Kumaha pariksa jeung ngalereskeun as pungkur VAZ 2101 kalawan leungeun maranéhna sorangan

Leres pisan sadaya wawakil domestik "klasik" boga pungkur-wheel drive. Saha waé anu nyarios nanaon, tapi gaduh sababaraha kaunggulan ngeunaan penanganan, akselerasi bahkan kaamanan. Sanajan kitu, kaunggulan ieu bakal mangpaat pikeun supir ngan lamun as pungkur geus pinuh operasional, sabab sanajan ngarecahna pangleutikna salah sahiji loba bagian na bisa ngabalukarkeun gangguan sakabéh mékanisme.

Sasak VAZ 2101

As pungkur - salah sahiji elemen utama transmisi VAZ 2101. Hal ieu dirarancang pikeun ngirimkeun torsi ti aci cardan ka shafts as mesin, kitu ogé pikeun merata ngadistribusikaeun beban dina roda bari nyetir.

ciri teknis

As drive kendaraan VAZ tina séri 2101-2107 dihijikeun. Desain jeung ciri maranéhanana sagemblengna idéntik, iwal rasio gear. Dina "Penny" éta 4,3. Modél VAZ kalayan awak station wagon (2102, 2104) dilengkepan gearboxes kalawan ratio gear 4,44.

As pungkur dipaké pikeun ngirimkeun torsi ti aci cardan kana roda mobil

Méja: ciri utama as pungkur VAZ 2101

nami	indikator
Nomer katalog pabrik	21010-240101001
Panjangna, mm	1400
Diaméter kasus, mm	220
Diaméter kaos kaki, mm	100
Beurat tanpa roda sareng minyak, kg	52
Jenis transmisi	hypoid
Nilai rasio gear	4,3
Jumlah pelumas diperlukeun dina crankcase, cm3	1,3-1,5

Paranti as pungkur

Desain as pungkur VAZ 2101 diwangun ku dua elemen utama: beam na gearbox a. Dua titik ieu digabungkeun kana hiji mékanisme, tapi dina waktos anu sareng aranjeunna ngalaksanakeun fungsi béda.

Sasak diwangun ku dua unit utama: balok sareng kotak gear

Naon balok

Beam mangrupa struktur dua stockings (casings) rigidly disambungkeun ku las. Flanges dilas kana tungtung masing-masing, dirancang pikeun nampung segel sareng bantalan semi-axial. Tungtung flanges gaduh opat liang pikeun masang tameng rem, deflektor minyak sareng pelat anu mencét bantalan.

Bagian tengah balok pungkur ngagaduhan ekstensi dimana kotak gear aya. Di hareupeun extension ieu aya hiji lawang ditutupan ku crankcase a.

Beam pungkur diwangun ku dua kaos kaki kerung interconnected

Satengah-shafts

Aci as mesin dipasang dina kaos kaki. Dina tungtung jero unggal sahijina aya splines, kalayan bantuan nu aranjeunna disambungkeun ka gears samping gearbox nu. rotasi seragam maranéhanana geus ensured ku arah bola. Tungtung luar dilengkepan flanges pikeun ngagantelkeun kendang marake sareng roda pungkur.

Satengah shafts ngirimkeun torsi ti gearbox kana roda

Gearbox

Desain kotak gear diwangun ku gear utama sareng diferensial. Peran alatna nyaéta ngadistribusikaeun sacara merata sareng alihan gaya tina driveshaft ka aci as.

Desain kotak gear kalebet gear utama sareng diferensial

pakakas utama

Mékanisme gear utama ngawengku dua gears kerucut: nyetir jeung disetir. Éta dilengkepan huntu hélik anu mastikeun sambunganna dina sudut anu leres. Sambungan sapertos kitu disebut hypoid. Desain drive final ieu tiasa sacara signifikan ningkatkeun prosés ngagiling sareng ngajalankeun gears. Salaku tambahan, noiselessness maksimal kahontal nalika operasi kotak gear.

