Tés Babandingan: Kelas 900+ Enduro

Kalayan carita na tentang pandangan anu saé, alam anu otentik sareng, utamina, jalan-jalan anu ngagulung, éta mangrupikeun dongéng salami sarébu hiji wengi kanggo urang. Janten urang henteu mikir dua kali ngeunaan tempat anu diperyogikeun nalika numpak pit enduro anu ageung. Kami ngusir aranjeunna langsung ngalangkungan macét. Wisata ieu ngagaduhan nami ieu kusabab glacier Marmolada anu ageung, dimana jalan urang ngarah kami. Sareng sadayana leres-leres ngamalir, saolah-olah diolesan ku bau kurva anu amis.

Alesan pikeun numpak anu saé, henteu ngan ukur jalan-jalan anu hébat, tapi ogé pilihan motor (ogé, cuaca anu hébat ngabantosan sakedik). Kami parantos ngempelkeun ampir sadaya anu anjeun tiasa ngagaleuh ti kami di kelas ieu: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 sareng Yamaha TDM 900. Deudeuh. ngan aya Aprilia Caponord sareng Triumph Macan.

Katiluna parantos dipasang ku ABS (BMW, Honda, Yamaha) sareng anu tiasa urang sebutkeun nyaéta kami nyarankeun pisan ka sadayana, upami dompétna ngamungkinkeun. Anu sanésna gaduh rem anu saé, tapi upami ngeunaan kaamanan dina kaayaan anu teu tiasa diduga, ABS henteu gaduh persaingan. BMW mimiti dina hal alat sareng kanyamanan. Éta ampir sadayana anu ditawarkeun ku motor touring ayeuna. Salian ti ABS anu tiasa dialihkeun di luhur, aya ogé tuas anu dipanaskeun, penjaga kaamanan, crankcase logam, panyalindungan kaca depan anu tiasa disetel, korsi sareng dudukan anu tiasa disetél pikeun nyambungkeun asesoris BMW asli (baju anu dipanaskeun, GPS, alat cukur, telepon, sareng sajabana) .. ).

Ieu dituturkeun ku Honda jeung panyalindungan angin pangalusna ti saingan mana wae, panyalindungan leungeun, ABS jeung panangtayungan mesin plastik. Suzuki sareng Kawasaki sami-sami motorna. kembar idéntik, lamun bakal. Éta dihijikeun ku panyalindungan angin anu saé pisan, anu tiasa disaluyukeun jangkungna. Perlindungan leungeun ngan ukur aksésori anu dipuji dina perjalanan panjang. The crankcase penjaga ngajaga ngalawan goresan sarta dampak leutik, tapi teuing modest pikeun sagala off-jalan jeung gerbong adventures. Urang kudu muji rem pohara alus, nu teu nyingsieunan komo dina descents lila pisan jeung sok marake ogé.

Kusabab beuratna enteng (kami nargétkeun 245 kg kalayan tanki bahan beuleum lengkep), beban dina remna sakedik langkung handap. Urang tiasa nyatakeun yén aranjeunna caket hubunganana sareng grup anu pangpentingna sareng BMW sareng Ducati, upami, tangtosna, anjeun henteu ngémutan kaunggulan ABS GS. KTM ogé ngagaduhan panyalindungan angin anu saé, anu hanjakalna henteu tiasa diluyukeun, nanging ku sabab kitu éta setang langkung saé (awét, aluminium tanpa setang sapertos dina modél enduro anu sesah) sareng penjaga tangan plastik. Penjaga mesin mangrupikeun replika palastik serat karbon tina mobil rally.

Rem hareup némbongkeun ngungkit alus, bari kabayang pungkur resep ngonci up saeutik nalika numpak pisan teuas. Éta ogé tiasa janten kauntungan pikeun saha waé anu resep tunggang olahraga solo gaya supermoto. Ducati sareng Yamaha mangrupikeun alat anu paling langka, sanaos TDM ngagaduhan ABS anu saé. Dina duanana kasus, urang lacked leuwih panyalindungan angin, atawa sahenteuna sababaraha kaca flex flex.

