Sistem Common Rail dina mesin solar - mariksa prinsip operasi

Dina 1936, mesin solar mucunghul pikeun kahiji kalina dina mobil produksi Mercedes-Benz. Ayeuna mesin solar modern boga rarancang lengkep béda, sarta Common Rail tanggung jawab karya maranéhanana. Anu mana? Ieu cara nyadiakeun drive kalawan suluh. Teu kawas mesin béngsin, mesin solar geus lila dumasar kana suntik langsung suluh solar kana chamber durukan. The Common Rail mangrupakeun salah sahiji desain panganyarna na milestone dina ngembangkeun mesin komprési ignition. Kumaha gawéna? Baca artikel kami!

Sistem suntik solar - sajarah pangwangunan

Dina unit ignition komprési mimiti, suluh ieu nyuntik kana silinder babarengan jeung hawa. compressors hawa éta jawab ieu. Kana waktu, pompa bahan bakar tekanan tinggi anu langkung akurat sareng efisien dikembangkeun, sareng prechambers kalayan suntikan henteu langsung dianggo pikeun ngahasilkeun mesin mobil. Solusi salajengna: 

• spring nozzles;
• pompa injector;
• injector piezo;
• nozzles éléktromagnétik;
• Sistim suluh batré.

Dina téks, tangtosna, urang bakal ngobrol ngeunaan panungtungan sahijina, i.e. ngeunaan sistem Common Rail.

Mesin Diesel kalayan pompa suntik - prinsip operasi sistem

Dina awalna, éta kudu dicatet yén ignition dina mesin solar lumangsung dina tekanan tinggi na teu merlukeun hiji narik éksternal, sakumaha dina kasus mesin béngsin. Rasio komprési anu luhur pisan mangrupikeun prasyarat, sareng bahan bakar kedah disayogikeun dina tekanan anu ageung. Pompa suntik tiasa dibagi kana sababaraha bagian pikeun nyayogikeun bahan bakar kana silinder khusus. Ngagunakeun piston distributor, anjeunna dihasilkeun dosis disebarkeun dina sirah ngaliwatan jalur suluh misah.

Kauntungan ngagunakeun mesin solar

Naha pamaké cinta Unit solar? Anu mimiti, mesin ieu nyadiakeun budaya gawé pohara alus kalawan konsumsi bahan bakar low (dibandingkeun jeung unit spark ignition). Éta moal ngahontal horsepower sapertos impressive, tapi maranéhna ngahasilkeun torsi tinggi. Ieu dimimitian geus di speeds engine low, jadi kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun tetep unit dina ieu bagian handap rentang rev. Mesin rel umum sareng jinis suntikan solar sanésna ogé awét pisan.

Sistem Common Rail - kumaha bédana sareng anu ngaheulaan?

Dina mesin solar dipaké sajauh ieu, nu injector digawé dina kontrol pompa suntik. Sababaraha iwal éta pompa injectors, nu digabungkeun jeung pistons nu jawab nyieun tekanan suluh. Suntikan rel umum jalanna béda sareng nganggo rel anu disebut rel. Di jerona, bahan bakar ngumpulkeun dina tekenan anu luhur (leuwih 2000 bar), sareng suntikan lumangsung saatos nampi sinyal listrik anu diterapkeun kana nozzle.

Common Rail - naon eta masihan mesin?

Naon pangaruh siklus suntik bahan bakar sapertos kana kamar durukan dina drive? Kauntungannana asalna tina ngaronjatna tekanan bahan bakar anu disuntikkeun kana silinder. Kéngingkeun ampir 2000 bar dina nozzle ngamungkinkeun anjeun nyiptakeun halimun suluh anu ampir sampurna anu nyampur sampurna sareng hawa. Kontrol éléktronik tina jurus angkat jarum ogé ngamungkinkeun panggunaan fase suntikan. naon éta aranjeunna?

Mesin rel umum sareng waktos suntikan bahan bakar

Mesin common rail modern sahenteuna sahenteuna 5 tahapan suntik. Dina mesin paling canggih, aya 8. Naon konsékuansi tina metoda suplai suluh ieu? Ngabagi suntikan kana fase ngalembutkeun operasi mesin sareng ngaleungitkeun sambel anu khas. Ieu ogé ngamungkinkeun durukan campuran anu langkung jero, hasilna efisiensi mesin langkung ageung. Ogé ngahasilkeun zat NOx pangsaeutikna, nu geus ngaleungitkeun dina mesin solar dina sagala rupa cara salila sababaraha taun.

Sajarah mesin rail umum

Mesin suntik rel umum munggaran diwanohkeun dina mobil panumpang ku Fiat. Ieu mangrupikeun unit anu ditandaan JTD anu nyumponan standar émisi Euro 3. Sanajan éta mesin anu inovatif, éta direkayasa pisan sareng kabuktian tiasa dipercaya. Dinten ayeuna, unit 1.9 JTD sareng 2.4 JTD dihargaan pisan di pasar sekundér, sanaos langkung ti 24 taun parantos kalangkung ti sékrési Common Rail Fiat munggaran.

