Test Drive Dosa Mobil Dosa R1: Bapa jeung Putra

Ngaran "Dosa" kedah dikaitkeun sareng kecap Inggris "dosa" sareng kecap Bulgaria "putra," saur bapa merek olahraga anyar, Rosen Daskalov. kesan kahiji unik tina anyar 1 HP Dosa R450.

Pikeun Éropa Kulon, patarosan "Naon anu Sofia B sareng Sin R1 sasaruaan?" ngalangkungan misteri sajuta dina Beunghar. Panginten ngan ukur sababaraha spesialis sempit dina sajarah nagara-nagara tilas Blok Wétan anu tiasa terang ngeunaan mobil olahraga Bulgaria "Sofia B" sareng awak fiberglass aheng na dina platform "Zhiguli". Tapi sedengkeun, ku standar Éropa Kulon, séri leutik anu diluncurkeun dina akhir taun 80an teu aya hubunganana sareng anggapan mobil olahraga anu sajati, kasus Sin Cars Sin R1, anu mecenghul tilu dasawarsa engké, béda pisan. Anjeunna deui ngagaduhan akar Bulgaria, tapi kamampuan sareng cita-citana langkung serius.

pasamoan munggaran urang jeung Sin R1 jeung pencipta na Rosen Daskalov teu lumangsung di Sofia, ibukota Bulgaria, nu masihan nami urut atlit sosial, tapi di kota leutik Bavarian Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 km ti Ingolstadt. "Ieu bakal janten kantor Jerman kami," saur pangadeg Sin Cars.

Dosa Mobil Sin R1 nyaéta atlit serius kalayan akar Bulgaria

Samentara éta, hiji idyll pastoral reigns di alamat kantor perwakilan hareup - di Ludwigstrasse 80 imah rapih leutik diwangun dina 60s ngantosan urang, sarta di tukangeun panto rada creaking tina garasi tatangga urang ngaharepkeun ningali traktor kulawarga. , has pikeun kasus kawas, a muzzle modest.

Euweuh kawas kieu! Bengkel méré raray hiji bakal nyangka ningali hareupeun a hareup kasino di Monte Carlo atanapi on Samudra Girang di Rajana Beach. Wangun otot, garis gancang, vertikal muka panto anu lebet kana hateupna sapertos Ferrari LaFerrari, asupan hawa hateup gaya Gumpert Apollo anu khas, tungtung pungkur aerodinamis sareng diffuser sareng tutup - kombinasi warna kontras anu terang terang terang. handapeun varnish karbon transparan. Undoubtedly hiji tetempoan impressive, teu ukur dina hal desain, tapi ogé dina watesan ukuran jeung babandingan. Ngalawan latar tukang Sin R1, sababaraha atlit dilakonan bakal kasampak lengkep awon. Kalayan panjang 4,80 méter sareng rubak 2251 méter (8 mm kalayan kaca spion luar), debutan Bulgaria langkung ageung tibatan Audi R10 V4440 tambah (panjangna / rubak - 1929/650 mm), ogé tina McLaren 4512S ( 1908/458 mm) jeung Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Patarosan ngeunaan kinerja asalna up on sorangan dina jarak deukeut misalna mun pedantry Audi di Ingolstadt, tapi mobil saméméh urang masih teu boga ambisi pikeun jadi modél dina hal ieu - éta kadua Dosa RXNUMX dina sajarah teu acan dirilis. fase prototyping.

Gantina, anjeunna prefers némbongkeun urang kenalan heubeul urang. Sora anu teu kaampeuh sareng teu kaampeuh pikeun ngamimitian V8 ageung tiasa ngahudangkeun urang, sareng geter sapertos gempa mikro langsung ngahianat palaku stres isuk-isuk. 6,2 liter, handap camshaft sentral jeung dua valves per silinder. Dina kecap - LS3 heubeul alus tur ngelehkeun ti Corvette. Dina R1, unit GM ngahontal kaluaran maksimum 450 hp. dina kombinasi kalayan sistem knalpot dikembangkeun ku Sin Cars. "A siap-to-install LS3 waragad 6500 euro, sedengkeun harga mesin biturbo dalapan silinder ti M5 nyaeta ngeunaan 25 euro," ceuk Daskalov salaku salah sahiji alesan atra pikeun milih mobil ieu.

