Steering VAZ 2107: Tujuan, adjustment, malfunctions sarta ngaleungitkeun maranéhanana

Ampir kabéh mobil, paduli brand jeung kelas, dilengkepan gear steering jeung VAZ 2107 aya iwal. Kasalametan nyetir langsung gumantung kana kaayaan struktur ieu, nu kudu périodik inspected, disaluyukeun jeung, upami diperlukeun, repaired.

Setir VAZ 2107

Mékanisme steering VAZ "tujuh" diwangun ku sababaraha titik disambungkeun babarengan ku fasteners. Unit-unit ieu sareng unsur-unsur konstituénna, sapertos bagian-bagian sanés mobil, atos sareng janten teu tiasa dianggo dina waktosna. Tujuan, desain, perbaikan jeung pangropéa tina VAZ 2107 steering kudu dibahas dina leuwih jéntré.

panunjukeun

Fungsi utama anu ditugaskeun kana mékanisme steering nyaéta pikeun mastikeun gerak mobil dina arah anu ditangtukeun ku supir. Dina kalolobaan mobil panumpang, lintasan gerakan dilumangsungkeun ku péngkolan roda tina as hareup. Mékanisme steering tina "tujuh" cukup rumit, tapi dina waktos anu sareng nyadiakeun kadali repot-gratis dina situasi béda di jalan. Mobil ieu dilengkepan kolom steering kaamanan jeung aci cardan nu narilep kana dampak. Setir mékanisme dimaksudkeun diaméterna 40 cm sarta pikeun péngkolan pinuh roda perlu ngan 3,5 péngkolan, nu ngidinan Anjeun pikeun ngalakukeun manuver tanpa loba kasusah.

Diwangun ku naon

Mékanisme kontrol kabayang hareup dina VAZ 2107 dijieunna tina elemen dasar handap:

• kabayang;
• aci;
• kotak geard;
• soshka;
• trapésium;
• pendulum;
• ros-rosan puteran.

Steering VAZ 2107: 1 - dorong gurat; 2 - bipod; 3 - dorong sedeng; 4 - pendulum uas; 5 - nyaluyukeun clutch; 6 - gabungan bal handap tina gantung hareup; 7 - fist Rotary katuhu; 8 - gabungan bal luhur tina gantung hareup; 9 - uas katuhu hiji fist Rotary; 10 - bracket panangan pendulum; 11 - bearing tina aci steering luhur; 12, 19 - steering aci ningkatna bracket; 13 - bracket pipe pikeun ningkatna aci steering; 14 - aci steering luhur; 15 - perumahan gear steering; 16 - aci steering panengah; 17 - nyanghareup casing tina aci steering; 18 - setir; 20 - ngalereskeun piring hareup bracket nu; 21 - gandeng baud tina gabungan cardan; 22 - spar awak

aci setir

Ngaliwatan aci, rotasi ti kabayang steering dikirimkeun ka kolom steering. Aci dibereskeun ku bracket kana awak mobil. Sacara stuktur, unsur dijieun dina bentuk cardan kalawan crosses na aci luhur. Dina acara tabrakan, mékanisme tilep, sahingga mastikeun kasalametan supir.

Gearbox

VAZ 2107 dilengkepan kolom steering cacing, nu ngarobah gerakan rotational setir kana gerakan translasi tina rod steering. Prinsip operasi mékanisme steering nyaéta kieu:

1. Supir malikkeun setir.
2. Ku cara maké gabungan universal, aci cacing didorong, nu ngurangan jumlah robah warna ka warna tina setir.
3. Unsur cacing rotates ku cara ngagerakkeun roller ganda-ridged.
4. Aci sekundér puteran, nu bipod geus dibereskeun, nu drive rod steering.
5. Trapezoid ngagerakkeun ros-rosan setir, péngkolan roda ka arah anu leres.

Salah sahiji titik utama dina mékanisme steering nyaéta kolom steering.

Leungeun setir nyaéta bagian anu nyambungkeun beungkeut setir ka setir.

Tautan setir

Radius lintasan mesin nalika péngkolan gumantung kana sudut puteran roda. Kusabab radius tina kabayang luar téh leuwih badag batan nu kabayang jero, dina urutan ulah slippage sahiji dimungkinkeun sarta deterioration tina cekelan jeung beungeut jalan, roda hareup kudu nyimpang dina sudut nu beda.

