Tés komparatif: Hard enduro 450

Lalajo pidéo tina tés.

Hayu urang nyebutkeun ieu kitu, sarta anggap urang gaduh rélatif saeutik waktu luang, sanajan batur bisa disebutkeun yen Anjeun gaduh persis saloba Anjeun ngalakukeun. Janten kumaha anjeun nyéépkeun éta penting pisan!

Saha waé anu caket kana motor, adrenalin, kasenangan, sosialisasi, alam sareng tangtosna olahraga sareng usaha anu aya dina jalanna pikeun kecanduan enduro.

Sakur ékonom bakal ngabantah yén langkung saé tibatan spike mangrupikeun pendekatan jangka panjang kalayan kurva penjualan anu rada langkung modestly tapi ningkat pisan. Sareng di dunya motor, ieu mangrupikeun ciri enduro.

Dinten anjeun sanes artis make-up pangalusna lamun keur nyetir di hareup bar dina leutak jeung dina motor maké picks. Saha waé anu milari caang instan kedah naék Atlét Thousand Cubic Foot, langkung saé anu dipelak di Borgo Panigala (Ducati, tangtosna). Tapi enduro nyata henteu milarian herang, langkung caket kana jarak ti balaréa, dimana unggal perjalanan aranjeunna ngalaman petualangan énggal.

Mun anjeun skeptis, nyandak test drive, nyewa babaturan pikeun nguji éta. Kami janji anjeun moal bosen.

Kami parantos kasenangan sareng perbandingan motor hard-enduro ieu, anu parantos janten tradisional dina waktos taun ieu. Urang drove tilu chubs jeung atlit 450cc paling modern urang on Rab Island, dimana maranéhna mibanda dua lagu motocross sarta locals ramah. Kami ningali caket kana Husaberg FE 450 E anu diuji waktos, Husqvarna TE 450 énggal-énggal nganggo drive éléktronik sareng KTM EXC-R 450 anu didesain deui lengkep.

Dina tarung pikeun tempat kahiji, urang hayang ngajalankeun anyar Aprilia RXV 4.5 sarta sahenteuna Yamaha WR 450, nu ogé bakal ngalengkepan garis homologated teuas enduro bikes di pasar urang, tapi hanjakalna, waktos ieu teu hasil. . . Jeung kadua kalina! Kawasaki KLX-R jeung Honda CRF-X 450 dua produk Jepang pisan metot séjén, tapi urang teu kaasup aranjeunna dina tarung sabab, hanjakalna, aranjeunna teu boga hak plat lisénsi.

Nalika timbangan ku tanki suluh pinuh, data metot ieu dicandak, nu pasti penting pikeun enduro. Desain Spartan, sanajan rarancang heubeul, nempatkeun Husaberg di tempat kahiji kalayan 118 kilogram (7 liter suluh), kadua lightest éta KTM kalawan 5 kilogram (119 liter suluh) jeung 5 kilogram (9 liter suluh). toughest Husqvarna.

Kusabab knalpot jempé mangrupikeun knalpot enduro anu pangsaéna, kami ogé ngukur volume, anu (urang tekenkeun) diukur nganggo alat anu henteu standar sareng henteu tiasa janten patokan dibandingkeun sareng data tina homologasi. Tapi anjeun masih bisa nyebutkeun: KTM éta quietest, Husqvarna éta loudest, sarta Husaberg éta di tengah. Kami thrilled yén sapédah loudest pernah ngaleuwihan 94 decibel dina ngan dina satengah throttle.

Nalika ngeunaan ékologi, urang henteu tiasa waé ngémutan kanyataan yén Husqvarna mangrupikeun anu paling héjo sareng paling ramah lingkungan. Ieu naon Jérman (rada hésé ngabiasakeun ayeuna janten BMW milik Husqvarna, sanés?) Anu dihontal ku suntikan bahan bakar éléktronik. Dua lianna ayeuna carbureted, tapi teu lila, tangtu. Saha waé anu paduli kanyataan yén anjeunna kedah "muka" KTM atanapi Husaberg heula, nyaéta, ngaleungitkeun sumbatan anu sanés disatujuan tapi sanés jalan-jalan, anjeunna ngan ukur ngagaduhan Husqvarna.

