Tés komparatif: Enduro jalan

Yamaha XT anu disalahkeun

Sabenerna, alesan anu mimiti pikeun tés ieu nyaéta presentasi anyar Yamaha XT 660 R. "indung enduro" anu legendaris henteu lami ngalaman parobihan anu radikal sapertos kitu. Sahenteuna saprak awal XNUMX's, upami émutan kuring ngalayanan kuring. Sarat lingkungan anu ketat parantos maksa Yamaha ninggali unit anu didinginkan ku hawa sareng ngagentos ku anu langkung énggal, anu langkung modéren.

Ieu pisan anu aranjeunna lakukeun sareng seueur deui. Panungtung tapi teu saeutik, matak éra pikeun ngeureunkeun tradisi anu megah sapertos kitu, atanapi pastina, dinasti kulawarga XT. Ngan pikeun tetep saderhana: XT 500 mangrupikeun motor anu aranjeunna ngumbara sacara éksténsif ngalangkungan Sahara 20 taun ka pengker. Janten, konsép ketahanan!

Janten, musim ieu XT 660 R ngenalkeun mesin anu énggal pisan ku mesin anu didinginkan cair énggal anu sanggup nganteurkeun 48 hp. jam 6000 rpm sareng torsi 58 Nm dina 5250 rpm. Pikaresepeun pisan pikeun para penikmat, aranjeunna ngagaduhan tampilan enduro Palasik ku fender payun anu luhur, lampu tunggal nganggo topeng enduro klasik, sareng aranjeunna ogé saé naékkeun tukangna nganggo tailpipe kembar.

Janten Yamaha XT 660 énggal sanés ngan ukur éndah tapi ogé resep ngadangukeun. Salaku pantes enduro, éta nyanyi kalayan bis tunggal-silinder bass nalika anjeun ngadorong throttle, sareng sakapeung retakan hipu ngaliwatan pipa knalpot nalika throttle dikaluarkeun.

Tilu motor sésana téh geus kenalan heubeul urang. Muhun, bungsu - BMW F 650 GS dina versi Dakar (50 hp dina 6500 rpm), nu sits luhur, boga gantung off-jalan, rada kuat ti jalan F 650 GS sarta ngabogaan bentuk leuwih agrésif. kalawan prasasti badag Dakar. Sababaraha taun ka pengker, BMW meunang tilu kali sakaligus dina rally paling hese di dunya - Dakar legendaris - dina motor misalna (pisan dirobah, tangtu). Kami ogé senang yén maranéhna teu poho ngeunaan eta sanggeus opat taun, sabab GS Dakar kinerja alus di lapangan.

Honda Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) sareng Aprilia Pegaso 650 (49 hp @ 6300 rpm) ogé kawéntar pisan. Sapertos BMW, Aprilia utamina ngagaduhan mesin Rotax, pamekaran sareng akar na umum pikeun duanana mérek. Transalp, di sisi anu sanésna, ngagungkeun mesin V-dua silinder anu kabuktosan anu ogé ti saprak pertengahan XNUMXs nalika Honda meunang Dakar salaku lulucon. Mesinna, ogé desain sapédah umum, tétéla sapertos anu Honda sababaraha kali mutuskeun henteu waktos kanggo Transalp pamit.

Tangtosna, uji babandingan sapertos kitu henteu lengkep upami teu aya dua motor ieu, sabab éta pisan ditandaan ku sapédah janten urang henteu kedah sono.

Waktos petualangan

Nalika ngararancang rute éta, éditor satuju yén urang kedah ngalih ti jalan biasa ka puing, jalur kanggo karéta, sareng pikeun tuang, henteu ngetang jalan anu langkung sesah dina cai sareng nyobian katerampilan "naék" dina lamping anu cadas. Ieu kumaha ideu nyebrang Istria lahir. Samenanjung éndah ieu geus sacara teu adil mopohokeun sababaraha kali leuwih.

Nyaéta, nyumputkeun puing-puing surga sareng ngambah karanjang, sareng sakapeung, kusabab posisi basisirna anu pikaresep sareng pertumbuhan Mediterania, bahkan mirip Afrika. Naha anjeun tiasa ngabayangkeun tempat tés anu langkung saé pikeun motor enduro touring ieu, anu masing-masing pakait sareng buana Afrika? Pikeun anjeun anu henteu terang, Aprilia ogé nyéépkeun waktosna di Afrika sareng Touareg sareng dinten ayeuna aranjeunna ngayakeun perjalanan petualangan ka Tunisia pikeun Juragan Pegasus sareng Caponord.