Gears sahiji gear utama VAZ 2101 boga sababaraha huntu. Nu ngarah boga 10 di antarana, jeung nu disetir boga 43. Babandingan jumlah huntu maranéhanana nangtukeun rasio gear of gearbox nu (43:10 \u4,3d XNUMX).

Gear utama diwangun ku nyetir sareng nyetir

Gear nyetir sareng disetir dipilih pasangan dina mesin khusus di pabrik. Ku sabab kitu, aranjeunna ogé diobral di pasang. Dina kasus perbaikan gearbox, ngagantian gears ngan diwenangkeun salaku set.

Diferensial

Diferensial puseur diperlukeun pikeun mastikeun rotasi roda mesin kalawan speeds béda gumantung kana beban dina aranjeunna. Roda pungkur mobil, bari ngarobah atawa overcoming halangan dina bentuk liang, potholes, ledges, ngaliwatan jarak unequal. Tur upami aranjeunna rigidly disambungkeun ka gearbox nu, ieu bakal ngakibatkeun slippage konstan, ngabalukarkeun maké ban gancang, stress tambahan dina bagian transmisi, sarta leungitna kontak jeung beungeut jalan. Masalah ieu direngsekeun kalayan bantuan diferensial. Éta ngajadikeun roda bebas tina silih, sahingga mobil kalawan bébas asup péngkolan atawa nungkulan sagala rupa halangan.

Diferensial mastikeun yén roda pungkur muterkeun dina laju anu béda-béda nalika mobil ngatasi halangan.

Diferensial diwangun ku dua gears samping, dua gears satelit, shims sarta kotak beusi tuang anu tindakan minangka perumahan a. Satengah shafts asupkeun kalawan splines maranéhna kana gears samping. Sésana dimungkinkeun dina surfaces jero kotak kalayan bantuan shims ngabogaan ketebalan nu tangtu. Antara sorangan, aranjeunna henteu ngahubungan langsung, tapi ngaliwatan satelit nu teu boga fiksasi kaku jero kotak. Salila gerakan mobil, aranjeunna mindahkeun kalawan bébas sabudeureun sumbu maranéhanana, tapi diwatesan ku beungeut gear disetir, nu nyegah sumbu satelit ti pindah kaluar korsi maranéhanana.

Perumahan diferensial sareng mékanisme dipasang di jero kotak gear dina bantalan roller dipencet kana jurnal perumahan.

Malfunctions tina as pungkur VAZ 2101 sarta gejala maranéhanana

Pajeulitna desain as pungkur teu mangaruhan kinerja sarta hirup layanan na. Lamun sakabeh rinci anu loyog persis, Unit sacara sistematis ngalaman pangropéa luyu, sarta mobil teu aub dina kacilakaan lalulintas, éta bisa jadi teu ngadéklarasikeun sorangan. Tapi sabalikna ogé kajadian. Upami anjeun henteu nengetan sasak sareng teu malire tanda-tanda kamungkinan gangguanna, masalah pasti bakal muncul.

Tanda gagalna as pungkur "Penny"

Gejala anu paling dipikaresep yén as kendaraan goréng nyaéta:

• bocor minyak tina gearbox atanapi aci as;
• kurangna transmisi torsi ti "cardan" kana roda;
• ngaronjat tingkat noise dina pungkur handap mobil;
• Geter perceptible dina gerak;
• noise uncharacteristic (hum, crackling) salila akselerasi mobil, kitu ogé salila ngerem mesin;
• knocking, crackling ti sisi sasak nalika ngasupkeun péngkolan;
• crunch dina awal gerakan.

Ruksakna as pungkur VAZ 2101

Pertimbangkeun tanda-tanda anu didaptarkeun dina konteks kamungkinan gangguan.

Minyak bocor

Hayu urang mimitian ku pangbasajanna - bocor gajih. Ieu meureun masalah paling umum nu boga "Penny" nyanghareupan. Kabocoran anu dideteksi dina waktosna henteu nyababkeun ancaman pikeun majelis, kumaha ogé, upami tingkat minyak ngahontal minimum kritis, ngagem gancang tina gear drive final, aci as sareng stellites teu tiasa dihindari.

