Tes perbandingan: tujuh motor enduro touring ageung 2018 (video)

Rék sasat: Petr Kavchich

poto: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar

video: Matevj Hribar

-

Sanajan urang teu meunang jauh pisan, dina test ngabandingkeun urang drove ka ayakan, duanana dina jalan diaspal na on gravel. Upami anjeun masih teu yakin tiasa nyandak petualangan motor di bumi, angkat ka nagara Peter Klepek, dimana anjeun bakal disambut ku panangan kabuka sareng seuri anu haneut. The aftertaste pait on Kolpa bakal ninggalkeun dina haté anjeun ukur pintonan mil na mil tina pager kawat anu boga fungsi sorangan sarta mangrupakeun mémori tina paranoia na sempit-mindedness. Tapi hayu urang nyingkirkeun politik ... Kuring parantos ngumbara pisan di Afrika dina perjalanan kuring sareng anjeun terang dimana jalma-jalma sakedik, kuring ngarasa silaturahmi anu paling hébat sareng anu terakhir tapi teu saeutik, éta moal robih pisan sanajan anjeun ngarambat ngaliwatan Balkan ka Wétan.

Upami ieu henteu cekap pikeun anjeun sareng anjeun badé nyobian pasir sareng leutak handapeun roda, kuring nyarankeun yén anjeun angkat ka Kochevye jero leuweung lokal kalayan tangki bahan bakar sareng cai sakedik salaku cagar. Lamun méakkeun kirang ti sajam jauh ti lampu kota atawa désa pangdeukeutna peuting di tengah leuweung, anjeun ngan bakal nempo gelap hideung, anjeun bakal ngarti ti mana ngaran asalna. tanduk nomaden... Sabab poek di dieu, siga di juru!

Dina hidayah ti nyicingan lokal, urut pagawe kami di toko Otomatis Marko Vovk, urang aman meuntas labyrinth jalan puing ka hut leuweung Kozac, nu ieu dilengkepan for everyone who wants a blackout nyata. Taya listrik, euweuh layanan telepon. Henteu aya cai anu ngocor, anjeun tiasa nyéépkeun haus anjeun sareng nyeuseuh diri tina sumur di gigireun pondok anu dingaranan burung hantu kadua panggedéna anu namina Kazak, anu ngarajaan di leuweung ieu peuting. Kami saré dina jarami, dibungkus ku kantong saré anu kedah kami bawa. Sareng di dinya, tebih tina sagala hal anu sigana ku urang biasa, nyaéta dunya anjeun. Dunya alam, dunya dimana ego gedé dihukum sareng kalucuan teu aya hasilna. Di leuweung gede sapertos kitu, anjeun diajar humility kawas di tengah gurun, sabab dina sakedapan anjeun sadar kumaha leutik anjeun sarta yén aya batur kuat tur gede di leuweung ti anjeun. Urang teu papanggih biruang jeung ajag, nu mangrupakeun prédator panggedena di leuweung ieu, tapi, undoubtedly, urang ngarasa hiji jenis ayana, sakumaha urang dikaitkeun kana eta sadaya waktu jeung senang. Saha waé anu hoyong ngarasa teu nyambung tina sadaya éléktronika modéren sareng ngalaman kontak asli sareng alam ogé tiasa nyéwa pondok Kozac atanapi nyobian gedong tim kulawarga atanapi bisnis anu disiapkeun ku Marco sareng timnya. Nalika anjeunna henteu aya di jero leuweung, anjeunna tiasa dihubungi ku telepon. 041 / 884-922... Abdi nyarankeun pisan!

Ngarasa Luncat ngarambat sabudeureun Kolpa na Kochevsky Tanduk dina motor paling modern.

Hiji rider ngalaman sakali ngawartoskeun kuring dina lomba enduro, "Anjeun nyaho, anjeun kudu jadi macul pikeun enduro," jeung anjeun estu kudu meunang nepi wani naek sapédah kawas kami dina test ngabandingkeun badag nu weighs leuwih 200 pon. ., Anjeun ngajalankeun off aspal nuju petualangan.

Milih motor, urang diusahakeun meunang ampir sagalana anyar jeung relevan dina pasaran ayeuna. Aya ngan saukur teu cukup di antarana Kawasaki Versis 1000nu geus leuwih kawas model perjalanan olahraga, jeung Pikeun Yamaha XT 1200 Z Ténéré, nu keur lila praktis teu robah dina pasaran.

