Kasaluyuan bahan keur anti ngagibleg
eusi
Kasaluyuan bahan keur anti ngagibleg nyadiakeun Pergaulan rupa cair cooling (OZH). nyaéta, kelas béda, kelir sarta spésifikasi. Nanging, anjeun kedah nambihan atanapi nyampur coolant anu béda saluyu sareng tabel kasaluyuan anti ngagibleg. Lamun maranéh ngalalaworakeun kana informasi dibikeun ka dinya, mangka pangalusna coolant hasilna moal minuhan standar sarta moal Cope jeung tugas ditugaskeun ka dinya (pikeun nangtayungan sistem cooling engine durukan internal tina overheating), sarta di awon eta bakal ngakibatkeun korosi. tina beungeut bagian individu tina sistem, ngurangan umur oli mesin ku 10 ... 20%, paningkatan dina konsumsi bahan bakar nepi ka 5%, résiko ngaganti pompa jeung konsekuensi pikaresepeun lianna.
Variétas antifreezes sarta fitur maranéhanana
Ngartos naha kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyampur bahan keur anti ngagibleg, anjeun kudu leuwih hadé ngartos prosés fisik jeung kimia nu marengan prosés Pergaulan cairan disebutkeun. Kabéh antifreezes dibagi kana étiléna glikol jeung propiléna glikol. Sabalikna, antifreezes étiléna glikol ogé dibagi kana subspésiés.
Di wewengkon nagara pos-Soviét spésifikasi paling umum nu anti ngagibleg dibédakeun nyaéta dokumén dikaluarkeun ku Volkswagen jeung kode TL 774. Luyu jeung éta, bahan anti ngagibleg dipaké dina mobil tina merek ieu dibagi kana lima jenis - C, F, G, H jeung J. The encoding sarua komersil disebut G11, G12, G12 +, G12 ++, G13. Ieu kumaha supir paling sering milih bahan keur anti ngagibleg pikeun mobil maranéhanana di nagara urang.
Nagara béda boga standar jeung peraturan sorangan. Upami pikeun Féderasi Rusia ieu GOST anu terkenal, maka pikeun AS éta ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (anti ngagibleg dumasar étiléna glikol) sareng SAE J1034 (basis propiléna glikol), anu sering dianggo. dianggap internasional. Pikeun Inggris - BS6580: 1992 (ampir sarua jeung disebutkeun G11 ti VW), Jepang - JISK 2234, Perancis - AFNORNFR 15-601, Jerman - FWHEFTR 443, Italia - CUNA, Australia - ONORM.
Ku kituna, antifreezes étiléna glikol ogé dibagi kana sababaraha subspésiés. nyaéta:
- Tradisional (kalayan inhibitor korosi anorganik). Luyu sareng spésifikasi Volkswagen, aranjeunna ditunjuk salaku G11. Sebutan internasionalna nyaéta IAT (Inorganic Acid Technology). Éta téh dipaké dina mesin jeung tipe heubeul tina mesin durukan internal (utamana maranéhanana anu bagian dijieunna tina tambaga atawa kuningan). hirup jasa maranéhanana nyaéta 2 ... 3 taun (jarang deui). Jenis bahan keur anti ngagibleg ieu biasana héjo atawa bulao. Sanajan kanyataanana, warna teu boga bearing langsung kana sipat bahan keur anti ngagibleg. Sasuai, hiji ngan sabagean bisa difokuskeun tempat teduh, tapi teu narima salaku bebeneran pamungkas.
- Karboksilat (kalayan inhibitor organik). spésifikasi Volkswagen ditunjuk VW TL 774-D (G12, G12 +). biasana, aranjeunna ditandaan ku ngalelep beureum caang, kirang sering kalawan lilac-Violet (VW spésifikasi TL 774-F / G12 +, dipaké ku parusahaan ieu saprak 2003). Sebutan internasional nyaéta OAT (Teknologi Asam Organik). Kahirupan jasa tina coolants sapertos 3 ... 5 taun. Fitur tina bahan anti ngagibleg karboksilat nyaéta kanyataan yén aranjeunna dianggo dina mobil anyar anu mimitina dirarancang ngan pikeun jinis coolant ieu. Upami anjeun badé ngalih ka bahan anti ngagibleg karboksilat tina anu langkung lami (G11), maka sistem pendinginan kedah dikumbah heula ku cai, teras nganggo konsentrasi anti ngagibleg anyar. ogé ngaganti sakabéh segel na hoses dina sistem.