Minyak bocor ngagancangkeun ngagem gear.

Gajih tina as pungkur tina "penny" bisa bocor ti handap:

• breather, nu boga fungsi minangka jenis klep tekanan;
• colokan eusian minyak;
• colokan solokan;
• segel minyak shank;
• reducer flange gaskets;
• segel satengah aci.

Kurangna transmisi torsi ti aci propeller ka roda

Hanjakalna, gangguan sapertos kitu ogé teu jarang. Paling sering, éta lumangsung alatan kualitas goréng bagian atawa defects pabrik maranéhanana. Ngarecahna dicirikeun ku kurangna réaksi salah sahiji atawa duanana roda pungkur jeung "cardan" ilaharna twisting. Upami anjeun kedah nyanghareupan kaayaan sapertos kitu, anjeun aman tiasa nyiapkeun ngagentos aci as. Paling dipikaresep, manéhna saukur burst.

Ningkatkeun tingkat bising di daérah sasak

Noise kuat ti sasak bari nyetir bisa nunjukkeun malfunctions kayaning:

• loosening tina fastening tina rims kana shafts as;
• maké splines of semiaxes;
• gagalna bantalan semi-axial.

Geter

Geter dina pungkur kendaraan nalika gerakanna tiasa disababkeun ku deformasi aci hiji atanapi duanana aci as. Gejala sarupa ogé lumangsung alatan deformasi beam.

Noise nalika ngagancangkeun atawa ngerem

A hum atanapi crackle anu lumangsung nalika mesin accelerates, kitu ogé salila engine ngerem, biasana mangrupa tanda:

• jumlah teu cukup pelumas dina gearbox nu;
• maké bantalan tina mékanisme atawa tightening maranéhna salah;
• gagalna arah semi-axial;
• ngembangkeun atawa adjustment lepat tina jarak antara gears tina drive final.

Sambel atanapi crackle nalika péngkolan

Sora luar di daérah as pungkur nalika naek tiasa lumangsung kusabab:

• lumangsungna chip sarta scuffs dina beungeut sumbu tina satelit;
• ngagem atanapi ngaruksak kana satelit;
• ngaronjatkeun jarak antara gears alatan maké maranéhna.

Crunch dina awal gerakan

Crunching nalika ngamimitian mobil bisa nunjukkeun:

• ngagem sarang badarat sumbu satelit;
• backlash shank;
• parobahan dina celah dina sambungan tina gear drive na flange.

Kumaha pariksa as pungkur

Alami, noise kayaning hum, geter, crackling atawa knocking ogé bisa lumangsung alatan malfunctions séjén. Contona, aci propeller sarua, lamun hiji bearing outboard megatkeun atawa crosspiece a gagal, bisa nyieun crunch sarta ngageter. Pegatna gandeng elastis "cardan" ogé dibarengan ku gejala sarupa. Rak pungkur atanapi elemen gantung anu sanés tiasa sambel. Dina sagala hal, sateuacan ngamimitian perbaikan sasak, hal anu penting pikeun mastikeun yén éta téh salah.

As pungkur dipariksa saperti kieu:

1. Urang ninggalkeun dina bagian datar jalan tanpa liang jeung ledges.
2. Urang ngagancangkeun mobil ka 20 km / h.
3. Urang dengekeun jeung perhatikeun noise nu dibarengan ku.
4. Kami laun-laun ningkatkeun laju mobil ka 90 km / jam sareng émut dina naon laju ieu atanapi sora anu teu khas.
5. Tanpa mareuman gear, urang ngaleupaskeun pedal akselerator, extinguishing laju mesin. Urang terus ngawas parobahan dina alam noise.
6. Deui urang ngagancangkeun ka 90-100 km / h, mareuman gear jeung ignition, sahingga mobil ka basisir. Upami bising asing henteu ngaleungit, kotak gear as pungkur aya dina urutan. Tanpa beban, éta moal tiasa ngadamel bising (iwal bantalan). Upami sorana ngaleungit, kotak gear sigana cacad.
7. Urang pariksa tightness tina bolts kabayang ku tightening aranjeunna kalayan wheelbrace a.
8. Urang masang mobil dina permukaan datar horizontal. Urang nongkrong roda pungkur na kalawan jack a, ku kituna urang bisa muterkeunana kalawan bébas.
9. Urang silih muterkeun roda mobil ka kénca jeung ka katuhu, sarta ogé nyorong deui mudik guna nangtukeun backlash nu. kabayang kedah spin bébas tanpa mengikat. Lamun, kalawan bolts aman tightened, kabayang muterkeun atawa rem, paling dipikaresep bearing aci as dipaké.
10. Kalawan gear aktipitas, urang muterkeun unggal roda sabudeureun sumbu na. Urang nempo paripolah aci cardan. Éta ogé perlu spin. Mun teu muter, paling kamungkinan aci as rusak.

