Sistim ignition VAZ 2105: diagnostics jeung adjustment

Sistim ignition dipaké dina sagala mobil jeung ensures operasi lemes tina mesin. Kusabab kandaraan dioperasikeun ku elemen sistem, malfunctions lumangsung, nu ngabalukarkeun malfunctions sahiji pembangkit listrik. Pamilik Zhiguli sacara mandiri tiasa ngaidentipikasi sareng ngalereskeun masalah dina ignition, ogé ngalaksanakeun panyesuaian tanpa ngahubungan jasa mobil.

Sistim ignition VAZ 2105

Dina VAZ 2105, sakumaha dina model klasik séjén Zhiguli dipasang sistem kontak ignition, nu merlukeun adjustment periodik. Ieu disababkeun ku fitur desain sistem sapertos kitu. Kinerja unit kakuatan, kakuatan jeung konsumsi bahan bakar, langsung gumantung kana setelan bener tina timing ignition. Eta sia dwelling on adjustment jeung malfunctions tina sistem ieu leuwih jéntré.

Diwangun ku naon

Unsur utama sistem ignition tina VAZ "lima", nu jawab formasi jeung ignition tina narik, nyaéta:

• generator;
• saklar ignition;
• distributor;
• busi;
• coil ignition;
• kabel tegangan luhur;
• batré accumulator.

Skéma sistem ignition VAZ 2105: 1 - generator; 2 - switch ignition; 3 - distributor ignition; 4 - Cam breaker; 5 - busi; 6 - ignition coil; 7 - batré; 8 - kawat tegangan tinggi

Kasalahan tina salah sahiji alat anu didaptarkeun nyababkeun gangguan dina operasi pembangkit listrik.

Naha adjustment diperlukeun?

Ngoperasikeun kandaraan kalayan ignition salah disaluyukeun mangrupakeun masalah, sakumaha dibuktikeun ku gejala handap:

• ngeusian lilin, nu ngabalukarkeun tripping tina motor;
• kakuatan ngurangan;
• dinamika leungit;
• konsumsi BBM ngaronjat;
• Mesinna janten panas;
• dina dianggurkeun, mesin teu stabil, jsb.

Mesin troit nyaéta nalika salah sahiji silinder henteu jalan, anu dipirig ku sora anu khas sareng operasi anu teu stabil tina unit.

Tanda-tanda ieu nunjukkeun yén timing ignition diatur teu leres sareng kedah disaluyukeun. Sanajan kitu, gejala ieu ogé bisa nunjukkeun masalah jeung elemen séjén tina sistem ignition. Ku alatan éta, dina unggal kasus individu diperlukeun ulikan nu leuwih lengkep ngeunaan masalah anu timbul.

Kawat BB

Kawat tegangan tinggi (kawat HV) tina sistem ignition dirancang pikeun ngirimkeun pulsa tegangan luhur ti coil ignition ka colokan busi. Sacara stuktur, kabel sapertos kitu mangrupikeun konduktor sentral logam, ditutupan ku lapisan insulasi anu didamel tina PVC, karét atanapi poliétilén, ogé lapisan khusus anu ningkatkeun résistansi kawat ka serangan kimia (suluh, minyak). Kiwari, kawat silikon BB loba dipaké, nu dicirikeun ku élastisitas tinggi dina hawa low. Kabel ieu tiasa dianggo saé dina cuaca baseuh sareng henteu panas teuing.

Kawat busi nyambungkeun coil ignition, distributor sareng busi

Malfunctions

Kajadian masalah sareng kawat lilin manifests sorangan dina bentuk operasi stabil tina Unit kakuatan:

• masalah ngamimitian mesin, utamana dina cuaca baseuh;
• gangguan dina operasi pembangkit listrik dina laju sedeng sareng luhur;
• lamun konduktor puseur ruksak, lapak motor;
• kakuatan diréduksi;
• konsumsi BBM ngaronjat.

