Sabaraha lami mobil listrik kedah tahan? Sabaraha taun batré tukang listrik diganti? [JAWABAN]

Mobil listrik ngan ukur sababaraha taun, teras batréna tiasa dibuang? Naon hartosna tiasa ngagentos batré tukang listrik? Sabaraha mobil listrik kedah tahan dina jumlah bagian na? Sabaraha komponénna?

Dua dinten ka pengker kami ngajelaskeun kaayaan insinyur Australia anu Nissan Leaf (2012) kaleungitan ampir 2/3 tina rentang na dina 7 taun. Saatos 5 taun, mobil ngumbara ngan 60 kilométer dina muatan tunggal, dua taun deui - dina 2019 - 40 kilométer dina usum panas sareng ngan 25 kilométer dina usum tiis. Nalika ngagentos batréna, salon nagih anjeunna sarimbag sareng PLN 89:

> Nissan Daun. Saatos 5 taun, cadangan kakuatan turun ka 60 km, kabutuhan ngagentos batréna sami sareng ... 89 rébu. zloty

Saatos publikasi dina topik ieu aya loba komentar. Hayu urang coba pikeun ngubaran aranjeunna.

daptar eusi

• Sabaraha lami mobil listrik kedah tahan? Sabaraha lami batréna kedah tahan?
  • Kumaha upami motor listrik sareng gears? Profesional: jutaan kilométer
  • Kumaha batréna?
    • Siklus 800-1 mangrupikeun dasarna, urang nuju ka sababaraha rébu siklus
  • Lamun manéhna ganteng, naha manéhna jadi jahat?
    • Standar - garansi 8 taun / 160 sarébu km.
  • Kabeurangan

Hayu urang mimitian ku ieu bagian mékanis tina kandaraan listrik Oraz awak aranjeunna henteu béda ti elemen sarupa dina kandaraan durukan internal. Tautan penstabil bakal luntur dina liang semir, nyerep kejut moal deui nempel, sareng awakna tiasa karat. Ieu normal sareng gumantung kana jinis komponén anu bakal sami atanapi sami sareng modél anu sami tina merek anu sami.

BMW iNext (c) Exterior BMW

Kumaha upami motor listrik sareng gears? Profesional: jutaan kilométer

sumur mesin dinten ieu mangrupa dasar industri dunya, maranéhna otonomi ditangtukeun ti sababaraha puluhan nepi ka sababaraha ratus rébu man-jamgumantung kana desain jeung beban. Hiji insinyur listrik Finlandia ngomong yén rata-rata 100 jam gawé., nu kudu dinyatakeun dina jutaan kilométer disetir:

> Tesla kalawan mileage pangluhurna? Supir taksi Finlandia parantos ngumbara 400 kilométer

Tangtosna, "jutaan" ieu tiasa dikirangan dugi ka puluhan rébu upami mesinna ngagaduhan cacad desain atanapi urang nyorong kana watesna. Nanging, dina pamakean normal, konsumsi kedah sapertos anu dipidangkeun dina poto di handap ieu - Ieu transmisi Tesla Modél 3 kalawan mileage 1 km.:

Kumaha batréna?

Di dieu hal anu saeutik leuwih pajeulit. Kiwari, siklus muatan 800-1 dianggap standar nu lumrah, jeung siklus muatan pinuh dianggap dieusi nepi ka 000 persen (atawa dua nepi ka 100 persen kapasitas batre, jsb.). Jadi lamun aya mobil ngaliwat Leres pisan Batré 300 km (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Modél Tesla 3 SR+: 386 km, jsb.), teras 800-1 siklus kedah cukup pikeun 000-240 sarébu kilométer. Atawa leuwih:

> Sakumaha sering anjeun kedah ngarobih batré dina kendaraan listrik? BMW i3: 30-70 taun

Numutkeun Biro Statistik Pusat, kursus sapertos pakait sareng 20-25 taun operasi.

Tapi éta henteu sadayana: ieu 240-300 sarébu kilométer sanes wates saluareun batréna ngan bisa dialungkeun. Ieu ngahontal ukur 70-80 persén kapasitas aslina. Alatan tegangan teuing low (kakuatan lemah) geus teu cocog deui pikeun aplikasi otomotif, tapi bisa dipaké pikeun sababaraha taun atawa leuwih salaku alat panyimpen énergi. Rumah tangga atawa industri.

Sarta ngan lajeng, sanggeus dilayanan 30-40 taun, éta bisa disposed. Daur ulang, dimana ayeuna urang tiasa pulih sakitar 80 persén sadaya unsur:

> Fortum: Urang ngadaur mulangkeunana leuwih 80 persén bahan tina accu Litium Ion dipaké.