Tangtosna, patarosan anu pangheulana sareng panginten anu paling penting anu urang naroskeun ka diri urang sorangan sareng saha waé anu terang yén urang ngalakukeun tés ngabandingkeun ieu nyaéta: naha BMW R 1200 GS pangsaéna? Dina watesan jualan domestik jeung internasional, éta raja undisputed kelas, tapi kompetisi teu dieureunkeun, jadi kami bisa ningali hiji showdown metot.

Éta metot kumaha unggal produsén patok dina kartu trump maranéhanana, jadi dina tungtungna anjeun teu bisa disebutkeun yen salah sahiji test bikes goréng atawa maranéhna bener boga cacad badag. Kanyataanna, urang boga saloba pilihan sakumaha kami geus kungsi ngalaman. Ieu noticeable ngan lamun nempo harga. Suzuki téh satengah harga BMW Adventure, jadi teu satengah goréng atawa dua kali alus ti BMW. Sedengkeun pikeun mesin, Triumph nangtung kaluar, ngan hiji mibanda mesin tilu-silinder, ku kituna méré kakuatan incredibly lemes, teu nyebut sora hebat tur husus. Sésana boga dua silinder, tangtu petinju BMW, dimana unggal silinder protrudes ka gigir jeung, sajaba sora, torsi sarta kurva kakuatan pohara kapaké, ogé méré hiji penampilan recognizable. Suzuki jeung KTM boga mesin V-kembar Palasik, bari Ducati ngagunakeun hiji L-kembar. Honda mangrupikeun hiji-hijina perusahaan anu nganggo mesin dua silinder inline di kelas ieu. Nalika urang diuji dina panas usum panas, urang ogé noticed sababaraha warming antara suku supir dina V-mesin, jeung Ducati warming up paling.

Maén kuda, torsi jeung kakuatan kurva

Munggaran sadaya, abdi kedah dicatet yén sakabéh sistem kontrol dieunakeun kabayang pungkur jeung hiji boga leuwih, nu sejenna nyaeta kirang euyeub atawa suksés adjustment tina pangiriman kakuatan mesin jeung sagala rupa modus nelepon maké tombol on setir. Janten, sanaos "kavaleri" beunghar, aranjeunna bakal ngurus kasalametan! Nalika urang nuju ka Rybnitsa, éta gancang janten jelas dina jalur anu langkung kuat. KTM (160 horsepower) jeung Ducati (158 horsepower) mangrupakeun raja kakuatan motor, jeung saha anu nyebutkeun yén ieu téh masih teuing saeutik boh asak pikeun lagu lomba atawa perlu sapédah olahraga. Aranjeunna dituturkeun ku Triumph kalawan 139 horsepower, lajeng duanana BMW kalawan 125 horsepower, ditambah ngan dina dua horsepower ditambahkeun ku knalpot Akrapovic aranjeunna dilengkepan. Lajeng, sumur, lajeng nanaon. Suzuki bisa ngahasilkeun modest 101 kuda dina kertas, bari Honda bisa ngahasilkeun hiji malah leuwih leutik 95 kuda. Ieu cukup?

Leres, teu aya supir tés ngawadul yén aranjeunna kedah ngalakukeun usaha khusus pikeun nuturkeun wirahma grup atanapi nyusul konvoi mobil. Ngan nalika urang nguji wates anu masih aman ieu dina nyetir dinamis dina hiji bagian, Suzuki sareng Honda mimiti nunjukkeun tanda-tanda yén engapanna ngalambatkeun dina péngkolan anu panjang sareng gancang pisan. Upami teu kitu, kami salaku grup sok gaduh kakuatan sareng torsi anu cekap pikeun ngaraosan perjalanan anu mulus sareng santai nalika anjeun macét dina gear kalima atanapi kagenep sareng ngan ukur nikmati sudut. Malah lamun urang nyokot Pace jeung keur grup bikers gancang.

Sugan catetan ngeunaan wewengkon. Dina taneuh kayaning batu ditumbuk, leuwih ti 70 "horsepower" hébat sarta biasana ngakibatkeun hiji uncontrolled na oversteering tina kabayang pungkur ka nétral. Ku kituna aya cukup kakuatan pikeun uing dina unggal bikes ieu. Sareng aranjeunna sadayana gaduh sistem kontrol slip roda pungkur anu saé. Janten aman atanapi pikaresepeun nalika anjeun mareuman sadaya larangan anu ditawarkeun ku éléktronika. Sawala ngeunaan sabaraha "kuda" bakal cukup pikeun sawah bakal relevan ngan lamun urang indit ka Sahara atanapi Atacama tur aya, di dataran sajajalan dina laju 200 km / h, squeezed kana pasir. Tapi teu aya anu ngalakukeun éta, khususna nalika anjeun angkat dina sapédah enduro ageung sareng tumpukan koper dina motor. Lajeng prioritas béda ti dina lomba.

