kasapuluh tina Series Sunda taun ayeuna.
Sareng kumaha urang tungtungna mutuskeun paréntah? Jujur, kaputusan dina gempungan taun ieu paling hese. Tempat anu ngahargaan juara meunang ka Yamaha. Naha aya dua alesan? kaunggulan dina lagu sareng harga anu lumayan mahal. Honda réngsé kadua. Yamaha parantos ngajantenkeun langkung saé kamajuan ti saprak taun ka tukang yén éta di tukangeun Honda dina perjuangan anu lempeng pikeun rambut. Nanging, éta mangrupikeun favorit pikeun sadayana anu hoyong gancang pisan dina jalur balap tapi teu gaduh seueur pangalaman. Dina nangtukeun juara, harga tinggi ogé ngagaduhan ramo di tengahna.
Tempat katilu ka Suzuki. Ieu sama sekali henteu nguciwakeun, jelas yén aranjeunna peryogi sapédah anu saé boh dina jalur atanapi di jalan. Ku ayana béda-béda di antara dua tren ieu, jelas yén hésé pikeun meunang mana motor balap anu dipimpin.
Tiasa disebatkeun yén Kawasaki nyanghareupan dilema anu sami sareng Suzuki, kalayan umur anu henteu dikenal (sanajan modél ieu umurna ngan ukur dua taun). Anu anyar bakal muncul dina usum gugur, teras éta bakal dipikaterang dimana aranjeunna bakal diposisikan sareng Ninja ZX-6R énggal.
Sareng hiji deui pesenan, upami urang ngaevaluasi ngan nyetir di jalan: Suzuki anu munggaran, anu Kawasaki anu kadua, anu katilu anu katilu sareng anu kaopat Yamaha.
1.mesto: Yamaha YZF-R6
Harga mobil uji:
9.190 eur
mesin: 4-silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 klep, suntikan bahan bakar éléktronik.
Kakuatan maksimum: 94 kW (9 HP) jam 129 14.500 rpm, bari nyetir 99 kW (6 HP) dina 135 14.500 rpm.
Torsi maksimum: 65 Nm @ 8 rpm, nyetir 11.000 Nm @ 69 rpm.
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 43mm, perjalanan 115mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 120mm.
Brek: dua coil payun? 310 mm, caliper rem 4-piston dipasang sacara radial, cakram tunggal tukang 220 mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Basis roda: 1.380 mm.
Jangkungna korsi tina taneuh: 850 mm.
Suluh: 17, 3 l.
Beurat garing: kg 166.
Jalma Taros: Tim Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ mesin kuat
+ gantung
+ rem
+ hampang
+ konduktivitas
– hargana
- Mesinna nungtut teuing pikeun pamula
- iinditan babarengan téh paling teu merenah
Tempat ka-2: Honda CBR 600 RR
Harga mobil uji: 9.790 eur
mesin: 4-silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 klep, suntikan bahan bakar éléktronik? 40 mm
Kakuatan maksimum: 88 kW (120 KM) dina 13.500 / mnt.
Torsi maksimum: 66 Nm @ 11.250 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 41mm, perjalanan 120mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 130mm.
Brek: dua coil payun? 310 mm, caliper rem 4-piston dipasang sacara radial, cakram tunggal tukang 220 mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17
Basis roda: 1.375 mm.
Jangkungna korsi tina taneuh: 820 mm.
Suluh: 18 l
Beurat garing: kg 155.
Jalma Taros: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ hampang
+ konduktivitas
+ motor fleksibel sareng kuat
+ pisan undemanding pikeun nyetir
+ rem
- gantung teuing lemes sakumaha standar
– hargana
Tempat ka-3: Suzuki GSX-R 600
Harga mobil uji: 9.750 eur
mesin: 4-silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 klep, suntikan bahan bakar éléktronik? 38 mm
Kakuatan maksimum: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, sareng Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm
Torsi maksimum: 66 Nm @ 11.700 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 41mm, perjalanan 120mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 132mm.
Brek: dua coil payun? 300 mm, dipasang radial 220 bar marake caliper, tukangeun disk tunggal XNUMX mm.
Ban: 120/65-17, 180/55-17
Basis roda: 1.405 mm.
Jangkungna korsi tina taneuh: 820 mm.
Suluh: 17 l
Beurat garing: kg 163.
Jalma Taros: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ harga
+ motor hébat sadayana
+ mesin kuat
+ torsi tinggi
+ rem alus
+ langkung seueur ruang mesin, kirang kacapean, panyalindungan angin
- Suspensi rada lemes
– heavier ti contona R6
4. tempat: Kawasaki ZX-6R
Harga mobil uji: 8.996 eur
mesin: 4-silinder, 4-stroke, 599 cc? , pendinginan cair, 16 klep, suntikan bahan bakar éléktronik? 38 mm
Kakuatan maksimum: 91 kW (9 km) dina 125 / mnt, 14.000 kW (96 km) jam 4 / mnt (Ram-Air).
Torsi maksimum: 66 Nm @ 11.700 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 41mm, perjalanan 120mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 132mm.
Brek: dua coil payun? 300 mm, caliper rem 4-piston dipasang sacara radial, cakram tunggal tukang 220 mm.
Ban: 120/65-17, 180/55-17
Basis roda: 1.405 mm.