Masalah sareng kawat tegangan luhur timbul utamana alatan sepuh. Kana waktu, lapisan insulating katutupan ku retakan leutik, nu disababkeun ku bédana suhu dina kompartemen engine. Hasilna, arus bocor muncul dina daérah anu ruksak: percikan api nembus kana taneuh sareng teu aya listrik anu cekap pikeun percikan normal. Nalika kokotor ngumpulkeun dina permukaan kawat sareng tutup pelindung, konduktivitas permukaan insulasi ningkat, anu nyababkeun bocor ayeuna. Sajaba ti éta, leakage ogé mungkin lamun kontak kabel dioksidasi, nalika tightness tina cap pelindung rusak, contona, lamun ruksak.

Salah sahiji gangguan tina kabel tegangan tinggi nyaéta putus

Kumaha mariksa

Sateuacan neraskeun ka diagnosis anu langkung rinci ngeunaan kabel ngabeledug, anjeun kedah mariksa aranjeunna pikeun karusakan, sapertos retakan, narekahan, cimata dina topi pelindung, jsb. Saatos éta, anjeun tiasa nganggo salah sahiji metodeu ieu:

1. Paké kabel dipikawanoh-alus. Jang ngalampahkeun ieu, mareuman kabel BB hiji-hiji, ngaganti eta ku cadang. Lamun operasi stabil tina motor dihanca, ieu bakal nunjukkeun unsur ruksak.
2. Antosan dugi ka poék. Lamun gelap datang, buka tiung tur mimitian mesin. Upami aya gangguan kabel, percikan bakal katingali jelas dina unsur anu lepat.
3. Sambungkeun kawat tambahan. Jang ngalampahkeun ieu, make sapotong kabel insulated, stripping duanana tungtung. Urang nutup salah sahijina ka taneuh, kadua urang tarik sapanjang kawat colokan, utamana di tempat bends na caps. Lamun kabel tegangan tinggi ngarecah, mangka bakal muncul spark di wewengkon masalah antara kawat tambahan.
4. Diagnostik nganggo multimeter. Ngagunakeun alat, urang nangtukeun résistansi tina kabel ku milih mode ohmmeter. Saatos dipegatkeun kabel tina coil ignition sareng distributor, urang ngukur résistansi hiji-hiji. Pikeun kawat kerja, bacaan kedah sakitar 5 kOhm. Lamun urat sentral megatkeun, nilai-nilai bakal leungit.

Lamun dideteksi nanaon nu malfunctions kalawan kawat colokan narik, perlu pikeun ngaganti aranjeunna, teu ngan kabel masalah, tapi sakabéh set.

Video: diagnostik tina kabel tegangan luhur

Kawat tegangan luhur. SAKUMAHA ANU ABDI TERANG.

Naon nempatkeun

Pilihan kawat ngabeledug mangrupakeun acara jawab, sabab langsung mangaruhan kinerja pembangkit listrik, sarta harga tinggi jauh ti salawasna hiji indikator kualitas. Hadé pisan mun éta masihan leuwih sering dipake tinimbang kawat lilin jeung inti sentral tambaga. Résistansi kedah sakitar 4 kOhm. Kawat kalawan nol lalawanan ngakibatkeun burnout gancang tina éléktroda sentral lilin jeung gagalna prématur na. Nalika milih, anjeun kedah nengetan pabrik sapertos kieu:

• Abdi nyandak;
• NGK;
• Bagian-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Téhnik Tesla.

Dinten ieu ditawarkeun pilihan badag kawat lilin, tapi leuwih hade mun masihan leuwih sering dipake tinimbang pabrik well-dipikawanoh.