TE 450 oge hiji-hijina enduro teuas kalawan jaminan dua taun, disadiakeun anjeun nyandak eta ka puseur layanan otorisasi, tangtu. Pikeun kami, ieu téh informasi penting pisan ngeunaan motor, nu ngajadikeun eta gampang pikeun anjeun dalapan satengah sarébu, saloba Toys ieu hargana kiwari. Hargana pasti dikurangan ageung pikeun tiap tina tilu, tapi hanjakalna éta harga mesin opat-stroke modéren pikeun lapangan.

Lamun henteu, glance gancang nembongkeun yen aranjeunna geus berehan jeung equipping komponén kualitas. KTM jeung Husaberg boga loba di umum (gantung, rem, setir, sababaraha bagian plastik () sabab asalna ti imah anu sarua? Jadi sagalana geus rengse dina sumanget ngajaga waragad handap bari tetep komponén pangalusna. Husqvarna ngabogaan Marzocchi garpu jeung Sach shock tinimbang gantung WP, sarta kabayang steering disadiakeun ku Tommaselli tinimbang Renthal, pondokna, merek masih dihormat. pasar pikeun motor hard enduro.

Nya, bari aranjeunna damel sami dina kertas, aya bédana antara aranjeunna. Aranjeunna diidentipikasi ku tim pengendara (urang gawé bareng sareng majalah Kroasia Moto Puls), anu kalebet pembalap motocross profésional, pembalap enduro profésional, sababaraha campers serius, kitu ogé dua pendatang.

Urang nyimpulkeun tayangan saperti kieu: Kahiji tempat convincingly indit ka KTM, nu ayeuna paling refined 450cc hard enduro. mesin téh ngan rujukan; éta pinuh ku kakuatan sarta torsi, tapi dina waktos anu sareng sampurna tur serbaguna, ku kituna duanana professional sarta beginners tiasa dianggo kalayan eta. Transmisi sareng clutch cocog pisan, sareng remna langkung saé. Aranjeunna ngeureunkeunana salaku lulucon, tapi merlukeun saeutik leuwih perhatian jeung pangaweruh.

Naha éta pikaresepeun pikeun ngabandingkeun pendapat ngeunaan gantung? Duanana pro éta impressed jeung move, sedengkeun recreationalists ngaku éta rada capé sabab kontak jeung taneuh jadi langsung, jadi slight irregularities dirasakeun gancang. KTM 450 EXCR ogé kabuktian paling tahan kana ragrag, batu jeung dahan sabab sabenerna teu bisa diliwatan.

Husqvarna meunang tempat kadua dina tanding keras. Dibandingkeun jeung KTM, éta leungit utamana alatan sipat mesin jeung rem. Kami kakurangan langkung torsi sareng kakuatan dina rentang rev handap, réspon throttle langkung gancang sareng rem anu langkung kuat. Sanajan kitu, crankcase serial (ngan hiji tina tilu) kudu commended, sabab dina enduro hal anu kacida penting nu numpak teu rudely interrupted on gawir tinggi teuing. Recreationalists ogé resep gantung, nu ogé nyadiakeun numpak rada leuwih nyaman ti dua lianna, nu boga shock pungkur dipasang langsung ka swingarm nu. Urang ogé keprok kanyataan yén ieu sabenerna hiji-hijina enduro teuas nu teu perlu remodeled pikeun bisa ngajalankeun off-jalan pisan, sarta éta kaputusan kandel jeung jaminan dua taun.