Roda hareup kudu ngahurungkeun dina sudut nu beda-beda sangkan teu aya slippage

Jang ngalampahkeun ieu, trapezoid steering dipaké. Salila maneuver, link transverse mékanisme ieu lunta dina pangaruh bipod nu. Hatur nuhun kana uas pendulum, éta ngadorong sareng narik batang samping. Kusabab aya misalignment a, pangaruh dina rod dasi tungtung béda, nu ngabalukarkeun rotasi roda dina sudut béda. Tips trapezoid kalawan rod disambungkeun ku cara nyaluyukeun couplings, nu ngidinan Anjeun pikeun ngarobah sudut rotasi roda. Sacara rinci trapezoid disambungkeun ka silih ku sendi bal idéntik. Desain ieu nyumbang kana operasi normal tina unit sanajan nyetir di jalan goréng.

Linkage steering ngamungkinkeun roda hareup ngahurungkeun dina sudut nu beda

Pendulum tuas

The steering pendulum "tujuh" diperlukeun pikeun rotasi sinkron tina roda as hareup tanpa reureuh. Ku kituna, mobil téh bisa aman ngaliwatan juru. Upami pendulum aya gangguan, ciri-ciri kendaraan mudun nalika manuver, anu tiasa nyababkeun kaayaan darurat.

Pendulum dirancang pikeun synchronously giliran roda nalika setir dihurungkeun.

Tumbuk buleud

Tujuan utama ros-rosan steering (trunnion) nyaéta pikeun mastikeun yén roda hareup ngahurungkeun arah nu dipikahoyong pikeun supir. Bagian dijieunna tina baja awét, saprak beban tinggi disimpen dina eta. Tie rod ends, hub, elemen sistem marake ogé napel fists. Trunnion dipasang dina panangan gantung hareup kalayan bantalan bola.

Masalah setir

Mékanisme setir, sapertos komponén kendaraan sanés, atos sareng kedah dilereskeun kana waktosna. Pikeun nyederhanakeun panéangan sareng ngaleungitkeun karusakan, aya tanda-tanda anu tangtu anu ngamungkinkeun anjeun mendakan sifat ngarecahna sareng ngaleungitkeunana dina waktos anu singget.

Minyak bocor

Dina "klasik" masalah "baseuh" setir cukup umum. Aya seueur alesan pikeun ieu:

• maké segel;
• bocor ti handapeun gasket nu;
• loosening of fasteners nu ngamankeun panutup mékanisme;
• korosi aci input.

Upami kotak isian sareng gasket tiasa diganti, bautna tiasa dikencangkeun, teras upami aci rusak, bagianna kedah digiling.

Salah sahiji pilihan pikeun ngaleungitkeun bocor minyak tina kotak gear kalayan segel minyak anu saé nyaéta pikeun ngubaran panutupna nganggo sealant.

Setir ketang

Kadang-kadang kajadian nu ngarobah setir merlukeun leuwih usaha ti biasa. Sababaraha alesan tiasa nyababkeun kasalahan ieu:

• alignment kabayang salah;
• gagalna salah sahiji elemen dina mékanisme steering;
• celah antara cacing jeung roller rusak;
• as pendulum teuing ketang.

Maén setir

Salah sahiji alesan pikeun penampilan bebas muter dina mékanisme steering nyaéta maké crosses aci. Sajaba ti éta, muter mucunghul dina gearbox sorangan. Lamun assembly ngabogaan mileage tinggi, éta sasaena pikeun ngabongkar eta, mariksa kaayaan sadaya elemen, ngaganti bagian kalawan maké tinggi, lajeng ngalaksanakeun adjustment.

Sambel jeung geter

Lamun kickback dirasakeun dina kabayang steering bari nyetir, bisa jadi loba alesan pikeun fenomena ieu. Nyetir kendaraan dina kaayaan téknis sapertos kitu nyababkeun kacapean sareng ngirangan tingkat kaamanan. Ku alatan éta, mékanisme steering perlu didiagnosis.

Méja: nyababkeun geter sareng sambel kana setir sareng cara ngaleungitkeunana

Nyababkeun kagagalan setir	Métode ngungkulan
Ngaronjat clearance dina bantalan kabayang hareup	Saluyukeun clearance tina hubs kabayang hareup
Loosening kacang tina pin bal tina rod steering	Kencangkeun kacangan stud bal
Peningkatan clearance antara as pendulum sareng bushings	Ngaganti bushings panangan pendulum atawa assembly bracket
Ayun panangan as nyaluyukeun nut leupas	Saluyukeun tightness tina nut pendulum
Celah dina papacangan gilinding jeung cacing atawa dina bantalan cacing rusak	Saluyukeun gap
Ngaronjat clearance dina ball joints rod steering	Ngaganti tips atawa dasi rod
Perumahan gear steering leupas atawa bracket swingarm	Kencangkeun kacang baud
Leupaskeun kacangan leungeun ayun	Kencangkeun kacang

Pamérésan masalah

Salaku wahana dipaké, komponén individu tina mékanisme steering laun aus. Pikeun nyetir anu nyaman sareng aman, ogé pikeun ngahindarkeun ngagem ban anu henteu rata, sagala cacad dina mékanisme setir kedah dileungitkeun dina waktosna.