Narikna éta ratings sakabéh urang, nu nangtukeun jumlah titik dina transmisi, nu, salian kakuatan, ogé nangtukeun sabaraha urang resep alam transmisi, kumaha transmisi jalan na naha geter disturbing lumangsung. Yén aranjeunna sagemblengna wowed BMW dikonfirmasi ku kanyataan yén maranéhanana ngan béak titik ku hiji titik, ngan hiji titik kirang, dituturkeun ku Triumph lajeng kejutan saeutik, Suzuki jeung KTM, sanajan dimungkinkeun mangrupa neneng (tapi oge paling. nungtut). sareng ku geter sakedik sareng kotak gear anu tiasa ngalih ka tempat teduh anu langkung lembut). Honda sareng Ducati ngoleksi tilu poin kirang ku cara sorangan. Honda, saprak éta teu ngapung kawas batur jeung Ducati teu heran lamun aya cukup kakuatan, urang kakurangan kakuatan leuwih saeutik tur kirang Geter.

Kumaha aranjeunna numpak?

Di handap ieu mangrupakeun bikes badag, mamang teu, sarta lamun anjeun ngalaman masalah ngalakonan eta alatan kurangna pangalaman atawa suku teuing pondok, eta kudu dicatet yén sakapeung aya bisa jadi masalah ngarobah di tempat. Lamun perlu pikeun mindahkeun lalaunan, dipelak ti 235 kilogram (nu lightest Ducati Multistrada) nepi ka 263 kilogram (heaviest BMW R 1200 GS Adventure), bisi lalawora atawa assessment goréng tina kaayaan, motor bisa gancang ninggalkeun dina taneuh. . Massa ieu, tangtosna, siap naek BBM sareng motor.

Naon anu paling ringan sareng paling nungtut nyetir, upami anjeun henteu jangkung, dipidangkeun ku Primoz Yurman urang, anu nyetir Suzuki paling santai sareng Multistrado, sareng ngan ukur BMW R 1200 GS Rally anu ditampi pikeun anjeunna. Sadaya motor ngamungkinkeun anjeun pikeun naékkeun atanapi nurunkeun korsi. Sanajan kitu, Honda Africa Twin Adventure Sports (kusabab jangkungna na) jeung BMW R 1200 GS Adventure (kusabab beurat maranéhanana sarta diménsi gede pisan) nyaéta salah sahiji nu kudu ngagunakeun paling bikes lamun datang ka slow tunggang kana kota atawa. kaasupan. titik. Upami anjeun meunteun nyetir di jalan, Honda moal meunang dina bagian kinerja, tapi kusabab éta tés sapédah petualangan anu merhatikeun skor tambahan pikeun sapédah enduro luar jalan gedé, éta ngéléhkeun BMW kembar. sareng KTM Super Adventure 1290 S.

Aranjeunna dituturkeun ku Ducati Multistrada, nu caang dina aspal tapi leungit kaluar dina puing, sarta ngan ku titik di tukangeun deui dituturkeun ku Suzuki V-Strom XT, nu ngoleksi sagala titik ukur keur agility jeung beurat, tapi disebutkeun eta nahan. ciri-cirina. nilai rata. Hasilna, aranjeunna meunteun motor petualangan serba bisa dipercaya. Triumph Tiger 1200 XRT rengse panungtungan dieu, sanajan narima sagala titik dina stabilitas arah sarta cornering. Saeutik demi saeutik, dibandingkeun pesaing, anjeunna leungit dina maneuverability, hiburan sarta kualitas kaluar-jalan. Tapi sakumaha anu dinyatakeun, bédana minimal. Kabéh boga rem alus. Sababaraha di antarana, kawas Ducati, KTM jeung BMW, malah boga rem luhur rata jeung meniru rem on bikes olahraga. Pikeun kanyamanan, pikeun logika hal, aranjeunna sadayana nampi tanda pohara alus, sabab ieu téh motor pang gunana pikeun tunggang babarengan. Anu paling nyaman nyaéta Triumph sareng BMW, dituturkeun ku Honda, dituturkeun ku KTM sareng Suzuki, sedengkeun Ducati anu paling sporti di dieu. Najan kitu, urang yakin yén lamun urang geus nempatkeun Multistrada 1200 Enduro samping ku samping, carita bakal geus saeutik béda jeung Ducati bisa geus nyokot kalungguhan.