Jangkungna korsi tina taneuh: 820 mm.
Suluh: 17 l
Beurat garing: kg 167.
Jalma Taros: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ harga
+ saé di jalan
+ mesin kuat ku ningkatna torsi
+ kapasitas
– rem
- karasa dina tuas rem
- ergonomics pikeun supir
- grafik boring
Ngadepung. ...
Matevj Hribar: Éta beuki hésé pikeun milari kumaha anjeun tiasa mésér supercar teras ngajalankeun éta di jalan. Nya, kuring mah parantos, kusabab motorna saé gélo, aranjeunna kuat, hampang, puncak téknologi. ... Tapi kuring henteu aya rasa anu saé dina nyetir di jalan urang (goréng) kalayan kecepatan di luhur 200 kilométer per jam, dina posisi anu tertutup, kalayan beurat sadayana dina leungeun kuring. Cocooan ieu pikeun liliwatan balapan!
Suzuki GSX-R ngajaga langkung seueur kanyamanan di jalan anu tempatna paling santai. Éta ngagaduhan korsi anu panghandapna sareng setir anu henteu lemah teuing, bahkan panumpang anu naékna bakal raoseun dibandingkeun anu sanésna. Nanging, anjeunna dipikaterang ku pon tambahan na, anu tiasa dirasakan dina jalur balap sareng nalika anjeunna kedah diusir kaluar ti garasi. Utamana upami dibandingkeun sareng Hondas. Anu hiji ieu beurat pisan sareng di luhur sadayana tiasa diangkut sapertos ditingali di sadaya daérah.
Janten upami anjeun mésér motor munggaran anjeun tina jenis ieu, CBR 600RR panginten janten pilihan anu leres. Éta tenang nalika ngerem, stabil dina péngkolan gancang sareng laun, janten nambihan kayakinan ka supir sareng gancang janten nyaman dina panangan. Dina pandangan heula, Kawasaki sigana rada tenang kusabab garis lemesna sareng kurangna grafik, tapi nyatana henteu. Posisi supirna balap pisan sareng dina jalur balap anjeunna henteu katinggaleun batur. Detasemen kedahna dialihkeun ka arah lapangan beureum pikeun akselerasi anu seukeut, teras éta mabur ku guludug sapertos kampak anu dicabak.
Sareng kumaha upami sora na? Gorowok Yamaha henteu kaluar atanapi henteu nguping. R6 mangrupikeun sora anu paling kuat sareng paling kuat. Lahiriahna, parobihan dibandingkeun taun ka pengker bieu diperhatoskeun, sareng unitna langkung saé dina kisaran tengah, ogé dina kecepatan mesin maksimum. Gampangna hampang (ampir) siga motor 125cc. Tingali, sareng posisi nyetirna ogé gampang. Entong ngarepkeun kasieun dina dua korsi Yamaha kumargi aranjeunna henteu dirancang pikeun muter di jalan.
Upami anjeunna ngagaduhan van sareng gaduh waktos sareng artos cekap kanggo ngumbara ka Grobnik, maka hiji Yamaha, bahkan panginten janten Honda, sigana bakal badarat di garasi. Suzuki paling cocog pikeun tanjakan jalan pikeun "kanyamanan" sedengkeun Kawasaki. ... Kami ngarepkeun anu anyar di 2009, sareng upami insinyur tétéla sapertos sapuluh ageung, éta patut diantosan.
Petr Kavcic, Matevz Gribar, poto:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)
Data data
Biaya modél tés: € 8.996 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: 4-silinder, 4-stroke, 599 cm³, cair-tiis, 16 klep, suntikan bahan bakar éléktronik Ø 38 mm.
Torsi: 66 Nm @ 11.700 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Brek: dua cakram Ø 300 mm di payun, panelepon rem 4-piston radikal dipasang, hiji disk 220 mm di tukang.
Gantung: hareup garpu teleskop tibalik adjustable Ø 43 mm, perjalanan 115 mm, tukang adjustable tunggal adjustable, perjalanan 120 mm. / payun garpu teléskopis anu tiasa diatur ø 41 mm, ngumbara 120 mm, peredam tunggal anu tiasa diatur, perjalanan 130 mm. / payun garpu teléskopis anu tiasa diatur ø 41 mm, perjalanan 120 mm, tukang peredam tunggal anu tiasa diatur, perjalanan 132 mm. / payun garpu teléskopis anu tiasa diatur Ø 41 mm, perjalanan 120 mm, tukang peredam tunggal anu tiasa diatur, perjalanan 132 mm.
Basis roda: 1.405 mm.
beurat: kg 167.
Kami muji sareng ngahinakeun
kapasitas
motor kuat ku ningkatna torsi
alus di jalan
langkung seueur rohangan dina mesin, posisi kirang capé, panyalindungan angin
rem alus
torsi tinggi
hébat motor sadaya-buleud
harga
pisan undemanding pikeun nyetir
motor fléksibel tur kuat
konduktivitas
ngagampangkeun
rem
gantungna
mesin kuat
grafik boring
ergonomics pikeun supir
karaos dina tuas marake
rem
langkung beurat tibatan contona R6
gantung rada lemes
gantung teuing lemes sakumaha standar
iinditan pikeun dua nyaeta paling teu merenah
harga
mesin teuing nungtut pikeun pemula