Setir gearbox

Pikeun ngaidentipikasi masalah sareng kolom steering, assembly kudu dipiceun tina mesin. Jang ngalampahkeun ieu, nyiapkeun daptar di handap alat:

• sakumpulan konci;
• engkol;
• huluna;
• setir puller.

Dismantling dilaksanakeun dina urutan handap:

1. Urang ngajalankeun mobil kana flyover atawa lift.
2. Urang unscrew nu fasteners tina aci cardan ka aci kolom.
3. Urang nyabut kacangan anu napelkeun ramo rod dasi kana bipod, teras cabut ramo nganggo penarik.
   

   Urang unscrew nu kacangan sarta pencét bal pin kaluar tina bipod kalawan puller a
4. Nganggo rengkuh 19, urang ngahapus kacangan anu kotak gear dipasang dina unsur kakuatan kénca awak, nahan baud di sisi tukang kalayan rengkuh ukuran anu sami.
   

   Pikeun miceun gearbox tina mobil, anjeun bakal kedah unscrew tilu kacangan ku 19
5. Urang nyabut bolts, lajeng aci kolom sorangan tina aci panengah.
   

   Urang miceun baud jeung kolom aci tina aci panengah
6. Urang balikkeun bipod nepika rests ngalawan panon "A" na ngabongkar assembly tina mesin.
   

   Urang beristirahat bipod ngalawan panon jeung ngabongkar gearbox nu

Urang ngabongkar mékanisme pikeun ngungkulan bagian:

1. Ngagunakeun rengkuh 30, cabut mur nyekel bipod.
   

   Ngagunakeun rengkuh 30, cabut mur pemasangan bipod
2. Urang miceun bipod nganggo puller atanapi sambel ku palu.
   

   Urang install puller tur ngagunakeun eta pikeun narik bipod tina aci
3. Urang unscrew unsur fastening tina panutup luhur, nyabut eta jeung taliti solokan pelumas nu.
   

   Pikeun nyabut panutup luhur, cabut 4 bolts
4. Urang cabut aci bipod tina awak.
   

   Ti perumahan gearbox urang nyabut aci bipod kalawan roller a
5. Urang unscrew fastening tina panutup cacing jeung cabut eta babarengan jeung anjing laut.
   

   Pikeun nyabut panutup aci cacing, cabut fasteners pakait sareng cabut bagian babarengan jeung gaskets.
6. Palu sambel kaluar as ti perumahan.
   

   Urang sambel kaluar aci cacing ku palu, nu satutasna urang cabut tina perumahan sapanjang kalawan bantalan
7. Pry off anjing laut ku obeng jeung cabut eta tina crankcase nu. Nalika ngalaksanakeun perbaikan alam naon waé sareng rakitan, cuffs kedah salawasna robih.
   

   Urang nyabut segel gearbox ku prying aranjeunna kalayan obeng a
8. Urang milih adaptor jeung sambel kaluar cingcin luar bearing nu.
   

   Pikeun miceun ras luar bearing, anjeun bakal kudu alat cocog

Pariksa roller jeung cacing keur maké atawa ruksakna. Celah antara bushings sareng sumbu bipod kedah henteu langkung ti 0,1 mm. Rotasi bantalan kedah gampang sareng tanpa ngariung. Dina bagian internal bearing nu sagala flaws dianggap unacceptable, kitu ogé retakan dina hal mékanisme. Bagian anu ruksak diganti ku anu tiasa diservis. Sateuacan ngumpul mékanisme, urang lubricate sadaya elemen kotak gear sareng minyak transmisi sareng ngumpul:

1. Urang palu ring bearing kana korsi na.
   

   Pikeun mencét balapan bantalan jero, paké sapotong pipa kalayan diaméter anu cocog
2. Kami nempatkeun separator dina wadah sareng nempatkeun cacing di tempatna, saatos éta pasang separator bearing luar sareng pencét dina bagian luarna.
   