Anu dievaluasi sareng diuji

Grup tés, salian kuring, anu ngagambarkeun jalma anu gaduh pangalaman langkung sakedik sareng rupa bumi sareng resep naék sapédah sapertos dina kerikil atanapi jalan-jalan sareng paling seueur sapertos naék keusik di Maroko, kalebet tujuh pengendara. Pilihan anu sami, tapi kalayan streak supermoto anu saé sareng virtuoso nyata dina sudut aspal, aya ogé pangropéa wéb Matevzh Hribar (duanana kalebet grup motorcyclists di luhur 180 cm sareng teu aya masalah sareng jangkungna korsi). Pembalap urang anu paling ageung sareng serbaguna, Matyaš "bambi" Tomažić, henteu gaduh masalah sareng jangkungna, tapi anjeunna gaduh perhatian anu jéntré sareng kumaha sapédah dirakit di pabrik. Panonna seukeut ogé indispensable dina assessments. Kami ogé resep pisan kana pendapat pamilon pangkolotna urang. Dare Završan mangrupakeun motorcyclist jeung valid A-test pangpanjangna diantara urang jeung narima well-deserved "pangsiun", tapi anjeunna senang pikeun nampa uleman pikeun nguji. Kawas Matyazh, anjeunna sits on motor wae tanpa masalah. Anjeun apal Matevž Korošets salaku sakali hiji anggota indispensable sahiji tim test mobil di toko Avto, tapi waktos ieu anjeunna indispensable sabab utamana wawakil motorcyclists balik, atawa rada, grup kacida gedéna tur penting! Ku kituna sakabeh jalma anu, alatan kawajiban tangtu, geus rada beku status tukang ojek sarta ayeuna beuki balik kana roda motor. Beunghar pangalaman sareng rasa hébat dina motorsport, tim parantos ditambihan ku Primoj Yurman, anu paling saé dina trotoar, tapi langkung sering di lapangan, sanaos anjeunna ngahargaan korsi anu rada handap dina sapédah jangkung sapertos kitu. Tim ieu réngsé ku wartawan TV Slovenia paling adrenaline-kaeusi David Stropnik. Pengendara motor anu serbaguna anu teu asing kana petualangan naon waé, janten ékspédisi gunung atanapi gurun.

PENILAIAN AKHIR *

Anjeun tiasa maca naon anu dipikiran unggal jalma ngeunaan unggal motor dina bagian Face to Face, sareng ieu mangrupikeun penilaian gabungan anu demokratis sareng final. Na enya, BMW R 1200 GS masih pangalusna!

1. BMW Sunda 1200 GS (model dasar € 16.050, modél uji € 20.747)

2. Honda CRF1000L Afrika Kembar Adventure Olahraga (dasar / modél uji € 14.990)

3. KTM 1290 Super Adventure S (dasar / modél uji € 17.499)

4. BMW Sunda 1200 GS Adventure (model dasar € 17.600, modél uji € 26.000)

5. Suzuki V-Strom 1000XT (dasar / modél uji € 12.390)

6. Triumph Macan 1200 XRT (dasar / modél uji € 19.190)

7. Ducati Multistrada 1260 S (dasar / modél uji € 21.990)

* Tabel kalawan ratings bakal diterbitkeun dina majalah September majalah Avto.

Nyanghareupan - pendapat pribadi supir test

Matevj Hribar

Hese, ampir teu mungkin, pikeun nyimpulkeun tayangan dina sababaraha baris. Tapi kuring bakal ngamimitian ku cara kieu: volume unit anu kawilang ageung sareng, ku kituna, kinerja mesin uji henteu di dieu kusabab rampage, tapi utamina kusabab kanyamanan. Genahna nyaéta mobil tiasa gampang ngangkut panumpang kalayan koper, gampang ngaliwat treuk sareng henteu ngahuleng dina toples. Leres, dina biaya anu langkung handap, tapi ... A liter volume mangrupikeun méwah.

Ayeuna sakedik ngeunaan mesin: Ducati sareng KTM hébat dina sababaraha cara (boh tina segi desain sareng téknologi) sareng masing-masing gaduh karakter anu rada unik tina mesin anu sampurna, tapi… Sareng sadaya kavaleri anu kuat sareng sasis anu sampurna, aranjeunna ngajantenkeun A pengendara motor dina naek dosa leuwih capé. Patarosan konci nyaéta: naha urang hoyong ieu dina perjalanan (pikeun dua)? The Africa Twin mangrupakeun proyék kapuji anu geus ngartikeun ulang harti "enduro badag" atawa, hadé kénéh, geus dipikagaduh hakekat jenis ieu mesin. Tapi bari kuring ngajerit kalayan kontrol anti skid dipareuman, ngagambar garis panjang dina puing, kuring kaganggu (di jalan) ku kasalahan leutik: korsi teuas dangles rada maju, grille knalpot (masih) pencét keuneung katuhu. , kabayang steering maksakeun supir kana posisi di mana (dina akselerasi), otot beuteung kudu pinuh tensed (pungkur malah teuing lempeng), sarta kawat pemanasan uas némpél jempol leungeun kénca. hal saeutik, tapi aranjeunna.

