Skoda Karoq - kawin silang di Czech

Sababaraha taun ka tukang, Skoda ngenalkeun Yeti, anu didasarkeun kana Roomster, anu dina gilirannana dumasar kana sasis Octavia sareng ngabagi isyarat gaya sareng Fabia… Sora pajeulit, sanés? Sedengkeun pikeun popularitas Skoda Yeti, masalah ieu ogé bisa digambarkeun salaku kompléks. Penampilan model nyarupaan percobaan genetik teu sagemblengna suksés, sanajan versatility sarta alus smoothness on gravel anu ngaapresiasi, antara séjén, ku jasa pamaréntah kayaning Border Guard Service atawa Pulisi patrolling wewengkon di wewengkon suku. . Nanging, upami aya anu ngajukeun tesis sababaraha taun ka pengker yén Skoda bakal masihan kartu dina segmen SUV sareng crossover dina kelas hargana, kalolobaan urang pasti bakal seuri. Sanaos penampilan Kodiaq ageung tiasa dikomentaran ku kecap-kecap: "hiji ngelek henteu ngadamel cinyusu," kumaha oge, sateuacan Skoda Karoq énggal, kaayaan sigana janten parah pisan. Ieu katempo teu ukur ku urang, tapi ogé ku sakabeh pamingpin merek competing pikeun Skoda. Tur upami Anjeun salah nangtoskeun mobil ieu ukur ngaliwatan prisma tina gambaran kahiji nu ngajadikeun, aya nanaon sieun.

kasaruaan kulawarga

Sakumaha anjeun tiasa tingali di jalan-jalan, Skoda Kodiaq, lanceukna biruang, mangrupikeun mobil anu ageung. Narikna, Karoq lain kawin silang leutik. Ieu heran badag teuing. Pikeun SUV diposisikan ngan handap kelas tengah, wheelbase 2638 mm mangrupakeun parameter bener impressive nu langsung mangaruhan kanyamanan nyetir. Sajaba ti éta, mobil masih "merenah" dina kaayaan urban - panjangna teu ngaleuwihan 4400 mm, nu kedah betah masalah parkir.

Penampilan Skoda Karoq mangrupikeun jumlah tina seueur variabel. Anu mimiti, rujukan ka Kodiaq anu langkung ageung atra - babandingan anu sami, ciri khas India dina "panon" (lampu kabut), payuneun anu kuat sareng nuansa pungkur anu pikaresepeun. Pangaruh séjén? Awak Karoq sacara visual ngabagi seueur kamiripan sareng modél adina, Seat Ateca. Teu heran, sabab lamun ngabandingkeun dimensi mobil ieu idéntik. Di dieu deui urang ningali hiji kolaborasi cross-brand kuat dina grup, dimana kandaraan deet idéntik ngayakinkeun grup customer lengkep béda.

Hayu urang balik deui ka Karoku. Naha Skoda SUV gaduh desain anu wijaksana sareng teu biasa? Aldead henteu! Sanajan éta undeniable yén mobil ieu geus jadi rada ciri - eta dipikanyaho yén SUV hareup tukangeun urang - Skoda.

Ti payun, Karoq katingalina ageung, sanés mobil kota. Sedengkeun pikeun lokasi headlights, ieu téh ngarupakeun matéri rasa, tapi produsén Czech lalaunan meunang dipaké pikeun kanyataan yén headlights dibagi kana sababaraha bagéan. Sanajan dina kasus Skoda SUVs, ieu teu jadi kontroversial sakumaha kaputusan lega commented di Octavia.

Sadaya ujung handap wadahna ditangtayungan ku hampang plastik. Panto na garis samping mawa embossing géométri has wawuh ka fans Skoda. Bentukna kedah leres, mobil kedah praktis-gancang, lega sareng ngajamin langkung seueur rohangan tibatan kompetisi - ieu sanés énggal dina masalah ieu. Filosofi merek tetep sami. Skoda mangrupikeun salah sahiji ti saeutik pabrik anu henteu nyobian ngadamel Karoq janten SUV gaya coupe. Hateupna teu lungsur-langsar di tukangeun kaca spion, garis jandéla di tukangeun teu ngangkat seukeut - mobil ieu ngan saukur teu pura-pura jadi naon éta. Jeung kaaslian nu sells ogé.

Practicality tinimbang extravagance

Sedengkeun exterior of Karoq mangrupakeun variasi dina téma saméméhna dipikawanoh, jero, utamana dibandingkeun model Skoda séjén, urang bisa manggihan hiji inovasi signifikan - kamungkinan mesen jam virtual, sarupa jeung nu saméméhna dipaké dina Audi atanapi Volkswagen. Ieu mangrupikeun mobil Skoda munggaran kalayan solusi sapertos kitu. Boh dasbor sareng torowongan tengah diinjeum tina Kodiaq anu langkung ageung. Kami ogé gaduh tombol kontrol anu sami dina panel AC atanapi tombol kontrol anu sami di handapeun tuas gear (kalayan pilihan modeu nyetir) atanapi saklar mode OFF-ROAD.

Daptar harga mimiti teu utamana éksténsif - urang boga ukur dua versi pakakas pikeun milih tina. Tangtosna, daptar alat-alat tambahan kalebet sababaraha belasan barang, janten milih naon anu dipikahoyong henteu sesah, sareng alat-alat standar tiasa pikaresepeun.