Nyarios perkawis perangkat keras, urang ogé tiasa nyatet sakumaha resep sensor kami. Kami nempatkeun BMW dina tempat anu pangpayunna, sabab éta nyandak supir bahkan langkung seueur (gunana) data anu katingali pisan tibatan dina mobil anu saé. Ieu mangrupikeun odometer harian, jam, konsumsi, jarak anu diumbara ku mesin kalayan cadangan, tampilan roda ayeuna, tingkat bahan bakar, suhu. Ieu dituturkeun dina urutan anu caket sareng data anu kirang tina Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (sakedik) sareng Ducati, anu ngalaman pisibilitas anu goréng dina cuaca anu cerah (alat pengukur bahan bakar anu teu akurat).

Pikeun sadayana sapédah touring ieu, tangtosna, anjeun tiasa kéngingkeun sakumpulan koper (asesoris asli atanapi sanés aslina), anu untungna, henteu ngarusak tampilanana, tapi ngan ukur ngalengkepan.

Salila di perjalanan, wisatawan kami kabuktosan raoseun, janten aranjeunna menerkeun namina. Tapi aya béntenna, sareng penting pisan!

Kami moal nyumputkeun kanyataan yén BMW ngadamel kesan anu pangsaéna pikeun kami, sareng bakal ngantep sadaya tim tés terang yén éta masih raja anu teu dibantah tina jalan gunung anu ngagulung. Mesin 98 hp anu kuat sareng 115 Nm torsi ngagumkeun ku agility sareng agility nalika supir nungtut. Nanging, ku baki bahan bakar lengkep, éta henteu langkung ti 242 kilogram. Éta tiasa olahraga sareng gancang, tapi éta ogé saé nalika hoyong pelayaran anu raoseun henteu nganggo pergeseran gear. Kotak gear sanés tepatna sareng cukup gancang, kotak gear GS lami anu lami sareng keras.

Komo dina hal manuver, sanajan diménsi anu cukup, BMW ngan saukur nyengsekeun. Pindah ti hiji ka pengkalan tiasa janten padamelan anu duanana pilot uji pangageungna (190 cm, 120 kg) sareng anu pangleutikna (167 cm, 58 kg) sanggup muji sareng muji, sareng urang sadayana, anu aya di tengah-tengah pasti satuju sareng ieu. sareng aranjeunna. Kuring ogé kagum ku katenangan sareng kanyamanan dina jalur (korsi anu cocog, korsi ergonomis anu saé, panyalindungan angin anu saé).

KTM ngayakinkeun urang kalayan gampang. Pikeun kelas ieu, éta pisan hampang, beuratna teu leuwih ti 234 kilogram dina kapasitas pinuh, tapi malah lamun heunteu maranéhna ngalakukeun pakasaban alus dina watesan puseur gravitasi lemah sareng kasaimbangan. Suspension Enhanced (WP), tiasa disaluyukeun sareng tiasa nyayogikeun perjalanan anu nyaman di jalan sareng dina waktos anu sami tahan naek anu tangguh dina gaya enduro. Watesan anu bakal nanjak ngan diatur ku dimensi na (lebar, jangkungna) sareng sapatu (KTM ieu henteu aya halangan dina ban luar jalan, bahkan dina leutak). Mesin kalayan 98 hp jeung 95 Nm torsi téh sadayana urang kudu, sarta gearbox mangrupakeun conto hébat sagalana sejenna.

