Iridium busi - kaunggulan jeung kalemahan

Kalayan timbulna hawa tiis, pengendara nyanghareupan mesin anu bermasalah dimimitian unggal taun. Masalahna nyaéta dina hawa tiis hawa jarang sareng pikeun ngahurungkeun campuran bahan bakar-hawa, pembuangan lilin anu langkung kuat diperyogikeun.

Dina mesin solar, masalahna mirip, tapi aya ignition lumangsung kusabab pemanasan hawa anu kuat dina silinder tina komprési na. Pikeun méréskeun masalah ieu, insinyur ngembangkeun colokan lampu.

Naon solusi pikeun ICE béngsin? Ieu jelas yén hal kudu dipigawé ku lilin baku. Ngaliwatan kursus leuwih ti hiji dasawarsa, téhnologi pikeun nyieun SZ geus dimekarkeun, hatur nuhun nu sagala rupa modifikasi geus sadia pikeun drivers. Di antarana aya lilin iridium. Pertimbangkeun kumaha aranjeunna béda ti standar, sareng kumaha aranjeunna jalanna.

Prinsip operasi lilin iridium

Colokkeun iridium sparks gaduh desain anu sami sareng vérsi standar (pikeun langkung jelasna ngeunaan elemen ieu, tingali dina tulisan séjén). Prinsip operasi nyaéta kieu.

Dorongan listrik pondok disadiakeun ngaliwatan kabel-tegangan tinggi ngaliwatan candlestick ka nut kontak. Sirah kontak aya dina jero sisipan keramik. Ngalangkungan éta, pulsa arus voltase anu luhur lebet kana sealant anu nyambungkeun sirah kontak sareng éléktroda. Ieu mangrupikeun arus anu ngagaduhan muatan positip.

Sadaya busi dipasang awak rok utas. Éta pageuh ngalereskeun alat dina sumur busi tina mesinna. Dina bagian handap awak aya tendril logam - éléktroda samping. Unsur ieu ditekuk kana éléktroda tengah, tapi éta henteu nyambung. Aya sababaraha jarak diantara aranjeunna.

Sajumlah kritis arus akumulasi dina bagian tengah. Kusabab kanyataan yén duanana éléktroda henteu kapencil sareng gaduh indéks konduktivitas anu luhur, timbul percikan di antara aranjeunna. Kakuatan ngaleupaskeun dipangaruhan ku résistansi anu dipiboga ku duanana unsur - kirang éta, langkung hadé balokna.

Langkung ageung diameter diaméter éléktroda, inti plasma bakal langkung alit. Kusabab kitu, henteu logam murni anu dianggo, tapi iridium, langkung tepatna, alloyna. Bahanna ngagaduhan konduktivitas listrik anu luhur sareng henteu gampang nyerep énergi termal anu dileupaskeun nalika ngawangun sinar pelepasan listrik.

Kilat listrik henteu sumebar di saluruh permukaan éléktroda tengah; janten, colokan sapertos kitu nyayogikeun rohangan pembakaran kalayan kaluaran "gendut". Ieu, dina gilirannana, ningkatkeun ignition tina campuran tiis tina hawa sareng béngsin (atanapi bénsin, anu ngagaduhan suhu sakitar -40 Celsius dina silinder).

Prosés Pangropéa Lilin Iridium

Colokkeun iridium-core henteu meryogikeun pangropéa khusus. Dina kaseueuran mesin, modifikasi ieu ngalir langkung 160 kilométer. Pikeun operasi mesin pembakaran internal anu stabil, pabrik nyarankeun pikeun ngarobah lilin sanés nalika gagal, tapi sacara berkala - dina sababaraha kasus sakedik langkung sering tibatan saatos 000 rebu.

Sanaos endapan karbon henteu seueur ngawangun modél iridium, kusabab kualitas béngsin anu goréng sareng mesin tiris sering dihirupkeun, piagam ieu masih némbongan. Kusabab kitu, disarankeun anjeun ngeusian bahan bakar kendaraan anjeun di pompa bensin anu parantos kabuktosan sareng ngaleutikan perjalanan jarak jauh.

