Ngadamel-nyalira mobil disada

Kusabab padamelan pikeun nyetél mobil mangrupikeun prosés anu panjang sareng padamelan, maka pikeun ngalengkepan prosedur anjeun kedah milarian garasi haneut (upami anjeun henteu gaduh mobil anjeun nyalira). Éta kedah ngagaduhan liang ningali - éta bakal langkung merenah pikeun ngolah handapeun. Sateuacan ngamimitian damel, pedalaman dibersihkeun, mobilna dikumbah.

Pikeun damel anjeun peryogi alat-alat ieu:

• Gedong pengering rambut.
• Roller. Ieu alat murah anu bakal ngabantosan anjeun "ngagulung" Shumka kana awak pageuh.
• Gunting
• Degreaser. Anjeun kedah ulah mopohokeun éta, sabab perlakuan permukaan awal mangrupakeun konci pikeun hasil anu saé.

Sumber tina noise dina mobil

Sateuacan ngamimitian damel, anjeun kedah milarian terang dimana asal-usul sora kabinét asalna. Sumber sapertos kitu dibagi kana dua kategori:

1. Internal. Unsur-unsur palastik sareng unsecured tina kompartemen panumpang ngaluarkeun sambel atanapi squeak anu khas, anu henteu tiasa dileungitkeun ku cara nga-soundproof awak. Sumber noise anu sanésna kalebet asbak sareng kompartemen sarung tangan. Kanggo sababaraha modél mobil, "sora" sapertos anu alami (langkung sering ieu seueur mobil anggaran).
2. Éksternal. Kategori ieu kalebet noises anu dihasilkeun di luar kompartemen panumpang. Bisa jadi sora motor, lolong pangiriman kardan, guludug tina muffler anu kabeuleum, sora ban, bagian jandéla, jst

Saatos pengendara parantos nangtoskeun sipat sora éksternal, perlu ngaleungitkeun panyababna kajadianana (upami tiasa), ngan kedahna insulasi sora dimimitian.

Bonét kadéngé

Henteu kedah dipikirkeun yén insulasi sora tiung mangrupikeun panacea pikeun sadaya masalah. Bahkan kalayan eksekusi anu sampurna, anjeun ngan ukur bakal ngirangan sora anu nembus kana kabin, tapi sama sakali henteu ngaleungitkeun aranjeunna.

Catet yén dina hal ieu urang nyarios langkung seueur ngeunaan insulasi termal, anu penting pisan salami jaman ibun. Nalika milih bahan, perhatoskeun beurat na, sabab henteu disarankeun beurat ngabeuratkeun tiung - ieu tiasa nyababkeun nyerep kejutan bocor. Seringna, pérak vibroplast sareng aksen 10 mm dianggo pikeun noise sareng insulasi panas tina tiung.

Punten perhatoskeun upami aya kedap sora pabrik dina tiung, anjeun henteu kedah merobihna. Naon anu anjeun tindihkeun di luhur na ngagaduhan fungsi sékundér, sanés fungsi utama.

Panto disada

Nempelkeun "Shumkoy" tina bagian awak ieu bakal nyalametkeun anjeun tina seuseueurna sora luar. Pikeun minuhan "rencana minimum", hiji isolasi geter cekap ku bantosan "vibroplast-silver" atanapi "gold". Larapkeun bahan kana bagian jero panto, sabalikna tina kolom. Émut yén pikeun épék pangsaéna, anjeun kedah ngolah luas maksimum.

Supados akustik disada "ku cara anyar", anjeun kedah nerapkeun sahenteuna 4 lapisan. Salaku dadasar, anjeun tiasa nyandak "vibroplast-silver" sami atanapi "emas" sami, urang lemkeun dina jero panto. Di luhur na urang iklas "splen" 4-8 mm. Salajengna, dina kulit urang lem "Shumka", pastikeun ngégél sadaya liang. Dina tahap ieu, anjeun kedah ngégél polumeu panto tempat speaker aya. Kami lem bagian luarna ku "vibroplast-silver", sareng dilangkungan deui "splen".

Aya solokan dina handapeun panto, janten Shumka henteu tiasa ditempelkeun kana handapeun pisan.

