Scooters jeung "skuter-kawas" kandaraan
Dina taun-taun ayeuna, popularitas skuter listrik sareng otot parantos ningkat, tapi akar penemuan ieu tiasa dilacak deui sahenteuna ka awal abad ka-XNUMX.
♦ abad XIX - Penampilan Scooter teu pakait sareng sagala inovasi teknis. kabayang geus dipikawanoh pikeun rébuan taun, tur éta teu hese meunang sapotong dewan, sanajan kamiskinan éta goréng. Dina abad XIX, kandaraan pedestrian gancang meunang popularitas diantara barudak di pinggiran kota miskin. Skuter munggaran dina kecap modéren muncul dina ahir abad ka-XNUMX di sababaraha nagara, kalebet Inggris, Jérman sareng AS. Sanajan kitu, teu sagemblengna jelas saha jeung dimana diwangun dina Scooter munggaran dina bentuk nu urang nyaho ayeuna.
♦ 1817 - Dina 12 Juni di Mannheim, desainer sareng panemu Jérman Karl Freiherr Drais von Sauerbronn nampilkeun kendaraan desainna nyalira, ngingetkeun kana sapédah (1), nu sababaraha dinten ningali Scooter munggaran. Penemuan ieu béda ti versi modéren yén pamaké teu bisa nangtung, tapi rada diuk comfortably sarta nyorong kaluar kalawan duanana suku. Sanajan kitu, konsumén waktu éta teu ngahargaan desain. Jadi désainer ngajual mobil na di lelang pikeun ukur 5 tanda na nyandak up proyék séjén.
1. Pojazd Karla Freiherra Drais ti Sauerbronna
♦ 1897 - Walter Lines, budak lalaki umur XNUMX taun ti Inggris, nyiptakeun skuter munggaran anu bentukna sapertos modél modéren. Bapana budak urang teu Patén penemuan, tapi ieu lumangsung ngan kusabab anjeunna teu nyangka kaulinan jadi populér. Sanajan kitu, éta desain Walter urang nu kabukti salah sahiji kandaraan munggaran pikeun ngagabungkeun kaunggulan hiji harga affordable kalawan pembangkit listrik ramah lingkungan. Nu manggihan sorangan mimiti digawé di parusahaan bapana, lajeng bareng jeung baraya na William jeung Arthur ngadegkeun pausahaan kaulinan Lines Bros (2).
2. Iklan produk Lines Bros.
♦ 1916 - Autopeds muncul di jalan New York (3) diproduksi ku The Autoped di Long Island City. Kandaraan ieu langkung awét sareng nyaman tibatan skuter tajongan sareng gaduh mesin durukan internal. Desainer maranéhanana Arthur Hugo Cecil Gibson geus digawé saprak 1909 dina mesin lampu sarta leutik pikeun aviation. Dina 1915, anjeunna geus boga patén pikeun 155cc opat-stroke, mesin hawa-cooled. cm, sarta sataun saterusna anjeunna dipaténkeun hiji mobil single lightweight kalawan mesin ieu.
3. Dama jadacha tatanan bebas
Autoped diwangun ku platform, roda leuwih ti 25 cm lega sarta kolom steering, nu ngamungkinkeun pikeun maneuver mobil jeung ngadalikeun mesin lokasina di luhur kabayang hareup. Nyorong rod dasi ka hareup aktipitas clutch, bari narik deui disengaged clutch jeung nerapkeun rem. Sajaba ti éta, sistem traction ngamungkinkeun pikeun mareuman suplai suluh kana mesin. Kolom setir tilepan ieu sakuduna dituju sangkan leuwih gampang pikeun nyimpen mobil. Autoped ngembangkeun laju maksimum 32 km / h. Biasana dianggo ku tukang pos sareng pulisi lalu lintas. Sanajan éta diémbarkeun salaku wahana merenah pikeun dokter jeung barudak heubeul, éta tungtungna jadi mahal teuing jeung produksi AS réngsé dina 1921. Taun saterusna, produksi model ieu di Jerman ogé dilanjutkeun.