Aspirated V8 kalayan 450 hp

Jeung alhamdulillah! Sadaya anu diperyogikeun nyaéta hiji deui biturbo ... Kawas sip kuat tina plum Trojan umur, V8 anu disedot alami sacara alami henteu ngan ukur ngahaneutkeun suasana akustik sareng jiwa supir, tapi ogé narik ka hareup, sapertos serangan Stoichkov sateuacana dina lapangan lawan. . Sareng pikeun kasampurnaan, sadaya ieu dipirig ku sora logam anu henteu kirang klasik tibatan genep gears transmisi manual, karya Itali ti Graziano. Beda sareng Ferrari sareng Lamborghini, Sin R1 masih ngamungkinkeun supir milih nyalira - sayogi salaku versi semi-otomatis kalayan bantalan setir, ogé versi klasik kalayan uas sareng konsol kabuka. Dina titik ieu, saklar teu acan cukup lancar, tapi malah éta pasangan sampurna kalawan karakter sakabéh pleasantly unfiltered Sin R1 urang.

Jalur prototipe ogé henteu 100% disaring. Salian ti setir sareng pedal aluminium anu rada pas, R1 ayeuna henteu nawiskeun ka supir - éléktronik atanapi anu sanés - kontrol. Upami hoyong, ABS bakal sadia engké, nu ayeuna keur dimekarkeun dina kolaborasi jeung Bosch. Salaku wiper hiji-leungeun wrestles jeung hujan Bavarian, Kuring nyoba meunang dipaké pikeun aksi tina rem. Urang teu kudu poho yén sajaba sistem ngerem non-ABS AP Racing kalawan calipers genep piston na 363 mm disc dina sakabéh roda, prototipe shod di Michelin Pilot Olahraga Piala 2 satengah gambar. Janten kuring mutuskeun pikeun langkung lembut heula. Najan kitu, urang boga 271 kilométer jalan antara kota Upper Bavaria jeung sirkuit Hockenheim, dimana urang tradisional dibere nyaho mobil haliber ieu di jéntré - waktu keur ngobrol ngeunaan tilu jam. Nya, paguneman di kabin R1 di jalan raya rada sapertos usaha dina diskusi anu jero dina klub techno, tapi sora mékanis anu bersih tina mesin anu aya di tengah sababaraha inci di tukangeun urang ogé penting. Hiji-hijina hal anu misahkeun korsi olahraga Amérika V8 sareng OMP nyaéta serat karbon monocoque baffle, sareng kuring resep éta - éta ngagaur asli langkung saé tibatan atlit anu langkung énggal.

Laju maksimal Sin R1 bakal ngahontal 300 km / jam.

R1s produksi payun bakal tiasa dugi ka 300 km / jam. Di jalan raya isuk-isuk jalan raya, mobil jeruk sakedap ngagancangkeun dugi ka wates 250 km / jam, nyésakeun kesan anu saé pisan ku kanyamanan nyetir anu heran pisan sareng tenang nuturkeun jalur langsung anu dipilih ku supir.

Marengan tayangan ieu, kuring meunang ide ngeunaan akar proyék anyar tina carita Rosen Daskalov, anu dihijikeun pageuh ka kuring jeung harnesses genep titik. Minat na motorsport mucunghul mimiti, sarta di nonoman na Bulgaria aktip aub dina kompetisi karting. Olahraga dituluykeun dina tahap engké, nalika pangusaha geus boga bisnis sorangan - balap munggaran dina lagu kalawan BMW M5 (E39), sarta engké nyetir mobil Radikal dirobah.

Daskalov nyandak léngkah gedé pikeun ngawujudkeun impian gedé na ngawangun modél olahraga sorangan dina Séptémber 2012 nalika anjeunna sareng tim insinyur ngora sareng désainer ngamimitian damel dina R1. Sajarah salajengna sigana ngembang pesat - prototipe mimiti R1 dibere dina Januari 2013 di Autosport International di Birmingham, dina bulan Juli taun anu sarua model ieu dibere dina Goodwood Festival of Speed, sarta dina bulan Séptember 2013 R1 narima resmi. homologasi. pikeun ngarambat dina jaringan jalan Inggris. Prototipe kadua dipidangkeun dina hiji pameran di Birmingham Januari panungtungan, sarta dina bulan Juni parusahaan tradisional ilubiung dina Goodwood Festival of Speed, tapi kalawan modél anyar. Dina paralel jeung prosés ieu dijieun dua versi balap jeung mesin LS7 (tujuh liter V8), nu pangadeg pausahaan ieu rada suksés mimiti dina seri balap Championship Piala GT Britania dina 2013 jeung 2014.