Ieu mangrupikeun kotak gir anu pangsaéna pikeun motor uji! Posisi nyetir saé, lengkep santai sareng alami, sareng kusabab jangkungna korsi maksimal tina taneuh (870 mm), éta langkung caket kana langkung luhur. Tempat di tempat anu sami aya Honda, tapi béda-béda kaunggulan. Nalika urang mikirkeun Honda, kecap anu ngaringkeskeun Varadero saderhana pisan: raoseun, raoseun, raoseun deui. Diuk paling raoseun dina korsi anu henteu jangkung teuing (845 mm), sareng posisi awak anteng santai.

Babandingan korsi-pedal-ka-cecekelan anu saé, digabungkeun sareng panyalindungan angin anu hadé, ngamungkinkeun perjalanan jalan raya anu saé ogé sudut. Nya, di juru anu ketat pisan sareng dina sibuk pisan (meriah pisan!) Naék, Hondas kenal silih mangtaun-taun. Éta 283 pon pinuh ngan ukur ngalakukeun éta nyalira. Pesaingna parantos langkung enteng, sareng di dieu Honda kedah tetep ngiringan. Kami wareg ku mesin éta sorangan, éta cocog pikeun perjalanan (94 hp, 98 Nm torsi, girboks anu saé).

Kawasaki sareng Suzuki kaget, henteu ragu ngeunaan éta. Mesin olah raga parantos angkat gancang, kabuktosan ku sora pipa knalpot di jajaran rev luhur. 98 hp aranjeunna. sareng 101 Nm torsi masihan aranjeunna kaunggulan sakedik bahkan dina BMW nalika ngeunaan kapincut sareng akselerasi 80 dugi 130 km / jam (anu sanésna kieu: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Beurat 244 kilogram dina ngeusian maksimum ogé nyarios dina ni'mat olahraga.

Maneuvering Cornering nyaeta enviable, duanana dikawasa pisan gampang jeung, dina pamundut supir, ogé gancang. Jalan raya? Nepi ka 140 km/jam teu aya koméntar, angin ogé teu masalah. Sadayana saé sareng leres di dieu. Sanajan kitu, KLV na V-strom boga dua flaws yén maranéhna bakal kudu alamat lamun maranéhna rék meunang. Kahiji nyaéta kahariwang anu lumangsung dina trek dina speeds luhur 150 km / h. The swaying tina setir (ti kénca ka katuhu) lajeng tarian sakabeh motor ngajadikeun saraf urang kuat pisan. Hiji-hijina solusi jangka pondok nyaéta ngagentos ékstraksi sareng tambihan gas, anu rada ngalanggar osilasi repulsive.

Oké, sabab urang teu diwenangkeun pikeun ngajalankeun leuwih gancang ti 130 km / h, tapi saha ceuk nu ngan bakal ngajalankeun di Slovénia tur salawasna ngan luyu jeung aturan? Anu sanésna nyaéta pareum mesin anu parah di juru anu paling laun sareng nalika naék di jalan. Pikeun ngahindarkeun ieu, ati-ati kedah salawasna dilaksanakeun salami maneuver sapertos kitu dina laju anu cukup luhur. Masalahna bisa disumputkeun dina setélan mesin (dianggurkeun), tapi kajadian dina duanana bikes. Éta sigana panyakit kulawarga.

Upami teu kitu: Upami anjeun mangrupikeun jalma anu henteu hoyong angkat saluhureun 150 km / jam (sanaos mesinna tiasa gampang ngahontal 200 km / jam), maka kami nampilkeun anjeun anu meunang tés ieu: Suzuki Ducati. Kami kumaha waé henteu sumping jauh sareng henteu sumping sareng motor anu teu biasa ieu. Mimitina kami hariwang ngeunaan panyalindungan angin anu rada goréng tina ruku kalayan desain anu menarik, teras korsi. Anu ieu ampir sapertos superbike olahraga 999! Hésé teuing pikeun condong sareng maju, janten urang teras-terasan ngageser ka arah tanki bahan bakar kalayan kecepatan anu langkung handap.