Explorer boga mesin hébat nu dijieun nyaman numpak Kolpa di gear kalima - dina 2.000rpm - sarta éta hiji sapédah luar biasa kalawan (keur kuring) ukur keluhan utama: éta geulis badag, beurat nepi hareup. sarta antara sapatu oge lega. Sakali, dina taneuh leupas, kuring goggled nalika kuring kudu ngalambatkeun turun jeung ngahurungkeun sabudeureun; Sadayana langkung saé di dinya, bahkan GSA anu "gajih", anu anjeun kedah terang-terasan naha anjeun badé ngirangan anu langkung sugih. Ieu mobil dimana anjeun bakal eureun sieun dimensi loba ngan sanggeus draining tanki bahan beuleum munggaran. Suzuki? Mobil anu leres anu anjeun tiasa raoskeun kumargi anjeun bakal ngalaman Durmitor saé pisan sapertos BMW ampir sakali langkung mahal, tapi di sisi anu sanés, anjeun henteu kedah aya dina ilusi yén éta ogé saé. Henteu, sanés - sapertos taun 1998, Kia Sephia henteu saé sapertos VW Golf. Éta tiasa diganggu ku rata-rata (tapi henteu goréng!) Suspénsi sareng komponén rem, atanapi mesin umumna saderhana pisan, anu, di sisi sanésna, ogé tiasa janten kualitas luhur. Jeung "GS biasa"? Perkara teu sabaraha Jigana, Kuring nganggap éta pilihan pangalusna pikeun paling Uživajmo z velikimi endurami, konsumén doo: undemanding drive, kalawan alat ampir idéal pikeun jenis ieu pamakéan, lemes jeung gampang ngajalankeun on gravel tur leuwih. . Sanajan... Lamun anjeun diuk dina anjeunna ti KTM, Anjeun mikir yén petinju geus capé wae... Naha urang ngarti silih?

Nyortir ti mimiti ka tukang numutkeun penilaian subjektif henteu ngahatur nuhun, tapi tetep - ieu kumaha aranjeunna nyortir ti mimiti dugi ka terakhir ngan ukur dumasar kana sensasi anu paling cocog sareng kuring. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati jeung Suzuki. Sareng kuring henteu ngaluarkeun yén upami kuring kedah ngaluarkeun euro, kuring bakal milih anu terakhir atanapi Honda sareng dina dua kasus kuring bakal ngalakukeun sababaraha parobihan dina garasi bumi.

Primoж манrman

Nalika Slovenia nyebrang puddle, sebutkeun, Jalan Raya legendaris 66, atanapi dimana waé di Skandinavia atanapi Dolomites, anjeunna henteu tiasa ngabantosan kaéndahan sareng kaagungan alam. Tapi teu kedah jauh: urang gaduh sadayana di dieu di bumi. Diménsi anyar dibuka sateuacan anjeun nalika anjeun naék sapédah petualangan gedé anjeun dina aspal anu indah ngalangkungan Walungan Kočevska ka handap ka wates, belok kénca sateuacan Kolpa sareng péngkolan sapanjang wates Kroasia ka jalan anu nuju ka Kočevje. Ieu masih mana sapanjang jalan "smoothed", tapi kumaha lamun anjeun meunang kana dunya anyar dimana éta poék salaku juru. tanduk Kochevsky. Jalan-jalan? Tong naros, kadeudeuh ku hujan gede, gempungan gede na mah, teu biasa kana rupa bumi kitu, leumpang, leumpang jeung...salamet. Duh! Gawéna lamun boga mobil alus ogé. Kuring ngaku yén kuring gaduh sadayana wates dina sirah kuring. Sapédah petualangan modéren mangrupikeun mesin anu diwangun pikeun ngadorong wates, tapi dina cara anu henteu ngarugikeun. Anjeun nuju ngali kana genangan, éta sadayana. Sadaya pamilon tés linggih rélatif luhur, sareng urang anu henteu langkung ageung tiasa gaduh masalah milih anu pas pikeun urang. Tapi nurunkeun korsi solves pisan. juara kuring: BMW 1200 GS dina istilah mutlak, sarta di jalan (Kuring teu bisa mantuan tapi leungit watek kuring) éta deukeut jeung Ducati Multistrad, sanajan aya euweuh bikes goréng dina grup. Dina tungtungna kuring harewos: nalika urang deui drove on aspal sanggeus nyetir off-jalan, kuring ngajerit. Kuring datang "imah", ka sawah kuring. Tapi kuring bakal tetep gladly balik someday.                       