Saatos éta, anjeun tiasa ngalih kana ngasingkeun kartu panto. Di dieu matéri "Bitoplast" bakal saé, anu bakal ngaleungitkeun séri sareng sora anu sanés.

Nengetan beuratna nalika operasi supados panto na henteu janten beurat teuing. Upami teu kitu, anjeun kedah ngarobih engsel langkung sering, kusabab beban dina éta bakal ningkat saluyu.

Kalangkang sora siling sareng lantai mesin

Hateup mobil diisolasi pikeun nyalametkeun jalma dina kabin tina banter "drum roll" dina hujan. Poni muffled tiasa, dina hartos, bahkan ningkatkeun kanyamanan di jero kabin.

Tangtosna, jenis isolasi noise ieu ogé ngajaga tina sumber sora anu sanés, tapi ieu henteu langkung penting pisan.

Dina hal ieu, "pérak vibroplast" atanapi "emas" deui bakal dijantenkeun dasarna, sareng splénter 4-8 mm tiasa ditempelkeun di luhurna.

Nalika damel dina hateup mobil, pastikeun ulah kabebanan ku beurat tambahan. Ieu tiasa ngarusak penanganan kendaraan.

Dina raraga ngasingkeun diri tina sora jalan sareng, khususna, tina sambel batu-batu leutik anu nabrak handapeun mobil, anjeun tiasa ngadamel insulasi noise di lantai kendaraan anjeun. Dua lapisan insulator bakal cekap pikeun ieu. Anu mimiti nyaéta "bom bimast", sareng di luhurna aya 4-8 mm splen.

Anjeun kedah ati-ati sareng kabelna: mustahil pikeun éta aya dina insulasi noise.

Gawe sareng ati-ati pisan sareng tempat-tempat gerbong roda. Kami nyarioskeun bagian na tina sisi kabin. Éta kedah ditempelkeun dina hiji lapisan, sabab séndok anu leueur tiasa nyegah plastik tina ngalereskeun dina tempatna.

Kalangkang sora tina batang, gerbong roda, lengkungan

Pikeun ngajantenkeun interior mobil anjeun kirang ribut, tutup lapisan plastik tina batang sareng Bitoplast, anu bakal ngabeureumkeun rénghap. Perhatian khusus kedah dibayar ka ceruk "cadang" - saparantosna ngubaranana nganggo isolasi geter.

Tangtosna, supados henteu ngupingkeun "sora jalan" anu kasohor dina mobil, anjeun kedah ngaos dina gerbong roda. Pikeun ngalakukeun ieu, cabut palapis lengkungan roda sareng oléskeun "emas vibroplast" ka sisi jero gerbang, sareng oléskeun "Pérak.

Ku jalan kitu, gerbang roda ogé tiasa gravelled. Mimiti, éta bakal ningkatkeun insulasi sora dina mobil, sareng anu kadua, éta bakal ngajagi awak tina korosi.

Bahan insulasi noise anu pangsaéna

Upami anjeun leres-leres hoyong ningkatkeun insulasi sora, maka kami henteu nyarankeun pikeun nyimpen bahan. Kalayan anggaran anu langkung saé, langkung saé pikeun "manjangan" prosés dina waktos sareng némpelkeun bagian awak hiji-hiji: mimiti tiung, dua bulan engké panto, sareng bahkan engkéna hateup sareng lantai. Nya, atanapi dina urutan anu sanés.

Ieu mangrupikeun bahan insulasi anu paling populér.

Pérak Vibroplast

Mangrupikeun bahan elastis anu dianggo pikeun noise sareng isolasi geter. Éta katingalina sapertos foil aluminium kalayan dukungan perekat diri. Kauntungannana, perlu diperhatoskeun gampang dipasangna, sipat anti korosi sareng tahan cai. Dina sababaraha kasus, "pérak" tiasa janten panyegel. Henteu meryogikeun pemanasan nalika dipasang. Beurat bahanna 3 kilo per méter pasagi, sareng kandelna 2 milimeter.