   Saatos masang aci cacing sareng bantalan luar, urang pencét balapan luar
3. Urang masang panutup kalawan segel.
4. Urang mencet dina segel duanana shafts jeung nerapkeun saeutik gajih Litol-24 kana beungeut kerja maranéhanana.
5. Ku cara maké shims, urang nyetel momen ngarobah aci cacing 2-5 kg ​​* cm.
6. Kami pasang sumbu bipod di tempat sareng nyetél waktos péngkolan tina 7 dugi ka 9 kg * cm.
7. Urang masang elemen sésana jeung eusian gearbox TAD-17 gajih. volume na nyaeta 0,215 liter.
8. Urang nempatkeun alat dina urutan sabalikna.

Video: disassembly jeung assembly tina kolom steering dina "klasik"

Ngabongkar unit steering gear VAZ.

adjustment backlash

Pikeun ngalaksanakeun pagawean adjustment sareng titik anu dimaksud, anjeun peryogi:

• konci pikeun 19;
• obeng datar lega

Pikeun nyaluyukeun gear steering anjeun peryogi obeng datar sareng rengkuh pikeun 19

Prosedur ieu digolongkeun kana léngkah-léngkah ieu:

1. Urang nyetel setir dina posisi nu kabayang hareup bakal nangtung lempeng.
2. Ngagunakeun rengkuh 19, cabut mur dina luhureun gearbox nu.
   

   Di luhureun kotak gear aya nut, nu ngalereskeun rod nyaluyukeun, unscrew eta
3. Cabut washer, anu mangrupikeun unsur konci.
   

   Leupaskeun washer konci tina bobot
4. Kami ngagulung batang sareng obeng datar saarah jarum jam satengah péngkolan sareng péngkolan setir ti sisi ka sisi, ningali roda. Mun aranjeunna meta ampir geuwat, nyaeta, ampir euweuh bebas muter , lajeng prosedur bisa dianggap réngsé. Upami teu kitu, batang kudu tightened salajengna.
   

   Urang nyaluyukeun backlash ku obeng datar, ngahontal respon tina roda kana gerakan setir tanpa reureuh, henteuna bites sarta rotasi ketat.
5. Dina ahir adjustment, nempatkeun washer di tempat jeung bungkus nut nu.

Kalawan kolom steering disaluyukeun leres, maén kudu minimal, sarta rotasi setir tanpa biting sarta kaleuleuwihan usaha .

Video: ngaleungitkeun backlash dina gear setir

Kumaha nyaluyukeun kolom steering VAZ.

aci setir

Lamun salila rotasi setir aya muter badag dina hinges tina aci panengah atawa gerakan axial tina aci on bantalan, mékanisme nu perlu disassembled na repaired. Gawéna dilakukeun saperti kieu:

1. Urang nyabut terminal "-" tina batréna, kitu ogé setir, casing plastik, saklar kolom steering, konektor tina switch ignition.
2. Urang unscrew nu cardan Gunung jeung cabut bolts.
   

   Urang mareuman fasteners nyekel aci cardan dina aci gearbox jeung aci luhur
3. Leupaskeun screws geser nu nahan bracket aci steering.
4. Leupaskeun bolts kalawan washers.
   

   Saatos unscrewed bolts, urang nyabut aranjeunna babarengan jeung washers
5. Kami ngahapus 2 kacang ku 13.
   

   Kalayan rengkuh 13, cabut 2 kacang
6. Urang ngabongkar bracket.
   

   Nyabut bracket tina mobil
7. Urang cabut aci luhur ti splines of cardan nu.
   

   Urang cabut aci luhur ti splines of cardan nu
8. Leupaskeun aci panengah tina aci cacing.
   

   Leupaskeun aci panengah tina aci cacing
9. Ti sisi setir urang flare edges of pipe nu, selapkeun konci kana konci ignition tur muka konci setir. Urang sambel kaluar aci babarengan jeung bearing jarum.
   

   Aci dipiceun babarengan jeung bantalan jarum
10. Urang sambel kaluar bearing kadua ku pituduh cocog. Upami bantalan atanapi aci di tempat pamasanganna gaduh ngagem anu jelas, bagian-bagianna kedah diganti. Kalawan backlash noticeable, urang ogé ngarobah cardan ka hiji serviceable.
11. Urang ngumpul titik dina urutan sabalikna. Sateuacan tightening fasteners bracket, balikkeun kabayang steering ti sisi ka sisi sababaraha kali ambéh bracket ragrag kana tempatna.

Pendul

Panangan pendulum sorangan jarang gagal, tapi bantalan atanapi bushings anu aya di jero kadang kedah dirobih. Pikeun damel, anjeun peryogi sakumpulan konci sareng puller rod steering. Kami ngabongkar mékanisme dina urutan ieu:

1. Urang nyabut kabayang hareup katuhu tina mobil, unscrew fasteners na squeeze kaluar ramo tina rod trapezoid steering kalawan puller a.
2. Urang unscrew fastening tina pendulum ka anggota sisi katuhu.
   