David Stropnik

Narikna, SUV badag teu bener off-jalan. Malah leuwih "off-road" nyaeta Honda CRF 1000 L Africa Twin kalayan suspénsi nambahan, kétang diangkat tur lega, korsi merenah tur, luhureun sakabeh, beurat rélatif low kalawan volume liter "ngan". Sinonim sareng BMW R 12000 GS Adventure / Rally sapédah off-road, éta langkung beurat sareng langkung kompleks - kalayan dukungan éléktronik anu luar biasa. Éta ampir teu aya cacad sareng teu kedah aya pikeun hargana. "Masalah" nya éta badag teuing pikeun Slovénia, sarta sababaraha "kawas" supir petualang sabenerna make eta keur indit "ka tungtung" dunya. Éta sami sareng Multistrado 1260 S, anu teu gaduh keluhan ngeunaan kakuatan, éléktronika sareng desain - iwal ti dua silinder anu teu biasa tina transmisi, anu peryogi spinning dina kecepatan luhur - dimana sadayana janten stres. Sedengkeun pikeun powertrain, Triumph Tiger 1200 XRT bersinar, anu berkat desain tilu silinder na mastikeun responsif dina revs lemah sareng seukeutna gambar dina revs tinggi. Tapi kalayan suspénsi anu dikontrol sacara éléktronik, Inggris ogé ngarecah kana kelas luhur (Italia-Jerman) pikeun 20.000 euro. Dina ekstrim sejen, Suzuki V-Strom 1000 mangrupakeun sapédah ditangtoskeun nu nawarkeun pangsaeutikna "gadget" tapi sigana teuing mahal pikeun naon eta nawiskeun, sanajan éta cheapest tina kebat. Nanging, ieu mangrupikeun hiji-hijina pilihan pikeun pondok sareng gembleng. KTM 1290 Super Adventure S mangrupikeun carita anu béda pisan. Ieu sapédah "hardcore", hampang, tugas beurat, sareng henteu sapertos kandaraan off-road, tapi mangrupikeun campuran sapédah taranjang sareng supermoto. Nu, tangtu, teu goréng pisan, euweuh ieu motor, prinsipna, malah ningali goréng uing.

Matevž Koroshec

Upami teu aya larangan, écés utamina kauangan, maka pilihanna saderhana - GS. Nya, sanés petualangan! Turunan ieu dirasakeun kuat teuing antara tuur, nu leungiteun paribasa alus playfulness tina "gees" na arouses kahayang pikeun ngalilindeuk eta. Kuring bakal nempatkeun KTM ngan handap luhureun. Super Adventure S angers henteu ngan penampilan, tapi ogé karakter. Iraha atanapi upami anjeun hoyong ti anjeunna. Sabalikna tina Triumph, anu salawasna ngayakinkeun anjeun kana kecanggihanna berkat mesin tilu-silinder na. Sanajan throttle pinuh kabuka sarta speeds geus cukup luhur. Ducati mangrupikeun sadayana anu dipiharep ku anjeunna. The personified Italia - anjeunna sumping ka kami dina jas salju-bodas - nyaring tur dibédakeun, saha nu boga teu nyingsieunan, tapi karasaeun leuwih hadé dina trotoar jeung peradaban. Saha anjeun anu henteu milarian atanapi henteu resep éta tiasa mendakan alternatif anu saé dina perusahaan ieu. The Africa Twin, di sisi anu sanésna, ngan ukur nunjukkeun karakter anu leres nalika anjeun naek kana kerikil, sabab roda hareup 21 inci dina jalan aspal sareng jalan twisty dina kecepatan anu langkung luhur peryogi sakedik langkung playfulness tibatan anu sanés. Lajeng aya Suzuki. Paling affordable sarta kalawan rentang éléktronika eta nawarkeun, ngan hiji ditinggalkeun ti sakola heubeul. Tapi ulah salah, kasenangan henteu satengahna bédana harga antara ieu sareng "muhun, muhun," kitu ogé barang-barang naon waé anu tiasa janten panutan pikeun sadayana. Contona, gearbox a.