♦ 1921 - Insinyur Austria. Karl Schuber ngembangkeun mesin dua-silinder pikeun skuter, kalawan ignition magnét, kalawan kakuatan 1 hp. dina laju 3 km/jam. rpm Ieu diwangun kana kabayang hareup, nu bareng jeung kabayang steering na tanki bahan beuleum, ngawangun pembangkit listrik lengkep pikeun instalasi on scooters na sapédah Austro Motorette. Sanajan kitu, drive kabukti jadi teu bisa dipercaya salaku penemuan Arthur Gibson urang. Produksi dieureunkeun dina 30s.
♦ 50s – Pasar didominasi ku skuter mesin durukan internal kalayan korsi supir anu nyaman. Nalika, dina 1953, poto Audrey Hepburn jeung Gregory Peck on hiji parusahaan Italia Vespa Scooter mucunghul dina poster promosi pilem Romawi Libur, minat kandaraan teu gancang pisan ngahontal puncak na. Sanajan modél Vespa tina pilem éta ngan katempo dina layar pikeun sababaraha menit, dijual leuwih 100 éksemplar. salinan. Sagalana nunjukkeun yén tungtung Scooter ieu doomed. Nanging, pangguna ngora parantos mendakan ideu énggal pikeun kendaraan ieu. Aranjeunna nyandak kétang tina skuter sareng naék kana papan anu lempeng. Ieu kumaha prototipe skateboard dijieun.
4. Heubeul Skateboard Makaha
♦ 1963 "Produsen mimiti nawiskeun produk anu ditujukeun pikeun nambahan jumlah peminat olahraga urban skateboarding anyar. Sajauh ieu, ieu mangrupikeun desain anu cukup kasar. Skateboards masih miboga roda baja, nu ngajadikeun eta kagok jeung bahaya numpak. Roda Skateboard Makaha komposit liat (4) nyadiakeun numpak smoother, tapi aranjeunna ngagem kaluar gancang sarta masih teu aman pisan alatan traction goréng.
♦ 1973 - atlit Amérika Frank Nasworthy (5) roda ditawarkeun dijieunna tina plastik - polyurethane, nu éta gancang, sepi tur shockproof. Taun saterusna, Richard Novak ningkat arah. Bantalan disegel inovatif Road Rider nolak kontaminasi sapertos keusik pikeun perjalanan anu langkung gancang. Kombinasi roda polyurethane canggih tur arah precision geus ngancik duanana scooters na skateboards kana angkutan kota pikaresepeun tur alesan nyaman - sepi, lemes jeung dipercaya.
5. Frank Nasworthy kalawan rivet polyurethane
♦ 1974 Honda ngaluncurkeun skuter Kick 'n Go roda tilu di AS sareng Jepang (6) kalawan drive inovatif. Mobil ngan bisa dibeuli di dealerships sahiji merk ieu, sarta gagasan lahir tina kabutuhan pamasaran. Manajemén Honda sadar yén barudak anu datang ka dealerships mobil jeung kolotna, éta patut boga produk husus. Gagasan pikeun Kick 'n Go asalna tina kompetisi internal Honda.
6. Kick 'n Go scooter ti Honda
Nunggang skuter sapertos kitu sanés ngeunaan nyorong bumi nganggo suku anjeun. Pamaké kedah mencét bar dina kabayang pungkur kalayan sukuna, anu ngagentos ranté sareng nyetél roda. Kick 'n Go ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun gancang ti mobil saméméhna dipikawanoh tina tipe sarupa. Tilu vérsi sayogi: pikeun murangkalih sareng dua pikeun rumaja déwasa. Unggal model ditawarkeun dina beureum, pérak, konéng atawa bulao. Hatur nuhun kana Kick 'n Go drive asli, aranjeunna suksés pisan. Sanajan kitu, éta scooters dicokot kaluar pasar dua taun engké alatan kacilakaan ngalibatkeun barudak. Aranjeunna dianggap gancang teuing pikeun budak leutik ngapung sorangan.
♦ 1985 - Skuter Go-Ped mimiti nalukkeun pasar (7), dijieun ku parusahaan kulawarga-milik leutik di California. Aranjeunna gaduh konstruksi anu langkung beurat sareng roda karét anu langkung ageung pikeun perjalanan anu langkung lancar. Model munggaran dijieun ku Steve Patmont keur dirina jeung babaturanana - maranéhanana sakuduna dituju sangkan leuwih gampang pikeun gancang mindahkeun sabudeureun kota rame. Nalika pamilik usaha leutik dipaténkeun Go-Ped, anjeunna sigana henteu nyangka desainna suksés.