Video: bising asing di buritan mobil

Naon buzzing, gearbox atanapi aci as, kumaha nangtukeun?

Ngalereskeun as pungkur VAZ 2101

Prosés repairing as pungkur - tugas rada waktu-consuming, merlukeun kaahlian tangtu jeung alat husus. Upami anjeun teu gaduh pangalaman anu cekap sareng alat anu diperyogikeun, langkung saé ngahubungi jasa mobil.

Ngagantian aci as, bantalan sareng segelna

Pikeun ngagentos aci as cacad atanapi rusak, bantalan na, segel minyak, peryogi ngabongkar roda sareng sawaréh ngabongkar balok. Di dieu urang peryogi:

• jack mobil;
• rengkuh pikeun bolts kabayang;
• nangtung pikeun awak mobil;
• wrenches on "8" ("12") jeung dina "17";
• obeng datar;
• tang irung buleud atawa tang;
• palu;
• tatah badag;
• "Bulgaria" kalawan kamampuhan pikeun nyambung ka mains;
• blowtorch béngsin atawa burner gas;
• sumpah;
• pelumas palastik.

Sajaba ti éta, suku cadang sorangan, nu rencanana bakal diganti, bakal diperlukeun, nyaéta aci as, bearing, ring ngonci, segel minyak. Tabel di handap nembongkeun nomer katalog sareng spésifikasi bagian anu diperyogikeun.

Méja: ciri tina elemen aci as replaceable

nami	indikator
aci as pungkur
Nomer bagian	2103-2403069
Rear as bearing
Jumlah katalog	2101-2403080
nyirian	306
pintonan	bal-bearing
ngajajar	Baris tunggal
Diaméterna, mm	72/30
Jangkungna, mm	19
Kapasitas beban maksimum, N	28100
Beurat, g	350
Ngonci ring
Nomer bagian			2101-2403084
Segel minyak as pungkur
Jumlah katalog		2101-2401034
Bahan pigura		karét karét
ГОСТ		8752-79
Diaméterna, mm		45/30
Jangkungna, mm		8

Urutan gawé:

1. Urang nempatkeun mobil dina permukaan horizontal datar, ngalereskeun roda hareup.
2. Ngagunakeun rengkuh roda, cabut bolts roda.
3. Angkat pungkur awak mobil di sisi dipikahoyong ku jack a. Urang ngalereskeun awak ku stand kaamanan.
4. Lengkep unscrew nu bolts, nyabut roda.
5. Urang unscrew Panungtun kendang jeung konci "8" atawa "12". Urang cabut kendang.
   

   Studs kendang dibongkar ku konci "18" atanapi "12"
6. Ngagunakeun konci dina "17", urang unscrew opat kacangan nu ngalereskeun aci as.
   

   Aci napel kalawan opat bolts.
7. Taliti miceun spring washers.
   

   Washers leuwih gampang dipiceun ku tang irung buleud
8. Narik satengah aci ka arah anjeun, urang cabut tina casing nu. Upami bagianna henteu nginjeumkeun diri, urang nyepetkeun roda anu dicabut sateuacana kana éta kalayan sisi sabalikna. Ku ngahalangan roda ku palu ngaliwatan sababaraha jenis spacer, urang sambel kaluar aci as of stocking maranéhanana.
   