Kuring wani bérés

Kuring ngamimitian tés sareng Ducati sareng kuring kedah ngaku yén éta ogé agrésif pikeun rasa sareng umur kuring, sareng kuring ogé bakal ngagolongkeun Ducati salaku sapédah jalan sanés sapédah enduro. Dina transisi, abdi drove a Triumph, nu kaget kuring jeung penanganan sarta akselerasi ajeg has engine tilu-silinder. Garis hareup nyaéta Honda Africa Twin, anu kuring henteu karasa saé kusabab cengkraman ban munggaran dina permukaan aspal, sareng kuring ogé hoyong perhatikeun yén payuneun motor masihan seueur handapeun. ngerem. Lajeng sumping bursa off-jalan, dimana kuring boga kasempetan pikeun nyobaan KTM. Mertimbangkeun ukuranana, beurat jeung penampilan gede pisan, kuring nyangka kasulitan, nu reflected saeutik leuwih hormat, tapi sanggeus méter bubuka dina puing, kuring geus mimiti ngarasakeun eta. Kuring ogé kaget ku Suzuki kalawan drivetrain pisan tepat na, tapi digawé pisan bari nyetir na masih mibanda sababaraha kontrol cornering. Ogé kedah disebatkeun nyaéta hargana, anu panghandapna sadaya dina tés. Sanajan kitu, duanana BMWs éta pelesir ti ujian. GS Rally 1200 impressed kuring katuhu ti mimiti sakumaha kuring langsung ngarasa katuhu di imah na pisan nyaman ka dinya, bari Adventure Sigana malah leuwih badag hatur nuhun kana sagala asesoris jeung tank badag sarta penanganan na teu béda ti. GS. Bari ieu bikes hébat, abdi bakal nyebutkeun harga hijina downside mun duanana. Upami anjeun henteu kedah ningali harga nalika milih, pesenan kuring bakal: Urang Sunda 1200 GS, Urang Sunda 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki sareng Ducati. Tapi anjeun kedah ngartos yén sadaya motor hébat sareng ieu ngan ukur pendapat pribadi kuring. 

Petr Kavchich

Patarosan mana anu goréng atanapi saé henteu masalah, aranjeunna sadayana saé sareng kuring resep kana unggal tujuh sapédah. Tapi lamun kuring kungsi nempatkeun euro dina hiji sorangan, kaputusan bakal jadi kristal jelas: pilihan kahiji abdi Honda Afrika Kembar. Kusabab sagalana jalan ogé, jeung sajaba ti, eta rides hébat kaluar-jalan. Maksudna mah, lain ukur dina puing diaspal, tapi ogé dina lagu karanjang, malah abah luncat mini salamet ogé. Anu mimiti, salaku kipas tina enduro, motocross sareng gurun, sapédah éta sampurna pikeun kulit kuring. Ieu luhur rata, sarta nalika kuring ngangkat hareup korsi ka baris jeung tukang, éta pangcaketna abdi tiasa meunang ka panggung rally Dakar. Dosa nyupiran Honda ngan di aspal. Éta ogé sapédah anu paling mahal kadua anu diuji, kalayan tingkat kualitas ngawangun sareng alat anu luhur pisan. Pikeun kuring pribadi, ieu mangrupikeun motor anu paling indah anu ku kuring diuji. Ieu nawiskeun kuring cukup di jalan, tapi nowhere deukeut saloba BMW R 1200 GS Rally, nu masih mangrupa campuran pangalusna tina dua dunya tur ngingetkeun kuring kumaha alus éta. Ieu ngan salempang kuring nu éta jadi mahal. Upami teu kitu, kuring teu boga komentar. Ieu drive kacida alusna on gravel, sarta di jalan teu leuwih goreng ti eta béda ti Honda. Kuring nempatkeun Suzuki V-Strom 1000 XT di tempat katilu. Sagalana jalan reliably, Jepang bisa diprediksi jeung dipercaya, éta boga panyalindungan cukup tina angin jeung kakuatan cukup pikeun ngarasakeun eta pikeun dua, sarta nowhere, iwal hargana, eta nangtung kaluar kaleuleuwihan. Lamun Jigana keur duit sarua yen kuring bakal mayar BMW GS Adventure kuring bakal meunang dua, anjeun baca katuhu, dua Suzukis, Abdi rada investasi anu 12k alus dina sababaraha lalampahan bener panjang tur ngalaman nagara deungeun. Di tempat kaopat, anu kuring pilih, kuring nempatkeun BMW R 1200 GS Adventure, anu ageung teuing pikeun jalan urang. Pikeun kuring, sapédah ieu parantos aya dina kategori touring olahraga sabab nalika anjeun ngeusian bahan bakar, éta ngageterkeun rentang anu ditampilkeun ku komputer. Dupi anjeun ngabayangkeun nyetir 500 nepi ka 600 kilométer dina muatan tunggal? tempat kalima dibikeun ka sapédah olahraga tanpa kompromi, impressive di juru. Lamun urang ditilik ku kritéria anu meunang dina pas gunung, KTM bakal nyandak meunangna ti kuring. Di tempat kagenep, kuring nempatkeun Triumph Tiger 1200 XRT, anu langkung seueur dina kategori touring, sareng "off-road" langkung seueur conto. Tungtungna, abdi bakal milih Ducati Multistrado 1260 S. Bari nyetir, Kuring ukur ngira yén kuring sagemblengna wrongly diasah sarta kuring kudu ngagem jas landasan kulit olahraga.