7. Salah sahiji modél Scooter Go-Ped.
Patmont parantos ngarobih sistem gantung sareng Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI) anu dipaténkeun. Sistem gantung anu sederhana sareng épisién ieu kalayan panangan ayun sareng gantung dinamis mandiri sareng tulang tonggong payun sareng tukang ngajamin kanyamanan nyetir anu luhur. Désainer ogé ngurus pigura kuat tur lightweight, nu dijieunna tina baja karbon pesawat-grade. Modél mesin durukan asalna sadia, tapi saprak 2003 geus sadia model drive listrik sepi tur ramah lingkungan, dilengkepan motor DC brushed kalawan Electro Head finned radiator sanggup speeds leuwih ti 20 km / h.
♦ 90s - Insinyur Mekanik Gino Tsai (8) ngaluncurkeun scooter Razor. Salaku anjeunna dipedar engké, anjeunna rusuh madhab, jadi anjeunna mutuskeun pikeun ngamutahirkeun hiji Scooter foot-Powered Palasik basajan pikeun bisa mindahkeun gancang. Razor diwangun tina aluminium kelas pesawat kalayan roda polyurethane sareng kétang tilepan anu tiasa diatur. A novelty éta jangjang pungkur, kana stepping on nu kabayang pungkur ieu ngerem. Sajaba ti éta, Scooter miboga hiji pikaresepeun, harga ekonomis. Dina taun 2000 waé, sajuta Razors dijual. Dina 2003, pausahaan nawarkeun konsumén Scooter listrik sorangan.
8. Jino Tsai kalawan Scooter agul
♦ 1994 - Atlét Finlandia Hannu Vierikko ngarancang skuter anu sakuduna nyarupaan desain sapédah. sapédah (9) sabenerna kasampak kawas sapedah a, kalawan hiji kabayang badag sarta séjén rada leutik, sarta kalawan hambalan pikeun cyclist tinimbang pedals na ranté. Mimitina, ieu ngan sakuduna dituju sangkan latihan olahraga gampang - tanpa nyeri sendi sarta leuwih éfisién ti Ngabuburit. Sanajan kitu, tétéla yén mobil téh kasuksésan hébat dina pasar dunya. Skuter Hannu Vierikko meunang balapan usum panas sareng usum tiris sareng merek Kickbike ngajual 5 potongan. mobil ieu unggal taun.
♦ 2001 - Premiere Segwaya (10), tipe anyar tina wahana single-korsi invented by American Dean Kamen. Penampilan wahana ieu loudly ngumumkeun média, sarta proyék ieu dipuji ku Steve Jobs, Jeff Bezos jeung John Doerr. Segway mangrupa gagasan inovatif pikeun kandaraan urban saum sareng ramah lingkungan kalayan pajeulitna anu incomparable ka Scooter Palasik. Éta mangrupikeun kendaraan listrik anu nyaimbangkeun diri roda dua kalayan téknologi stabilisasi dinamis anu dipaténkeun. Dina versi anu paling dasar, éta diwangun ku sénsor sénsor, sistem kontrol, sareng sistem mesin. Sistem indrawi utama diwangun ku giroskop. A gyroscope konvensional bakal pajeujeut jeung hésé pikeun mulasara dina tipe ieu wahana, jadi husus solid-state silikon sensor laju sudut ieu dipaké.
Jinis giroskop ieu ngadeteksi rotasi hiji obyék nganggo pangaruh Coriolis anu diterapkeun dina skala anu leutik pisan. Salaku tambahan, dua sénsor miring dipasang, ngeusi cairan éléktrolit. Sistem gyroscopic eupan informasi ka komputer, dua circuit boards hiji controller éléktronik ngandung klaster microprocessor nu monitor sagala informasi stabilitas tur nyaluyukeun laju sababaraha motor listrik sasuai. Motor listrik, didamel ku sapasang hidrida nikel-logam atanapi batré litium-ion, tiasa sacara mandiri muterkeun unggal roda dina laju anu béda. Hanjakal, mobil teu meunang perhatian alatan pamaké. Geus di 2002, diobral sahenteuna 50 sarébu unit, bari ngan 6 kapanggih boga anyar. kandaraan, utamana di kalangan aparat kapulisian, karyawan markas-markas militér, usaha industri jeung gudang. Sanajan kitu, rarancang dibere kabukti jadi milestone a, paving jalan pikeun gelombang kandaraan timer balancing anu geus nyokot alih pasar dékade ieu, kayaning hoverboards atanapi unicycles.