Multistrada ngalakukeun anu pangsaéna dina sudut tengah-tengah, dimana nyetir langkung lancar. Dina anu panjang, éta kadang-kadang ngagulkeun, tapi dina pondokna sigana rada sesah. Kami langkung kaget ku unitna, nyaéta mesin Ducati L-kembar klasik. Dibandingkeun pesaing, 92 hp. sareng torsi 92 Nm cekap henteu masihan koméntar. Ducati ngajawab beurat anu paling enteng nganggo bak suluh, anu henteu langkung ti 216 kilogram, pangsaéna.

Yamaha bet dina kartu anu sami sareng legenda Bologna. TDM 900 anu kadua hampang sareng beuratna ngan ukur 223 kg. Dina hal penanganan, éta paling cocog pikeun pemula, éta saé pisan. Tapi ku langkung sibuk sibukna, TDM janten rada hectic sareng janten langkung sesah pikeun anjeunna ngudag sareng nahan arah anu ditangtoskeun. Ieu paling ditampilkeun nalika, salaku conto, BMW di roda hareup (dikutip pikeun perbandingan sabab anu pangsaéna di lapangan) mingpin konvoi kalayan gancang tapi aman, sareng Yamaha lalaunan katinggaleun upami supirna hoyong jumlah anu sami tina résiko kaamanan anu kedah dituturkeun. Bagian tina masalah ieu ogé kusabab mesinna (86 hp. Upami teu kitu, Yamaha paling wareg ku supir alit sareng ringan.

Lamun neuteup kana finances, kaayaan nyaéta kieu: nu cheapest nyaeta Kawasaki, nu waragad 2.123.646 2.190.000 2.128.080 korsi. Éta pisan motor pikeun duit. Suzuki téh saeutik leuwih mahal (2.669.000 korsi). Ieu mangrupikeun juara kami, ditilik ku tekenan kana harga. Lamun nempo bikes ieu mimitina jeung foremost ngaliwatan duit, Yamaha oge paling luhur kalawan harga XNUMX korsi. Pikeun maranéhanana anu utamana bakal ngajalankeun sabudeureun kota jeung environs na, ieu téh pilihan pangalusna (lightness, maneuverability). Ieu dituturkeun ku Honda, nu keur XNUMX korsi nawarkeun loba sapédah Maxi-enduro nyata dina rasa aslina sabenerna kecap.

Kawas Yamaha, Honda ogé boasts jaringan layanan alus sarta pangiriman suku cadang gancang (Suzuki jeung Kawasaki keur whispering dieu). Teras aya dua karakter ekslusif, masing-masing dina arah anu béda. Dina Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 korsi) anjeun malah moal kasampak lucu dina jas balap, utamana lamun anjeun ngagulung sabudeureun tuur. Tapi éta titik perjalanan enduro? Éta ogé tiasa dianggo di pusat kota dimana éta mobile sareng tindakan sapertos lipstik nyata. KTM, nu ogé excels di wewengkon ieu, bakal nangtukeun anjeun balik sabudeureun XNUMX korsi. Upami anjeun kalebet jalma anu mampuh sareng bakal naék jalan-jalan, ieu mangrupikeun pilihan anu pangheulana sareng pangsaéna. motor ieu cara panggampangna pikeun ngabayangkeun tunggang dina gurun atawa sakuliah dunya. Anu paling mahal nyaéta BMW. Anu kami parantos dina uji éta patut kana korsi XNUMXXXNUMXNUMX. Sakedik! Tapi BMW cukup untung nu bisa leungit saeutik mun anjeun ngajual eta.

Hasil pamungkasna nyaéta: Anu meunang tés perbandingan urang nyaéta BMW R 1200 GS, kalayan skor anu paling mungkin dina seuseueurna bagian évaluasi. Éta dibédakeun ku pengerjaan, desain, alat-alat, perakitan mesin, kinerja nyetir, ergonomis sareng kinerja. Anjeunna éléh ngan dina ékonomi. Kanyataan yén éta 1 juta langkung mahal tibatan anu paling murah butuh tol na. Nyatana, kusabab ieu, asup kana katégori anu misah. Saha anu sanggup, hébat, anu henteu tiasa, ieu mah akhir dunya, aya motor hébat anu sanés. Nya, pilihan kahiji parantos aya dina tempat kadua: Honda XL 3 V Varadero. Anjeunna henteu kéngingkeun jumlah maksimum poin dimana waé, tapi anjeunna ogé henteu sono teuing.

Hiji kejutan nyaéta KTM, anu dina dua taun parantos ngadeukeutan palanggan poténsial anu langkung lega (maka urang diuji heula). Anjeunna henteu nyumputkeun sportivitas sareng kaéndahanana, tapi ngéléhkeun kanyamanan. Tempat kaopat dituju ka Yamaha. Kombinasi naon anu ditawarkeunana (enteng, harga murah, ABS) ngayakinkeun kami, sanaos tetep aya dina kalangkang pesaing anu langkung kuat sareng langkung ageung. Suzuki réngsé dina posisi lima. Kalayan ABS sareng jalan sepi kalayan kecepatan luhur, éta tiasa ngagugulung pisan, luhur pisan pikeun harga anu sami (saingan BMW anu sigana).

Sami bener tina Kawasaki, nu narima sababaraha titik kirang alatan kanyataan yén éta salinan tina Suzuki. Suzuki mangrupikeun anu munggaran, anu henteu nunjukkeun identitas anu kahiji (kalobaannana) anu kadua. Urang dileler Ducati tempat katujuh. Entong lepat, Multistrada mangrupikeun sapédah anu saé, tapi dugi ka enduro touring éta henteu seueur kanyamanan, panyalindungan angin sareng sababaraha perbaikan sasis. Pikeun kota sareng ducat, ieu ogé alternatif anu saé pikeun perjalanan pikeun dua. Nanging, éta nawiskeun langkung kanyamanan tibatan 999 atanapi Monster.

Tempat ka-1: BMW R 1200 GS

Harga mobil uji: 3.421.943 IS (modél dasar: 3.002.373 IS)

mesin: 4-stroke, dua-silinder, 72 kW (98 HP), 115 Nm / jam 5.500 rpm, hawa / minyak. 1170 cm3, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Pangiriman 6-speed, porter propeller

Gantung: BMW Telelever, tukang nyerep shock hidrolik tunggal BMW paralever

Ban: payun 110/80 R 19, tukang 150/70 R 17

Brek: hareup 2x diaméterna disc 305 mm, diaméterna disc tukang 265 mm, ABS

Basis roda: 1.509 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 845-865 mm

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 20 l / 5, 3 l

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 242 kg

Ngagambarkeun sareng ngajual: Otomatis Aktiv, LLC, Cesta ka Log Lokal 88a (01/280 31 00)

Nuhun sareng Salam

+ kagunaan

+ kalenturan

+ pakakas

+ mesin (kakuatan, torsi)

+ konsumsi bahan bakar

– hargana

Peunteun: 5, poin: 450

Tempat ka-2: Honda XL 1000 V Varadero

Harga mobil uji: 2.669.000 IS (modél dasar: 2.469.000 IS)

mesin: 4-stroke, kembar silinder, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, didinginkan ku cair. 996 cm3, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: garpu Palasik, nyerep shock hidrolik adjustable tunggal di tukang

Ban: payun 110/80 R 19, tukang 150/70 R 17

Brek: hareup 2x diaméterna disc 296 mm, diaméterna disc tukang 265 mm, ABS

Basis roda: 1.560 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 845 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 25 l / 6, 5 l

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 283 kg

Wawakil: Salaku Domzale, pusat Moto, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

Nuhun sareng Salam

+ kanyamanan

+ harga

+ kagunaan

+ panyalindungan angin

+ pakakas

- beurat motor

Peunteun: 4, poin: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Petualangan

