Tés babandingan: BMW K 1200 R sareng BMW K 1200 S

Kanyataanna, Ru mangrupa usaha pikeun clone kahiji, nyaeta, Sa. Tapi wae dina prosés téhnologis kompléks, aranjeunna peupeus handap sarta naon dijieun kumaha bae teu kasampak kawas hiji atlet elegantly rounded dina armor plastik. Aranjeunna nyiptakeun monster! Diaku, aranjeunna gaduh bal pikeun mawa sapédah anu béda (futuristik) ka pasar! Tapi sindrom Frankenstein dina hal ieu teu hartosna nanaon goréng. Urang Sunda teh BMW paling adrenaline-ngompa sepanjang waktos, ogé meureun urang nuju exaggerating bit, tapi éta ku tebih paling seru kami geus disetir dina taun!

Nunjukkeun yen ieu dasarna dua idéntik (umum: mesin, pigura, gantung, knalpot, sakabéh tungtung pungkur, wheelbase) atawa sahenteuna bikes sarupa pisan, kami museurkeun kumaha aranjeunna béda dina chassis. Nyaeta Ru ngan versi dilucuti-handap Sa, atanapi anjeunna bener boga saeutik leuwih aggressiveness na edginess ti streetfighter nyata kedah?

Sesuatu anu tiasa kahartos, janten aranjeunna katingali béda pisan sahenteuna ti payun sareng ti gigir. The S pinuh nganggo baju plastik anu ngajaga supirna kalayan saé pisan tina angin sareng masihan anjeunna tampilan olahraga anu urang atos lami ngantosan di BMW. Di jalan, ternyata dugi ka 120 hp. / jam, supirna sacara praktis henteu ngaraos tahan angin, dina posisi anu luhur anjeunna tiasa naék rada santai dugi ka sahenteuna 160 km / jam, sareng di luhur laju ieu perlu déngdékkeun awak rada maju pikeun ngatasi jarak anu langkung jauh posisi aerodinamika.

Dina 280 km / jam, tangtosna, kami nyarankeun posisi anu katutup lengkep, sabab ieu mangrupikeun kagancangan BMW ieu tiasa ngalih lami pisan. Pigura, gantung sareng sadayana superstruktur ngamungkinkeun anjeunna ngembangkeun kacepetan pelayaran anu teu normal sacara normal kalayan gerakan anu tenang tanpa geter atanapi gangguan nanaon. K 1200 S ogé ngumbara kalayan kecepatan luhur, sapertos dina rel. Leres sareng dipercaya!

Carita anu rada beda sareng roadster kembar. Kalayan 163 hp éta leres-leres pangkuatna tina sapédah anu diturunkeun-handap, tapi sacara praktis teu aya panyalindungan angin! Posisi awak supir langkung tegak (jangkung, langkung lega sareng langkung lempeng) sareng langkung raoseun. Sapertos sadayana anu aya dina motor kelas ieu, ieu mangrupikeun perjalanan anu paling raoseun dina kecepatan 80 dugi 120 km / jam. Kaca depan leutik di luhur headlamp nambihan sakedik kanyamanan sareng panangtayungan ti angin, tapi henteu nganggo mujijat. Ieu ngandung harti yén di luhur 140 km / jam éta parantos niup kalayan saé di sapanjang Roux. Sabaraha lami anjeun numpak gancang gumantung kana otot dina beuheung anjeun.

Tapi kami sapertos anu ngarepkeun yén misteri anu langkung ageung nyaéta ngabandingkeun kinerja sareng akselerasi. Dina anu terakhir, urang ngaraos bédana anu ditonjolkeun dina kakejaman Ra. Ieu ngagaduhan sababaraha kaunggulan, utamina kusabab transmisi kakuatan sekundér anu langkung pondok (babandingan gear sami). Akibatna, di sisi anu sanésna, éta henteu ngahontal laju breakneck Sa. Janten, K 1200 R ngahontal kecepatan luhur 260 km / jam. Nalika ngagancangkeun, S rada langkung berbudaya, ku kurva power-up anu saé pisan. Kalayan transmisi anu sampurna, aya sakedik perobihan roda gigi nalika nyetir lemes sareng santai, sareng kadua mesin ngagaduhan kakuatan sareng torsi anu cekap pikeun nyayogikeun akselerasi sanajan transmisi teuing tinggi.

Dina jalan anu berliku, duanana gancang sareng lancar upami supirna hoyong, ogé sacara sporti. Dina lamping ekstrim, urang Sunda boga kaunggulan, sabab dipikawanoh 9 kg torek ti Sa. Ieu torek jeung mere saeutik leuwih playfulness ti S, nu prefers garis lemes dina juru. Duanana, kumaha oge, teu bisa ngéléhkeun supercar 600cc dina cornering sportip, duanana masih jalan bikes pikeun kota jeung keur solo senang atawa dua-lalaki numpak (Sunda nawarkeun kanyamanan panumpang endah, sedengkeun S teh pangalusna. Atoh) . kelas ieu), sarta supercars téh ngan mobil balap kalayan kanyamanan pisan saeutik, tapi kinerja nyetir unggulan ngalawan backdrop of stopwatch a.

Janten, si kembar, sanaos kanyataanna sami-sami sami, béda pisan. Naha anjeun mangrupikeun jalma anu resep kana waja plastik, resep pisan perjalanan sareng gancang? Maka S leres. Urang Sunda asli

BMW K 1200 Sunda

Harga modél dasar: 3.294.716 korsi

Harga mobil uji: 3.911.882 korsi

mesin: 4-stroke, opat silinder, tiis-cair. 1.157 cm3, 163 hp jam 10.250 rpm, 127 Nm jam 8.250 rpm, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Pangiriman 6-speed, porter propeller

Gantung sareng pigura: duolever BMW payun, paralever BMW tukang sareng ESA, pigura aluminium komposit

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 180/55 R 17

Brek: 2 kendang kalayan diaméter 320 mm di payun sareng 265 mm di tukang

Basis roda: 1.571 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 820 (790)

Tangki suluh: 19

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 237 kg

Wawakil: Auto Aktiv, LLC, Cesta ka Local Log 88a, tél.: [phone]

Nuhun sareng Salam

+ kakejaman sareng kakuatan mesin

+ stabilitas, gantung adjustable

+ varnis

– hargana

- panyalindungan angin

BMW K 1200 S.

Harga modél dasar: 3.774.700 korsi

Harga mobil uji: 4.022.285 korsi

mesin: 4-stroke, opat silinder, tiis-cair. 1.157 cm3, 167 hp jam 10.250 rpm, 130 Nm jam 8.250 rpm, el. suntikan suluh

Mindahkeun énergi: Pangiriman 6-speed, porter propeller

Gantung sareng pigura: duolever BMW payun, paralever BMW tukang sareng ESA, pigura aluminium komposit

Ban: payun 120/70 R 17, tukang 190/50 R 17

Brek: 2 kendang kalayan diaméter 320 mm di payun sareng 265 mm di tukang

Basis roda: 1.571 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 820 (790)

Tangki suluh: 19

Beurat (kalayan tanki bahan bakar pinuh): 248 kg

Wawakil: Auto Aktiv, LLC, Cesta ka Local Log 88a, tél.: [phone]

Nuhun sareng Salam

+ kalenturan sareng kakuatan mesin

+ stabilitas, gantung adjustable

+ panyalindungan angin

+ kanyamanan, kaamanan

– hargana

Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič