Tip pikeun mariksa sareng ngagentos gabungan CV sareng antera na

Seueur pengendara sadar yén mobilna ngagaduhan bagian anu disebut gabungan CV, tapi henteu sadayana terang naon éta sareng naon éta. Singketan licik nangtung pikeun hinge tina laju sudut anu sami. Tapi pikeun kalolobaan jalma, decoding ngajelaskeun sakedik. Dina tulisan ieu, urang bakal nyobian terang tujuan sareng alat tina gabungan CV, milari kumaha pariksa sareng ngagentos bagian ieu.

Naon éta sareng naon anu dilayanan

Dina poé mimiti industri otomotif, insinyur Nyanghareupan kasusah serius dina nyobian pikeun nerapkeun hareup-wheel drive. Mimitina, sendi universal dipaké pikeun mindahkeun rotasi ti diferensial kana roda. Sanajan kitu, dina kaayaan dimana kabayang salila gerak ieu bergeser vertikal sarta dina waktos anu sareng robah, hinge luar kapaksa dianggo dina sudut 30 ° atawa leuwih. Dina drive cardan, misalignment slightest tina shafts jalangan ngabalukarkeun henteu rata laju sudut rotasi tina aci disetir (dina hal urang, aci disetir nyaéta aci as gantung). Hasilna nyaéta leungitna kakuatan anu signifikan, jerks sareng ngagem gancang tina hinges, ban, ogé aci sareng gears transmisi.

Masalahna direngsekeun ku mecenghulna sendi anu laju sudut anu sami. CV joint (dina literatur kadang bisa manggihan istilah "homokinetic joint") mangrupa unsur mobil, hatur nuhun nu constancy tina laju sudut unggal aci as geus ensured, paduli sudut rotasi roda na. posisi relatif drive na shafts disetir. Hasilna, torsi dipancarkeun kalawan ampir euweuh leungitna kakuatan, tanpa jerking atawa geter. Salaku tambahan, sendi CV ngamungkinkeun anjeun pikeun ngimbangan stroke sareng geter motor nalika nyetir.

Dina bentuk, gabungan CV nyarupaan amunisi well-dipikawanoh, naha éta ngagaduhan ngaran umum na - "granat". Sanajan kitu, sababaraha resep mun nelepon hiji "pir".

Dua sambungan CV dipasang dina unggal aci as - internal sareng éksternal. Bagian jero ngagaduhan sudut kerja dina 20 ° sareng ngirimkeun torsi tina diferensial kotak gear ka aci as. Luar tiasa dianggo dina sudut nepi ka 40 °, éta dipasang dina tungtung aci as ti sisi kabayang jeung ensures rotasi sarta rotasi na. Ku kituna, dina versi hareup roda drive aya ngan 4 di antarana, sarta sakabeh roda drive mobil boga 8 "granat".

Kusabab aci as katuhu sareng kénca gaduh bédana struktural, maka sambungan CV aya katuhu sareng kénca. Sarta tangtu, hinges internal tur éksternal béda ti unggal lianna. Ieu kedah diperhatoskeun nalika mésér suku cadang énggal. Ulah hilap ogé ngeunaan conformity tina dimensi instalasi. Anthers ogé kedah dipilih luyu sareng modél sareng modifikasi mesin.

Variétas struktural tina sendi CV

Sambungan laju sudut anu sami sanés penemuan énggal, conto munggaran dikembangkeun sakitar saratus taun ka pengker.

gimbal ganda

Kahiji, aranjeunna mimiti ngagunakeun ganda cardan CV gabungan, diwangun ku dua mendi cardan digawé di pasang. Éta tiasa nahan beban anu signifikan sareng tiasa dianggo dina sudut anu ageung. Rotasi henteu rata tina hinges saling dikompensasi. Desain rada gede pisan, jadi dina jangka waktu urang eta geus dilestarikan utamana dina treuk jeung opat roda drive SUVs.

Cam

Dina 1926, montir Perancis Jean-Albert Gregoire nimukeun sarta dipaténkeun alat disebut Trakta. Ieu diwangun ku dua garpu, salah sahiji nu disambungkeun ka aci drive, hiji deui ka aci disetir, sarta dua cams ngagabung babarengan. Alatan wewengkon kontak badag tina bagian rubbing, karugian tétéla pisan tinggi, sarta efisiensi éta low. Ku sabab kitu, mendi Cam CV teu loba dipaké.

Cam disk

Modifikasi maranéhanana, cam-disc mendi, dimekarkeun di Uni Soviét, ogé miboga efisiensi low, tapi tahan beban leuwih signifikan. Ayeuna, pamakéan maranéhanana diwatesan utamana pikeun kandaraan komérsial, dimana speeds aci tinggi teu diperlukeun, nu bisa ngakibatkeun pemanasan kaleuleuwihan.

