Komposisi sareng tujuan sistem pelumasan mesin mobil

Bagian mékanis tina motor mobil, iwal unit dipasang, biasana teu boga bantalan rolling. Prinsip pelumasan pasangan gesekan ngageser dumasar kana nyayogikeunana minyak cair dina tekenan atanapi beroperasi dina kaayaan anu disebut halimun minyak, nalika titik-titik anu ditunda dina gas crankcase disayogikeun ka permukaan.

parabot Sistim lubrication

Cadangan minyak disimpen dina crankcase mesin, ti mana eta kudu diangkat sarta dikirimkeun ka sadaya unit lubricated. Pikeun ieu, mékanisme sareng rinci ieu dianggo:

• pompa minyak disetir ku crankshaft nu;
• ranté, gear atawa pompa minyak langsung drive;
• saringan minyak kasar jeung rupa, nembe fungsi maranéhanana geus digabungkeun dina filter full-aliran, sarta bolong logam dipasang dina inlet panarima minyak pikeun bubu partikel badag;
• bypass jeung tekanan ngurangan valves ngatur tekanan pompa;
• saluran sareng garis pikeun nyayogikeun pelumas ka pasangan gesekan;
• liang calibrated tambahan nu nyieun halimun minyak di wewengkon diperlukeun;
• crankcase cooling fins atawa cooler minyak misah dina mesin beurat dimuat.

Sajumlah motor ogé ngagunakeun minyak salaku cairan hidrolik. Éta ngatur kompensator hidrolik clearance klep, sagala jinis tensioner sareng régulator. Kinerja pompa ningkat sacara proporsional.

Rupa-rupa sistem

Dina dasar anu digedékeun, sadaya solusi desain tiasa dibagi kana sistem kalayan sump garing sareng mandi minyak. Pikeun kandaraan sipil cukup ngagunakeun drive dina bentuk pan minyak mesin. Minyak nu geus kaeusi fungsi na ngalir ka dinya, sawaréh leuwih tiis lajeng naek ngaliwatan panarima minyak deui kana pompa nu.

Tapi sistem ieu ngagaduhan sababaraha kalemahan. Mobil teu salawasna jelas berorientasi relatif ka véktor gravitasi, utamana dina dinamika. Minyak tiasa cipratan kana nabrak, ngajauhan asupan pompa nalika awak miring atanapi kaleuleuwihan kajantenan nalika akselerasi, ngerem, atanapi péngkolan seukeut. Ieu ngakibatkeun paparan tina grid jeung newak gas crankcase ku pompa, nyaeta, airing tina garis. Hawa boga compressibility, jadi tekanan jadi teu stabil, meureun aya interruptions dina suplai, nu unacceptable. Bantalan polos sadaya shafts utama, sarta hususna turbin dina mesin supercharged, lokal bakal overheat tur ambruk.

Solusi pikeun masalah nyaéta masang sistem sump garing. Éta henteu sacara harfiah garing, ngan minyak anu aya di dinya langsung diangkat ku pompa, anu tiasa aya sababaraha, dibébaskeun tina inklusi gas, akumulasi dina volume anu kapisah sareng teras-terasan angkat ka bantalan. Sistim misalna hiji Sacara stuktur leuwih pajeulit, leuwih mahal, tapi teu aya deui jalan kaluar dina olahraga atawa mesin kapaksa.

Cara pikeun nyayogikeun pelumas ka node

Aya bédana antara feed tekanan sarta lubrication Santika. Kapisah, aranjeunna henteu dianggo, janten urang tiasa ngobrol ngeunaan metode gabungan.

Komponén utama anu peryogi lubrikasi kualitas luhur nyaéta crankshaft, camshaft sareng bantalan aci balancer, ogé drive alat tambahan, khususna, pompa minyak sorangan. The shafts muterkeun dina ranjang dibentuk ku boring sahiji elemen awak mesin, sarta pikeun mastikeun gesekan minimal na maintainability, liners replaceable dijieunna tina bahan antifriction lokasina antara aci jeung ranjang. Minyak dipompa ngaliwatan saluran kana sela tina bagian calibrated, nu ngajaga shafts dina kaayaan gesekan cairan.

Celah antara piston sareng silinder dilumasi ku cipratan, sering ngaliwatan nozzles anu misah, tapi sakapeung ku pangeboran kana rod panyambung atanapi ngan saukur ku halimun minyak crankcase. Dina kasus anu terakhir, ngagem bakal langkung ageung, mungkin scuffing.

Perhatian khusus kedah dilakukeun ngeunaan pelumasan bantalan turbin. Ieu titik pohara penting, sabab aya aci rotates dina speed hébat, floating up dina minyak ngompa. Di dieu, panas dikaluarkeun tina kartrij anu dipanaskeun pisan kusabab sirkulasi minyak anu intensif. Reureuh slightest ngakibatkeun breakdowns saharita.