   Upami aci as henteu kaluar tina kaos kaki, selapkeun roda kana sisi tukang sareng taliti sambel kaluar.
9. Leupaskeun ring sealing ipis ku obeng.
   

   Pikeun nyabut cingcin, pry eta ku obeng ipis
10. Urang cabut segel. Upami aci as rusak atanapi cacad, piceun aci as sareng segel minyak sareng bantalan. Upami bagianna aya dina kaayaan damel, urang teraskeun damel.
    

    The segel heubeul bisa gampang dihapus kalawan tang
11. Kami ngalereskeun aci as dina wakil sareng ningal cincin ngalereskeun nganggo coét.
    

    Pikeun nyabut cingcin, anjeun kedah motong éta
12. Ngagunakeun pahat jeung palu, beulah cingcin. Urang sambel anjeunna kaluar aci.
13. Urang sambel jeung cabut bearing heubeul.
    

    Nalika cingcin jepret dicabut, bantalan tiasa diturunkeun ku palu.
14. Leupaskeun boot ti bearing anyar. Kami nempatkeun gajih handapeun éta, pasang antera di tempatna.
15. Kami nempatkeun bantalan dina aci supados anterana diarahkeun ka deflektor minyak.
16. Urang milih sapotong pipa pikeun shrinkage of bearing nu. Diaméterna kedah kirang langkung sami sareng diaméter cincin jero, nyaéta 30 mm. Urang istirahat pipa dina ring jeung korsi bantalan, ngahalangan ku palu dina tungtung séjén na.
    

    bantalan dipasang ku isina dina aci as
17. Urang panas ring fixing kalawan burner a.
    

    Sateuacan masang cingcin anyar, éta kedah dipanaskeun
18. Urang nempatkeun cingcin dina aci as jeung nempatkeun eta panas di tempat ku palu.
    

    Ngonci ring ieu seated deukeut bearing nu
19. Urang ngusap korsi segel. Lubricate segel kalawan gajih tur masangkeunana dina stop kontak nu. Kami pencét dina segel minyak nganggo spacer diaméter anu cocog sareng palu.
    

    Kelenjar dipencet ku spacer sareng palu
20. Urang ngumpul dina urutan sabalikna.

Video: kumaha carana ngaganti satengah aci bearing sorangan

Kumaha ngaganti aci as bearing VAZ.

Ganti kotak gear

Perlu ngarobah kotak gear ngan upami anjeun leres-leres yakin yén masalahna aya dina ngagem gear na. Teu mungkin pikeun milih sareng masang gear drive final sareng satelit supados kotak gear tiasa dianggo sapertos énggal di garasi. Ieu merlukeun adjustment pisan tepat, nu teu unggal spesialis bisa ngalakukeun. Tapi anjeun tiasa ngagentos gearbox nyalira. Teu jadi mahal - ngeunaan 5000 rubles.

Alat sareng alat anu diperyogikeun:

• konci hex dina "12";
• wrenches buka-tungtung pikeun "13", "17", "19";
• ningkatna spatula atawa obeng badag;
• wadahna bersih pikeun draining gajih.

Paréntah palaksanaan:

1. Urang nongkrong bagian pungkur awak mobil jeung ngalakukeun pagawean disadiakeun pikeun paragraf 1-8 tina parentah saméméhna pikeun duanana roda. The shafts as teu perlu pinuh ngalegaan. Ieu cukup pikeun narik aranjeunna saeutik ka arah anjeun ku kituna splines of shafts maranéhanana disengage ti gearbox nu.
2. Ngagunakeun sagi genep dina "12", urang nyabut colokan solokan dina crankcase nu, sanggeus ngaganti wadahna handapeun eta.
   

   Pikeun ngahapus gabus, anjeun peryogi konci hex dina "12"
3. Pikeun ngagancangkeun gelas minyak, paké konci "17" pikeun nyabut colokan pangisi.
4. Nalika minyak drains, piceun wadahna ka sisi, screw nu colokan deui.
5. Ngagunakeun spatula ningkatna atawa obeng badag, ngalereskeun aci cardan. Dina waktos anu sami, nganggo konci "19", urang ngahapus opat kacang anu ngamankeun aci kana flange shank.
   