Tempat katilu indit ka Husaberg, anu geus dipikawanoh silih salila sababaraha taun. Bari maranéhna geus dipasang komponén malah hadé dina eta ti aranjeunna geus jadi jauh, ieu sapédah nu boh excites anjeun atanapi anjeun bajoang jeung eta. Anjeunna langkung milih garis anu leres-leres dipotong sareng mangrupikeun senjata anu saé pikeun tés salib cair sareng langsung. Dina lingkungan anu langkung rumit sacara téknis, éta jalanna rada pajeujeut sahingga ngan ukur tiasa diatasi ku panangan supir anu dilatih sacara téknis sareng fisik. Mesin mikanyaah pikeun ngagancangkeun jeung péngkolan kalawan senang di revs maksimum, dimana ieu "Berg" ogé nunjukkeun kaunggulan na pangalusna. Patarosan teu jadi loba naha mesin téh alus, tapi naha rider nu aya dina garis kalawan rarancang jeung filosofi sapédah nu.

Kami ogé hoyong nunjukkeun yén kami henteu ngarékam masalah atanapi cacad salami tés kami. Mesin opat-stroke modern teu bocor, ngajalankeun cukup quietly, teu ngocok, ulah overheat, bohlam lampu teu kaduruk kaluar gancang-gancang, bagian palastik téh awét sarta luhureun sakabeh, aranjeunna hurung sampurna mun keuna. tombol starter listrik.

Peter Kavcic, poto: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Harga mobil uji: 8.500 eur

Mesin, transmisi: silinder tunggal, 4-tak, 449 cm? , Karburator Keihin FCR-MX39, el. ngamimitian + suku starter, 6-speed gearbox.

Pigura, gantung: baja tubular, Chrome molybdenum, hareup adjustable forks USD? WP, pungkur tunggal damper adjustable PDS WP.

Brek: diaméter reel hareup 260 mm, tukang 220 mm.

Basis roda: 1.490 mm.

Tangki suluh: 9 l

Jangkungna korsi tina taneuh: 925 mm.

beurat: 119 kg tanpa suluh.

Jalma Taros: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ pang serbaguna

+ ngatur

+ blok pangalusna-di-kelas

+ komponén kualitas

+ rem kuat

+ pagawean sareng daya tahan

+ gantung

– lebar antara tuur jeung di wewengkon tanki bahan beuleum

- euweuh panyalindungan crankcase

2. Husqvarna TE 450

Harga mobil uji: 8.399 eur

Mesin, transmisi: silinder tunggal, 4-tak, 449 cm? , surélék suntik suluh Mikuni 39, el. ngamimitian + suku starter, 6-speed gearbox.

Pigura, gantung: baja tubular, Chrome-molybdenum, sawaréh circumferential, hareup adjustable garpu USD? Marzocchi Sachs shock pungkur adjustable tunggal.

Brek: diaméter reel hareup 260 mm, tukang 240 mm.

Basis roda: 1.495 mm.

Tangki suluh: 7, 2 l.

Jangkungna korsi tina taneuh: 963 mm.

beurat: 112 kg tanpa suluh.

Jalma Taros: www.zupin.de.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ desain seger, inovasi

+ unit ékologis

+ ignition hadé

+ gantung

+ komponén kualitas

+ garansi

- motor badag tur jangkung, nu anjeunna ogé nyaho bari numpak.

- inersia motor

- Rem tiasa langkung saé

- kami mendakan sababaraha geter dina pedal dina laju anu langkung luhur

3. Husaberg FE 450 E.

Harga mobil uji: 8.800 eur

Mesin, transmisi: silinder tunggal, 4-tak, 449 cm? , Keihin FCR 39 carburetor, el. ngamimitian + suku starter, 6-speed gearbox.

Pigura, gantung: baja tubular, Chrome molybdenum, hareup adjustable forks USD? WP, pungkur tunggal damper adjustable PDS WP.

Brek: diaméter reel hareup 260 mm, tukang 220 mm.

Basis roda: 1.490 mm.

Tangki suluh: 7, 5 l.

Jangkungna korsi tina taneuh: 930 mm.

beurat: 109 kg tanpa suluh.

Jalma Taros: www.husaberg.com.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ spontanitas, teu kompromi

+ komponén kualitas

+ rem

+ gantung

- teuas tur gede pisan on teknis kaluar-jalan

- inersia motor