Sistim ignition VAZ 2101: naon eta diwangun ku tur kumaha carana ngaluyukeun

Sistim ignition VAZ 2101 mangrupa bagian integral tina mobil, sabab langsung mangaruhan mimiti engine sarta kinerja na. Périodik, perhatian kudu dibayar ka mariksa jeung nyaluyukeun sistem ieu, nu alatan operasi elemen na dina pangaruh mékanis, termal jeung lianna.

Sistim ignition VAZ 2101

Modél klasik Zhiguli kalayan mesin karburator dilengkepan sistem ignition anu peryogi adjustment périodik. Efisiensi jeung operasi stabil tina Unit kakuatan gumantung kana setelan bener tina timing ignition jeung operasi lemes tina sistem ieu. Kusabab adjustment ignition - salah sahiji ukuran pangpentingna pikeun nyetel hiji mesin, éta patut dwelling on prosés ieu, kitu ogé dina elemen konstituén tina sistem ignition, dina leuwih jéntré.

Naon ieu

Sistim ignition mangrupakeun kombinasi sababaraha alat jeung alat nu nyadiakeun sparking jeung ignition salajengna tina campuran combustible dina silinder mesin dina waktos katuhu. Sistem ieu ngagaduhan sababaraha fungsi:

1. Wangunan narik dina momen komprési piston nu, nurutkeun urutan operasi tina silinder.
2. Mastikeun timing ignition timely nurutkeun sudut sateuacanna optimal.
3. Nyiptakeun narik sapertos kitu, anu dipikabutuh pikeun ignition campuran bahan bakar-hawa.
4. Sparking kontinyu.

Prinsip formasi spark

Dina momen ignition dihurungkeun, arus mimiti ngalir ka kontak tina breaker distributor. Salila mesin ngamimitian, aci distributor ignition rotates sakaligus kalawan crankshaft, nu nutup tur muka sirkuit tegangan low kalawan Cam na. Pulses anu fed ka coil ignition, dimana tegangan dirobah jadi tegangan tinggi, nu satutasna fed ka kontak sentral distributor. Lajeng tegangan disebarkeun ku slaider ngaliwatan kontak tina panutup sarta disadiakeun kana lilin ngaliwatan kawat BB. Ku cara kieu, spark kabentuk sareng disebarkeun.

Skéma sistem ignition VAZ 2101: 1 - generator; 2 - switch ignition; 3 - distributor ignition; 4 - Cam breaker; 5 - busi; 6 - ignition coil; 7 - batré

Naha adjustment diperlukeun?

Lamun ignition diatur salah, loba masalah timbul:

• kakuatan leungit;
• motor troit;
• konsumsi bahan bakar ningkat;
• aya pop jeung nembak di silencer nu;
• idling teu stabil, jsb.

Pikeun nyingkahan sagala kasusah ieu, ignition perlu disaluyukeun. Upami teu kitu, operasi normal tina wahana moal mungkin.

Kawat BB

Kawat-tegangan tinggi, atawa, sabab disebut oge, kawat lilin, béda ti sagala séjén dipasang dina mobil. Tujuan tina kawat ieu nyaéta pikeun ngirimkeun sareng nahan tegangan anu ngalangkunganana ka colokan busi sareng ngajagi unsur kendaraan sanés tina muatan listrik.

Kawat busi nyambungkeun coil ignition, distributor sareng busi

Malfunctions

Penampilan masalah kawat ngabeledug dipirig ku fitur ciri handap:

• masalah ngamimitian mesin alatan tegangan cukup dina lilin;
• nembak di mimiti-up jeung Geter salila operasi salajengna motor;
• idling teu stabil;
• tripping périodik tina mesin;
• penampilan gangguan salila operasi radio, nu robah nalika speed mesin robah;
• bau ozon dina kompartemen mesin.