   Cardan dicekel ku opat kacang
6. Ngagunakeun obeng a, pegatkeun sambungan flanges tina titik. Kami nyandak "cardan" ka gigir sareng ngagantung dina bagian handap awak.
   

   Nalika kacangan dicabut, aci kedah dialihkeun ka gigir
7. Urang unscrew dalapan bolts ngamankeun gearbox kana crankcase tina beam kalayan konci "13".
   

   Gearbox dicekel ku dalapan bolts.
8. Taliti nyabut gearbox jeung sealing gasket. Gasket salila instalasi saterusna tina assembly kudu diganti, utamana lamun leaks minyak dititénan dina simpang tina titik saméméh perbaikan.
   

   Nalika masang assembly anyar, ngaganti gasket sealing
9. Urang nempatkeun nu anyar dina tempat titik faulty, nu satutasna urang ngumpul eta nurutkeun algoritma sabalikna.

Video: ngagantian gearbox

Ngaganti gearbox as pungkur VAZ klasik

Gearbox disassembly, ngagantian bearing shank

The shank bearing kudu diganti lamun aya malah minimal axial muter dina aci pinion. Anjeun tiasa pariksa ayana ku staggering aci gear. Mun aya ulin, teras bearing cacad.

Segel oli dirobih nalika bocor oli dideteksi di daérah flange shank. Anjeun tiasa ngagentos éta tanpa kedah ngabongkar kotak gear. Ieu cukup pikeun megatkeun sambungan aci cardan.

Méja: spésifikasi téknis tina bantalan sareng segel minyak tina gearbox shank VAZ 2101

nami	indikator
Bantalan sarung
Nomer katalog	2101-2402041
nyirian	7807
pintonan	Roller
ngajajar	Baris tunggal
Diaméterna (luar / jero), mm	73,03/34,938
Beurat, g	540
segel minyak Shank
Nomer katalog	2101-2402052
Bahan pigura	karét akrilat
Diaméterna (luar / jero), mm	68/35,8

Alat:

• gunung leutik;
• kenop pikeun "10", "14", "27";
• rengkuh torsi;
• tang buleud-irung atawa tang;
• punch;
• palu;
• sapotong pipa baja.

Prosés ngagantian:

1. Urang nyelapkeun dua bolts saméméhna unscrewed kana liang flange gearbox.
2. Urang thread gunung antara bolts jeung ngalereskeun flange ti balik. Dina waktu nu sarua, ngagunakeun rengkuh "27", unscrew nu flange ngaropéa.
   

   Pikeun unscrew nut fastening flange, éta kudu dibenerkeun ku Gunung
3. Urang cabut flange.
   

   Nalika nut ieu unscrewed, flange bakal gampang kaluar tina aci.
4. Kalayan bantosan tang, urang cabut kelenjar tina stop kontak.
   

   Gampang nimba kelenjar shank ku tang sareng "biwir" anu panjang.
5. Upami diperyogikeun ngan ukur ngagantian kelenjar, lubricate stop kontak kalayan gajih, nempatkeun bagian énggal pikeun ngagentos bagian anu lepat sareng pencét éta kalayan palu sareng potongan pipa.
   

   Pikeun masang kelenjar, paké sapotong pipa kalayan diaméter anu dipikahoyong
6. Urang pulas nut flange jeung tighten eta, adhering ka momen 12-25 kgf.m.
   

   Nut diketatkeun ku rengkuh torsi kalayan torsi 12–25 kgf.m
7. Lamun perlu ngaganti bearing, urang ngalakukeun disassembly salajengna tina gearbox nu.
8. Urang ngalereskeun gearbox dina wakil.
9. Ngagunakeun konci pikeun "10" unscrew nu bolts ngaropéa pelat konci dina dua sisi.
   