Matyaj Tomajic

Dina awalna, abdi hoyong nangtung pikeun Suzuki. Dina watesan éléktronika jeung sagala rupa nu eta brings ka dunya dina paralel dina roda dua, badag V-Strom ragrag kana kategori kadua. Dina hal kinerja, anjeunna tétéla leuwih goreng ti batur, tapi mékanika na estu alus teuing. Upami anjeun mutuskeun mésér artos, kuring pasti nyarankeun pisan.

KTM nyaeta di forefront sadaya wewengkon, sarta nunjukkeun yen merek teu nyieun bikes geulis keur resep kuring, eta oge convinces dina watesan desain. Éta ngagaduhan sistem anu paling transparan sareng saderhana pikeun milih sadaya pilihan anu ditawarkeun ku éléktronika, tapi sacara pribadi kuring henteu leres-leres investasi di dinya, sabab kuring henteu nyetél motor saatos kuring mendakan anu leres. Mesin, sora, kualitas numpak jeung ciri séjén anu ditulis dina kulit motorcyclists ngalaman tur paling nuntut.

BMW kembar? Tanpa komentar serius, kumaha oge, GS biasa naek leuwih hade tinimbang Adventure, nu karasaeun sababaraha beurat tambahan nepi hareup. Najan kitu, kuring geus kapanggih rada sababaraha di grup ieu motor nu, sajaba tekad maranéhanana, boga temperament malah leuwih gede jeung markisa. GS / GSA paling cocog pikeun megatkeun rékaman jarak.

Triumph, kalayan sopan santun sareng perbaikan, maénkeun peran dasi gentleman di grup ieu. Audi A6, Mercedes E atanapi BMW 5 lamun kuring narjamahkeun ieu kana dunya mobil. Ieu ogé bakal janten sapédah devilishly geulis lamun urang teu "poho" pikeun masihan eta bentuk buntut. Pikeun maranéhanana anu ngahargaan kalenturan sarta Perbaikan, mesin tilu-silinder mangrupakeun pilihan hébat, sarta kuring kuciwa jeung na "quickshifter" nu leuwih "shifting" ti "gancang". Sanajan kitu, sanajan kaunggulan na, anjeunna teu meunangna kuring, sabab kuring sieun bosen jeung manehna gancang teuing.

Ngan anu pangalusna ngeunaan Afrika Kembar. Potensi kaluar-jalan na sababaraha tingkat leuwih luhur ti sésana, sarta di jalan teu jadi ngayakinkeun alatan jangkungna sarta kurangna kakuatan. Kuring resep cara manéhna undressed dina ujian. Taya suitcases atawa nyertakeun pisan mangpaat séjén. Kuring ogé melong manehna kusabab Kinérja kaliwat nya jeung sajarah yén manéhna hasil nuluykeun.

Ducati Multistrada mangrupikeun sapédah jalan dina versi ieu. Haté ached sakumaha sakabéh éta rinci geulis, rahang emas Brembo jeung roda alloy, ngeusi kokotor. Dikumbah sagancangna. Abdi bogoh nada nya jeung saeutik kapribadian liar nu bisa ngalilindeuk sakedapan. Dipikaresep? Tiasa waé.

Teu malire daptar harga, kuring mesen kieu: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

video:

Uji komparatif: R1200GS dina Petualangan, Multistrada, Kembar Afrika, V-Strom, Tiger Explorer

Maca dina:

• Benchmarking - 2012 Badag Enduro Touring Bikes
• Benchmarking - 2010 Badag Enduro Touring Bikes
• Tes komparatif - motor retro 2017