Tés babandingan: kelas enduro 450 4T

Motor anu urang tumpak dina rupa bumi enduro campuran tina batu, leutak, lamping lungkawing sareng salju ogé atlit. Anjeun bahkan tiasa nyarios yén ieu mangrupikeun alat olahraga, sapertos alat dina studio kabugaran. Beda antara kabugaran utamina nyaéta urang gelut di jero rohangan sareng didieu di lingkungan alam, anu (sahenteuna pikeun urang) langkung pikaresepeun.

Laju, luncat, sora mesin sareng kaayaan anu teu diprediksi di lapangan - éta anu ngeusian urang adrenalin, sareng hiji jalma tiasa gancang janten kecanduan. Di sisi anu sanés, enduro mangrupikeun jinis olahraga motor anu beuki penting. Seueur pengendara motor mendakan yén adrenalin di jalan henteu aman atanapi murah. Alatan cék radar pulisi jeung lalulintas beuki loba, naek sapédah jalan beuki loba capé sarta capé unggal taun. Janten, enduro mangrupikeun hukum!

Janten kuring ngenalkeun anjeun ka calon ayeuna pikeun gelar Master of the Middle World anu dipikahoyong: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. sareng Yamaha WR 450 F Street. Sadayana dilengkepan ku mesin cai anu didamelikeun ku cai, silinder tunggal, opat-stroke sareng sadayana siap balap ti saprak aranjeunna angkat ka pabrik. Atlit inti, kalayan gantung balap sareng rem.

Urang ogé diondang karyawan pihak-katilu majalah Otomatis kana proyék badag misalna, sarta aranjeunna hasil ngeusi sagala widang pangaweruh motor jeung pangalaman. Medo kami, anu paduli ngeunaan kasampurnaan teknis ngeunaan penampilan beauties di Playboy Slovénia (disangka, anjeunna boga pakasaban pisan nuntut, monoton jeung boring - oh hal goréng), digambarkeun sagala beginners enduro jeung peminat outdoor sedeng, gairah outdoor. peminat Jibril Horváth. Veteran Silvina Vesenjaka (legenda enduro Slovenia anu ayeuna pamimpin AMZS dina enduro sareng uji coba) sareng Romawi Jelen nungtut pengendara profésional anu henteu ngalakukeun nanaon tapi balapan dina kahirupan.

Kawas rupa-rupa pilihan motor, aya ogé rupa-rupa pilihan test rider Majalah Otomatis, sabab ngaidentipikasi nu pangalusna teu tugas gampang. Motor parantos ditaksir sacara komprehensif dina sadaya kaayaan operasi, kalebet biaya sareng biaya perawatan rutin.

Dina hal katingali, nyaéta desain, manufaktur sareng alat-alatna, Husqvarna sareng duanana KTM anu payun, dituturkeun ku Gas Gas, Husaberg, TM sareng Yamaha. Dina hal mesin, kakuatan sareng torsi, KTM 450 sareng Husqvarna dugi ka payun. Duanana tétéla kuat sareng béda minimal. KTM langkung saé dina rute anu langkung kabuka nalika nyetir gancang sareng langkung lancar, sareng Husqvarna parantos kabuktosan saé naék dina medan anu sesah pisan di lamping anu lungkawing.

Yamaha sareng Husaberg henteu gaduh kakuatan paling handap dugi ka jarak tengah nepi ka puncak, tapi KTM 400 kaget, sanaos kirang ti 50 méter kubik dina mesinna, nawiskeun langkung seueur kakuatan bersih. Éta henteu gaduh seueur panyerang anu dipiboga ku lanceukna 450cc. Throttle Throttle rada lemah di daérah mesin pikeun énérgi anu paling nuntut, sedengkeun TM kuat, tapi kakuatanna disalabarkeun dina kisaran kecepatan anu rada sempit anu ngan ukur supir anu ngalaman anu terang kumaha anu saéna.

Dina watesan kotak gear sareng kopling, sadayana kecuali Husaberg, Gas Gas sareng TM nampi sadaya poin anu mungkin. Berg memang kaleungitan sakedik gearbox, sedengkeun TM tiasa ngagaduhan gearbox sareng kopling anu langkung pas. Gas Gas ngagaduhan girboks anu saé sareng tuas kopling anu paling saderhana (cocog pisan pikeun panangan sareng awéwé anu lemah), éta ngan ukur dilengkepan sistem anti-konci roda tukang, tapi koplingna tiasa langkung pas. sareng langkung sesah.