Supir jeung panumpang hareup teu bisa ngawadul ngeunaan kurangna spasi, aya ogé cukup headroom. Dina Karoqu, sikep anu nyaman sareng aman gampang diadopsi, sareng posisi korsi sareng alat on-board anu sanés, sapertos biasa di Skoda, intuitif sareng nyandak sababaraha detik. Kualitas bahan pagawean lolobana alus - luhureun dasbor dijieunna tina plastik lemes, tapi handap anjeun balik, nu harder plastik janten - tapi hese neangan kasalahan dina fit maranéhanana.

Lamun aya opat urang, panumpang pungkur bisa ngandelkeun hiji armrest - hanjakalna, ieu teh narilep deui tina korsi tengah dina korsi tukang. Ieu nyiptakeun gap antara kalapa jeung taksi. Korsi pungkur, sapertos Yeti, tiasa diangkat atanapi dileungitkeun - anu ngagampangkeun susunan kompartemen koper.

Volume dasar kompartemen bagasi nyaeta 521 liter, bari bangku dina posisi "nétral". Hatur nuhun kana sistem VarioFlex, volume kompartemen bagasi tiasa diréduksi jadi 479 liter atanapi ningkat kana 588 liter, bari ngajaga kapasitas pikeun lima urang. Nalika spasi kargo bener badag diperlukeun, sanggeus kaasup korsi pungkur urang boga 1810 liter spasi, sarta korsi panumpang hareup tilepan pasti bakal mantuan mawa barang pisan panjang.

pendamping dipercaya

Karok intuitif. Panginten, para insinyur hoyong banding ka sajumlah ageung pembeli, sabab gantung Skoda henteu kaku teuing sareng henteu karasa teu tiasa diatur dina jalan anu kasar, sanaos kanyamanan nyetir pasti langkung penting tibatan kinerja olahraga - khususna dina kecepatan anu cukup luhur. - ban profil. Mobilna cukup wani dina jalan anu diaspal, sareng drive sadaya roda éta pohara efektif pikeun kaluar tina pasir anu cukup jero nalika uji. Setir, kawas gantung, diatur ku kituna henteu teuing langsung, sarta dina waktos anu sareng teu ngidinan Anjeun pikeun ragu arah perjalanan.

Anu ngahérankeun nyaéta tingkat tiiseun anu saé dina kabin, sanaos nalika nyetir dina laju jalan raya. Henteu ngan éta kompartemen mesin pisan ogé muffled, tapi noise tina hawa ngalir sabudeureun mobil teu sigana utamana bangor.

Saatos ngajalankeun sababaraha vérsi Karoq, kami resep kombinasi mobil ieu sareng mesin VAG 1.5 hp énggal. transmisi manual atawa tujuh-speed DSG otomatis. Dipikawanoh salaku desain tilu-silinder, mesin 150 TSI nanganan beurat mobil sacara leres, tapi henteu aya nyetir anu sporti di dieu. Nanging, sadayana anu ngarencanakeun nganggo Karoq utamina di perkotaan bakal wareg ku unit listrik ieu. Karoq henteu kaget nalika nyetir, tapi henteu nguciwakeun ogé, éta nyetir sapertos Skoda anu sanés - leres.

nilai kontroversial

Isu harga meureun kontrovérsi pangbadagna ngeunaan Karoq. Salila presentasi, dulur ngira yén saprak éta SUV leutik, éta ogé bakal laér leuwih murah ti Kodiaq. Samentara éta, bédana antara versi dasar tina duanana mobil ieu ngan PLN 4500, nu ieu shock ka dulur. Karoq anu paling murah hargana PLN 87 - teras dilengkepan mesin tilu silinder 900 TSi kalayan 1.0 hp. kalawan transmisi manual. Dina babandingan, versi Style, dilengkepan sagalana mungkin, jeung solar pangkuatna, transmisi otomatis tur 115 × 4 drive, ngaleuwihan jumlah PLN 4.

lanceukna mangrupa kasuksésan badag?

Skoda peryogi gaganti Yeti anu mirip pisan sareng Kodiaq anu ditampi. Bagéan tina SUVs leutik sarta crossovers nungtut, sarta ayana "pamuter" nyaeta kudu ampir unggal produsén. Karoq boga kasempetan pikeun bersaing di bagean na pasti ngayakinkeun dulur keur saha mobil téh utamana praktis. Sanaos seueur anu kritis kana harga awal modél ieu, ningali mobil pesaing sareng ngabandingkeun alat standarna, tétéla yén dina tingkat alat anu sami, Karoq hargana lumayan. Ningali ogé statistik penjualan Kodiaq anu langkung ageung sareng tumut kana kasaruaan anu signifikan antara duanana SUV Skoda, teu aya anu hariwang ngeunaan kasuksésan penjualan Karoq.

Stigma bebek awon anu ditinggalkeun ku Yeti parantos dikumbah, siluet Karoq énggal ngahalangan, sareng fungsionalitas miheulaanna henteu ngan ukur tetep, tapi parantos ditambah. Ieu resep sukses? Sababaraha bulan ka hareup bakal masihan jawaban kana patarosan ieu.