   Pikeun miceun plat, Anjeun kudu unscrew baud jeung konci pikeun "10".
10. Kami ngadamel tanda dina panutup sareng dina ranjang bantalan. Ieu diperlukeun guna teu nyieun kasalahan jeung lokasi maranéhanana salila assembly saterusna.
    

    Tanda tiasa diterapkeun ku punch atanapi obeng
11. Urang ngahurungkeun kaluar bolts nyertakeun kalayan konci "14".
    

    The bolts anu unscrewed ku konci pikeun "14"
12. Urang cabut cingcin jeung adjustment kacangan.
    

    Cingcin luar bearing perenahna di handapeun nut nyaluyukeun.
13. Urang nyokot kaluar "insides" tina gearbox nu.
    

    Pikeun nyabut gear drive, anjeun kedah nyabut drive
14. Urang miceun gear ti gearbox babarengan jeung leungeun baju spacer.
    

    gear dihapus kalawan bearing na bushing
15. Ngagunakeun drift a, urang sambel bearing off "buntut" gear. Di handapeun éta aya washer nyaluyukeun, anu ngajamin posisi gear anu leres. Kami henteu némbak.
    

    bantalan kudu knocked kaluar aci ku drift logam lemes.
16. Pasang bearing anyar.
17. Urang eusian eta ku palu jeung sapotong pipe.
18. Urang pasang gear dina kotak gear, urang ngumpul.
19. Urang masang segel anyar. Urang pencét éta, sarta tighten nut ngaropéa flange, sakumaha dituduhkeun saméméhna.

Minyak as pungkur

Numutkeun kana rekomendasi produsén mobil, kotak gear as drive VAZ 2101 kedah dieusi minyak anu nyumponan kelas GL-5 numutkeun sistem API sareng kelas viskositas 85W-90 numutkeun spésifikasi SAE. Sarat sapertos anu kaeusi ku pelumas domestik tina tipe TAD-17. Ieu mangrupikeun pelumas gear khusus pikeun dianggo dina kotak gear sareng gear hypoid. Disarankeun ngarobahna unggal 50000 km.

Kumaha carana ngarobah oli

Kira-kira 2101-1,3 liter pelumas disimpen dina kotak gear as pungkur VAZ 1,5. Pikeun ngaganti oli, mobil kudu dipasang dina liang nempoan.

Urutan gawé nyaéta kieu:

1. Nganggo konci "17", cabut colokan pangisi.
   

   Gabus dibuka kalayan konci "17"
2. Masang wadah handapeun liang solokan pikeun ngumpulkeun gajih heubeul.
3. Unscrew colokan solokan ku rengkuh hex on "12".
   

   Sateuacan ngahapus colokan, anjeun kedah ngagentos wadahna handapeunana pikeun ngumpulkeun gajih anu lami.
4. Bari minyak solokan kana mangkok, usap colokan solokan ku rag bersih. Magnet dipasang di jerona, sareng éta narik partikel logam pangleutikna anu dibentuk kusabab ngagem bagian kotak gear. Tugas urang nyaéta pikeun ngaleungitkeun asahan ieu.
5. Nalika minyak solokan, tighten colokan solokan.
   

   Leupaskeun partikel logam jeung kokotor tina cork saméméh screwing
6. Kalayan kakuatan jarum suntik khusus atanapi alat anu sanés, tuang pelumas kana liang luhur. Anjeun kedah tuang minyak dugi ka waktosna mimiti tuang. Ieu bakal tingkat bener.
   

   Minyak dituang nganggo jarum suntik khusus
7. Dina ahir karya, urang pulas liang filler kalawan stopper a.

Video: ngagantian oli dina gearbox as pungkur VAZ 2101

Ngarobah minyak dina gearbox VAZ 2101-2107. KAAYAAN SIEUN!!!

Sakumaha anjeun tiasa tingali, sagalana teu jadi hésé. Ngarobih pelumas dina waktosna, perhatosan kagagalan minor, ngaleungitkeunana sajauh mungkin, sareng sasak "Penny" anjeun bakal ngawula ka anjeun langkung ti sataun.