Weiss bal gabungan

Gabungan bola laju konstan munggaran dipaténkeun dina 1923 ku Karl Weiss. Di jerona, torsi dikirimkeun nganggo opat bal - hiji pasangan damel nalika maju, anu sanés nalika mundur. Kesederhanaan desain sareng biaya produksi anu murah ngajantenkeun alat ieu populer. Sudut maksimum di mana hinge ieu beroperasi nyaéta 32 °, tapi sumberdaya teu ngaleuwihan 30 sarébu kilométer. Ku alatan éta, sanggeus 70an abad panungtungan, pamakéan na praktis ngiles.

gabungan bal Alfred Zeppa urang

Leuwih untung éta gabungan bal sejen, nu teu ngan suksés salamet nepi ka poé ieu, tapi ogé dipaké dina ampir kabéh modern hareup-kabayang drive na loba kandaraan sagala roda drive kalawan gantung bebas. Desain genep bal diciptakeun dina 1927 ku insinyur Amérika anu lahir di Polandia Alfred Hans Rzeppa, anu damel pikeun perusahaan mobil Ford. Saliwatan, urang dicatet yén dina Internet Rusia-basa ngaran inventor ditulis madhab salaku Rceppa, nu bener salah.

Klip jero tina gabungan CV Zheppa dipasang dina aci drive, sareng awak anu ngawangun mangkuk disambungkeun ka aci anu didorong. Antara lomba jero jeung perumahan aya separator kalawan liang nyekel bal. Aya genep alur semi-silinder dina tungtung kandang jero sareng di jero awak, dimana balna tiasa gerak. Desain ieu kacida dipercaya jeung awét. Jeung sudut maksimum antara sumbu shafts ngahontal 40 °.

CV mendi "Birfield", "Lebro", GKN mangrupakeun versi ningkat tina gabungan Zheppa.

"Tripod"

Engsel anu disebut "Tripod" ogé asalna tina "Zheppa", sanaos bénten pisan. Garpu kalayan tilu balok anu aya dina sudut 120 ° relatif ka silih disimpen di jero awak. Unggal balok boga roller nu rotates dina bearing jarum. The rollers bisa mindahkeun sapanjang alur dina jero perumahan. Garpu tilu-beam dipasang dina splines tina aci disetir, sarta perumahan disambungkeun ka diferensial dina gearbox nu. Kisaran sudut kerja pikeun "Tripods" relatif leutik - dina 25 °. Di sisi anu sanésna, aranjeunna tiasa dipercaya sareng murah, ku kituna aranjeunna sering dipasang dina mobil nganggo roda pungkur atanapi dianggo salaku gabungan CV internal dina drive roda hareup.

Naha bagian dipercaya sapertos kadang gagal

Supir ati-ati jarang nginget CV mendi, ngan ti waktos ka waktos aranjeunna ngagentos antera na. Kalayan operasi anu leres, bagian ieu tiasa dianggo 100 ... 200 rébu kilométer tanpa masalah. Sababaraha automakers ngaku yen sumberdaya gabungan CV nyaeta comparable kana kahirupan mobil sorangan. Ieu meureun deukeut ka kaleresan, kumaha oge, sababaraha faktor bisa ngurangan hirup tina laju konstan gabungan.

• Integritas antera penting pisan. Kusabab karuksakanana, kokotor sareng keusik tiasa asup ka jero, anu bakal janten abrasive anu tiasa nganonaktipkeun "granat" dina sababaraha rébu kilométer atanapi langkung gancang. Kaayaanana tiasa diperparah ku cai sareng oksigén upami aranjeunna asup kana réaksi kimia sareng aditif anu aya dina pelumas dina bentuk molibdenum disulfida. Hasilna, zat abrasive kabentuk, anu bakal ngagancangkeun karuksakan hinge nu. Kahirupan jasa rata-rata anthers nyaéta 1 ... 3 taun, tapi kaayaanana kedah dipariksa unggal 5 rébu kilométer.
• Kanyataan yén gaya nyetir anu seukeut tiasa ngarusak mobil dina waktos catetan sigana dipikanyaho ku sadayana. Tapi, jumlah atlit ekstrim henteu ngirangan. A mimiti seukeut jeung roda tétéla, gancang kaluar-jalan nyetir jeung beban kaleuleuwihan sejenna dina gantung bakal ngancurkeun mendi CV loba saméméhna ti waktos allotted maranéhanana.
• Grup résiko ogé kalebet mobil kalayan mesin anu ditingkatkeun. CV joint jeung drive sacara umum bisa jadi teu bisa nahan beban tambahan hasilna tina torsi ngaronjat.

• perhatian husus kudu dibayar ka lubrication. Lila-lila, éta leungiteun sipat-sipatna, janten kedah dirobih périodik. Ngan hiji anu dirarancang khusus pikeun sambungan CV anu kedah dianggo. Dina henteu bisi teu eusian gajih grafit kana "granat". Pelumasan anu teu leres atanapi pelumasan anu teu cekap bakal ngirangan umur gabungan CV.
• Alesan sejen pikeun pupusna prématur "granat" nyaéta kasalahan assembly. Atawa meureun anjeun ngan sial, sarta bagian tétéla mimitina cacad.

Kumaha pariksa kaayaan CV gabungan

Léngkah munggaran nyaéta mariksa sareng mastikeun yén antera henteu ruksak. Malah retakan leutik mangrupa dadasar pikeun ngagantian saharita na, kitu ogé flushing na diagnosing nu "granat" sorangan. Upami prosedur ieu dilaksanakeun dina waktosna, kamungkinan hinge tiasa disimpen.

Sambungan CV anu lepat ngajadikeun crunch logam anu khas. Pikeun pariksa, coba nyieun péngkolan dina sudut badag. Lamun crunches atawa knocks salila péngkolan katuhu, mangka masalahna aya dina hinge luar kénca. Upami ieu kajantenan nalika belok ka kénca, "granat" luar katuhu sigana kedah diganti.

Diagnosis sendi CV internal paling gampang pikeun dilaksanakeun dina angkat. Saatos ngamimitian mesin, kalibet gear 1st atanapi 2nd. Setir kudu di posisi tengah. Dengekeun karya gabungan CV internal. Lamun kadéngé sora keresek, mangka engselna teu tartib.

Upami aya karungu nalika nyetir dina jalur anu lempeng, sareng akselerasi dibarengan ku geter, sambungan anu rusak kedah langsung diganti. Upami teu kitu, eta bisa geura-giru sagemblengna ambruk. Hasilna kamungkinan nyaéta jamming roda sareng sadaya akibat anu salajengna.

Kumaha cara ngaganti leres

A gabungan CV cacad teu bisa repaired. Bagianna kedah digentos sapinuhna. Pangecualian nyaéta anthers sareng clamps na, ogé dorong sareng cingcin nahan. Perlu diémutan yén ngagantian antera ngalibatkeun ngabongkar wajib, ngumbah sareng ngungkulan hinge sorangan.

Ngagantian mangrupakeun tugas kuli-intensif, tapi cukup meujeuhna pikeun maranéhanana anu boga pangalaman dina perbaikan otomatis tur hoyong nyimpen duit. Prosésna tiasa gaduh nuansa sorangan gumantung kana modél mobil khusus, janten langkung saé dipandu ku manual perbaikan mobil anjeun.

Pikeun ngalaksanakeun pagawéan, mesin kedah dipasang dina angkat atanapi liang pamariksaan sareng sawaréh solokan minyak tina kotak gear (1,5 ... 2 l). Tina alat-alat, palu, pahat, tang, obeng, rengkuh, ogé gunung sareng vise bakal mangpaat. Consumables - clamps, gajih husus, hub nut - biasana hadir kalawan anyar "granat". Salaku tambahan, WD-40 atanapi agén anu sami tiasa mangpaat.

Pernah miceun duanana shafts tina gearbox dina waktos anu sareng. Lengkepkeun hiji as heula, teras teraskeun ka anu sanés. Upami teu kitu, gears diferensial bakal mindahkeun, sarta kasusah hébat bakal timbul dina assembly nu.

Sacara umum, prosedur nyaéta kieu.

1. Kabayang dipiceun ti sisi mana hinge bakal robah.
2. Rok nut hub ditinju ku palu sareng pahat.
3. Nut hub geus unscrewed. Jang ngalampahkeun ieu, eta leuwih hade migunakeun rengkuh pneumatic. Upami alat sapertos kitu henteu sayogi, maka anjeun kedah damel sareng rengkuh cincin atanapi sirah. Teras anjeun kedah mencét sareng ngonci pedal rem pikeun immobilize roda.

4. Leupaskeun bolts anu ngamankeun gabungan bal handap kana ros-rosan steering. ditarik ka handap, sareng ros-rosan setir dipindahkeun ka sisi.

5. Sambungan CV luar ditarik kaluar tina hub. Upami diperlukeun, make drift logam lemes. Kadang-kadang bagian lengket silih alatan karat, mangka anjeun kudu WD-40 sarta kasabaran saeutik.

6. drive dileupaskeun tina gearbox nu. Paling dipikaresep, éta moal jalan sacara manual kusabab cingcin nahan dina tungtung aci "granat" jero. Uas bakal ngabantosan - contona, gunung.
7. Aci ieu clamped dina wakil jeung CV gabungan ieu knocked kaluar eta. Anjeun kudu pencét jeung drift lemes dina bearing (lomba jero), teu dina awak.
8. "Grenade" anu dipiceun dikumbah ku béngsin atanapi solar. Upami diperlukeun, bagian kudu disassembled na troubleshooted, lajeng lubricated kalawan gajih husus sarta reinstalled. Upami gabungan CV robih lengkep, maka gabungan énggal ogé kedah dikumbah sareng dieusi gajih. Kira-kira 80 g diperyogikeun dina éksternal, 100 ... 120 g dina internal.
9. A antera anyar ditarik kana aci, nu satutasna "granat" dipasang deui.
10. Jepitan dikencengkeun. Hiji alat husus diperlukeun pikeun tighten aman clamp band. Upami teu kitu, eta leuwih hade migunakeun screw (cacing) clamp atawa dasi plastik. Kahiji tighten clamp badag, sarta saméméh masang hiji leutik, make obeng pikeun narik ujung boot ka equalize tekanan di jerona.

Saatos tightening nut hub, éta kudu ditinju sangkan teu salajengna unscrew.

Sarta ulah poho pikeun nyimpen gajih deui kana gearbox nu.