Emas Vibroplast

Ieu mangrupikeun "pérak" sami, ngan ukur langkung kandel - 2,3 mm, langkung beurat - 4 kilogram per méter pasagi sareng, saluyu sareng éta, ngagaduhan kinerja insulasi anu langkung luhur.

Bom BiMast

Éta bahan kalayan efisiensi pangluhurna dina isolasi geter. Éta mangrupikeun konstruksi multi-lapisan, tahan cai. Saé kanggo persiapan audio tina panyatur.

Salila dipasang, éta kedah dipanasan dugi ka 40-50 derajat Celsius, janten anjeun peryogi alat pengering rambut.

Bahanna rada beurat: 6 kg / m2 dina kandelna 4,2 mm, tapi sipat-sipat insulasi aya dina tingkat paling luhur.

Limpa 3004

 Bahan ieu ngagaduhan sipat insulasi panas sareng panas tinggi. Éta tahan cai sareng tahan suhu ekstrem - tina -40 dugi ka +70 Celcius. Ieu nalika ngeunaan garapan. Tapi dilarang dipasang "splen" dina suhu di handapeun +10 derajat, kusabab goréng perekat awal.

Kandelna 4 mm, sareng beuratna 0,42 kg / m2. Bahan ieu dipidangkeun di pasar dina kandel anu sanés - 2 sareng 8 mm, kalayan nami anu saluyu sareng "Splen 3002" sareng "Splen 3008".

Bitoplast 5 (antiscript)

Bahan polimér ieu ngagaduhan sipat énérgi anu nyerep sareng énérgi anu luar biasa. Éta tiasa dianggo salaku sealant. Éta sampurna ngaluarkeun bouncing sareng squeaks dina interior kendaraan, awét, tahan ka dékomposisi sareng tahan cai. Éta ngagaduhan basis perekat, anu ngajantenkeun gampang dipasang.

"Antiskrip" hampang - ngan ukur 0,4 kg per méter pasagi, kalayan kandelna satengah séntiméter.

Logat 10

Mangrupikeun bahan fleksibel anu dianggo pikeun noise sareng insulasi panas. Éta tiasa nyerep dugi ka 90% sora, anu ngajantenkeunna praktis pisan. Boga lapisan perekat pikeun gampang dipasangna. Tahan fluktuasi suhu kolosal - tina -40 dugi ka +100 derajat, janten tiasa dianggo dina partisi kompartemen mesin mobil.

Kandelna "aksen" nyaéta 1 cm, beuratna 0,5 kg / m2.

Madeline

Bahan ieu ngagaduhan fungsi sealing sareng hiasan. Ngagaduhan palu pelepasan sareng lapisan perekat.

Kandelna tiasa bénten tina 1 dugi ka 1,5 mm.

Kumaha cara ngabongkar sareng dimana nganggo bahan naon?

Sateuacan ngabongkar elemen interior, anjeun kedah émut dimana bagian mana anu dipasang. Upami teu kitu, anjeun tiasa salah ngempelkeun kulit deui atanapi nyéépkeun seueur waktos dina éta. Pikeun kesederhanaan, poto lengkep tiasa dicandak.

Dianggo dina persiapan pikeun insulasi sora:

• Hood. Seueur mobil modéren gaduh panutup pelindung dina bagian tukang tiung. Éta diamankeun nganggo klip. Pikeun ngaleungitkeunana, para ahli nyarankeun ngagunakeun panyetir anu dirancang pikeun karya ieu. Upami prosedur na dilakukeun pikeun pertama kalina, maka dua instrumen sapertos kitu bakal diperyogikeun (dilebetkeun ku garpu ti dua sisi). Klip dipiceun ku gerakan luhur anu seukeut sareng tegep. Entong sieun klip plastikna bakal rusak - anjeun tiasa ngagaleuhna di toko mobil. Selang mesin cuci layar dijalankeun dina sampéan. Pegatkeun sambungan aranjeunna pikeun kanyamanan.

