mesin uap kai

Mesin uap munggaran kalayan silinder osilasi movable diwangun dina abad ka-XNUMX sareng dianggo pikeun ngadorong kapal uap leutik. Salah sahiji kaunggulan maranéhanana éta kesederhanaan konstruksi. Tangtu, eta mesin uap teu dijieun tina kai, tapi tina logam. Éta ngagaduhan sababaraha bagian, henteu rusak, sareng murah pikeun didamel. Tembok dijieun dina versi horizontal atawa vertikal, ambéh maranéhanana teu nyokot loba spasi dina kapal. Jenis mesin uap ieu ogé diproduksi salaku miniatur anu tiasa dianggo. Éta mangrupikeun kaulinan politéknik anu didamel uap.

Kesederhanaan desain mesin uap silinder osilasi mangrupikeun kauntungan anu saé, sareng urang tiasa ngagoda pikeun ngadamel modél sapertos kitu tina kai. Urang pasti hoyong model urang jalan teu ngan nangtung kénéh. Éta bisa kahontal. Najan kitu, urang moal ngajalankeun eta kalawan uap panas, tapi kalawan hawa tiis biasa, preferably ti compressor imah atawa, contona, hiji vacuum cleaner. Kai mangrupikeun bahan anu pikaresepeun sareng gampang dianggo, ku kituna anjeun tiasa nyiptakeun deui mékanisme mesin uap di jerona. Kusabab, nalika ngawangun modél urang, kami nyayogikeun bagian anu tiasa dicabut gurat tina silinder, hatur nuhun kana ieu kami tiasa ningali kumaha piston jalanna sareng kumaha silinder ngalir relatif ka liang timing. Abdi nyarankeun anjeun langsung damel.

Operasi mesin uap ku silinder goyang. Urang tiasa nganalisis aranjeunna pikeun poto 1 dina runtuyan poto ditandaan ti a nepi ka f.

1. Uap asup kana silinder ngaliwatan inlet jeung ngadorong piston nu.
2. Piston muterkeun flywheel ngaliwatan rod piston jeung engkol nyambungkeun rod.
3. Silinder robah posisi na, sakumaha piston ngalir, éta nutup inlet jeung muka outlet uap.
4. Piston, disetir ku inersia tina flywheel accelerating, ngadorong uap knalpot ngaliwatan liang ieu, sarta siklus dimimitian deui.
5. Silinder robah posisi jeung inlet muka.
6. Uap dikomprés deui ngaliwatan inlet jeung ngadorong piston nu.

Alat: bor kakuatan stand-dipasang, bor workbench-dipasang, sander sabuk, Geter sander, dremel kalawan tips woodworking, jigsaw, lem panas solder, M3 paeh kalawan ngetok wadah, 14mm tukang kayu urang bor bit. Urang bakal ngagunakeun compressor atawa vacuum cleaner pikeun ngajalankeun model.

Bahan: papan pinus 100 jeung 20 lega milimeter, gilinding kalayan diaméter 14 milimeter, dewan 20 jeung 20 milimeter, dewan 30 jeung 30 milimeter, dewan 60 jeung 8 milimeter, lapis 10 kandel milimeter. Lemak silikon atanapi minyak mesin, paku kalayan diaméter 3 milimeter sareng panjang 60 milimeter, cinyusu anu kuat, kacang kalayan mesin cuci M3. Jelas varnish dina aerosol bisa pikeun varnishing kai.

Dasar mesin. Urang bakal nyieun tina papan ukuran 500 ku 100 ku 20 milimeter. Sateuacan ngalukis, éta hadé pikeun nyéépkeun sagala irregularities papan sareng tempat-tempat anu tinggaleun saatos motong nganggo sandpaper.

rojongan Flywheel. Urang motong kaluar tina papan pinus ukuran 150 ku 100 ku 20 milimeter. Urang peryogi dua elemen anu sami. Saatos rounding ku coét sabuk, sandpaper 40 sapanjang edges luhur dina busur jeung ngolah jeung sandpaper rupa dina ngarojong, bor liang kalayan diaméter 14 milimeter di tempat ditémbongkeun saperti dina Gbr. poto 2. Jangkungna dukungan antara dasar sareng as kedah langkung ageung tibatan radius flywheel.

Flywheel pasisian. Urang bakal motong kaluar tina lapis 10 milimeter kandel. kabayang boga diaméter 180 milimeter. Tarik dua bunderan idéntik dina triplek sareng caliper sareng motong aranjeunna nganggo jigsaw. Dina bunderan kahiji, ngagambar bunderan kalayan diaméter 130 milimeter coaxially sarta motong kaluar puseur na. Ieu bakal pasisian flywheel, nyaéta pasisian na. A wreath pikeun ngaronjatkeun inersia tina kabayang spinning.