- Hybrid. Ngaranna alatan kanyataan yén bahan anti ngagibleg misalna ngandung duanana uyah asam karboksilat jeung uyah anorganik - biasana silikat, nitrite atawa fosfat. Sedengkeun pikeun warna, rupa-rupa pilihan anu mungkin di dieu, ti konéng atawa oranyeu ka biru jeung héjo. Sebutan internasional nyaéta HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) atanapi Hybrid. Sanaos kanyataan yén hibrida dianggap langkung parah tibatan karboksilat, seueur pabrik nganggo antifreeze sapertos kitu (contona, BMW sareng Chrysler). nyaéta, spésifikasi BMW N600 69.0 sakitu legana sarua jeung G11. ogé pikeun mobil BMW spésifikasi GS 94000 lumaku. Pikeun Opel - Opel-GM 6277M.
- Lobrid (designation internasional - Lobrid - Low hibrid atanapi SOAT - Silicon ditingkatkeun Téhnologi Asam organik). Éta ngandung sambetan korosi organik dina kombinasi sareng sanyawa silikon. Aranjeunna kaayaan seni tur boga kinerja pangalusna. Sajaba ti éta, umur bahan keur anti ngagibleg misalna nepi ka 10 taun (anu mindeng hartina sakabéh kahirupan mobil). Minuhan spésifikasi VW TL 774-G / G12 ++. Sedengkeun pikeun warna, aranjeunna biasana beureum, wungu atanapi lilac.
Nanging, anu paling modern sareng canggih ayeuna nyaéta bahan anti ngagibleg dumasar kana propiléna glikol. Alkohol ieu langkung aman pikeun lingkungan sareng manusa. Ieu biasana konéng atawa oranyeu dina warna (sanajan meureun aya variasi séjén).
Taun validitas rupa-rupa standar dumasar taun
Kasaluyuan antifreezes diantara sorangan
Saatos diurus spésifikasi anu tos aya sareng fitur-fiturna, anjeun tiasa ngaléngkah ka patarosan ngeunaan naon bahan anti ngagibleg tiasa dicampur, sareng naha sababaraha jinis anu didaptarkeun henteu kedah dicampur pisan. Aturan anu paling dasar pikeun diinget nyaéta topping up diwenangkeun (gaul) bahan keur anti ngagibleg milik lain ngan hiji kelas, tapi ogé diproduksi ku produsén anu sami (mérek dagang). Ieu alatan kanyataan yén sanajan kasaruaan unsur kimia, usaha béda masih ngagunakeun téhnologi béda, prosés jeung aditif dina karya maranéhanana. Ku alatan éta, nalika aranjeunna dicampurkeun, réaksi kimiawi bisa lumangsung, hasilna nétralisasi sipat pelindung tina coolant hasilna.
| Anti ngagibleg pikeun topping up | Anti ngagibleg dina sistem cooling | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
Catet éta sababaraha kelas anti ngagibleg prinsipna teu cocog babarengan! Janten, contona, kelas coolant G11 sareng G12 teu tiasa dicampur. Dina waktos anu sami, campur kelas G11 sareng G12 +, ogé G12 ++ sareng G13 diidinan. Di dieu anjeun kedah nambihan yén topping antifreezes tina sababaraha kelas ngan ukur diidinan pikeun operasi campuran pikeun waktos anu singget. Nyaéta, dina kasus dimana teu aya cairan ngagantian anu cocog. Tip universal nyaéta nambahkeun anti ngagibleg tipe G12+ atawa cai sulingan. Tapi dina kasempetan kahiji, Anjeun kudu siram sistem cooling sarta eusian coolant dianjurkeun ku produsén.
ogé museurkeun loba kasaluyuan "Tosol" jeung bahan keur anti ngagibleg. Urang bakal langsung ngajawab patarosan ieu - mustahil pikeun nyampur coolant domestik ieu kalawan coolants anyar modern. Ieu alatan komposisi kimia "Tosol". Tanpa lebet kana detil, éta kedah disebatkeun yén cairan ieu dikembangkeun dina hiji waktos pikeun radiators dijieunna tina tambaga jeung kuningan. Ieu persis naon automakers di USSR. Sanajan kitu, dina mobil asing modern radiators dijieunna tina aluminium. Sasuai, bahan anti ngagibleg khusus dikembangkeun pikeun aranjeunna. Sareng komposisi "Tosol" ngabahayakeun pikeun aranjeunna.
Ulah hilap nu teu dianjurkeun pikeun lila ngajalankeun dina campuran nanaon, sanajan salah sahiji nu moal ngarugikeun sistem cooling tina mesin durukan internal mobil. Ieu alatan kanyataan yén campuran henteu ngalakukeun fungsi pelindunganu ditugaskeun pikeun anti ngagibleg. Ku alatan éta, kana waktu, sistem jeung elemen individu na bisa jadi Rusty, atawa laun ngamekarkeun sumberdaya maranéhanana. Ku alatan éta, dina kasempetan pangheubeulna, perlu pikeun ngaganti coolant, sanggeus flushing sistem cooling kalawan hartosna luyu.
