Babandingan: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure atanapi naha anjeun panginten peryogi anu ageung?

Ieu sanés ngabandingkeun tina dua bikang tés anu énggal sabab 690 peryogi sababaraha taun. 2016, sareng 1190 taun 2013 praktis ketinggalan jaman, sareng ieu sanés laporan pabrikan dina peluncuran motor anyar kalayan cangkir kopi KTM sareng staf KTM, tapi ogé presentasi powerpoint KTM antusias ngumumkeun naon anu insinyur parantos hasil dina modél anyar sareng naha mesin anyar ieu langkung saé tibatan anu sateuacanna sareng tangtosna ti sadaya pesaing sareng naha anjeun peryogi di garasi. Henteu, ieu dasarna mangrupikeun rékaman tina pangalaman pribadi anu pikaresepeun anu kuring kasempetan pikeun sakaligus nguji dua mesin anu patali tapi béda pisan, bahkan di lingkungan anu sanés bumi, jauh ti Postojna OMV.

Dimimitian, anjeun ningali fraksi, kalayan "screwing": dina dasbor 1190 ageung, peringatan pikeun sénsor suhu luar anu teu aya fungsi sareng nganggo jaring kuring terang yén ieu mangrupikeun masalah umum pikeun modél ieu. Sensor anu napel dina beubeur antukna janten rusak nalika anjeun muterkeun setir na, anjeun teu gaduh nanaon, éta mati. Kuring mawa sénsor sareng abdi, anu hargana sakitar 16 euro, ka India sareng kami ngagantikeun éta di garasi dina jam anu goréng sabab palastik payun sareng lampu payun kedah dihapus. Ku ngalakukeun éta, kuring perhatoskeun foil anu paling aneh ditempelkeun dina korsi supir.

Suku anu henteu dihoyongkeun pemanasan dina 1190

"Éta ditempelkeun ku anu kagungan samemehna sabab endogna panas teuing." saur juragan duanana motor Udai, sareng ogé nunjuk kana pipa knalpot dibungkus pita tahan panas. panasanu ngahaneutkeun pingping supir nalika nyetir kalayan kecepatan handap mangrupikeun panyakit modél 1190 munggaran, sareng di ampir tropis India kidul, dimana suhu dina Maret turun naek antara 25 sareng 35 derajat Celsius, masalah ieu langkung teu pikaresepeun. Kasét sareng foil tiasa ngabantosan, tapi sakumaha anu kuring pendakan engké, panas masih rada masalah. Upami anjeun mikir ngeunaan anu ngagaleuh bekas, émut ieu ... Upami sanés, numutkeun ka anu bogana, sababaraha anu ngadorong dugi ka 25.000 kilométer. anjeunna henteu ngagaduhan masalah mesin... Kacuali, sapertos anu nembé maca, sénsor suhu luar.

Bagasi 690 teu kedah ngaganggu gerak anjeun dina korsi.

Isuk-isuk, kuring strapped ransel kuring, nu ngandung sagalana kuring diperlukeun pikeun minggu hareup, ka batang tina "abdi" 690 Enduro Sunda sareng mareuman urang indit. Tempat sapanjang jalan raya, Dinesh ngagabung kami dina Triumph Tiger 800; pas dicandak ti mana, urang silih salamkeun bari ngacungkeun leungeun terus ka arah basisir wetan. Nyetir di jalan raya sareng jalan mana waé anu ngahontal kagancangan langkung ti 100 km / jam lumayan pikaboseneun dina 690 (sanes éta "flexes" dugi ka 150 km / jam sareng sigana langkung sakedik upami haté anjeun ngamungkinkeun anjeun tetep gas kabuka salamina. salami dugi ka ahir.), janten kuring bungah pisan nalika, saatos kira-kira sajam satengah, kami tungtungna ngantunkeun sareng neraskeun jalan-jalan anu berliku sareng jalur ngalangkungan désa-désa sareng dusun-dusun anu teu kaétang.

Tapi sanajan di jalan kitu, kuring gancang sadar yén hiji-silinder sanes alat pangalusna pikeun lalampahan panjang. Anu paling ngaganggu kuring nyaéta ransel anu ditalikeun kana tonggong, anu pindah tina batang leutik ka tukang korsi, sahingga hésé pisan pikeun mudik dina korsi anu heureut sareng henteu nyaman, anu maksa kuring diuk. mindeng jeung kadang nangtung. Kami teras ngabeungkeut ransel kana kalapa 1190, anu henteu wawuh sareng dua kasus sisi lengkep. Pikeun kanyamanan 690 Enduro R, kuring bakal nyarios kieu: nalika nyimpen koper, ati-ati yén éta henteu ngabatesan anjeun nalika mindahkeun imbit anjeun mudik dina korsi, sareng dina waktos anu sami, henteu ngarencanakeun langkung ti nanaon. lain. 400 kilométer per dinten... Langkung saé kirang ... Sareng upami éta henteu lengkep padet sareng dosa, tinggalkeun panganteur anjeun di bumi.