Flywheel. flywheel kami boga lima spokes. Aranjeunna bakal dijieun dina cara sapertos nu urang bakal ngagambar lima triangles dina kabayang kalawan edges rounded tur diputer 72 derajat nu aya kaitannana ka sumbu kabayang. Hayu urang mimitian ku ngagambar bunderan kalayan diaméter 120 milimeter dina kertas, dituturkeun ku jarum nyulam kandel 15 milimeter sarta bunderan di juru tina segitiga hasilna. Anjeun tiasa ningali éta dina poto 3. i 4., Dimana desain kabayang ditémbongkeun. Kami nempatkeun kertas dina bunderan anu dipotong sareng cirian pusat sadaya bunderan leutik kalayan punch liang. Ieu bakal mastikeun akurasi pangeboran. Urang bor sakabeh juru tina segitiga kalayan bor diaméterna 14 milimeter. Kusabab bor sabeulah bisa ngaruksak triplek, eta Dianjurkeun yén anjeun ukur bor satengah ketebalan tina triplek, lajeng balikkeun bahan jeung rengse pangeboran. A bor datar diaméterna ieu ditungtungan make aci protruding leutik nu bakal ngidinan urang pikeun akurat maluruh puseur liang dibor di sisi séjén lapis. Reflecting on kaunggulan tina drills cylindrical tukang kayu urang leuwih tukang kayu datar, urang bakal motong kaluar bahan teu perlu sésana tina flywheel kalawan jigsaw listrik pikeun ménta jarum nyulam éféktif. Dremel ngimbangan sagala akurat tur buleud edges of spokes. Lem bunderan wreath kalawan lem vicola. Urang bor liang kalayan diaméter 6 milimeter di tengah guna nyelapkeun hiji screw M6 di tengah, sahingga meunangkeun perkiraan sumbu rotasi kabayang. Saatos masang baud salaku sumbu kabayang dina bor, urang ngolah kabayang puteran gancang, mimiti kalawan kasar-grained lajeng kalawan sandpaper rupa. Kuring mamatahan anjeun pikeun ngarobah arah rotasi bor supados baud kabayang teu loosen. kabayang kudu malah edges tur muterkeun merata sanggeus processing, tanpa pencét samping. Nalika ieu kahontal, urang ngabongkar baud samentara sarta bor liang pikeun as target kalayan diaméter 14 milimeter.

Batang panyambung. Urang bakal motong kaluar tina lapis 10 milimeter kandel. Pikeun ngagampangkeun padamelan éta, kuring nyarankeun ngamimitian ku ngabor dua liang 14mm 38mm dipisahkeun teras sawing bentuk klasik anu terakhir sapertos anu dipidangkeun dina gambar. poto 5.

Di dieu nyaeta flywheel nu. Dijieunna tina aci kalayan diaméter 14 milimeter sareng panjangna 190 milimeter.

Di dieu nyaeta rod nyambungkeun. Éta dipotong tina aci kalayan diaméter 14 milimeter sareng panjangna 80 milimeter.

Silinder. Urang bakal motong kaluar tina lapis 10 milimeter kandel. Ieu diwangun ku lima unsur. Dua di antarana ukuran 140 x 60 milimeter sarta mangrupakeun témbok sisi silinder. Handap tur luhur 140 ku 80 milimeter. Bagian handap silinder ukuranana 60 x 60 sareng kandelna 15 milimeter. bagian ieu ditémbongkeun dina poto 6. Urang lem handap jeung sisi silinder jeung lem braided. Salah sahiji kaayaan pikeun operasi modél anu leres nyaéta perpendicularity tina gluing témbok sareng handap. Bor liang pikeun screws dina luhureun panutup silinder. Urang bor liang ku bor 3 mm ambéh maranéhanana digolongkeun kana puseur ketebalan témbok silinder nu. Bor liang dina panutup saeutik kalawan bor 8mm jadi huluna screw bisa nyumputkeun.

Piston. Diménsina 60 x 60 x 30 milimeter. Dina piston urang bor liang buta sentral kalayan diaméter 14 milimeter ka jero 20 milimeter. Urang bakal nyelapkeun rod piston kana eta.

Batang piston. Dijieunna tina aci kalayan diaméter 14 milimeter sareng panjangna 320 milimeter. Rod piston ditungtungan dina hiji sisi sareng piston, sareng di sisi sanésna ku hook dina sumbu engkol panyambung.

Nyambung rod as. Urang bakal nyieun tina bar kalayan bagian 30 ku 30 sarta panjangna 40 milimeter. Kami bor liang 14 mm dina blok sareng liang buta kadua jejeg. Urang bakal lem tungtung bébas séjén tina rod piston kana liang ieu. Ngabersihan jero liang ngaliwatan tur keusik eta kalawan sandpaper halus digulung kana tabung. As rod nyambungkeun bakal muterkeun dina bore jeung urang hayang ngurangan gesekan dina titik éta. Tungtungna, gagangna dibuleudkeun sareng réngsé ku file kai atanapi sander sabuk.

