Uji babandingan: Kompetisi HM CRM 50 Derapage sareng Kompetisi Derapage HM CRM 50 EK
Usum tiis kamari, batur sapagawean kuring Matevzh nguji prototipe, anu masih dina tahap pangwangunan nalika perlu siap pikeun hal anu teu bisa diprediksi. "Ati-ati, meureun motor bisa jadi gélo," pesen Boris Pfeifer, hiji panemu ti Primorsk, pikeun saha motor téh markisa hébat. Tah, ayeuna caritana geus béda. Produkna parantos lulus sadaya tés sareng nyumponan kritéria ketat anu disetél ku HM - kanyataanna, éta mangrupikeun umur panjang Honda di Italia. Ku kituna carita ngagaduhan harti na dinten anjeun ogé tiasa mesen motor misalna. Supermoto hargana sarébu langkung seueur tibatan mesin Minarelli 50cc merek AM6 klasik sareng dianggo ku kalolobaan pabrik Éropa anu gaduh supermoto atanapi enduro moped dina program penjualanna.
Sumebarna motor ieu ogé ngajurung Pfeiffer pikeun ngembangkeun konsép drive listrikna pikeun motor khusus ieu. Gagasan révolusionér dumasarkeun kana kanyataan yén sagalana, kecuali bagian termal mesin, tetep henteu robih. Janten katingalina lumayan sami. Daripada béngsin, aya batré LiPOFe4 dina bak, anu sajauhna anu pangsaéna pikeun ditawarkeun ku industri, tapi masalah aslina aya diantara suku. Versi listrikna gaduh girboks anu sami. Konsép anu sami ayeuna nuju dikembangkeun di Yamaha, sareng saatos ngungkabkeun garis konsép di Tokyo Auto Show, aranjeunna sigana panginten cara anu sami sareng Pfeifer.
Sareng kumaha damelna di kota, dina kahirupan nyata, nalika, saur anjeun kedah angkat ka sakola atanapi saatos damel ngurilingan bumi?
Hebat! Sabenerna mah rada ngareureuwas. Mesin narik pisan flexibly na decisively, ogé dihareupeun versi béngsin. Kacepetan tangtosna dugi ka 45 km / jam sah, tapi perbandingan beton nunjukkeun yén listrik ngagaduhan kauntungan anu ageung nalika ngagancangkeun tina hiji lampu lalu lintas ka anu sanés. Tapi kejutan pangbadagna éta kalawan HM bisa pindah off di gear kagenep! Upami teu kitu, dina hal ieu, anjeun bakal solokan batré gancang, tapi masih shock nyata pikeun motorcyclist anu dipaké pikeun ngamimitian dina gear munggaran. Intina konsep ieu, mun dibandingkeun jeung motor listrik nu teu boga gearbox, nya éta bisa nyaluyukeun gaya nyetir jeung otonomi ngagunakeun gearbox. Dina muatan tunggal, kota nyertakeun 75 kilométer (diukur tur Certified), sarta di luar kota, dimana laju terus ningkat, 50 kilométer. Kauntungannana badag ogé yén moped teu sieun turun lamping steeper.
Urang ogé resep yén sagalana sejenna "cocog" kawas sapédah nyata. Ku kituna, rem, clutch, gantung, korsi, sensor - sagalana aya di dieu jeung sakumaha kuduna, sarta salaku motorcyclist a. The disadvantage sahiji versi listrik dibandingkeun versi béngsin éta karasaeun hiji puseur gravitasi luhur, nu ngajadikeun moped bit leuwih manageable. Ieu asalna tina biaya batré dina tanki bahan beuleum, sarta leuwih beurat dirasakeun paling lamun twisting teuas.
Sanajan kitu, HM listrik leuwih beurat, beuratna 108 kilogram, sedengkeun timbangan béngsin némbongkeun 93,6 kilogram tanpa suluh. Kelemahan sanésna nyaéta ngecas. Lamun urang ngabandingkeun eureun di SPBU dimana anjeun ngeusian tanki bahan beuleum anjeun dina sababaraha menit, versi listrik merlukeun leuwih loba waktu jeung tata. Dalapan puluh persén batréna dieusi dina tilu jam sareng 100 persén dina genep jam. Masih aya sababaraha margin efisiensi, hiji deui aya dina kotak gear kalayan kurang gesekan. Ku kituna, Pfeifer ngembangkeun hiji transmisi kalawan gears keramik nu ngidinan pamakéan minyak jeung kelas viskositas handap.
Dupi anjeun kersa nampi? Tangtosna, kesan akhir positip pisan, sareng upami konsép sapertos kitu hiji dinten tiasa dibawa ka motor anu langkung ageung, éta bakal pikabungaheun pisan numpak listrik.
Téks: Petr Kavčič, poto: Saša Kapetanovič
Honda HM CRM 50 Pasanggiri Derapage EK
Data data
Biaya modél tés: 5.390 €
Inpormasi téknis
mesin: motor listrik, batré LiPOFe4 40 Ah, 48 V
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Bingkai: aluminium
Brek: cakram payun Ø 290 mm, caliper rem 4-piston, cakram tukang Ø 220 mm, caliper rem tunggal piston.
Gantung: hareup garpu teleskopis adjustable USD Ø 41 mm, nyerep shock tunggal adjustable tukang
Ban: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Jangkungna: 902 мм
Tangki suluh: Batré LiPOFe4
Basis roda: 1.432 мм
beurat: 108 kg
Kompetisi Derapage Honda HM CRM 50
Data data
Penjualan: Motocentr Salaku Domžale
Biaya modél tés: 4.390 €
Inpormasi téknis
mesin: hiji-silinder, dua-stroke, cair-tiis, 49,7 cm3, karburator
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium
Brek: cakram payun Ø 290 mm, caliper rem 4-piston, cakram tukang Ø 220 mm, caliper rem tunggal piston
Gantung: hareup garpu teleskopik adjustable USD Ø 41 mm, nyerep shock tunggal adjustable tukang.
Ban: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Jangkungna: 902 мм
Tangki suluh: 6
Basis roda: 1.432 мм
beurat: 108 kg