Colokkeun colokan

Marengan kawat tegangan tinggi dina sistem ignition, lilin mangrupakeun komponén penting. Mesin opat-silinder dipasang dina VAZ 2105, jadi lilin dipaké dina jumlah opat lembar - hiji per silinder. Tujuan tina elemen lilin nyaéta pikeun ngahurungkeun campuran combustible dina chamber durukan mesin, i.e., formasi spark antara éléktroda sentral jeung samping alatan tegangan tinggi dilarapkeun. Sacara stuktur, bagian ieu diwangun ku bagian-bagian ieu:

• rod kontak;
• insulator;
• anjing laut;
• résistor;
• bagian threaded;
• sealing mesin cuci;
• perumahan;
• éléktroda tengah jeung samping.

Struktur lilin: 1. Batang kontak; 2. Insulator; 3. Segel; 4. résistor; 5. Sealing washer; 6. Benang; 7. éléktroda sentral; 8. Perumahan; 9. éléktroda samping

Nepi ka ayeuna, lilin nuju 30 rébu km. sareng seueur deui. Najan kitu, anjeun kudu ngarti yén hirup layanan maranéhanana gumantung kana kualitas bahan bakar dipaké jeung produk sorangan, kitu ogé dina gaya nyetir nu boga mobil.

Malfunctions

Masalah sareng lilin dibarengan ku gejala di handap ieu:

• Kasesahan ngamimitian mesin nalika tiis. fenomena ieu alatan formasi condensate on lilin tiis, celah badag antara éléktroda, kitu ogé panurunan dina kapasitas batré, nu utamana dirasakeun dina cuaca tiis;
• ngaronjat konsumsi bahan bakar. Alatan ignition lengkep campuran dina silinder masalah, kakuatan diréduksi, mun replenish nu kaleuwihan suluh geus disadiakeun pikeun silinder séjén;
• noise nalika mesin keur idling salila pemanasan;
• lilin baseuh;
• panurunan dina indikator kakuatan, sabab mesin teu ngamekarkeun speed.

Kumaha mariksa

Anjeun tiasa ngaidentipikasi malfunctions lilin dina sababaraha cara, ku kituna unggal sahijina kudu dibahas dina leuwih jéntré.

Pamariksaan visual

Inspeksi kaayaan éksternal lilin ngidinan Anjeun pikeun nangtukeun teu ukur bagian faulty, tapi ogé ngaidentipikasi masalah jeung mesin sorangan. Gumantung kana warna sareng sifat soot dina lilin, ieu tiasa nunjukkeun ieu:

• coklat - unsur gawé kalawan gap diatur leres;
• soot garing - campuran combustible euyeub disayogikeun ka silinder atanapi telat ignition diatur. Aya misfires dina ignition, ngamimitian mesin hese, operasi teu stabil. Ieu diperlukeun pikeun pariksa instalasi bener tina ignition jeung kaayaan filter hawa;
• deposit minyak - cukang lantaran utama nyaéta minyak asup kana chamber durukan. Ieu nunjukkeun ngagem dina segel bobot klep, Panungtun klep atawa cingcin piston. Kalayan gangguan sapertos kitu, mesin ogé dimimitian ku kasusah, padamelan dibarengan ku kedutan. Dina hal ieu, perbaikan sirah silinder atawa grup piston motor diperlukeun;
• piagam ngandung partikel logam - pamakéan béngsin jeung aditif. Kana waktu, formasi ieu ngakibatkeun misfiring, leungitna kakuatan sarta konsumsi bahan bakar ngaronjat. Plakat henteu dipiceun sacara mékanis, anu meryogikeun pamasangan elemen lilin énggal sareng parobihan tempat ngeusian bahan bakar;
• éléktroda dilebur - ignition mimiti. Perlu leres nyetél sudut kalungguhan, pariksa lilin pikeun patuh kana jinisna.

Warna normal tina éléktroda nyaéta sakabéh nuansa coklat kalayan ketebalan minimum plak

Salian nagara didaptarkeun unsur lilin, retakan atanapi chip dina insulator bisa dideteksi. Karusakan sapertos kitu tiasa ngaruksak piston.

Pabrikan mobil nyarankeun mariksa busi sahenteuna sakali sataun.