Tapi sateuacan urang ngamimitian perkawis medan, hayu urang ngawartosan heula kumaha cara sapédah anu dipilih di kota sareng di jalan désa, dimana di tempat ka opat éta ogé paling milikna. Di kota anu rame, Yamaha sareng Aprilia mangrupikeun jalma anu paling kami pikaresepeun, sabab sapédah anu cocog pikeun nyetir dina lalu lintas kota anu beurat. BMW rada jangkung, anu nimbulkeun masalah pikeun supir anu langkung pondok nalika ngantosan lampu héjo di payuneun lampu lalu lintas, sareng pusat gravitasi anu langkung luhur peryogi langkung konsentrasi sareng gerakan anu langkung pasti ti supir.

Honda, anu ogé motor anu lumayan ageung sareng baju waja, gampang ngalih dina riungan, sakedik langkung perhatian (dibandingkeun sareng anu sanésna) diperyogikeun ngan ukur nalika jalan sempit antara mobil anu nangtung. Nya, tong salah kasalahan, teu aya ti opat énérgi anu ageung atanapi sesah dikontrol, sareng aya sababaraha bédana alit boh cara.

Di jalan, nalika laju naék, caritaanna pulas saeutik. Teu diragukeun, Honda paling ngagurilep. Unit anu kuat ngembangkeun kecepatan ngan langkung ti 175 km / jam, anu henteu ngaganggu kusabab panyalindungan angin anu saé pisan. Dina énjing anu tiis, kami ogé resep pisan ku penjaga panangan palastik, anu ogé tiasa dianggo saé di sawah, dimana urang jalan sapanjang jalan anu sempit ngalangkungan semak eri.

Transalp dituturkeun ku GS Dakar. Éta sanggup laju nepi ka 170 km / jam sareng héranna panyalindungan angin anu saé, salian ti éta ngagaduhan modél motor rally, panangan tangan sareng setang sareng pantes (dina dinten anu tiis sareng hujan) tuas anu dipanaskeun. XT 660 sareng Pegaso caket pisan kana kagancangan sabab urang duaan udagan 160 km / jam, tapi leres yén Yamaha langkung gancang sareng Aprilia kedah ngalih deui sareng ngagancangkeun revs anu langkung luhur.

Di sisi anu sanésna, Aprilia gancang nyatet panyalindungan angin anu saé (salian ti baju waja ogé panangtayungan tangan) sabab éta ogé nyayogikeun kecepatan perjalanan anu langkung luhur. Éta raos yén Yamaha aya dina tempat terakhir, sabab sanés baju waja, éta ngan ukur grill payun, anu ngagaduhan desain aerodinamika anu saé. Dina praktékna, ieu ngandung harti yén anjeun sacara gampang tiasa ngagancangkeun janten 130 km / jam, sareng pikeun numpak anu raoseun kalayan kecepatan anu langkung luhur, urang nyarankeun posisi anu langkung katutup (aerodinamika).

Teu aya anu éléh nyata atanapi juara dina sababaraha péngkolan sabab kaopatna saling bersaing dina gilirannana. Ngan kana BMWs kami perhatosan pangaruh pusat gravitasi anu rada luhur (kusabab jarak lantai mesin anu langkung ageung tina taneuh), anu hartosna yén kakuatan anu langkung gancang atanapi leungeun supir anu langkung ditangtoskeun diperyogikeun ngajalankeun gancang kaluar tina hiji juru . kana juru. Éta sami sareng ngerem, dimana Honda kalayan rem cakram kembar na menonjol rada dina cara anu positip.

Di lapangan, sapédah parantos ngaleuwihan ekspektasi urang, sareng kami henteu isin ngeunaan ngaku éta. Nya, aranjeunna ogé ngagaduhan sakedik hatur nuhun kanggo permukaan garing, anu ban luar jalan anu cocog pikeun. Kami henteu buang diri dina leutak sareng aranjeunna, sabab éta bakal sapertos ngagali lopak leutak kalayan sapatu urang unggal dinten. Ieu mangrupikeun hal anu kedah dipikirkeun sateuacan saha waé mutuskeun pikeun ngalalana.