Elehan oli mesin

Daur dimimitian ku asupan cairan tina crankcase atawa kumpulan minyak nu asup ka dinya ku pompa tina sistem tipe "garing". Dina inlet panarima minyak, aya beberesih primér objék asing badag, anu meunang aya dina cara béda alatan palanggaran téhnologi perbaikan, malfunctions engine atawa maké produk lubricating sorangan. Kalayan kaleuwihan kokotor sapertos kitu, sumbatan bolong kasar sareng kalaparan minyak di inlet pompa mungkin.

Tekanan teu dikawasa ku pompa minyak sorangan, jadi bisa ngaleuwihan nilai allowable maksimum. Contona, alatan simpangan dina viskositas. Ku alatan éta, klep pangurangan tekanan ditempatkeun sajajar jeung mékanisme na, dumping kaleuwihan deui kana crankcase dina situasi darurat.

Salajengna, cairanana asup kana saringan rupa aliran pinuh, dimana pori-porina boga ukuran micron. Aya filtration taliti ambéh partikel nu bisa ngabalukarkeun goresan kana permukaan rubbing teu meunang kana sela. Nalika saringan overfilled, aya bahaya beubeulahan tina curtain filter na, ku kituna dilengkepan klep bypass nu ngarahkeunnana aliran sabudeureun filter nu. Ieu kaayaan abnormal, tapi sawaréh relieves mesin tina kokotor akumulasi di filter nu.

Ngaliwatan seueur jalan tol, aliran anu disaring diarahkeun ka sadaya titik mesin. Kalayan kasalametan celah anu diitung, serelek tekanan dina kontrol, ukuranana nyayogikeun aliran anu diperyogikeun. Jalur minyak ditungtungan ku ngurangan sabalikna na kana crankcase, dimana eta sawaréh leuwih tiis tur siap deui pikeun operasi. Kadang-kadang dialirkeun kana cooler minyak, dimana sabagian panas dileupaskeun ka atmosfir, atawa ngaliwatan exchanger panas kana sistem cooling engine. Ieu ngajaga viskositas anu diidinan, anu gumantung pisan kana suhu, sareng ogé ngirangan laju réaksi oksidatif.

Fitur lubrication tina solar jeung mesin beurat dimuat

Beda utama perenahna di sipat husus tina minyak. Aya sababaraha fitur penting produk:

• viskositas, utamana gumantungna kana suhu;
• durability dina ngajaga sipat, nyaeta, durability;
• sipat detergent jeung dispersant, kamampuhan pikeun misahkeun produk polusi jeung tetep kaluar tina detil;
• kaasaman sarta lalawanan ka korosi, utamana salaku umur minyak;
• ayana zat ngabahayakeun, hususna walirang;
• karugian gesekan internal, kamampuhan hemat energi.

Diesel utamana kudu lalawanan ka fouling.Ngajalankeun dina suluh beurat kalawan rasio komprési tinggi nyumbang kana konsentrasi soot jeung asam sulfat dina crankcase nu. Kaayaan ieu diperparah ku ayana turbocharging dina unggal mesin solar panumpang. Kituna parentah pikeun pamakéan minyak husus, dimana ieu dianggap dina pakét aditif. Tambih Deui ngagantian leuwih sering sakumaha akumulasi maké téh dilawan atoh.

Minyak diwangun ku basa dasar sareng pakét aditif. Biasana pikeun nangtoskeun kualitas produk komérsial dumasar kana dasarna. Éta tiasa mineral atanapi sintétik. Kalayan komposisi campuran, minyak disebut semi-sintétik, sanaos biasana mangrupikeun "cai mineral" saderhana sareng tambihan leutik komponén sintétis. Mitos séjén nyaéta kaunggulan mutlak sintétik. Sanaos asalna tina asal anu béda, kalolobaan produk anggaran didamel tina produk minyak bumi anu sami ku cara hydrocracking.

Pentingna ngajaga jumlah minyak anu pas dina sistem

Pikeun sistem kalayan mandi minyak dina crankcase nu, tingkat kudu dijaga dina wates cukup ketat. Kompak mesin sareng sarat pikeun panggunaan ekonomis produk mahal henteu ngijinkeun nyiptakeun palet ageung. Sarta ngaleuwihan tingkat nu fraught kalawan noel cranks crankshaft kalawan eunteung mandi minyak, nu bakal ngakibatkeun foaming sarta leungitna sipat. Upami tingkatna rendah teuing, maka kaleuleuwihan gurat atanapi akselerasi longitudinal bakal ngakibatkeun paparan panampi minyak.

Motor modern condong meakeun minyak, nu pakait sareng pamakéan rok piston pondok, cingcin hemat energi ipis jeung ayana turbocharger. Ku alatan éta, maranéhna utamana kudu ngawaskeun rutin kalawan dipstick minyak. Salaku tambahan, sensor tingkat dipasang.

Unggal mesin boga wates set on konsumsi minyak, diukur dina liter atawa kilogram per sarébu kilométer. Ngalangkungan indikator ieu hartosna masalah sareng ngagem silinder, cingcin piston atanapi segel minyak tina klep batang. Haseup noticeable tina sistem knalpot dimimitian, kontaminasi tina converters katalitik jeung formasi soot dina chambers durukan. Motor kedah dirobih atanapi digentos. Kaduruk oli mangrupikeun salah sahiji indikator utama kaayaan mesin.