Pegatna sekuen tina kabel BB

Prosedur ngalibatkeun sequentially megatkeun sambungan kabel busi ti colokan busi jeung mesin jalan. Lamun disconnecting kawat kaungkap operasi mesin teu robah, masalahna aya dina lilin atawa kawat dina silinder ieu. Kalayan parobahan atra dina operasi mesin, kawat kudu reinstalled na diagnostics dituluykeun.

Métode tés ieu ngan ukur dianggo dina mobil kalayan kontak ignition. Lamun kabel dipegatkeun dina sistem contactless, ignition coil bisa gagal.

Video: mariksa busi dina mesin jalan

Tes nyetrum

Upami pilihan diagnostik sateuacana henteu masihan hasil, anjeun kedah nganggo metodeu kadua. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun bakal kedah nuturkeun léngkah ieu:

1. Cabut busi tina sirah silinder sareng pasang kawat BB kana éta.
2. Condongkeun awak busi kana taneuh, contona, dina blok mesin.
   

   Urang sambungkeun bagian threaded tina lilin ka mesin atawa taneuh
3. Hurungkeun ignition jeung crank starter.
4. Percikan anu kuat kedah ngaluncat antara kontak lilin. Upami ieu henteu kajantenan atanapi percikan éta lemah teuing, bagian éta janten teu tiasa dianggo sareng kedah diganti.
   

   Lamun ngahurungkeun ignition jeung condong lilin unscrewed dina taneuh, spark kudu luncat kana eta nalika ngahurungkeun starter.

Multimeter

Aya pamadegan diantara nu boga mobil yén busi bisa dipariksa ku multimeter a. Kanyataanna, mustahil pikeun ngalakukeun ieu. Hiji-hijina hal anu tiasa ngabantosan alat sapertos kitu nyaéta ngadeteksi sirkuit pondok dina unsur. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun bakal kedah milih mode pangukuran lalawanan tur sambungkeun panyilidikan ka kontak tina lilin. Upami résistansi kirang ti 10–40 MΩ, ieu bakal nunjukkeun bocor dina insulator.

Pistol husus

Kalayan bantuan gun husus, anjeun tiasa nangtukeun masalah lilin paling akurat. Alatna ngamungkinkeun anjeun nyiptakeun kaayaan anu sami dimana unsur lilin tiasa dianggo di jero silinder. Pamariksaan dilaksanakeun saperti kieu:

1. Urang cabut busi tina mesin.
2. Urang selapkeun kana gun nu nurutkeun parentah pikeun alat.
3. Urang pencét pemicu.
4. Nalika indikasi muncul, lilin dianggap operasional. Upami teu aya glow, bagian éta kedah diganti.

Video: diagnosis lilin nganggo bedil

mariksa lilin

Naon nempatkeun

Parameter utama spark plugs nyaéta nomer glow, anu nunjukkeun kamampuan colokan pikeun ngaleungitkeun panas sareng ngabersihan sorangan tina deposit nalika operasi. Gumantung kana jumlah pijer, unsur-unsur anu dipertimbangkeun, dumasar kana klasifikasi Rusia, dibagi kana:

• panas (11–16). Aplikasi anu paling umum nyaéta kakuatan rendah sareng mesin komprési rendah;
• baku (17–19). Lilin, nu paling loba dipaké sarta ogé dipaké dina "klasik";
• tiis (20-26) - sabalikna ti elemen panas, sabab dipaké dina unit kakuatan kuat kalawan rasio komprési tinggi.

Pikeun Zhiguli klasik, lilin kalayan jumlah cahaya ti 17 dugi ka 19 kedah dianggo.

Upami dina VAZ 2105 dipasang lilin anu henteu cocog pikeun jumlah cahaya, pembangkit listrik moal tiasa ngahasilkeun efisiensi maksimal. Eta sia tempo yén klasifikasi Rusia lilin jeung asing béda ti silih, tambah, unggal produsén nerapkeun nyirian sorangan. Ku alatan éta, nalika milih sareng mésér unsur-unsur anu dipertimbangkeun pikeun "lima", data tabular kedah dipertimbangkeun.