Dina hal ergonomis sareng penanganan, duanana KTM nguasaan deui. Salian ti tungtung payun sareng kétang anu tiasa diatur, seuseueurna pengendara ngamungkinkeun lenggah sareng nyetir anu paling santai dina setélan dasar. Aranjeunna "ragrag" nyalira, aranjeunna ngarobah arah kalayan gampang pisan sareng gampang meta dina taneuh sareng di udara. Tutup, ku lag anu saé pisan, dituturkeun ku Husqvarna, anu dina titik-titik tertentu tiasa dianggo langkung sesah dina panangan.

Dituturkeun ku Yamaha, anu ngagaduhan pusat gravitasi anu rada luhur sareng masihan aran sapédah ageung, dituturkeun ku tingkat TM (jabatan sareng jabatan langkung saé pikeun pengendara alit) sareng Gas Gas (tétéla ngagaduhan sakedik pusat gravitasi luhur dina leutak). Nanging, tempat anu teu syukur éta milik Husberg, anu paling tangguh sareng nungtut supir ngadamel parobihan anu paling ageung. Narikna, kumaha waé, yén pengendara anu paling beurat (115 kg) resep anjeunna kusabab kaku sapertos na bakal milih anjeunna nyalira.

Gantungna sapertos kieu: Yamaha jelas lemes teuing (ieu khususna dibuktikeun dina luncat) sareng diperyogikeun Perbaikan dugi ka sampurna, saatos jalan-jalan teknis, dimana kecepatan na handap, éta bakal ngungkulan halangan tanpa masalah. ... Sadayana anu sanésna bantalan sareng tingkat anu saé, urang ngan ukur ngaguratkeun masalah KTM sabab PDS henteu tiasa nahan pangaruh di daérah anu taringgul atanapi bénjol gancang sareng éfisién sapertos persaingan.

Kami kaget ku TM anu ngoleksi paling poin di dieu. TM jeung Gas Gas boga shock Öhlins hébat dina pungkur, Husqvarna boga Sach Boge dipercaya, KTM jeung Husaberg Bodas Power PDS, sarta Yamaha ngabogaan Kayaba shock. Sedengkeun pikeun rem, urang dicatet yén dulur dieu, iwal Gas Gas jeung TM, ngoleksi jumlah maksimum mungkin titik. Spaniard jeung Italia éta minimally balik, tapi urang hoyong dicatet yén dulur judged on enduro nu, teu dina jalur motocross.

Ningali unggal sapédah sacara gembleng, urang tangtosna mutuskeun juara dina ahir tés. Hayu urang ngan percanten yén pilihan antara tempat kahiji jeung kadua éta paling hese, sakumaha dua bikes pisan lempeng, lima séjén sagemblengna kurang di jéntré tur jéntré, sarta taya sahijina anu losers mutlak atawa "underdogs". "anu teu boga nanaon dina kokotor. milarian.

The "master" tina hard enduro mid-range taya lian ti KTM EXC 450 Racing, nurutkeun Auto Magazine. Ieu mangrupikeun sapédah saham pangsaéna pikeun ngarengsekeun perjalanan sabtu minggu anjeun ka padésan atanapi nalika moro sababaraha detik dina balapan enduro. Anjeun bakal tiasa maca dina ulasan, eta teu meunang A, eta bakal ngahontal kasampurnaan nalika Mattighofn ningkat adjusters garpu (cacad ukur supir profésional Romawi Elen noticed) jeung napel PDS ngajempolan pungkur. langsung dina pendulum pikeun bantalan dampak berturut-turut dina dasar gali.

Ieu naha kakuatan sakedik langkung diperyogikeun ti pengendara (cekelan pageuh dina setang diperyogikeun) upami anjeunna hoyong ngajantenkeun sapédah dina arah anu dipikahoyong sareng dina duanana roda. Mesin, ergonomis, penanganan, alat-alat sareng padamelana kedah dipuji.

Kalayan clearance minimal ngan dua poin, éta napas dina kerah Husqvarna. Kami henteu kantos ningali hasil anu caket sapertos ti saprak ngaevaluasi motor. Husqvarna kaleungitan tanding ngan kusabab kalenturan anu kirang langkung éggonomis sareng sakedik langkung beurat, anu karaos nalika parobihan gancang arah sareng nalika ngalayang ngalangkungan hawa. Heran, anu leutik KTM EXC 400 cukup kuat pikeun nungkulan rupa bumi enduro anu kasar, sareng bahkan langkung maneuverable tibatan modél 450cc. Tingali, sareng éta henteu gaduh agrésipitas mesin.