Common rail dina mesin treuk

Nanging, Fiat sanés produsén anu munggaran di dunya anu ngaluncurkeun kendaraan rel umum. Mobil ieu diproduksi ku merek Hino. Ieu mangrupikeun perusahaan Jepang anu ngahasilkeun treuk sareng bawahan Toyota. Dina modél Ranger na dipasang unit 7,7 liter (!), anu, berkat suntikan modern, ngahasilkeun 284 hp. Urang Jepang ngenalkeun treuk ieu dina 1995 sareng ngéléhkeun Fiat ku 2 taun.

Suntikan langsung - Diesel Rel Umum sareng Kualitas Bahan Bakar

Ieu di dieu yén salah sahiji kalemahan tipe ieu desain manifests sorangan. Ieu mangrupa sensitipitas exceptionally tinggi tina injectors kana kualitas suluh. Malahan kokotor pangleutikna anu teu tiasa ditangkep ku saringan suluh tiasa nyumbat liang. Sareng ieu mangrupikeun ukuran mikroskopis, sabab tekanan bahan bakar henteu maksakeun desain perforations tina ukuran anu langkung ageung. Ku alatan éta, unggal boga mobil kalawan Common Rail, Anjeun kudu ngurus refueling solar di stasiun kabuktian. Anjeun ogé kedah ati-ati kalayan sulfation suluh anu luhur, anu gaduh pangaruh anu ngabahayakeun dina injector.

Sistem Common Rail dina mesin sareng kalemahanana

Salah sahiji kalemahan anu kami parantos disebatkeun nyaéta cara nyayogikeun bahan bakar kana mesin maksakeun anjeun mésér bahan bakar anu kualitas luhur. Dina unit kakuatan sareng sistem bahan bakar sanés, saringan bahan bakar biasana diperyogikeun unggal ganti oli mesin ka-2 atanapi ka-3. Kalayan Common Rail, anjeun moal tiasa ngantosan salami éta. Pangropéa minyak langkung mahal, sabab ampir unggal waktos anjeun kedah ngahontal saringan énggal.

BBM Diesel Common Rail sareng Biaya Pangropéa

Ieu alesan sejen naha anjeun kudu ngurus kualitas suluh di solar ieu. Regenerasi, kaasup beberesih tina injectors rail umum, waragad ngeunaan 10 euro per sapotong. Lamun perlu ngagantian, Anjeun hanjakalna bakal dina kejutan pisan pikaresepeun. Biaya hiji salinan malah bisa ngaleuwihan 100 euro. Tangtu, eta gumantung kana model mobil husus. Dina kasus anu parah, anjeun kedah mayar 4 potongan. Pikeun mesin V6 atanapi V8, jumlahna ningkat sasuai.

Sabaraha lami injector rel umum tahan?

Patarosan ieu dipikaresep gede pikeun pembeli mobil ti pasar sekundér. Euweuh nu mahiwal. Barina ogé, maranéhna rék meuli mobil dina mangsa nu bakal datang nu teu merlukeun regenerasi suntik. Pabrikan nyarankeun yén injector Common Rail bakal nutupan sakitar 200-250 rébu kilométer tanpa karusakan. Tangtosna, ieu mangrupikeun perkiraan sareng anjeun moal tiasa lengket. Pikeun loba mobil mileage ieu geus lila kaliwat, sarta masih euweuh tanda atra tina ngarecahna. Dina mobil anu sanés, éta kajantenan saatos 100 XNUMX atanapi sakedik mileage, anjeun kedah ngarobih hiji nozzle atanapi bahkan sadayana set.

Kumaha carana manggihan karuksakan kana injector rail umum?

Éta henteu sagampil sareng jinis unit anu langkung lami. Disel anyar gaduh seueur sistem anu ningkatkeun kualitas gas buang (kalebet DPF). Sistim ieu nyegah lolobana gas haseup lolos ka luar. Ku kituna, hiji injector common rail bocor bisa ngabalukarkeun ngaronjat produksi haseup. Dina kandaraan tanpa DPF, ieu bisa jadi tanda injector ruksak. Gejala anu matak pikahariwangeun nyaéta sesah ngamimitian mesin Common Rail saatos teu aktip dina waktos anu lami, khususna dina kaayaan usum tiis. Operasi unit robah, sarta motor sorangan emits geter kuat sarta noise teu wajar. Jawaban anu teu jelas tiasa dipasihkeun ku mariksa limpahan atanapi diagnostik dina jasa.

Kumaha miara injectors rail umum dina mesin? Anggo ngan ukur bahan bakar anu kabuktian, robih saringan bahan bakar sacara teratur, sareng ulah ékspérimén sareng produk cair "ajaib" anu disuntikkeun bakal regenerasi. Pamakéanna tiasa kontraproduktif pikeun tujuan anu dimaksud. Miara nozzles anjeun bakal manjangkeun umur maranéhanana sarta anjeun bisa nyingkahan biaya teu-kitu-low ngagantian.