Méja: designation of busi gumantung kana produsén, sistem ignition jeung catu daya

Jenis catu daya sareng sistem ignition	Numutkeun klasifikasi Rusia	NGK, Jepang	bosch, Jérman	Abdi nyandak Jérman	gancang, Céko
Carburetor, kontak mékanis	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Carburetor, éléktronik	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injector, éléktronik	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Gap kontak tina lilin

Salah sahiji parameter tina colokan busi, nu gumantung kana operasi stabil tina motor, nyaéta celah antara kontak. Ieu ditangtukeun ku jarak antara kontak sentral jeung gurat. Pamasangan anu salah nyababkeun ieu:

• peluncuran masalah;
• panurunan dina ciri dinamis alatan ignition bener jeung durukan campuran;
• kanaékan konsumsi bahan bakar.

Gap kontak tina lilin dina VAZ 2105 dipilih dumasar kana sistem ignition dipasang:

• kontak - 0,5-0,6 mm;
• non-kontak - 0,7-0,8 mm.

Jarak antara kontak lilin kedah 0,5-0,6 mm kanggo kontak kontak sareng 0,7-0,8 mm kanggo non-kontak.

Parameter anu dimaksud disaluyukeun nganggo sakumpulan panyilidikan sareng konci lilin dina urutan ieu:

1. Kami ngahapus lilin tina sirah silinder nganggo konci.
   

   Urang nyabut kawat jeung unscrew lilin
2. Luyu jeung sistem ignition dipasang, urang milih usik jeung nempatkeun eta antara éléktroda lilin. alat nu kudu asupkeun kalawan sababaraha usaha.
   

   Urang pariksa celah antara kontak tina lilin jeung gauge feeler
3. Lamun gap béda ti norma, urang ngabengkokkeun atawa ngabengkokkeun kontak samping, netepkeun nilai nu dipikahoyong.
4. Dina cara nu sami, urang pariksa tur saluyukeun celah dina sagala lilin.

kontak distributor

Distributor mangrupikeun alat dimana momen formasi spark ditangtukeun. Sajaba ti éta, mékanisme nu distributes spark ka silinder engine. Fungsi utama anu dijalankeun ku distributor ignition nyaéta:

• gangguan tina sirkuit tegangan low tina sistem ignition;
• distribusi énergi antara lilin.

Sistem kontak ignition (KSZ) atanapi distributor kontak ngagaduhan namina kusabab kanyataan yén sirkuit primér rusak ku kontak mékanis anu dipasang di jero alat. distributor ieu asalna dipasang dina VAZ 2105 sarta klasik séjén Zhiguli. Hal ieu disetir ku aci nu rotates ti mékanisme motor. Cam ayana dina aci, tina pangaruh nu kontak nutup sarta muka.

Distributor VAZ 2105 diwangun ku unsur-unsur ieu: 1 - wadah panutup cinyusu; 2 - vakum ignition timing regulator; 3 - beurat; 4 - suplai vakum pas; 5 - cinyusu; 6 - rotor (runner); 7 - panutup distributor; 8 - éléktroda sentral jeung terminal kawat ti coil ignition; 9 - éléktroda samping kalayan terminal pikeun kawat ka colokan busi; 10 - kontak sentral rotor nu (runner); 11 - résistor; 12 - kontak luar rotor nu; 13 - pelat dasar tina regulator timing ignition; 14 - kawat nyambungkeun distributor ignition kana kaluaran pungkal primér coil ignition; 15 - grup kontak tina breaker nu; 16 - badan distributor; 17 - kapasitor; 18 - distributor gilinding

pamariksaan

Kawas naon bagian tina mobil, distributor ignition ageman kaluar kana waktu, nu mangaruhan operasi mesin. Ieu dinyatakeun dina mimiti masalah, twitching, ngaronjat konsumsi bahan bakar, leungitna dinamika. Kusabab tanda sapertos umumna nunjukkeun masalah sareng sistem ignition, sateuacan neraskeun pariksa distributor, anjeun kedah mastikeun yén elemen sésana (lilin, kabel) aya dina kaayaan anu saé. Bagian utama anu gumantung kana formasi sareng distribusi spark nyaéta panutup sareng grup kontak, janten diagnosisna kedah diurus heula.