Ieu gede pikeun beginners anu hoyong sapédah enduro undemanding. Di tempat kaopat nyaeta Husaberg, nu kabukti paling affordable na cheapest pikeun ngajaga tur mesin kuat, tapi lame dina penanganan. Tempat kalima dicandak ku Yamaha, kalemahan utamina nyaéta gantung lemes, upami henteu hoyong langkung seueur sapédah enduro Jepang sapertos Yamaha (sadayana aya dina tempatna sareng salawasna jalan). Gaz Gaz nyandak tempat kagenep.

Merek Spanyol kakara datang ka kami (urang damel sareng perwakilan Austrian anu nimbang-nimbang asup ka pasar Slovenia, upami henteu Austria masih caket ka sadayana). Ieu impressed kami kalawan ruggedness na, penanganan tepat na flawless, sarta gantung kualitas anu dipigawé ogé dina kondisi enduro, sarta eta perlu mesin leuwih kuat sarta puseur rada handap gravitasi pikeun ngahargaan eta hadé. Tempat terakhir dicandak ku TM. Spesialis Italia sareng produsén butik utamina mangrupikeun senjata kalapa pikeun tés enduro ("spaghetti") sabab dianggo dina balap.

Éta kagum ku komponén kualitas sareng nguciwakeun ku mesinna sempit sareng rentang kakuatan transmisi. Tapi sanaos anjeunna tiasa janten juara ageung sareng tweaks minimal. Ieu mangrupikeun bab salajengna ngeunaan enduro, anu ditujukeun utamina ka pamilon, anu bakal gampang masihan sababaraha ratus euro pikeun sababaraha modifikasi sareng setting numutkeun kahoyong pribadi.

Sareng hiji deui - ulah kantun édisi majalah Avto salajengna, dimana anjeun tiasa maca saha anu juara di kelas motor enduro 500cc karajaan. Cm.

Kota ka-1: KTM 450 EXC Racing

Harga mobil tés: 1.890.000 SIT.

Mesin: 4-stroke, silinder tunggal, tiis-cair. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el. Ngamimitian

Transmisi: 6-speed gearbox, ranté

Gantung: Garpu teleskop hidrolik adjustable payun (USD), nyerep shock tunggal hidrolik tukang (PDS)

Ban: payun 90/90 R 21, tukang 140/80 R 18

Rem: cakram 1mm payun, cakram tukang 260mm

Basis roda: 1.481 mm

Jangkungna korsi tina taneuh: 925 mm

Tangki suluh: 8 l

Beurat garing: 113 kg

Perwakilan: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tél. [phone], Moto Panigaz, Kranj, tél.: 04/20 41, Axle, Koper, tél: [phone]

Nuhun sareng Salam

+ jaringan penjualan sareng jasa

+ mesin kuat

+ penanganan anu tepat sareng saderhana

- gelisah di rupa bumi pagunungan

Peunteun: 4, poin: 425

2 Mесто: Husqvarna TE 450

Harga mobil tés: 1.930.700 SIT.

Mesin: 4-stroke, single-silinder, cool-cooled, 449 cm3, Mikuni TMR carburetor, el. Ngamimitian

Transmisi: 6-speed gearbox, ranté

Gantung: Garpu teleskop hidrolik adjustable payun (USD), nyerep shock hidrolik tunggal tukang

Ban: payun 90/90 R 21, tukang 140/80 R 18

Rem: cakram 1mm payun, cakram tukang 260mm

Basis roda: 1.460 mm

Jangkungna korsi tina taneuh: 975 mm

Tangki suluh: 9, 2 l

Total beurat: 116 kg

Wakil sareng anu ngajual nyaéta: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

Nuhun sareng Salam

+ motor anu kuat sareng fleksibel

+ gantung

+ produksi

- beurat

Peunteun: 4, poin: 425

Kota ka-3: KTM EXC 400 Balap

Harga mobil tés: 1.860.000 SIT.