The Yamaha dina rupa bumi sapertos kieu (ati-ati, kami henteu ngajalankeun enduro!) Hirup nepi ka namina suksés. Éta tiasa dikendalikeun, ringan tapi saé buatanana, dimuat ku spring sareng kakuatan mesin anu cukup bahkan nalika ditikung, éta henteu nyababkeun ngimpina, tapi pikaresepeun duanana sareng supirna. Yamaha ngamungkinkeun luncat anu langkung sedeng, tapi kami henteu nyarankeun pikeun ngalampahkeunana, upami henteu garpu sareng ngajempolan belakang tiasa silih pencét kana komprési ekstrim. Anu urang kakurangan nyaéta panyalindungan mesin tina batu sareng batu gedé anu kagungan tilu sanés.

BMW ogé tampil kalayan saé pisan di lapangan. Éta langkung écés pisan tangguh, cukup aman sareng cukup tangguh pikeun henteu diintimidasi bahkan dina medan anu paling nangtang. Kami ngan ukur paduli pusat gravitasi anu luhur, anu hartosna yén supir kedah damel sakedik deui di daérah téknis sareng di juru anu ditutup pisan.

Sanaos panangtayungan plastik sareng baju tameng, Honda parantos netepkeun dirina salaku motor enduro anu dikontrol sareng enteng. Teu aya sapotong plastik anu murag di jalan urang. Kami resep pisan! Anjeunna ogé ngagumkeun kami ku posisi anu tiasa dipercaya dina jalan batu anu remuk.

Panungtung tapi teu saeutik, Aprilia Pegaso! Taroskeun ka sobat anu naék motor sapertos kitu sabaraha kali anjeunna naék dina jalan gravel. Meureun henteu pernah. Nya, éta tiasa waé! Jaba luar Pegaso sacara lemes tiasa ngajantenkeun langkung raoseun sapertos sapédah kota, tapi ogé tiasa dianggo kalayan saé dina panangan pinter sapertos enduro dina taneuh.

Tapi ieu henteu acan kejutan terakhir pikeun Pegasus. Upami anjeun ningali antara peunteun sareng poin, anjeun tiasa ningali yén bédana antara opat henteu saé pisan. Pegaso memang tiasa janten tempat terakhir dina uji coba kinerja urang, tapi sapertos batur, éta nyetak opat poin. Ngan kaleungitan sababaraha titik dina desain (taun dipikaterang) sareng kinerja.

Éta dituturkeun ku sekuen anu caket pisan ku BMW, anu rada mahal sareng jangkung dibandingkeun sareng anu sanés, tapi di sisi sanésna nawiskeun pilihan anu pikaresepeun pisan pikeun panggunaan di jalan sareng di luar jalan. Kami bakal gaduh dua sét ban, jalan sareng luar jalan, sareng ngagantikeun upami diperyogikeun.

A kejutan leutik datang ti Honda, nu, sanajan sababaraha taun, tahan pisan - utamana alatan mesin dua-silinder unggulan, ciri nyetir pohara alus sarta betah pamakéan. Éta tiasa janten SUV, mesin kota, kanggo padamelan atanapi perjalanan duaan. Anjeunna leungit sababaraha titik alatan desain (lila dipikawanoh, euweuh parobahan utama) jeung harga. Ku kituna, urang manggihan hiji juara anu lumpat pisan saeutik pikeun skor "unggulan" (5). Meureun ABS, batang, panyalindungan mesin, uas jeung kaca.

Kami pikasieuneun kana Yamaha XT 660 saatos kami nyetir pikeun anu munggaran teras ngan ukur resep numpang. Hébat di kota, di jalan désa sareng di lapangan. Leres, legenda na tetep hirup!

Tempat ka-1: Yamaha XT 660 Sunda

mesin: 4-stroke, silinder tunggal, cair-tiis, 660cc, suntikan suluh éléktronik, 3hp jam 48 rpm.

Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.

Gantung: garpu teleskopik hidrolik klasik di payun, nyerep shock hidrolik tunggal di tukang.

Brek: spool hareup kalayan diaméter 1 mm, spool tukang sareng diaméter 298 mm.

Ban: hareup 90/90 R21, tukang 130/80 R17.

Basis roda: 1.505 mm.

Jangkungna korsi tina taneuh: 870 mm.

Tangki suluh: 15 l, 3, 5 l saham.

Massa sareng cairan: kg 189.

Ngagambarkeun sareng ngajual: Tim Delta, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tél.: [phone].