Harga mobil uji: 2.967.000 korsi

mesin: 4-stroke, dua silinder, tiis-cair. 942cc, diameter carburetor 3mm

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: garpu USD adjustable, shock hidrolik adjustable tunggal di tukang

Ban: payun 90/90 R 21, tukang 150/70 R 18

Brek: 2 kendang kalayan diaméter 300 mm di payun sareng 240 mm di tukang

Basis roda: 1.570 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 870 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 22 l / 6, 1 l

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 234 kg

Penjualan: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

Nuhun sareng Salam

+ gunana dina rupa bumi jeung di jalan

+ pisibilitas, olahraga

+ alat-alat lapangan

+ motor

– hargana

- panyalindungan angin teu fléksibel

Peunteun: 4, poin: 419

4. tempat: Yamaha TDM 900 ABS

Harga mobil uji: 2.128.080 korsi

mesin: 4-stroke, dua-silinder, tiis cair, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Pangiriman 6-speed, porter propeller

Gantung: garpu Palasik, nyerep shock hidrolik adjustable tunggal di tukang

Ban: payun 120/70 R 18, tukang 160/60 R 17

Brek: hareup 2x diaméterna disc 298 mm, diaméterna disc tukang 245 mm, ABS

Basis roda: 1.485 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 825 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 20 l / 5, 5 l

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 223 kg

Wawakil: Tim Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

Nuhun sareng Salam

+ kagunaan di kota

+ harga

+ konsumsi bahan bakar

+ korsi handap

- Penanganan di juru gancang

- panyalindungan angin saeutik

Peunteun: 4, poin: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Harga mobil uji: 2.190.000 korsi

mesin: 4-stroke, kembar silinder, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, didinginkan ku cair. 996 cm3, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: garpu klasik di hareup, shock hidrolik adjustable tunggal di tukang

Ban: payun 110/80 R 19, tukang 150/70 R 17

Brek: hareup 2x diaméterna cakram 310 mm, diaméterna cakram tukang 260 mm

Basis roda: 1.535 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 850 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 245 kg

Wawakil: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

Nuhun sareng Salam

+ harga

+ kagunaan di kota sareng jalan terbuka

+ mesin (kakuatan, torsi)

+ sora mesin sporty

- kahariwang di luhur 150 km / h

Peunteun: 4, poin: 394

6. tempat: Kawasaki KLV 1000

Harga mobil uji: 2.190.000 korsi

mesin: 4-stroke, kembar silinder, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, didinginkan ku cair. 996 cm3, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: garpu klasik di hareup, shock hidrolik adjustable tunggal di tukang

Ban: payun 110/80 R 19, tukang 150/70 R 17

Brek: 2 kendang kalayan diaméter 310 mm di payun sareng 260 mm di tukang

Basis roda: 1.535 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 850 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 245 kg

Wawakil: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

Nuhun sareng Salam

+ harga

+ kagunaan di kota sareng jalan terbuka

+ mesin (kakuatan, torsi)

- kahariwang di luhur 150 km / h

- Pareum mesin périodik nalika hurung di tempat

Peunteun: 4, poin: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Harga mobil uji: 2.940.000 korsi

mesin: 4-stroke, kembar silinder, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, hawa / minyak didinginkan. 992 cm3, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung: teleskopik garpu USD, tukang nyerep shock hidrolik adjustable tunggal

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 190/50 R 17

Brek: 2 kendang kalayan diaméter 305 mm di payun sareng 265 mm di tukang

Basis roda: 1462 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 850 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 km: 20 l / 6, 1 l

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 195 kg

Ngagambarkeun sareng ngajual: Kelas, Grup dd, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

Nuhun sareng Salam

+ mesin (kakuatan, torsi)

+ sora mesin

+ tangkas di kota

+ desain inovatif

- korsi teuas

- panyalindungan angin

Peunteun: 4, poin: 351

Petr Kavcic, poto: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)