1296 kilogram kalayan tanki lengkep

"Syarat pangaturan pikeun homologasi sipil di Inggris langkung gampang diimplementasikeun sareng pasar sacara tradisional kabetot dina modél olahraga tugas ringan," saur Daskalov, anu ngandelkeun kolaborasi spesialis Inggris ti ProFormance Metals pikeun ngahasilkeun pigura tubular kompléks. pikeun chassis R1. Seueur panél awak, ogé kompartemen panumpang rangka, didamel tina bahan komposit anu diperkuat serat karbon sareng sawaréh diproduksi di Inggris, sabagéan di kota Danube Ruse. Ieu diperkirakeun yén dina mangsa nu bakal datang assembly ahir kandaraan produksi bakal ngumpul dina workshop anyar di Hinckley, Leicestershire.

Carita di balik duanana prototipe jeung balap Dosa pasti metot, tapi sepanjang waktos Kuring heran sabaraha R1 sabenerna weighs? Dosa Mobil ngajangjikeun 1150 kg beurat paéh sareng nalika urang sumping di Hockenheim samentawis éta, rasa panasaran kuring bakal pas. Urang gancang ngeusian tanki 100 liter sareng teraskeun kana beurat kasar anu kami anggo pikeun nangtukeun beurat sadaya kendaraan uji. Beban as hareup - 528 kg, sarta beurat total kalawan tank pinuh - 1296 kg - ieu ngandung harti yén sebaran antara hareup jeung as pungkur - 40,7: 59,3% jeung gravitasi husus - 2,9 kg / hp.

Tetep katingal naon mobil kalayan parameter impressive sapertos sanggup dina lagu pondok dina lagu Hockenheim. Bari setir non-power bisa ngingetkeun urang dina puteran kahiji kalayan operasi tepat na eupan balik tepat, prototipe R1 setélan gantung masih lemes teuing sakabéh, sarta aya gerakan awak noticeable salila cornering. Dina juru slow, aya hiji kacenderungan slight mun understeer, nu kabukti kana réaksi saraf slight nalika beban robah di gancang tur kedap robah warna ka warna. Ieu kabeh sampurna normal tempo yén, teu saperti model produksi dijadwalkeun pikeun ahir 2015, prototipe teu boga stabilizers sasak. Kami ngagaduhan hak pikeun ngalaksanakeun tés anu lengkep sareng otoritatif kalayan waktos puteran obyektif dina waktos engké nalika suspensi anu tiasa disaluyukeun sareng mékanisme Pushrod sareng damper Nitron parantos dirarancang ku produsén. "Kami parantos gaduh setélan anu saé pisan, diuji waktos dina versi balap modél, anu ayeuna urang adaptasi kana versi produksi," saur panyipta R1.

Harga £ 145 teu tiasa dipercaya!

Soal harga tetep. Daskalov, anu sajauh ieu investasi dua juta euro dina proyék, ngarencanakeun pikeun ngamimitian harga dasar modél olahraga asal Bulgaria, Britania jeung Bavarian ti £ 145 - heran low pikeun mobil kalayan awak karbon pinuh. Ngalawan latar ieu, anjeun henteu kedah ningali seueur detil sapertos ventilasi hawa Audi TT, gagang panto Mini, sareng kaca spion luar Opel Corsa. "Éta salah pisan pikeun nyobaan asup kana bagéan ieu kalayan sababaraha harga utopia. Barina ogé, kami henteu hoyong ngasingkeun konsumén poténsial, tapi pikeun mere ilham aranjeunna ku produk urang, ”jelas Rosen, anu ngarencanakeun ngajual dugi ka 000 mobil sataun, kalayan seuri. Tétéla urang boga hiji jalma kalawan pendekatan rada béda ti produser lolobana atlit séri leutik, anu mindeng balik kana oblivion gancang ti speed kalawan nu maranéhna muncul di dunya. Tetep ngaharepkeun Sin Cars Sin R100 henteu tetep "mujijat salami tilu dinten", sapertos urang Bulgaria resep nyarios "

Téks: Christian Gebhard

Poto: Rosen Gargolov