Siklus 800-1 mangrupikeun dasarna, urang nuju ka sababaraha rébu siklus

Siklus 1 anu disebatkeun dianggap standar ayeuna, tapi laboratorium parantos ngalangkungan wates ieu. Panaliti anu nembé diterbitkeun nunjukkeun yén kamungkinan ngembangkeun sél litium-ion anu tiasa tahan sababaraha rébu biaya. Ku kituna, 000-20 taun operasi diitung saméméhna kudu dikali 25 atawa 3:

> Lab, Powered by Tesla, boasts elemen anu bakal tahan jutaan kilométer.

Lamun manéhna ganteng, naha manéhna jadi jahat?

Ti mana asalna masalah Australia? insinyur upami batréna kedah langkung lami? Perlu diinget yén batréna nganggo téknologi anu sahenteuna sahenteuna 10 taun, sigana ti saprak iPhone munggaran pencét pasar.

Malah dina mobil paling modern dijual kiwari, urang boga téhnologi dimekarkeun sahenteuna 3-5 taun ka tukang. Kumaha ieu mungkin? Nya, langkung laun sél terurai, langkung lami waktosna pikeun nguji kapasitasna sacara ékspériméntal.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Alesan kadua sarua pentingna, sarta meureun leuwih penting: Nissan mangrupikeun salah sahiji ti saeutik pabrik anu milih pikeun cooling batré pasip.. Leungitna sél sareng kaleungitan kapasitasna gancang pisan nalika mobil disetir sareng dicas dina suhu anu luhur - sapertos bajingan Australia.

The hotter éta, degradasi nu leuwih gancang progresses na pikeun alesan ieu pisan Seuseueurna pabrik nganggo hawa aktip atanapi cooling cair pikeun batré. Dina kasus Nissan Leaf, iklim ogé ngahemat. Urang Australia anu disebut tadi ngumbara kirang ti 90 sarébu kilométer, sarta supir taksi Spanyol geus 354 sarébu kilométer saméméh anjeunna kudu ngaganti batréna:

> Nissan Leaf dina iklim panas: 354 kilométer, ngaganti batré

Standar - garansi 8 taun / 160 sarébu km.

Ayeuna, ampir unggal produsén kendaraan listrik gaduh garansi 8 taun atanapi 160 kilométer sareng ngalaporkeun yén aranjeunna bakal ngagentos batré upami ngan ukur anu dicas pinuh ngan ukur ~ 60-70 persén tina kapasitas aslina.

Janten, hayu urang coba mertimbangkeun tilu skenario anu mungkin:

1. Batré leungit kapasitas gancang. Dina hal ieu, ngagantian meureun bakal lumangsung dina jaminan, i.e. nu meuli mobil aftermarket bakal meunang mobil kalawan batré mileage leuwih handap, jigana hiji hadé. Anjeunna meunang!
2. Batré lalaunan kaleungitan kapasitas. Batréna bakal teu tiasa dianggo saatos sakitar 1 siklus, atanapi sahenteuna 000-15 taun, gumantung kana jarak tempuh taunan. Saha anu meuli mobil dina yuswa 25+ kedah tumut kana akun résiko tina expenses signifikan - ieu manglaku ka pancen sakabeh tipe nyetir.

Aya katilu, "tengah" pilihan: batréna bakal jadi unusable langsung saatos tungtung jaminan. Mobil ieu ngan kedah dihindari. atanapi negotiate harga maranéhanana. Biaya maranéhanana bakal pakait jeung biaya mobil jeung timing belts rusak dina tabrakan mesin.

Teu aya jalma normal anu mésér mobil sapertos kitu kalayan harga pinuh ...

> Harga mobil listrik ayeuna: Smart parantos ngaleungit, anu paling murah nyaéta VW e-Up ti PLN 96.

Kabeurangan

Mobil listrik modern kedah nyetir tanpa masalah sahenteuna sababaraha taun - sareng ieu nganggo intensif. Dina kaayaan nyetir normal, komponénna tahan:

• batré - ti sababaraha nepi ka sababaraha dekade,
• mesin - ti sababaraha nepi ka ratusan taun,
• awak / awak - sarua jeung kandaraan durukan internal,
• chassis - sarua jeung kandaraan durukan internal,
• clutch - henteu, teras teu aya masalah,
• kotak gear - henteu, teu aya masalah (iwal: Rimac, Porsche Taycan),
• timing belt - euweuh, euweuh masalah.

Sareng upami anjeunna masih sieun mobil listrik, anjeunna kedah maca, contona, carita Jerman ieu. Kiwari éta geus aya di wewengkon 1 juta kilométer:

> Tesla Modél S jeung catetan mileage. The Jerman geus disetir 900 kilométer sarta geus robah batréna sakali jadi jauh.

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: