Sistem distribusi gaya rem EBD
Insinyur otomotif parantos lami netepkeun kanyataan yén nalika ngerem, saimbang ageung beban ditransferkeun ka pasangan drive roda, sedengkeun roda pungkur sering diblokir kusabab kurangna massa. Dina kasus ngerem darurat dina és atawa trotoar baseuh, mobil bisa mimiti ngahurungkeun alatan bédana dina darajat adhesion unggal kabayang ka roadway nu. Nyaéta, karakteristik cengkraman anu béda-béda, sareng tekanan marake dina unggal kabayang sami - ieu anu ngajadikeun mobil mimiti ngahurungkeun bari nyetir. Éfék ieu hususna katingali dina permukaan jalan anu henteu seragam.
Pikeun ngahindarkeun kaayaan darurat sapertos kitu, mobil modern masang sistem distribusi gaya marake - EBD. Sistim ieu salawasna jalan di tandem kalawan sistem ngerem anti-konci ABS na, dina kanyataanana, mangrupa hasil pamutahiran dina pungsionalitasna. Hakekat EBD téh nya éta ensures kasalametan nyetir wahana dina modeu stabil, teu ngan dina momen nalika supir sharply mencét pedal marake.
Sistem distribusi gaya marake narima informasi ti sensor ABS sarta integrates laju rotational unggal opat roda, nyadiakeun aranjeunna kalayan gaya ngerem perlu. Hatur nuhun kana karya EBD, unggal kabayang diterapkeun tingkat béda tekanan ngerem, nu ensures stabilisasi tina posisi wahana di jalan. Ku kituna, sistem EBD jeung ABS salawasna gawé bareng.
Sistem distribusi gaya marake dirancang pikeun ngalakukeun sababaraha fungsi:
- pelestarian tina lintasan aslina tina wahana;
- ngurangan résiko skids, drifts atawa robah warna ka warna tina mobil salila ngerem beurat dina juru atawa és;
- mastikeun betah nyetir dina modeu konstan.
siklus karya EBD
Kawas ABS, sistem EBD boga sipat cyclical operasi. Cyclicity hartina palaksanaan tilu tahapan dina urutan konstan:
- tekanan dijaga dina sistem marake;
- tekanan dileupaskeun ka tingkat diperlukeun;
- tekanan dina sagala roda naek deui.
Tahap kahiji gawé dilumangsungkeun ku Unit ABS. Ieu ngumpulkeun bacaan ti sensor speed kabayang na compares usaha kalawan nu roda hareup jeung pungkur muterkeun. Upami bédana antara indikator kakuatan anu dilakukeun nalika rotasi antara pasangan hareup sareng pungkur ngawitan ngaleuwihan nilai set, sistem distribusi gaya marake kalebet kana masalah éta. Unit kontrol nutup valves anu dianggo pikeun inlet cairan marake, dina sambungan jeung ieu, tekanan dina roda pungkur dijaga dina tingkat éta nalika valves ditutup.
Dina momen anu sarua, asupan valves, anu lokasina di alat tina roda hareup, teu nutup, nyaeta, tekanan cairan marake dina roda hareup naek. Sistim nu ngawangun tekanan dina pasangan hareup roda dugi aranjeunna sagemblengna diblokir.
Bisi ieu teu cukup, EBD masihan dorongan pikeun muka valves tina pasangan pungkur tina roda, nu dianggo pikeun knalpot. Ieu gancang ngurangan tekanan dina aranjeunna sarta ngaleungitkeun kasempetan pikeun blocking. Hartina, roda pungkur mimiti marake sagampil éféktif.
Upami anjeun kedah nyaluyukeun setelan anu tos aya
Ampir kabéh model mobil modern kiwari dilengkepan sistem kaamanan aktif ieu. Henteu aya sengketa ngeunaan kaunggulan EBD: ningkat kontrol sareng ngaleungitkeun résiko skidding nalika ngerem darurat ngajadikeun sistem EBD salah sahiji anu pang populerna di industri otomotif.
Dina sababaraha kasus, adjustment tambahan tina setélan sistem bisa jadi diperlukeun, contona, dina sambungan jeung mimiti usum anyar dina operasi mobil. Henteu disarankeun pikeun sacara mandiri ngatur sistem éléktronik anu rumit, langkung saé ngahubungi spesialis. FAVORIT MOTORS Group of Companies nawiskeun kombinasi pangsaéna tina harga sareng rasio kualitas perbaikan sareng restorasi, hatur nuhun kana diagnosis sareng perbaikan sistem kaamanan aktif EBD + ABS bakal dilaksanakeun sacara kompeten sareng dina biaya anu lumayan.