Mimiti, mariksa panutup titik anu dimaksud. Upami retakan kapanggih, bagianna diganti ku anu saé. Kontak kaduruk diberesihkeun ku sandpaper.

Tutup distributor teu kedah aya retakan atanapi kontakna parah.

Grup kontak distributor mékanis nyaéta "titik nyeri" tina Zhiguli Palasik, saprak bagian nu terus kaduruk kaluar sarta perlu disaluyukeun. Kontak anu kaduruk dipariksa sareng dibersihkeun. Bisi karuksakan parna, aranjeunna dirobah.

Dina hal ngagem parah tina kontak breaker, aranjeunna kedah diganti.

Salaku tambahan, anjeun kedah mariksa slaider distributor sareng pariksa résistor nganggo multimeter: éta kedah gaduh résistansi 4-6 kOhm.

Slider distributor teu kedah diduruk, sareng résistor kedah gaduh résistansi 4-6 kOhm

adjustment gap kontak

Celah antara kontak ditangtukeun dina kaayaan kabuka ngagunakeun panyilidikan. Penyesuaian dilaksanakeun sapertos kieu:

1. Urang nyabut panutup distributor jeung ngahurungkeun crankshaft ka posisi nu celah antara kontak bakal maksimum.
2. Ngagunakeun gauge feeler, urang pariksa celah, nu kudu dina rentang 0,35-0,45 mm.
   

   Kami pariksa celah antara kontak sareng usik
3. Lamun celah béda ti norma, ngagunakeun obeng datar unscrew nu fastening sahiji grup kontak.
4. Buka screw adjustment.
5. Ku ngagerakkeun pelat kontak, kami milih gap anu dipikahoyong, saatos kami ngajepit gunung.
   

   Témbongkeun tina distributor ti luhur: 1 - bearing tina plat breaker movable; 2 - perumahan oiler; 3 - screws pikeun fastening rak jeung kontak breaker; 4 - screw clamp terminal; 5- bearing retainer plat; b - alur pikeun mindahkeun rak jeung kontak
6. Urang pastikeun yén celah diatur leres, tighten screw fixing sahiji grup kontak.
   

   Saatos nyaluyukeun jeung mariksa celah, perlu tighten nu nyaluyukeun jeung ngaropéa screws

Distributor tanpa kontak

Sistim ignition non-kontak nyaéta KSZ dimodernisasi. Beda utamina nyaéta henteuna grup kontak, tinimbang anu dianggo sensor Hall. Kauntungannana distributor sapertos kieu nyaéta:

• teu perlu adjustment périodik;
• mimiti engine leuwih dipercaya;
• ngurangan konsumsi bahan bakar;
• ngaronjat kakuatan.

Distributor tanpa kontak dianggap alat anu langkung modern sareng dipercaya.

Sensor Aula dipasang dina aci distributor. Sacara stuktur, eta diwangun ku magnet permanén, nu aya layar husus kalawan slot. Jumlah slot umumna pakait jeung jumlah silinder. Salaku aci rotates, bukaan layar ngalir ngaliwatan magnet, ngabalukarkeun parobahan dina widang na. Salila operasi tina distributor ignition sensor maos laju aci, sarta data narima ieu fed kana switch, ngaliwatan nu sinyal dirobah jadi ayeuna.

pamariksaan

Mariksa mékanisme tanpa kontak ngulang léngkah anu sami sareng sistem kontak, henteu kalebet grup kontak. Salian panutup sareng geseran, masalah tiasa timbul sareng saklar. Tanda utama anu nunjukkeun masalah sareng éta nyaéta henteuna spark dina lilin. Kadang-kadang spark bisa hadir, tapi pohara lemah atawa intermittently ngaleungit. Dina waktu nu sarua, mesin ngajalankeun intermittently, lapak di dianggurkeun, sarta kakuatan ngurangan. Masalah anu sarua bisa lumangsung lamun sensor Aula gagal.