Mangpaat lilin iridium

Kaunggulan anu aya dina unsur-unsur sistem ignition ieu kalebet faktor-faktor ieu:

• Mesinna janten langkung éfisién. Indikator ieu disayogikeun kusabab permukaan kontak anu rada leutik dina éléktroda. Prosés ngamimitian unit listrik janten langkung gancang kusabab balok listrik pekat, pikeun formasi anu kirang voltase dianggo;
• Stabilisasi padamelan dianggurkeun. Nalika suhu hawa anu asup kana motor négatip, peryogi narik langkung saé. Kusabab colokan iridium peryogi kirang voltase sareng nyiptakeun percikan anu langkung saé, bahkan motor anu henteu dipanaskeun bakal langkung stabil dina kecepatan low;
• Dina sababaraha unit, panggunaan jinis colokan ieu nyababkeun pangirangan mileage gas dugi ka 7 persén. Hatur nuhun kana ignition BTC anu langkung saé, éta kaduruk langkung éfisién sareng gas anu kirang ngabahayakeun lebet kana sistem knalpot;
• Ignition mobil ngabutuhkeun pangropéa rutin. Dina hal nganggo lilin anu dibahas, pangropéa dilaksanakeun saatos waktos anu langkung lami. Gumantung kana modél mesin, karya lilin tiasa aya dina kisaran antara 120 sareng 160 rébu kilométer;
• Pasipatan iridium masihan éléktroda résistansi anu hébat pikeun lebur, anu ngamungkinkeun colokan narik tahan suhu luhur dina mesin anu didorong;
• Kurang rentan ka korosi;
• Garansi tina seuneu anu mantep dina kaayaan operasi motor.

Naha aya kakurangan pikeun jenis busi ieu?

Alami, SZ kalayan éléktroda iridium ogé gaduh karugian. Janten langkung pas, aya sababaraha diantarana:

• Anu mahal. Sanaos aya "pedang bermata dua". Di hiji sisi, aranjeunna sopan, tapi di sisi anu sanésna, aranjeunna ngagaduhan sumber daya anu ningkat. Salila operasi hiji sét, supir bakal gaduh waktos ngagentos sababaraha analog anggaran;
• Seueur anu gaduh mobil lami parantos gaduh pangalaman pait sareng SZs ieu. Nanging, masalahna henteu aya deui dina bahan konsumsi ieu, tapi dina kanyataanna éta utamina didamel pikeun unit listrik modéren. Motor anu jilidna dugi ka 2,5 liter moal ngaraos bédana tina pamasangan SZ anu teu standar.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, pamasangan elemen sapertos kitu bakal katingali dina motor anu langkung éfisién. Éta, contona, dianggo dina kendaraan balap: pikeun rally, drifting atanapi jinis kompetisi séjén.

Upami mobilna tos lami nganggo mesin pembakaran internal alit-kapindahan, maka bakal aya langkung ti cukup lilin standar. Anu utami nyaéta ngarobahna dina waktosna supados koil pengapian henteu kaleuleuwihan kusabab kabentukna endapan karbon (nalika ngalakukeun ieu, dicarioskeun di dieu).

Beda antara colokan busi iridium sareng busi standar

Ieu tabel ngabandingkeun leutik antara iridium sareng SZ klasik:

Jenis lilin:	Плюсы	Минусы
standar	Biaya murah Tiasa dianggo dina unit béngsin naon waé; Henteu pati nungtut kualitas bahan bakar	Sumberdaya leutik kusabab kualitas bahan éléktroda; Tiis mimiti motor henteu teras-terasan stabil kusabab dispersi ageung balokna; Deposit karbon akumulasi langkung gancang (jumlahna ogé gumantung kana kumaha sistem pengapian dikonfigurasi);
Doped sareng iridium	Tingkatan hirup anu ningkat sacara signifikan; Beuki dipasang sareng balok anu kuat kusabab fitur desain bagianna; Ningkatkeun stabilitas motor; Dina sababaraha kasus, aya paningkatan kinerja unit kusabab pembakaran VTS anu langkung saé; Kadang-kadang ngabalukarkeun kanaékan efisiensi motor	Harga tinggi; Aneh kana kualitas béngsin; Nalika dipasang dina unit pamindahan alit, teu aya kamajuan dina operasina; Kusabab kanyataan yén konsumsi anu tiasa dirobih kirang sering, langkung seueur partikel asing (endapan karbon) tiasa akumulasi dina mesin

Biaya busi iridium

Sakumaha urang parantos kapendak, dibandingkeun sareng lilin klasik, analog iridium kadang-kadang hargana tilu kali langkung. Nanging, upami urang ngabandingkeun éta sareng tara platinum, maka aranjeunna bakal nempatan tempat barang dina ruas harga tengah.