   Urang unscrew pendulum Gunung ka anggota sisi katuhu
3. Urang miceun baud handap langsung, jeung ngabongkar baud luhur babarengan jeung pendulum.
   

   Leupaskeun pendulum babarengan jeung fasteners

Ngaganti bushings

Perbaikan diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Leupaskeun sareng cabut mur as pendulum.
   

   Pikeun nyabut mur adjustment, jepitan pendulum dina vice
2. Urang nyabut as tina awak babarengan jeung elemen internal (washers, anjing laut).
   
   

   Kami nyabut as ti perumahan sareng bushings sareng washers.
3. As dina bushings atanapi bantalan kedah calik pageuh, kitu ogé bushings sorangan dina bracket nu. Upami aya backlash, urang ngagentos bushings sareng anu énggal, sareng nalika instalasi urang ngeusian gajih di jero, contona, Litol-24.
   

   As dina bushings kedah ditanam pageuh, kitu ogé bushings sorangan dina bracket.
4. Tighten nut luhur jeung pariksa gaya nu uas ngahurungkeun. Éta kedah aya dina 1-2 kgf.
5. Kami nempatkeun uas di tempatna dina urutan ngabongkar.

trapeze

A ngagantian lengkep tina trapezoid steering perlu lamun sagala hinges boga kaluaran badag. Tina alat kami nyiapkeun set ieu:

• cap wrenches ukuranana 13 jeung 22 mm;
• tang;
• palu;
• penarik;
• pangawasa kalayan panjang sahenteuna 20 cm atanapi pita ukur;
• alat panyabutan kabayang - jack, rengkuh kabayang, chock kabayang;
• rags, sarung lawon.

Tie rod dina VAZ 2107 dipiceun saperti kieu:

1. Angkat hareup mobil kalayan jack a jeung cabut roda.
2. Urang unpin pin bola jeung unscrew nut.
   

   Kami nyandak pin cotter sareng cabut kacang tina pin bal
3. Kalawan puller a kami squeeze kaluar pin dorong ti trunnion nu.
   

   Urang mencet kaluar ramo dorong ku puller a
4. Tina kompartemen mesin, cabut pengikat trapezoid ka bipod sareng pendulum.
   

   Éta merenah pikeun nyabut pengikat trapezium ka pendulum tina kompartemen mesin.
5. Urang squeeze kaluar pin hinge kalawan puller atawa sambel aranjeunna kaluar ngaliwatan adaptor kalawan palu. Dina kasus kadua, urang teu lengkep unscrew nut pikeun nyegah karuksakan kana thread.
   

   Squeeze kaluar pin bal tina trapezoid kalawan puller a
6. Urang cabut mékanisme heubeul, lajeng install nu anyar ku ngajalankeun léngkah sabalikna.

Nalika karya dina ngaganti trapezoid geus réngsé, perlu pikeun pariksa alignment kabayang dina layanan nu.

Tie rod tungtung

The dorong ekstrim tina trapezoid steering gagal leuwih sering ti sesa hinges. Ku alatan éta, lamun perlu ngaganti aranjeunna, teu perlu sagemblengna dipiceun sagala rod. Tips robah kawas kieu:

1. Ulang léngkah 1-3 pikeun nyabut trapezoid.
2. Kalayan pangawasa, urang ngukur panjang bagian anu lami di tengah-tengah colokan.
   

   Pikeun masang rod anyar anu leres, dina anu lami urang ngukur jarak sapanjang pusat colokan
3. Leupaskeun nut jepitan.
   

   Pikeun loosen clamp, unscrew nu nut
4. Unscrew tip.
   

   Cabut konci anu lami sacara manual
5. Urang masang tip anyar tur saluyukeun ku screwing atanapi unscrewing, netepkeun panjang nu dipikahoyong.
6. Saatos adjustment, urang tighten bolts clamp, nut hinge, masang pin cotter.

Video: ngaganti tip setir dina "klasik"

Ngaganti tungtung rod dasi.

Nyaluyukeun jeung repairing setir dina "tujuh", sanajan pajeulitna katempo desain, teu merlukeun parabot husus sarta pangalaman éksténsif. Kaahlian awal pikeun ngalereskeun Zhiguli klasik sareng nuturkeun léngkah-léngkah bakal cukup pikeun mulangkeun setir kana kapasitas kerja.