Ngalih

Cara panggampangna pikeun nguji switch nyaéta pikeun ngagentos éta ku anu saé anu dipikanyaho. Kusabab kamungkinan ieu jauh tina salawasna sadia, pilihan diagnostik sejen oge mungkin.

Salah sahiji alesan pikeun kurangna narik dina lilin bisa jadi switch faulty.

Sateuacan ngamimitian tés, anjeun kedah mastikeun yén coil ignition didamel, sensor Aula aya dina kaayaan berpungsi. Tina alat anjeun peryogi lampu uji sareng set konci standar. Urang pariksa switch dina urutan handap:

1. Pareuman hurung.
2. Urang mareuman nut dina kontak tina coil "K" na pegatkeun sambungan kawat coklat.
3. Urang sambungkeun kontrol kana celah antara kawat dihapus sarta kontak coil.
4. Urang ngahurungkeun ignition jeung gulung starter. Indikator lampu bakal nunjukkeun kasehatan saklar. Upami teu aya cahaya, saklar kedah diganti.

Video: mariksa switch distributor ignition

Kumaha pariksa ignition switch vaz

Pikeun ngaganti alat switching, cukup unscrew Gunung kana awak, pegatkeun sambungan panyambungna tur masang bagian serviceable di tempat bagian non-kerja.

Aula Sensor

Sensorna aya di jero distributor, janten anjeun kedah nyabut panutup pikeun ngaksés éta.

Sensor Aula henteu sering gagal, sareng upami ieu kajantenan, maka gangguan tiasa dideteksi ku henteuna narik.

Anjeun tiasa pariksa item dina sababaraha cara:

• ngaganti sensor ku alus dipikawanoh;
• pariksa tegangan dina kaluaran unsur ku multimeter, nu kedah 0,4-11 V;
  

  Anjeun tiasa pariksa sensor Aula kalawan multimeter ku cara ngahubungkeun alat ka kaluaran alat
• ngumpul sirkuit nu simulates operasi sensor ku nutup kontak 3 jeung 6 antara aranjeunna, bade ka alat keur didiagnosis (penampilan spark bakal nunjukkeun hiji malfungsi sahiji bagian).

Nyetél sudut kalungguhan

Lamun gawé perbaikan dipigawé ku distributor ignition VAZ 2105 atawa alat diganti, adjustment diperlukeun sanggeus eta dipasang dina mobil. Ieu tiasa dilakukeun ku sababaraha cara, anu gumantung kana kaayaan sareng alat anu anjeun pikahoyong. Sateuacan ngawitan prosés adjustment, Anjeun kudu nyaho yén silinder engine jalan dina urutan handap: 1-3-4-2, cacah ti katrol crankshaft.

kadali

Pikeun metodeu ieu, anjeun peryogi alat sareng alat-alat ieu:

• lampu kontrol pikeun 12 V kalawan dua kawat;
• konci 13 jeung 38 pikeun cranking crankshaft nu.

Penyesuaian dilakukeun nalika mesin dipareuman sareng diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Cabut panutup tina distributor ignition.
2. Urang muterkeun crankshaft nepi ka momen nalika tanda dina katrol nu coincides jeung resiko rata dina hareupeun mesin.
   

   Sateuacan nyaluyukeun ignition, perlu pikeun align tanda dina katrol crankshaft jeung panutup hareup mesin.
3. Ku konci 13, urang loosen fastening sahiji distributor.
   