♦ 2005 - Era skuter listrik modern dimimitian. Model EVO Powerboards meunang popularitas munggaran. Produsén ngenalkeun sistem drive dua-speed anyar. Kotak gear ngagabungkeun réliabilitas sareng kakuatan drive gear sareng versatility tina drive dua-speed.
♦ 2008 - Swiss Wim Obother, panemu sareng desainer Micro Mobility Systems, nyiptakeun Micro Bagasi II, skuter dihubungkeun sareng koper. Koper anu ngandung sadaya anu anjeun peryogikeun tiasa disimpen, contona, dina kompartemen bagasi pesawat. Anjeun tiasa narik eta sapanjang on roda, tapi ngan nyokot hiji move mun bentang Scooter tur buka balap jeung bagasi Anjeun. Alesan pikeun pangwangunanana nyaéta hoream - éta nyarios yén Ouboter jauh teuing ti toko sandwich pikeun ka ditu, tapi caket teuing pikeun ngamimitian mobil atanapi tarik sapédah kaluar tina garasi. Anjeunna nganggap skuter mangrupikeun alat transportasi anu pangsaéna. Ide ieu ngaapresiasi sareng dina 2010 nampi panghargaan dina kompetisi desain internasional "Red Dot Design Award".
♦ 2009 Go-Ped ngaluncurkeun skuter munggaran anu didamel ku propana, GSR Pro-Ped. Éta didamel ku mesin propana 25cc3 LEHR 21-stroke. Mobil tiasa ngahontal kagancangan dugi ka XNUMX km / jam sareng waktos nyetir maksimal sajam. Téknologi mesin propana LEHR meunang Penghargaan Perlindungan Udara EPA.
♦ 2009 - Razor ngenalkeun skuter gaya bébas. The PowerWing (11) sarua jeung Scooter a, tapi merlukeun rider pikeun kasaimbangan awakna, teuing kawas skateboarding. Ieu kandaraan roda tilu ngalir ti sisi ka sisi, skid gigir jeung ngahurungkeun 360 derajat. Roda camber dual ngidinan Anjeun pikeun ngahurungkeun, drift sarta ngagancangkeun tanpa nyorong kaluar taneuh.
♦ 2011 – Andrzej Sobolevski ti Toruń jeung kulawargana nyieun Torqway, platform keur diajar numpak. Kulawarga Sobolevsky teu nyumputkeun kanyataan yén maranéhanana éta delighted kalawan Segway, tapi harga éféktif deterred beuli. Janten aranjeunna ngawangun sareng dipaténkeun mobilna sorangan. Torqway sami sareng Segway, tapi numpak platform ieu mangrupikeun latihan fisik. Desain ngalir berkat dua levers nu disetél dina gerak kakuatan otot leungeun. mékanisme drive inovatif ieu ngidinan Anjeun pikeun ngarobah gerakan osilasi tina uas kana gerakan rotational tina roda tanpa leungitna énergi perlu (nu disebut idling dileungitkeun). Hiji drive listrik tambahan ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun tingkat gaya kana preferensi pamaké berkat tilu modus nyetir. Stabilitas platform henteu disayogikeun ku giroskop, tapi ku tambahan, roda leutik. Torqway tiasa gerak dina laju 12 km/jam.
♦ 2018 - Premiere tina skuter listrik panggancangna - NanRobot D4+. Éta dilengkepan dua motor 1000W sareng batré litium-ion 52V 23Ah. Sistem anu kuat ieu ngamungkinkeun kagancangan luhur ampir 65 km / jam sareng jarak jauh langkung ti 70 km. Dua modus speed, Eco jeung Turbo, mastikeun yén speed diadaptasi kana kaayaan jeung skill supir urang.