Timing Bracket. Urang bakal motong kaluar tina papan pinus ukuran 150 ku 100 ku 20. Saatos Sanding di rojongan nu, bor tilu liang di tempat ditémbongkeun saperti dina gambar. Liang kahiji kalayan diaméter 3 mm pikeun sumbu timing. Dua anu sanésna nyaéta inlet hawa sareng kaluaran silinder. Titik pangeboran pikeun sakabéh tilu ditémbongkeun dina poto 7. Nalika ngarobah dimensi bagian mesin, situs pangeboran kudu kapanggih sacara émpiris ku pre-assembling mesin jeung nangtukeun posisi luhur jeung handap silinder, nyaéta lokasi liang dibor dina silinder nu. Tempat dimana timing bakal dianggo ieu sanded ku sander orbital jeung kertas halus. Éta kedah rata sareng lemes pisan.

Sumbu timing ngayun. Tumpulkeun tungtung paku anu panjangna 60 mm sareng buleudkeun ku file atanapi coét. Ngagunakeun paeh M3, potong tungtung na panjang kira 10 milimeter. Jang ngalampahkeun ieu, milih cinyusu kuat, M3 nut jeung washer.

Distribusi. Urang bakal nyieun tina slat ukuran 140 ku 60 ku 8 milimeter. Dina bagian ieu model urang bor dua liang. Anu kahiji kalayan diaméter 3 milimeter. Kami nempatkeun paku di jerona, anu mangrupikeun sumbu rotasi silinder. Émut pikeun ngebor liang ku cara anu sirah pakuna leres-leres dilebetkeun kana kai sareng henteu protrude di luhur pesawatna. Ieu mangrupikeun momen anu penting pikeun padamelan urang, mangaruhan kana operasi modél anu leres. Liang kadua kalayan diaméter 10 milimeter nyaéta asupan hawa sareng bukaan knalpot. Gumantung kana posisi silinder dina hubungan liang dina rojongan camshaft, hawa bakal meunang handapeun piston nu, ngadorong eta, lajeng dina arah nu lalawanan, éta bakal kadorong kaluar ku piston ieu. Timing gear babarengan jeung paku glued, akting salaku hiji sumbu, kudu glued kana beungeut silinder nu. Sumbu teu kedah wobble sareng kedah jejeg kana permukaan. Tungtungna, urang bor liang dina silinder, ngagunakeun posisi liang dina dewan timing. Kabéh irregularities dina kai dimana eta bakal datang kana kontak jeung rojongan timing anu smoothed kalawan sander orbital kalawan sandpaper rupa.

Majelis mesin. Lem flywheel as ngarojong kana dasarna, ati-ati yén aranjeunna dina garis tur sajajar jeung pesawat tina dasarna. Sateuacan assembly lengkep, urang bakal cet unsur sareng komponenana mesin kalawan varnish warnaan. Kami nempatkeun batang panyambung dina sumbu flywheel sareng lem éta persis jejeg. Selapkeun as rod panyambung kana liang kadua. Duanana sumbu kudu sajajar jeung unggal lianna. Lem cingcin reinforcing kai kana flywheel nu. Dina ring luar, selapkeun screw kai kana liang nu secures flywheel ka as flywheel. Di sisi séjén dasarna, lem rojongan silinder. Lubricate sadaya bagian kai anu bakal mindahkeun sarta datang kana kontak saling ku gajih silicone atawa minyak mesin. Silicone kudu enteng digosok pikeun ngaleutikan gesekan. Operasi bener tina mesin bakal gumantung kana ieu. Silinder dipasang dina gerbong supados sumbuna protrudes saluareun waktosna. Anjeun tiasa ningali éta dina poto 8. Urang nempatkeun cinyusu dina paku protruding saluareun rojongan, teras washer sarta sakabeh hal diamankeun ku nut. Silinder dipencet ku cinyusu kedah rada gerak dina sumbu na. Nempatkeun piston dina tempatna dina silinder, sarta nempatkeun tungtung rod piston dina sumbu tina rod nyambungkeun. Urang ditunda tutup silinder jeung nyepetkeun eta jeung screws kai. Sadaya bagian mékanisme gawé bareng, khususna silinder sareng piston, dilumasi ku minyak mesin. Hayu urang teu nyéépkeun gajih. Kabayang dipindahkeun ku leungeun kudu muterkeun tanpa lalawanan husus dirasakeun, sarta rod nyambungkeun kedah mindahkeun gerakan ka piston jeung silinder. Poto 9. Selapkeun tungtung selang compressor kana inlet jeung ngahurungkeun deui. Hurungkeun kabayang jeung hawa dikomprés bakal mindahkeun piston jeung flywheel bakal ngamimitian spinning. Titik kritis dina modél urang nyaéta kontak antara plat timing na stator na. Kacuali seueur hawa anu lolos ku cara ieu, mobil anu dirarancang leres kedah gampang gerak, masihan kasenangan anu resep DIY. Anu ngabalukarkeun malfungsi bisa jadi lemah teuing spring a. Sanggeus sababaraha waktu, minyak soak kana kai jeung gesekan jadi loba teuing. Éta ogé ngajelaskeun naha jalma henteu ngawangun mesin uap tina kai. Sanajan kitu, mesin kai pisan efisien, sarta pangaweruh ngeunaan kumaha silinder osilasi jalan dina mesin uap basajan ieu tetep keur lila.

mesin uap kai