Alesan utama anu nyababkeun masalah sareng kabel nyaéta ngagem sareng cimata insulasi. Lokasi kawat deukeut mesin ngabalukarkeun parobahan suhu, utamana dina usum tiis, salaku hasil tina insulasi laun retakan, Uap, minyak, lebu, jsb asup ka jero, moal datang. Sajaba ti éta, kawat mindeng gagal dina simpang tina konduktor sentral jeung panyambungna kontak dina lilin atawa coil ignition. Pikeun ngahindarkeun karusakan mékanis, kabel kedah dipasang leres sareng diamankeun ku clamps khusus.

Salah sahiji gangguan tina kabel tegangan tinggi nyaéta putus

Kumaha mariksa

Kahiji, anjeun kudu visually mariksa kabel pikeun ruksakna lapisan insulating (retak, chip, lebur). Perhatian ogé kudu dibayar ka elemen kontak: aranjeunna teu kudu ngambah oksidasi atawa soot. Mariksa inti sentral tina kawat BB bisa dipigawé maké multimeter digital konvensional. Nalika diagnosa, putus dina konduktor dideteksi sareng résistansi diukur. Prosedurna diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Cabut kabel busi.
   

   Kami narik topi karét nganggo kawat tina lilin
2. Urang nyetel wates ukur lalawanan 3-10 kOhm dina multimeter jeung nelepon kawat dina runtuyan. Upami kawat anu mawa arus putus, moal aya résistansi. Kabel anu saé kedah nunjukkeun sakitar 5 kOhm.
   

   Kawat busi anu saé kedah gaduh daya tahan sakitar 5 kOhm

Résistansi kawat ti kit henteu kedah bénten langkung ti 2-3 kOhm.

Kuring pariksa kawat pikeun karuksakan sarta ngarecahna spark saperti kieu: di nu poek, kuring ngamimitian mesin jeung muka tiung. Upami percikan nembus kana taneuh, maka ieu bakal katingali jelas, khususna dina cuaca baseuh - percikan bakal luncat. Sanggeus éta, kawat ruksak gampang ditangtukeun. Salaku tambahan, sakali kuring nyanghareupan kaayaan dimana mesin mimiti triple. Kuring mimiti mariksa lilin, saprak kawat anyar diganti, tapi diagnostics salajengna ngarah ka gangguan dina kabel - salah sahijina teu boga kontak jeung terminal sorangan, nyambungkeun konduktor kana lilin. Saatos kontak dibalikeun, mesin jalan lancar.

Video: mariksa kabel BB

Kawat tegangan luhur. SAKUMAHA ANU ABDI TERANG.

Naon nempatkeun

Nalika milih sareng ngagaleuh kabel tegangan tinggi, anjeun kedah nengetan nyirianna. Aya seueur pabrikan unsur anu dipertimbangkeun, tapi langkung saé langkung milih anu di handap ieu:

• Abdi nyandak;
• NGK;
• Bagian-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Téhnik Tesla.

Dinten ieu ditawarkeun pilihan badag kawat lilin, tapi leuwih hade mun masihan leuwih sering dipake tinimbang pabrik well-dipikawanoh.

Anyar-anyar ieu, beuki seueur pamilik mobil langkung resep mésér kawat silikon BB, anu dibédakeun ku kakuatan anu langkung luhur sareng panangtayungan lapisan jero tina suhu luhur, abrasion, sareng bahan kimia agrésif.

Lilin

Tujuan utama busi dina mesin béngsin nyaéta pikeun ngahurungkeun campuran gawé dina chamber durukan. Éta bagian tina lilin, anu aya di jero silinder, terus-terusan kakeunaan suhu luhur, pangaruh listrik, kimia sareng mékanis. Sanaos kanyataan yén unsur-unsur ieu didamel tina bahan khusus, aranjeunna tetep gagal dina waktosna. Kusabab duanana kakuatan, konsumsi bahan bakar, sarta ngamimitian mesin bebas masalah gumantung kana kinerja sarta kaayaan lilin, perhatian kudu dibayar périodik ka mariksa kaayaan maranéhanana.

Spark plugs dipikabutuh pikeun formasi spark na ignition tina campuran suluh-hawa dina silinder mesin.

Métode Verifikasi

Aya sababaraha cara pikeun mariksa lilin, tapi teu aya anu ngajamin kinerjana dina mesin.

Pamariksaan visual

Salila inspeksi rutin, contona, bisa ditangtukeun yén mesin boga masalah alatan busi baseuh, sabab suluh di chamber durukan teu hurung. Salaku tambahan, pamariksaan ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaidentipikasi kaayaan éléktroda, formasi soot sareng slag, integritas awak keramik. Ku warna soot dina lilin, anjeun tiasa nangtukeun kaayaan umum mesin sareng operasi anu leres:

• coklat - lilin kerja normal;
• dina soot - nunjukkeun campuran beunghar teuing atanapi telat ignition;
• dina minyak - tanda jelas yén minyak asup kana silinder ngaliwatan bushings klep atawa ngaliwatan cingcin piston;
• kontak dilebur - ieu kajadian nalika ignition teuing mimiti;
• lebu dina lilin - pamakéan béngsin atawa minyak kalayan aditif nu asup kana silinder;
• insulator retak - pamakéan béngsin kualitas-low jeung adjustment salah sahiji sistem ignition.

Warna normal tina éléktroda nyaéta sakabéh nuansa coklat kalayan ketebalan minimum plak

Sahenteuna dua kali sataun, kuring unscrew lilin, mariksa aranjeunna, taliti ngabersihan eta tina deposit karbon ku sikat logam, sarta ogé pariksa jeung, upami diperlukeun, saluyukeun celah antara éléktroda sentral. Kalayan pangropéa ieu dina sababaraha taun ka pengker, kuring henteu ngagaduhan masalah sareng lilin.

Dina motor ngajalankeun

Diagnostics engine ngajalankeun cukup basajan:

1. Aranjeunna ngamimitian motor.
2. Kawat BB dicabut tina lilin.
3. Upami, nalika salah sahiji kabel dipegatkeun, operasi unit kakuatan tetep teu robih, maka lilin atanapi kawat sorangan, anu ayeuna dipegatkeun, lepat.

Video: diagnosis lilin dina mesin jalan

Tes nyetrum

Anjeun tiasa nangtukeun spark dina lilin saperti kieu:

1. Pegatkeun sambungan salah sahiji kabel BB.
2. Urang ngahurungkeun kaluar lilin pikeun dipariksa sarta nempatkeun kabel dina eta.
3. Urang lean bagian logam tina unsur lilin ka mesin.
   

   Urang sambungkeun bagian threaded tina lilin ka mesin atawa taneuh
4. Urang ngahurungkeun ignition jeung nyieun sababaraha révolusi jeung starter.
5. Percikan kabentuk dina lilin kerja. Henteuna bakal nunjukkeun yén bagian henteu cocog pikeun operasi.
   

   Lamun ngahurungkeun ignition jeung condong lilin unscrewed dina taneuh, spark kudu luncat kana eta nalika ngahurungkeun starter.

Video: mariksa percikan dina lilin nganggo motor suntik sabagé conto

Sateuacan ngahapus lilin tina sirah blok, perlu pikeun ngabersihan permukaan di sabudeureun supados kokotor henteu asup ka jero silinder.

Multimeter

Anjeun kedah ngartos yén nganggo multimeter digital, lilin ngan ukur tiasa dipariksa pikeun sirkuit pondok, dimana mode pangukuran résistansi dipasang dina alat sareng panyilidikan diterapkeun kana éléktroda sentral sareng benang. Lamun lalawanan tétéla kirang ti 10-40 MΩ, aya bocor di insulator, nu nunjukkeun malfungsi tina lilin.

Kumaha carana milih lilin

Nalika milih colokan pikeun "Penny" atanapi "klasik" anu sanés, anjeun kedah nengetan tanda dina bentuk nilai numeris, anu nunjukkeun jumlah cahaya. Parameter ieu nunjukkeun kamampuan lilin pikeun ngaleungitkeun panas sareng ngabersihan diri tina deposit karbon nalika operasi. Numutkeun klasifikasi Rusia, unsur-unsur anu dipertimbangkeun béda-béda dina jumlah pijarna sareng dibagi kana kelompok ieu:

• ti 11 nepi ka 16 - "panas" lilin. Éta téh dipaké dina mesin kalawan rasio komprési lemah sareng kakuatan low;
• ti 17 nepi ka 19 - lilin paling umum, nu ogé dipaké dina "klasik";
• ti 20 nepi ka 26 - "tiis" lilin dipaké dina mesin kuat kalawan rasio komprési tinggi.

Pikeun Zhiguli klasik, lilin kalayan jumlah cahaya ti 17 dugi ka 19 kedah dianggo.

Masang elemen lilin "tiis" atawa "panas" dina VAZ 2101 bakal ngakibatkeun kanyataan yén pembangkit listrik moal bisa boga fungsi kalawan efisiensi tinggi. Kusabab klasifikasi colokan busi Rusia sareng asing béda-béda sareng unggal perusahaan gaduh sorangan, nalika milih bagian, anjeun kedah taat kana nilai méja.

Méja: pabrik busi sareng sebutanana pikeun kakuatan sareng sistem panyalaan anu béda

Jenis catu daya sareng sistem ignition	Numutkeun klasifikasi Rusia	NGK, Jepang	bosch, Jérman	Abdi nyandak Jérman	gancang, Céko
Carburetor, kontak mékanis	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Carburetor, éléktronik	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injector, éléktronik	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Gap kontak tina lilin

Gap dina lilin mangrupa parameter penting. Upami jarak antara éléktroda sisi sareng pusat teu leres diatur, ieu bakal nyababkeun ieu:

• masalah ngamimitian mesin;
• panurunan dina kinerja dinamis alatan ignition bener tina campuran;
• kanaékan konsumsi bahan bakar.

Kusabab "Lada" tina model munggaran dipaké ku duanana kontak jeung sistem ignition non-kontak, sela diatur nurutkeun sistem dipaké:

• pikeun alat kontak, celah kudu dijaga dina 0,5-0,6 mm;
• pikeun non-kontak - 0,7-0,8 mm.

Jarak antara kontak lilin kedah 0,5-0,6 mm kanggo kontak kontak sareng 0,7-0,8 mm kanggo non-kontak.

Pikeun nyaluyukeun, anjeun peryogi rengkuh lilin sareng sakumpulan panyilidikan. Prosedurna diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Nyabut lilin.
   

   Urang nyabut kawat jeung unscrew lilin
2. Numutkeun sistem dipasang dina mobil, urang milih usik tina ketebalan diperlukeun tur selapkeun kana celah antara kontak sentral jeung samping. alat nu kudu asupkeun kalawan saeutik usaha. Upami ieu henteu masalahna, teras urang ngabengkokkeun atanapi, sabalikna, ngabengkokkeun kontak sentral.
   

   Urang pariksa celah antara kontak tina lilin jeung gauge feeler
3. Kami ngulang prosedur anu sami sareng sesa lilin, saatos éta kami pasang di tempatna.

kontak distributor

Operasi stabil tina mesin teu mungkin tanpa durukan timely tina campuran gawé. Salah sahiji komponén utama dina sistem ignition nyaéta distributor, atawa ignition distributor, nu boga fungsi handap:

• ku cara megatkeun kontak dina alat, mimiti sparking disetel;
• tegangan tinggi kabentuk dina coil ignition disebarkeun ka colokan narik nu dipikahoyong;
• awal momen parobahan formasi spark;
• akumulasi sarta ngurangan énergi dina coil ieu ensured.

Distributor VAZ 2101 diwangun ku unsur-unsur ieu: 1 - wadah panutup cinyusu; 2 - vakum ignition timing regulator; 3 - beurat; 4 - suplai vakum pas; 5 - cinyusu; 6 - rotor (runner); 7 - panutup distributor; 8 - éléktroda sentral jeung terminal kawat ti coil ignition; 9 - éléktroda samping kalayan terminal pikeun kawat ka colokan busi; 10 - kontak sentral rotor nu (runner); 11 - résistor; 12 - kontak luar rotor nu; 13 - pelat dasar tina regulator timing ignition; 14 - kawat nyambungkeun distributor ignition kana kaluaran pungkal primér coil ignition; 15 - grup kontak tina breaker nu; 16 - badan distributor; 17 - kapasitor; 18 - distributor gilinding

Distributor disebut kontak sabab dina alat sapertos sirkuit tegangan low anu disayogikeun ka coil ignition rusak ngaliwatan grup kontak. Aci distributor didorong ku mékanisme motor anu saluyu, salaku hasilna spark diterapkeun kana lilin anu dipikahoyong dina waktos anu tangtu.

pamariksaan

Supados operasi pembangkit listrik janten stabil, pamariksaan périodik distributor kedah. Unsur utama rakitan anu tunduk kana diagnostik nyaéta panutup, slaider sareng kontak. Kaayaan bagian ieu tiasa ditangtukeun ku pamariksaan visual. Henteu kedah aya tanda kaduruk dina slaider, sareng résistor kedah gaduh résistansi dina kisaran 4-6 kOhm, anu tiasa ditangtukeun ku multimeter.

Slider distributor teu kedah diduruk, sareng résistor kedah gaduh résistansi 4-6 kOhm

Cap distributor kudu cleaned tur inspected pikeun retakan. Kontak anu kaduruk tina panutupna dibersihkeun, sareng upami aya retakan, bagianna diganti ku sadayana.

Tutup distributor teu kedah aya retakan atanapi kontakna parah.

Kontak ti distributor ogé inspected, aranjeunna cleaned kalawan sandpaper rupa tina kaduruk tur gap disaluyukeun. Dina hal ngagem parna, aranjeunna ogé diganti. Gumantung kana kaayaan, diagnostics nu leuwih lengkep bisa jadi diperlukeun, salila masalah sejenna bisa dicirikeun.

Dina hal ngagem parah tina kontak breaker, aranjeunna kedah diganti.

adjustment gap kontak

Jarak antara kontak dina distributor baku VAZ 2101 kedah 0,35-0,45 mm. Dina hal panyimpangan sistem ignition mimiti gagal, nu reflected dina operasi salah sahiji mesin:

• kakuatan teu ngamekarkeun;
• mobil jerks;
• konsumsi bahan bakar naek.

Masalah breaker lumangsung alatan kontak nu terus jalan. Ku alatan éta, panyesuaian kedah sering dilakukeun, sakitar sabulan sakali. Prosedur ieu dilaksanakeun ku obeng datar sareng rengkuh 38 dina urutan ieu:

1. Kalayan mesin pareum, cabut panutup tina distributor.
2. Urang muterkeun crankshaft ku konci husus tur nyetel Cam breaker ka posisi nu kontak bakal jadi kabuka sabisa.
3. Urang estimasi celah antara kontak jeung usik a. Lamun teu pakait jeung nilai diperlukeun, loosen nu screws ngaropéa pakait.
   

   Kami pariksa celah antara kontak sareng usik
4. Urang nyelapkeun obeng datar kana slot "b" jeung ngahurungkeun breaker bar ka nilai nu dipikahoyong.
   

   Témbongkeun tina distributor ti luhur: 1 - bearing tina plat breaker movable; 2 - perumahan oiler; 3 - screws pikeun fastening rak jeung kontak breaker; 4 - screw clamp terminal; 5- bearing retainer plat; b - alur pikeun mindahkeun rak jeung kontak
5. Dina ahir adjustment, urang mungkus ngaropéa tur nyaluyukeun screw.
   

   Saatos nyaluyukeun jeung mariksa celah, perlu tighten nu nyaluyukeun jeung ngaropéa screws

Distributor tanpa kontak

Distributor ignition tipe non-kontak VAZ 2101 praktis henteu béda ti tipe kontak, iwal ti sénsor Aula dipaké tinimbang interrupter mékanis. Mékanisme sapertos kitu modern sareng langkung dipercaya, sabab teu kedah terus-terusan nyaluyukeun jarak antara kontak. Sacara stuktur, sensor lokasina dina aci distributor sarta dijieun dina bentuk magnet permanén kalawan layar tur slot di jerona. Nalika aci rotates, liang layar ngaliwatan alur magnet, nu ngabalukarkeun parobahan dina widang na. Ngaliwatan sensor maca révolusi aci distributor, nu satutasna informasi dikirim ka switch, nu ngarobah sinyal kana ayeuna.

Distributor tanpa kontak dianggap alat anu langkung modern sareng dipercaya.

diagnostics

Distributor ignition non-kontak dipariksa dina cara nu sarua salaku kontak hiji, iwal ti kontak sorangan. Gantina, perhatian dibayar ka sensor Aula. Upami aya masalah sareng éta, motor mimiti damel teu stabil, anu diwujudkeun dina bentuk ngambang dianggurkeun, masalah ngamimitian, sareng kedutan nalika akselerasi. Upami sensor gagal lengkep, mesin moal ngamimitian. Dina waktos anu sami, masalah sareng unsur ieu jarang lumangsung. Tanda anu jelas ngeunaan sénsor Aula rusak nyaéta henteuna percikan di kontak pusat coil ignition, janten henteu aya lilin anu tiasa dianggo.

Sensor Aula henteu sering gagal, sareng upami ieu kajantenan, maka gangguan tiasa dideteksi ku henteuna narik.

Anjeun tiasa pariksa bagian ku ngaganti eta ku alus dipikawanoh atawa ku cara ngahubungkeun voltmeter ka kaluaran unsur. Upami éta tiasa dianggo, maka multimeter bakal nunjukkeun 0,4-11 V.

Anjeun tiasa pariksa sensor Aula kalawan multimeter ku cara ngahubungkeun alat ka kaluaran alat

Sababaraha taun ka pengker, kuring masang distributor contactless dina mobil kuring, nu satutasna kuring poho ngeunaan naon masalah distributor jeung ignition, sabab teu kudu périodik ngabersihan kontak tina kaduruk tur saluyukeun celah. Ieu ngan diperlukeun pikeun nyaluyukeun ignition lamun sagala perbaikan dipigawé dina mesin, nu lumangsung rada jarang. Sedengkeun pikeun sensor Aula, pikeun sakabéh periode operasi alat non-kontak (ngeunaan 10 taun), eta teu robah malah sakali.

Nyetél sudut maju

Saatos ngalaksanakeun pagawean perbaikan atawa ngaganti distributor ignition dina "Penny", perlu pikeun ngeset timing ignition bener. Kusabab ieu tiasa dilakukeun ku sababaraha cara, urang bakal nganggap anu paling umum di antarana, bari penting pikeun terang dina urutan naon anu dianggo pikeun silinder: 1-3-4-2, mimitian ti katrol crankshaft.

Ku bohlam lampu

Metoda ieu cocog upami teu aya alat khusus. Anjeun ngan butuh lampu 12 V, contona, ti sinyal péngkolan atawa dimensi dua kawat soldered ka dinya jeung tungtung dilucuti sarta konci pikeun 38 jeung 13. adjustment nyaéta kieu:

1. Urang unscrew unsur lilin tina silinder munggaran.
2. Hurungkeun crankshaft kalayan konci 38 dugi stroke komprési dimimitian dina silinder munggaran. Pikeun nangtukeun ieu, liang pikeun lilin bisa ditutupan ku ramo, sarta lamun gaya lumangsung, komprési bakal dimimitian.
3. Urang nyetel tanda dina katrol crankshaft jeung panutup timing sabalikna unggal lianna. Lamun mobil dioperasikeun dina béngsin 92nd, mangka anjeun kudu milih tanda tengah.
   

   Sateuacan nyaluyukeun ignition, perlu pikeun align tanda dina katrol crankshaft jeung panutup hareup mesin.
4. Cabut tutup distributor. Nu lumpat kudu neuteup ka sisi silinder kahiji dina panutup.
   

   Posisi slaider distributor: 1 - screw distributor; 2 - posisi slaider dina silinder kahiji; a - lokasi kontak tina silinder munggaran dina panutup
5. Urang loosen nut nyekel mékanisme nu.
   

   Sateuacan nyaluyukeun ignition, perlu loosen nut ningkatna distributor
6. Urang sambungkeun kawat ti bohlam lampu ka taneuh jeung kontak ti distributor.
7. Urang ngahurungkeun ignition.
8. Urang ngahurungkeun distributor nepi ka lampu hurung.
9. Urang clamp fastening sahiji distributor, nempatkeun panutup jeung lilin di tempat.

Paduli kumaha ignition diatur, dina ahir prosés, pariksa operasi motor ojah. Jang ngalampahkeun ieu, kuring ngagancangkeun mobil ka 40 km / h tur sharply mencet gas, bari mesin kudu warmed up. Kalayan set ignition anu leres, detonasi kedah muncul sareng sacara harfiah langsung ngaleungit. Lamun ignition mimiti, detonation moal ngaleungit, jadi distributor kudu rada ka kénca (dilakukeun engké). Dina henteuna detonation, distributor kudu ngancik ka katuhu (ngalakukeun eta saméméhna). Ku cara kieu, ignition tiasa disaluyukeun luyu sareng paripolah mesin gumantung kana bahan bakar anu dianggo sareng kualitasna.

Video: nyetel ignition dina VAZ ku bohlam lampu

Pamasangan ignition dina Bohlam!!!

Ku strobe

Kalawan stroboscope a, ignition nu bisa diatur akurat, tanpa kudu nyabut panutup dina distributor sorangan. Upami anjeun ngagaleuh atanapi nginjeum alat ieu, setelan dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Leupaskeun distributor.
2. Sambungkeun minus stroboscope kana taneuh, kawat positip kana bagian tegangan low tina coil ignition, sareng clamp kana kabel BB tina silinder munggaran.
3. Urang ngamimitian mesin jeung ngahurungkeun alat, ngarah ka katrol crankshaft, sarta tanda pakait jeung momen ignition bakal dipintonkeun.
4. Urang ngagulung awak alat adjustable, ngahontal kabeneran tanda dina katrol crankshaft sarta dina panutup hareup motor.
5. Laju mesin kudu sabudeureun 800-900 rpm. Upami diperlukeun, urang saluyukeun aranjeunna kalayan screws pakait dina carburetor, tapi saprak VAZ 2101 euweuh tachometer, urang nyetel speed stabil minimum.
6. Urang clamp nu distributor Gunung.

Video: setelan strobe ignition

Nyetél ignition ku stroboscope a. VAZ 2106

Aurally

Upami diperyogikeun pikeun nyaluyukeun ignition, tapi henteu aya bohlam lampu atanapi alat khusus, panyesuaian tiasa dilakukeun ku ceuli. Gawé dilumangsungkeun dina mesin haneut dina urutan handap:

1. Rada leupaskeun gunung distributor jeung lalaunan muterkeun ka katuhu atawa ka kenca.
   

   Nalika nyaluyukeun, distributor diputar ka katuhu atawa ka kenca
2. Dina sudut badag, motor bakal lapak, dina sudut leutik, éta bakal meunang moméntum.
3. Salila rotasi, urang ngahontal révolusi stabil dina 800 rpm.
4. Urang ngalereskeun distributor.

Video: nyaluyukeun ignition dina "klasik" ku ceuli

Urang nyaluyukeun timing ignition, di imah.VAZ distributor.

Sanajan pajeulitna katempo tina sistem ignition, Anjeun bisa ngalakukeun hal eta sorangan pikeun nangtukeun masalah, kitu ogé ngaluyukeun formasi jeung sebaran narik dina waktos katuhu. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu maca parentah hambalan-demi-hambalan tur turutan aranjeunna dina prosés manggihan masalah, ngalereskeun aranjeunna, sarta ogé ngalakonan pagawean adjustment.