Mesin: 4-stroke, silinder tunggal, tiis-cair. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 carburetor, el. Ngamimitian

Transmisi: 6-speed gearbox, ranté

Gantung: Garpu teleskop hidrolik adjustable payun (USD), nyerep shock tunggal hidrolik tukang (PDS)

Ban: payun 90/90 R 21, tukang 140/80 R 18

Rem: cakram 1mm payun, cakram tukang 260mm

Basis roda: 1.481 mm

Jangkungna korsi tina taneuh: 925 mm

Tangki suluh: 8 l

Beurat garing: 113 kg

Perwakilan: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tél. [phone], Moto Panigaz, Kranj, tél.: 04/20 41, Axle, Koper, tél: [phone]

Nuhun sareng Salam

+ jaringan penjualan sareng jasa

+ mesin undemanding sareng ekonomis

+ penanganan anu tepat sareng saderhana

- gelisah di rupa bumi pagunungan

Peunteun: 4, poin: 401

Kota ka-4: Husaberg FE 450

Harga mobil tés: 1.834.000 SIT.

Mesin: 4-stroke, silinder tunggal, tiis-cair. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 carburetor, el. Ngamimitian

Transmisi: 6-speed gearbox, ranté

Gantung: Garpu teleskop hidrolik adjustable payun (USD), nyerep shock tunggal hidrolik tukang (PDS)

Ban: payun 90/90 R 21, tukang 140/80 R 18

Rem: cakram 1mm payun, cakram tukang 260mm

Basis roda: 1.481 mm

Jangkungna korsi tina taneuh: 925 mm

Tangki suluh: 9 l

Total beurat: 109 kg

Perwakilan: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telepon: 03/492 00 40

Nuhun sareng Salam

+ mesin kuat

+ harga dina jasa

- kaku

Peunteun: 4, poin: 370

5. tempat: Yamaha WR 450 F.

Harga mobil tés: 1.932.000 SIT.

Mesin: 4-stroke, silinder tunggal, tiis-cair. 449cc, Keihin carburetor, el. Ngamimitian

Transmisi: 6-speed gearbox, ranté

Gantung: Garpu teleskop hidrolik adjustable payun (USD), nyerep shock hidrolik tunggal tukang

Ban: payun 90/90 R 21, tukang 130/90 R 18

Rem: cakram 1mm payun, cakram tukang 250mm

Basis roda: 1.485 mm

Jangkungna korsi tina taneuh: 998 mm

Tangki suluh: 8 l

Total beurat: 112 kg

Perwakilan: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telepon: 07/49 21 444

Nuhun sareng Salam

+ mesin kuat

+ padamelan

- gantung lemes

Peunteun: 4, poin: 352

6. Tempat: Gas Gas FSE 450

Harga mobil tés: 1.882.944 SIT.

Mesin: 4-stroke, silinder tunggal, tiis-cair. 443 cm3, suntikan bahan bakar éléktronik, el. Ngamimitian

Transmisi: 6-speed gearbox, ranté

Gantung: Garpu teleskop hidrolik adjustable payun (USD), nyerep shock hidrolik tunggal tukang

Ban: payun 90/90 R 21, tukang 140/80 R 18

Rem: cakram 1mm payun, cakram tukang 260mm

Basis roda: 1.475 mm

Jangkungna korsi tina taneuh: 940 mm

Tangki suluh: 6, 7 l

Total beurat: 118 kg

wawakil: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at

Nuhun sareng Salam

+ mesin ramah

+ gantung

+ produksi

- kurangna kakuatan

– puseur gravitasi luhur

Peunteun: 3, poin: 345

Kota ka-7: KTM EXC 400 Balap

Harga mobil tés: 2.050.000 SIT.

Mesin: 4-stroke, silinder tunggal, tiis-cair. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 carburetor, el. Ngamimitian

Transmisi: 5-speed gearbox, ranté

Gantung: Garpu teleskop hidrolik adjustable payun (USD), nyerep shock hidrolik tunggal tukang

Ban: payun 90/90 R 21, tukang 140/80 R 18

Rem: cakram 1mm payun, cakram tukang 270mm

Basis roda: henteu aya data

Jangkungna korsi tina lantai: henteu sayogi

Tangki suluh: 8 l

Beurat garing: henteu aya data

Perwakilan: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tél.: [phone]

Nuhun sareng Salam

+ mesin kuat

– hargana

- transmisi

Peunteun: 3, poin: 333

Petr Kavčič, poto: Saša Kapetanovič