Kisaran harga ieu henteu aya hubunganana deui sareng kualitas sareng efisiensi produk, tapi langkung saé popularitasna. Karesep kana lilin iridium didorong ku ulasan tina pembalap profesional, anu sering ngaraos bédana tina panggunaan bahan konsumsi ieu.

Sakumaha urang parantos biasa, hargana dihasilkeun sanés ku kualitas, tapi ku paménta. Pas jalma ngalih kana daging langkung mirah, anu mahal langsung turun harga, sareng prosés na dibalikkeun sareng pilihan anggaran.

Sanaos iridium mangrupikeun logam anu jarang pisan (dibandingkeun sareng emas atanapi platinum), diantara bagian mobil, lilin anu nganggo éléktroda didaptarkeun sareng logam ieu langkung umum. Tapi harga na disababkeun tepat pikeun popularitas produk, kusabab jumlah bahan ieu saéna pikeun produksi bagéan. Salaku tambahan kana soldering dina tungtung éléktroda, ieu utamina mangrupikeun busi konvensional.

Kahirupan jasa colokan iridium

Upami urang ngabandingkeun lilin iridium sareng tara nikel anu biasa, maka éta jaga ampir opat kali langkung lami. Hatur nuhun kana ieu, biaya aranjeunna dibayar ku operasi jangka panjang. SZ standar, numutkeun rekomendasi ti pabrikan, kedah digentos saatos maksimal 45 rébu km. jarak tempuh. Sedengkeun pikeun modifikasi iridium, numutkeun ka pabrikanana, aranjeunna tunduk kana ngagantian anu rencanana saatos 60. Nanging, pangalaman seueur pengendara ngabuktikeun yén aranjeunna sanggup ngantepkeun dugi ka 000.

Entong ngalangkungan peraturan anu disarankeun ku pabrikan. Sumawona, anjeun ogé kedah tumut kana torsi anu langkung ketat. Upami teu kitu, upami henteu, moal aya pangaruh tina lilin ieu, sareng éta moal tiasa ngerjakeun sumber daya anu diperyogikeun.

NGK Iridium Spark Plugs

NGK iridium colokan colored dianggap pilihan anu pangsaéna kusabab stabilitas sareng kualitas luhurna. Alesanna nyaéta iridium bénten sareng nikel dina kakuatan anu langkung ageung sareng tahan kana suhu luhur. Titik lebur na + 2450 derajat.

Salaku tambahan kana ujung iridium, lilin sapertos kitu aya piring platina. Hatur nuhun ka dinya, bahkan dina kakuatan maksimum, colokan na tetep stabilitas. Sareng pikeun percikan anu bermutu, éta nyéépkeun énergi anu kirang. Fitur sanés SZ sapertos kitu nyaéta debit dibentukna bahkan antara insulator sareng éléktroda pusat. Ieu mastikeun yén alatna diberesihan tina soot, sareng percikanana dihasilkeun langkung konsistén. Hatur nuhun kana ieu, aranjeunna ngagaduhan sumber damel anu ageung.

Plugs Spark Iridium Pangalusna

Upami pengendara milih lilin anu tiasa dipercaya anu bakal nyayogikeun percikan stabil pikeun waktos anu lami, maka seueur anu nyarankeun milih lilin iridium. Salaku conto, pilihan anu saé tina kategori ieu dilakukeun ku NGK.

Tapi daptar ieu ogé kalebet varian Iridium Denzo. Tapi modél ieu aya sababaraha modifikasi:

• TT - ku paku ganda (TwinTip);
• SIP - nyayogikeun super ignition;
• Kakuatan - kakuatan nambahan sareng anu sanés.

Iridium atanapi biasa - mana anu langkung saé

Sanaos ketahanan lilin iridium, henteu unggal pengendara siap mayar sakitar $ 40 kanggo sakumpulan lilin, janten seueur jalma mikir yén langkung saé mésér SZ biasa. Tangtosna, rusiah analog iridium aya dina katahananana, sareng pangaruh tina inpéstasi mahal sapertos kitu ngan ukur bakal karaos kapayunna.