Kumaha siram sistem cooling engine?
перечень средств для очистки системы охлаждения ДВС. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее
Dina neraskeun topik flushing sistem cooling, sia sakeudeung dwelling dina pamakéan konsentrasi. Janten, sababaraha pabrik alat mesin nyarankeun ngalaksanakeun beberesih multi-tahap nganggo bahan anti ngagibleg kentel. Contona, sanggeus flushing sistem kalawan agén beberesih, MAN nyarankeun beberesih ku solusi konsentrasi 60% dina tahap kahiji, sarta 10% dina kadua. Saatos éta, eusian 50% coolant anu parantos dianggo kana sistem pendingin.
Nanging, sacara téknisna bakal langkung kompeten ngagunakeun sareng nyampur bahan anti ngagibleg éta sasuai jeung tolerances produsén urang mobil anjeun (teu jalma anu geus diadopsi ku Volkswagen, sarta geus jadi ampir standar urang). Kasusah di dieu perenahna, mimitina, dina milarian persis sarat ieu. Jeung Bréh, teu sakabeh bungkusan bahan keur anti ngagibleg nunjukkeun yén éta ngarojong spésifikasi nu tangtu, sanajan ieu bisa jadi kasus nu bener. Tapi upami mungkin, turutan aturan sareng syarat anu ditetepkeun ku produsén mobil anjeun.
Kasaluyuan anti ngagibleg ku warna
Sateuacan ngawalon patarosan naha kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyampur bahan keur anti ngagibleg tina kelir béda, urang kudu balik deui ka definisi naon kelas bahan keur anti ngagibleg. Inget yen aya aturan jelas ngeunaan naon warna kedah ieu atanapi cairan éta, henteu. Leuwih ti éta, pabrik individu boga diferensiasi sorangan dina hal ieu. Sanajan kitu, dina sajarahna, lolobana anti ngagibleg G11 warna héjo (biru), G12, G12 + jeung G12 ++ beureum (pink), sarta G13 konéng (oranyeu).
Ku alatan éta, tindakan salajengna kedah diwangun ku dua tahap. Mimiti, anjeun kedah mastikeun yén warna anti ngagibleg cocog sareng kelas anu dijelaskeun di luhur. Upami teu kitu, anjeun kedah dipandu ku inpormasi anu dipasihkeun dina bagian sateuacana. Lamun kelir cocog, mangka anjeun kudu alesan dina cara nu sarupa. Nyaéta, anjeun moal tiasa nyampur héjo (G11) sareng beureum (G12). Sedengkeun pikeun sesa kombinasi, anjeun bisa aman nyampur (héjo jeung konéng jeung beureum jeung konéng, nyaeta, G11 kalawan G13 na G12 kalawan G13, mungguh). Nanging, aya nuansa di dieu, sabab antifreezes kelas G12 + sareng G12 ++ ogé ngagaduhan warna beureum (warna pink), tapi ogé tiasa dicampur sareng G11 sareng G13.
Kasaluyuan bahan keur anti ngagibleg
Kapisah, eta sia mentioning "Tosol". Dina versi klasik, éta hadir dina dua warna - biru ( "Tosol OZH-40") sareng beureum ("Tosol OZH-65"). Alami, dina hal ieu mustahil pikeun nyampur cair, sanajan kanyataan yén warna anu cocog.
Na coba nyampur bahan anti ngagibleg nu teu ngan milik kelas sarua, tapi ogé dileupaskeun dina ngaran merk sarua. Ieu ogé bakal mastikeun yén teu aya réaksi kimia anu bahaya. oge, sateuacan Anjeun nambahkeun hiji atawa bahan keur anti ngagibleg séjén kana sistem cooling mesin mobil anjeun, anjeun tiasa ngadamel test jeung pariksa dua cairan ieu kasaluyuan.
Kumaha pariksa kasaluyuan anti ngagibleg
Mariksa kasaluyuan tipena béda bahan keur anti ngagibleg teu hésé pisan, sanajan di imah atawa di garasi. Leres, metodeu anu dijelaskeun di handap ieu moal masihan garansi 100%, tapi sacara visual masih tiasa ditaksir kumaha hiji coolant tiasa dianggo dina hiji campuran sareng anu sanés.
Nyaéta, metode verifikasi nyaéta nyandak conto cairan anu ayeuna aya dina sistem pendingin mobil sareng nyampur sareng anu direncanakeun pikeun top up. Anjeun tiasa nyandak conto nganggo jarum suntik atanapi nganggo liang solokan anti ngagibleg.
Saatos Anjeun gaduh wadah kalawan cairan pikeun dipariksa di leungeun anjeun, tambahkeun kira-kira jumlah sarua bahan keur anti ngagibleg ka dinya nu rencanana pikeun nambahkeun kana sistem, sarta antosan sababaraha menit (kira-kira 5 ... 10 menit). Dina acara anu réaksi kimiawi telenges teu lumangsung salila prosés Pergaulan, busa teu némbongan dina beungeut campuran, sarta sédimén teu ragrag kaluar di handap, teras paling dipikaresep antifreezes teu konflik saling. Upami teu kitu (upami sahenteuna salah sahiji kaayaan didaptarkeun manifests sorangan), sia abandoning pamanggih ngagunakeun bahan keur anti ngagibleg disebutkeun salaku cairan topping. Pikeun uji kasaluyuan anu leres, anjeun tiasa memanaskeun campuran ka 80-90 derajat.
Rekomendasi umum pikeun ngeusian bahan anti ngagibleg
Tungtungna, ieu sababaraha fakta generalizing ngeunaan topping up, nu bakal mangpaat pikeun sagala pengendara uninga.
- Upami kendaraan anggo radiator tambaga atawa kuningan kalawan blok ICE matak-beusi, mangka bahan keur anti ngagibleg kelas G11 pangbasajanna (biasana héjo atawa bulao, tapi ieu kudu dieusian dina iket) kudu dituang kana sistem cooling na. Hiji conto alus teuing tina mesin misalna - VAZs domestik model klasik.
- Dina kasus nalika radiator jeung elemen séjén tina sistem cooling engine durukan internal kandaraan urang aluminium sarta alloy na (sareng seueur mobil modéren, khususna mobil asing, sapertos kitu), janten "cooler" anjeun kedah nganggo bahan anti ngagibleg anu langkung canggih milik kelas G12 atanapi G12 +. Aranjeunna biasana pink atanapi oranyeu dina warna. Pikeun mobil panganyarna, utamana olahraga sarta kelas eksekutif, anjeun tiasa nganggo tipe anti ngagibleg lobrid G12 ++ atanapi G13 (inpormasi ieu kudu netelakeun dina dokuméntasi teknis atawa dina manual).
- Bisi anjeun henteu terang jinis coolant anu ayeuna dituang kana sistem, sareng tingkatna parantos turun pisan, anjeun tiasa nambihan atanapi nepi ka 200 ml cai sulingan atawa anti ngagibleg G12+. Cairan tipe ieu cocog sareng sadaya coolant nu didaptarkeun di luhur.
- Sacara umum, pikeun digawé jangka pondok, anjeun tiasa nyampur bahan anti ngagibleg naon waé, iwal ti Tosol domestik, sareng coolant naon waé, sareng anjeun moal tiasa nyampur anti ngagibleg tipe G11 sareng G12. Komposisina béda-béda, ku kituna réaksi kimia anu lumangsung nalika nyampur henteu ngan ukur tiasa netralkeun épék pelindung tina coolants anu disebatkeun, tapi ogé ngancurkeun segel karét sareng / atanapi selang dina sistem. Jeung inget éta Anjeun teu bisa ngajalankeun pikeun lila jeung campuran antifreezes béda! Siram sistem pendingin pas-gancang sareng eusian deui ku anti ngagibleg anu disarankeun ku produsén kendaraan anjeun.
- Pilihan idéal pikeun topping up (campuran) bahan keur anti ngagibleg nyaéta ngagunakeun produk tina tabung anu sami (botol). Hartina, Anjeun meuli wadahna kapasitas badag, sarta eusian ukur bagian tina eta (saloba sistem perlu). Jeung sesa cairanana atawa toko di garasi atawa mawa sareng anjeun dina kalapa. Janten anjeun moal pernah lepat sareng pilihan bahan anti ngagibleg pikeun topping. Nanging, nalika tabung béak, disarankeun pikeun nyiram sistem pendingin mesin durukan internal sateuacan nganggo bahan anti ngagibleg anyar.
Patuh kana aturan basajan ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun ngajaga sistem cooling engine durukan internal dina kaayaan gawé pikeun lila. Sajaba ti éta, inget yen lamun bahan keur anti ngagibleg teu nedunan fungsi na, éta fraught kalawan kanaékan konsumsi bahan bakar, panurunan dina kahirupan minyak mesin, résiko korosi dina surfaces internal tina bagian tina sistem cooling, nepi ka karuksakan.