Trrrreslagi

Tapi kuring heran yén "ngan" Tanki bahan beuleum 12 liter tétéla lumayan ageung, sabab dina tingkat aliran, sering dihandap lima liter per ratus kilométer (tapi urang henteu lalaunan!), ieu hartosna cadangan listrik anu cukup padet. Mesin silinder tunggal ngaluarkeun geter langkung kirang ti LC4 640 lami, tapi masih langkung ti kembar ageung; khususna, aranjeunna karaos dina setir sareng katingali dina kaca spion tukangna, dimana gambarna rada kabur. Gantung, rem sareng ban standar cocog pikeun perjalanan anu panjang.

Tapi naha 690 langkung saé tibatan 1190?

Mimiti: dina tanjung Rameswarammanjang ka arah Sri Lanka, urang ningali, dua puluh méter ti aspal, saurang syahid nyorong 390 RC kana pasir lemes. Budak éta hoyong nyandak poto anu saé pikeun Instagram, tapi anjeunna sacara brutal sadar yén ban jalan henteu marahmay ku keusik leupas, janten kami eureun sareng ngabantosan anjeunna ngadorong mobilna deui ka jalan. Sareng, tangtosna, diperyogikeun pikeun nunjukkeun yén KTM ogé ngadamel mobil anu langkung cocog pikeun ieu: Kuring lumpat genep ratus salapan puluh di pantai tibatan Toby Harga. Nya, ampir siga Harga.

Dua puluh hiji kuring bakal langkung pas, tapi kamampuan lapangan prakték multidisiplin ieu masih teu bisa ditolak. Éta ogé pikaresepeun éta asupan hawa dipasang di hiji tempat di payun handapeun testis supir, sareng henteu di tukang, sapertos dina 640, anu, sapertos excavator, ngeusi keusik dina ruang filter hawa. Abdi henteu nyatakeun yén ti saprak 1190 kaulinan sapertos kitu mustahil, tapi sato ageung peryogi langkung seueur élmu. Tingali naon anu dilakukeun Selandia Anyar enduro sareng instruktur enduro Chris Burch sareng sapédah ieu.

Sareng kadua: iraha urang saatos jalan oray mimiti nanjak ka arah Kerala, Udai ujug-ujug mendakan diri abdi di jalan. Dina serpentines, éta parantos dititénan milih garis anu langkung lega sareng lemes kalayan mesin dua silinder anu langkung ageung, sedengkeun dina 690 anjeun tiasa nganggo gaya supermoto; kalayan telat ngerem jero kana tikungan, Dengdekkeun seukeut kusabab panyabutan motor tina awak (alat rusak) sareng percepatan mimiti tina tikungan. Dina waktos anu sasarengan, siluét sempit tina pandangan panon manuk (sapédah éta sempit pisan kusabab tanki bahan beuleum handapeun bagian tukang korsi payun!) Ngidinan anjeun ngalih-muter sapédah sareng ngadorong suku anjeun sapertos motor enduro atanapi motorcross .

Pésta dina jalan anu ngagulung

Kasenangan anu saé pisan, sareng dina jalan anu tiasa dibandingkeun sareng perjalanan ka Vršić, 690 mangrupikeun bagian tina 1190. Henteu ngan ukur langkung gancang, tapi di luhur sadayana, perjalanan janten langkung senang. . Pangiriman genep speed éta tiasa dianggo kalayan mesin sareng kopling anu disetir, tapi tangtosna dipiharep langkung nungtut tibatan nyetir, saur R 1200 GS. Kalayan cengkraman anu disayogikeun ku ban Metzeler Sahara standar, patarosan na timbul naha masuk akal pikeun nyocogkeun ban jalan anu lancar dina roda 17 inci. "Flu" cekap kanggo acara anu séhat (sanés balap), malih dina ban universal ieu anjeun bakal tetep aman nalika aya keusik handapeun roda.

Saatos opat dinten nyetir sareng jumlahna sakitar 1.600 kilométer dina suhu caket 30 darajat Celsius (naha kecap ritoznojčan masihan anjeun pikirkeun?), Kuring ngalih ka sadaya posisi anu mungkin sareng teu mungkin dina saratus kilométer anu terakhir sareng ngumbara pisan. . posisi nangtung. Leres, 1190 (atanapi sapédah enduro touring anu sanés) mangrupikeun pilihan anu pangsaéna pikeun perjalanan sapertos kieu. Mitos pengendara santai anu henteu tiasa deui ngarambat sareng mesin enduro masif "nyata" nangtung dina taneuh anu goyah.

Leres, pikeun perjalanan anu langkung lami, langkung saé langkung saé

1190 ageung langkung saéna langkung saé: éta ngagaduhan kamar anu langkung seueur pikeun supir, panumpang sareng koper, éta ngagaduhan korsi anu langkung raoseun, panyalindungan angin anu langkung saé sareng mesin anu langkung panjang anu kirang ramah, kirang ngageter, sareng dina waktos anu sami kuring wani nyarios éta ( dina panangan katuhu) anjeunna masih tiasa ngatur sadaya jalan diklasifikasikeun di Balkan. Janten?

PS: Dikabarkan yén urang Austrian ogé badé ngawangun enduro touring ageung dumasar kana mesin dua silinder énggal (dipidangkeun taun kamari di acara Milan dina prototipe 790 Adipati). Upami ieu kajantenan, tiasa aya kompromi anu saé diantara dua sapédah anu parantos dijelaskeun. Urang bakal gaduh waktos anu saé!

Matevj Hribar