Kami muji sareng ngahinakeun

+ harga

+ kagunaan

+ desain enduro modéren

+ motor

- panyalindungan angin saeutik

- euweuh batang

Poin: 424

Kota ka-2: Honda Transalp 650

mesin: 4-stroke, dua-silinder, tiis cair, 647 cm3, karburator f 34 mm, 53 hp jam 7.500 rpm.

Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.

Gantung: garpu teleskopik hidrolik klasik di payun, nyerep shock hidrolik tunggal di tukang.

Brek: spool hareup kalayan diaméter 2 mm, spool tukang sareng diaméter 256 mm.

Ban: hareup 90/90 R21, tukang 120/90 R17.

Basis roda: 1.505 mm.

Jangkungna korsi tina taneuh: 835 mm.

Tangki suluh: 19 l, 3, 5 l saham.

Massa sareng cairan: kg 216.

Ngagambarkeun sareng ngajual: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tél.: [phone].

Kami muji sareng ngahinakeun

+ mesin kuat

+ panyalindungan angin

+ cocog pikeun perjalanan (bahkan dua)

- peryogi rejuvenation

– hargana

Poin: 407

Tempat ka-3: BMW F 650 GS Dakar

mesin: 4-stroke, silinder tunggal, cair-tiis, 652cc, suntikan suluh éléktronik, 3hp jam 50 rpm.

Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.

Gantung: garpu teleskopik hidrolik klasik di payun, nyerep shock hidrolik tunggal di tukang.

Brek: spool hareup kalayan diaméter 1 mm, spool tukang sareng diaméter 300 mm.

Ban: hareup 90/90 R21, tukang 130/80 R17.

Basis roda: 1.489 mm.

Jangkungna korsi tina taneuh: 890 mm.

Tangki suluh: 17, 3 l, 4, 5 l saham.

Massa sareng cairan: kg 203.

Ngagambarkeun sareng ngajual: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tél.: [phone].

Kami muji sareng ngahinakeun

+ katingalina

+ réliabilitas

+ panerapan lega

– hargana

– puseur gravitasi luhur

- jangkungna korsi tina taneuh

Poin: 407

Tempat ka-4: Aprilia Pegaso 650 nyaéta

mesin: 4-stroke, silinder tunggal, cair-tiis, 652cc, 3hp jam 48 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik.

Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.

Gantung: garpu teleskopik hidrolik klasik di payun, peredam hidrolik anu tiasa diatur tunggal di tukang.

Brek: spool hareup kalayan diaméter 1 mm, spool tukang sareng diaméter 300 mm.

Ban: hareup 100/90 R19, tukang 130/80 R17.

Basis roda: 1.475 mm.

Jangkungna korsi tina taneuh: 810 mm.

Tangki suluh: 20 l, cadangan 5 l.

Massa sareng cairan: kg 203.

Ngagambarkeun sareng ngajual: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tél.: [phone].

Kami muji sareng ngahinakeun

+ panyalindungan angin

+ gampang dianggo di kota sareng sajabina

+ jalan désa

+ harga

- mesin kudu ngajalankeun

- Rem tiasa langkung saé

Poin: 381

Petr Kavčič, poto ku Saša Kapetanovič

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke, silinder tunggal, cair-tiis, 652cc, 3hp jam 48 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik.

  Mindahkeun énergi: Transmisi 5-gancang, ranté.

  Brek: spool hareup kalayan diaméter 1 mm, spool tukang sareng diaméter 300 mm.

  Gantung: garpu teleskopik hidrolik klasik di payun, nyerep shock hidrolik tunggal di tukang. / garpu teleskop hidrolik klasik di payun, nyerep shock hidrolik tunggal di tukang. / garpu teleskop hidrolik klasik di payun, nyerep shock hidrolik tunggal di tukang. / garpu teleskopik hidrolik klasik di payun, peredam hidrolik anu tiasa diatur tunggal di tukang.

  Tangki suluh: 20 l, cadangan 5 l.

  Basis roda: 1.475 mm.

  beurat: kg 203.

Kami muji sareng ngahinakeun

jalan désa

kagunaan di kota sareng sajabina

applicability lega

réliabilitas

pintonan

kasaluyuan pikeun perjalanan (bahkan pikeun dua)

panyalindungan angin

mesin kuat

na mesinna

desain enduro modéren

kagunaan

harga

rem tiasa janten sakedik langkung saé

mesin kudu ngajalankeun

jangkungna korsi tina lantai

pusat gravitasi luhur

harga

peryogi peremajaan

anjeunna henteu gaduh batang

panyalindungan angin saeutik