Upami urang ngabandingkeun dua konfigurasi SZ ieu, maka dina prosés sepuhna gluttony tina mesin pembakaran internal naék. Dina kaayaan operasi anu sami, kusabab déposisi endapan karbon dina éléktroda pusat, lilin laun-laun ngahurungkeun campuran bahan bakar udara kalayan kirang épisiensi. Prosés ieu lumangsung, boh dina hiji ogé dina kasus anu sanés. Ngan bédana dina periode efektivitas lilin bakal nyata turun. Pikeun colokan busi biasa, parameter ieu henteu langkung ti 250 jam, tapi rakana iridium dilayanan langkung ti 360 jam, sareng henteu kaleungitan efektivitasna, sakitar 35 rebu. kilométer.

Dina prosés sepuh, SZ konvensional sacara signifikan ngirangan épisiénsi mesin pembakaran internal. Salaku conto, saatos 180 jam operasi, indéks toksisitas gas buang ningkat sareng konsumsi bahan bakar naék ku opat persén. Saatos ngan 60 jam, inohong naék 9 persen deui sareng tingkat CO naék janten 32 persén. Dina titik ieu, usik lambda henteu tiasa ngabenerkeun prosés pembentukan campuran dina mesin. Parabot diagnostik dina tahap ieu nyatet béak sumberdaya lilin konvensional.

Sedengkeun pikeun iridium SZ, sinyal mimiti sepuh aranjeunna nembongan ngan ukur ngadeukeutan tanda 300-jam. Dina tahap ngarengsekeun diagnostik (360 jam), kanaékan konsumsi BBM sakitar tilu persén. Tingkat CO sareng CH lirén sakitar 15 persén.

Hasilna, upami mobilna modéren sareng ngumbara jarak jauh, maka masuk akal kanggo mésér iridium SZ. Ngan dina hal ieu aranjeunna bakal mayar. Tapi upami mobilna tos lami, sareng mileage taunan rata-rata henteu ngaleuwihan 5 rebu kilométer, maka panggunaan lilin iridium bakalan sacara ékonomis henteu leres.

Ieu pidéo pondok ngeunaan kontra pangbadagna bahan iridium:

Lilin iridium atanapi henteu?

Patarosan na waleran:

Hirup jasa tina colokan busi iridium. Lilin iridium, dibandingkeun sareng lilin nikel, nyandak urutan tilu dugi ka opat kali langkung lami. Upami pembuat mobil nyarankeun ngaganti lilin biasa saatos sakitar 45 rebu km. Sedengkeun pikeun Iridium NWs, aya kasus nalika aranjeunna anteng milampah sakitar 160 rebu km, sareng dina sababaraha mobil hirupna sekitar 200 rebu kilometer.

Sabaraha lilin gas iridium angkat. Kusabab gas alam anu dikomprés ngamungkinkeun pembakaran suhu BTC anu langkung luhur, kaayaan ieu nempatkeun setrés tambahan dina busi. Dibandingkeun sareng mesin béngsin, busi bénsin rada kirang jaga nalika nganggo suluh alternatip. Tangtosna, bédana ieu gumantung kana jinis unit kakuatan, kaayaan operasina sareng faktor sanés. Pikeun ngahurungkeun campuran hawa sareng béngsin, voltase 10 dugi 15 kV diperyogikeun. Tapi kumargi gas anu dikomprés ngagaduhan suhu négatip, peryogi tina 25 dugi 30 kV hurung. Kusabab kitu, mimiti mesin anu tiis dina gas nalika usum panas langkung gampang dibandingkeun sareng mesin mesin pembakaran internal anu dipanaskeun (aya gas anu langkung haneut dina peréduksi gas). Dina kaayaan operasi anu normal, lilin iridium jaga salami pabrikna nyatakeun. Tapi ieu salawasna gumantung kana kualitas béngsin anu mesinna dipanaskeun, ogé bénsin nyalira.

Kumaha mariksa lilin iridium. Mariksa lilin iridium henteu bénten sareng diagnosa kasihatan unsur anu sami tina jinis anu sanés. Mimiti, lilin henteu dibungkus (sahingga kokotor tina handapeun lilin henteu lebet kana sumur, anjeun tiasa niup liang ku kompresor bari lilin henteu lengkep dibungkus). Simpenan karbon beurat, lebur éléktroda, karuksakan bagian keramik tina lilin (retakan) - sadayana mangrupikeun tanda visual tina lilin anu rusak, sareng iketna kedah diganti ku anu anyar.