   Sateuacan nyaluyukeun ignition, perlu loosen nut ningkatna distributor
4. Urang sambungkeun hiji kawat ti lampu ka taneuh, nu séjén disambungkeun ka sirkuit tegangan low di distributor.
5. Urang ngahurungkeun ignition ku cara ngarobah konci dina konci, sarta muterkeun alat ka kénca jeung ka katuhu, ngahontal indikasi bohlam lampu. Nalika hurung, urang ngalereskeun distributor sareng pengikat anu pas.

Leuwih tepat, ignition disaluyukeun dina pindah, sabab timing ignition diperlukeun langsung gumantung kana kualitas suluh.

Video: nyetel ignition dina lampu kontrol

Pamasangan ignition dina Bohlam!!!

ku ceuli

Pilihan pangbasajanna sareng paling murah pikeun nyetél ignition nyaéta ku ceuli. Metoda ieu utamana indispensable di sawah. adjustment diwangun ku handap:

1. Urang ngamimitian mesin.
2. Rada unscrew gunung distributor, nahan alat tina ngagulung ku leungeun.
3. Urang nyobian ngahurungkeun distributor ka hiji sisi.
   

   Nalika nyaluyukeun, distributor diputar ka katuhu atawa ka kenca
4. Urang manggihan posisi nu mesin ngajalankeun di speed maksimum.
5. Hurungkeun distributor saarah jarum jam saeutik.
6. Urang clamp nu fastening sahiji mékanisme nu.

Video: masang ignition "Lada" ku ceuli

Urang nyaluyukeun timing ignition, di imah.VAZ distributor.

Ku sparks

Runtuyan tindakan nalika netepkeun sudut maju spark diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Urang masang crankshaft numutkeun tanda, sakumaha dina ayat 2 nalika nyaluyukeun bohlam lampu, sedengkeun slaider distributor kudu diarahkeun ka silinder munggaran. Lamun kasampak di silinder kaopat, mangka anjeun kudu crankshaft deui.
   

   Posisi slaider distributor: 1 - screw distributor; 2 - posisi slaider dina silinder kahiji; a - lokasi kontak tina silinder munggaran dina panutup
2. Kami nyandak kabel sentral tina panutup distributor sareng nempatkeun kontakna caket taneuh.
3. Urang loosen nu distributor Gunung, ngahurungkeun ignition jeung ngahurungkeun mékanisme nepi ka hiji narik jumps antara kawat ngabeledug jeung massa.
4. Urang laun mindahkeun distributor counterclockwise sarta manggihan posisi di mana narik moal némbongan, lajeng ngalereskeun distributor.

Ku strobe

Anjeun tiasa paling akurat nyetél timing ignition dina "lima" ngagunakeun stroboscope a. Téhnik adjustment diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Rada nyabut pangikat distributor.
2. Urang sambungkeun kontak négatip tina alat ka taneuh, tambah kami nyambungkeun ka bagian tegangan low tina coil ignition, sarta kami ngalereskeun clamp stroboscope kana kabel tina silinder munggaran.
3. Urang ngamimitian mesin jeung ngahurungkeun alat, ngarah ka katrol crankshaft. Kalayan tindakan sapertos kitu, labél bakal katingali.
4. Urang ngahurungkeun distributor jeung ngahontal kabeneran tanda ti strobe jeung resiko dina mesin.
5. Urang ngadalikeun laju mesin, nu kudu 800-900 rpm.
6. Urang ngalereskeun mékanisme adjustable.

Video: nyetel sudut kalungguhan strobe

Nyetél ignition ku stroboscope a. VAZ 2106

Serviceability unggal unsur tina sistem ignition boga dampak langsung kana fungsi mesin. Ku alatan éta, verifikasi maranéhanana kudu périodik dibayar perhatian. Lamun motor malfunctions, Anjeun kudu bisa manggihan anu ngabalukarkeun gangguan sarta ngaleungitkeun eta. Jang ngalampahkeun ieu, cukup pikeun nyiapkeun daptar minimum alat, familiarize diri sareng léngkah-léngkah sareng ngalaksanakeunana dina padamelan.