• Lawang. Pikeun lebet ka jero, anjeun kedah ngaleupaskeun kartu panto. Éta ogé dicekel dina klip, sareng gagang (saku saku) dilereskeun ku baud. Mimiti, baudna henteu dikorék, teras klip-klipna némbak sapanjang perimeter kartu. Unggal mérek mobil gaduh klip séwang-séwangan, janten mimiti anjeun kedah netelakeun kumaha éta napel sareng dicabut. Biasana, kartu tiasa dicabut ku nangkep hiji sisi ku dua panangan (caket klip) sareng narik ka arah anjeun. Ieu ngajantenkeun kurang kamungkinan yén pawangna bakal rusak. Saatos akustika sareng kabel jandela listrik dipegatkeun.

• Lantai. Mimiti, sadaya korsi dipiceun (sambel kana lantai). Prosedur ieu kedah dilaksanakeun sacara ati-ati supados henteu ngorehan panél, upami henteu anjeun kedah ngalaksanakeun padamelan tambahan (kumaha cara miceun goresan tina plastik, anjeun tiasa maca di dieu). Teras, sadaya colokan plastik dicabut di kabinna, pengikat sabuk korsi henteu dikurung sareng panto panto plastik dileungitkeun. Segelna ngan kedah dicabut dimana aranjeunna caket sareng tutup plastik. Salajengna, karpét interior digulung.

• Kalapa. Mimiti, kendang tina sabuk korsi teu dikencangan, teras klip plastik dina gerbang tukangna némbak. Kusabab kanyataanna teu aya deui korsi dina kabin, karpét tiasa dicabut ngalangkungan kalapa.

• Siling. Upami éta aya penetasan, langkung saé éta henteu némpél. Headliner diamankeun nganggo klip sakitar perimeter sareng baut dina gagang samping. Di tengah di tempat nuansa napel, silingna dibebenah ku cara anu béda, janten anjeun kedah ningali naon anu disebatkeun ku manual pikeun modél khusus. Potong tiasa dipiceun tina kompartemen panumpang ngalangkungan panto tukang (atanapi panto tukang, upami mobilna gerbong atanapi hatchback).

Téhnologi jalan

Salila ngajalankeun padamelan, penting pikeun merhatoskeun subtleties ieu:

• Bolts sareng kacang tina masing-masing unsur kompartemen panumpang kedah dilipet kana wadah anu sanés supados henteu nyéépkeun waktos milih anu pas nalika dirakit;
• Upami karat dipanggihan, éta kedah dipiceun sareng tempat anu diubaran ku konverter;
• Sadaya bagian logam kedah diturunkeun, tapi sateuacan éta, hapus lebu sareng kokotor (sigana ngumbah mobil tina jero), sabab Shumka moal nempel kana logam;
• Isolasi geteran pabrik henteu dileungitkeun atanapi diréproduksi (éta diwangun ku bitumen, anu bakal sumebar dina pangaruh zat ngandung alkohol);
• Soundproofing pabrik dileungitkeun upami ngaganggu témpél isolasi geter atanapi henteu ngamungkinkeun elemen interior dipasang dina tempatna;

• Pikeun adhesion kana logam, isolasi geter dipanaskeun (suhu maksimum nyaéta +160 derajat, upami langkung luhur, éta bisul sareng leungit épéktipitasna). Pikeun kanvas anu kandelna langkung ti 4 mm, prosedur ieu wajib dilakukeun;
• Isolasi geter kedah leres diteken ku roller (dugi ka aya kakuatan anu cekap sahingga sesah ngacapruk) - ku cara ieu moal kaluar nalika geter berkepanjangan;
• Nalika ngolah lanté sareng langit-langit, cobi nganggo kanvas padet (kajabi kaku) - aranjeunna kedah ditingalkeun tanpa insulasi);
• Kanvasna kedah diteukteuk di luar kompartemen panumpang supados henteu ngorehan awak (kusabab ieu, karat bakal muncul);
• Supados henteu kokotor interiorna, padamelan kedah dilakukeun ku panangan anu beresih - dikumbah sareng dirém;
• Permén karét sealing henteu kedah dipiceun sapinuhna, tapi ngan ukur dimana aranjeunna bakal ngaganggu gluing Shumka;
• Isolasi geter kedah ditempelkeun dimana anjeun tiasa mencétna pageuh ku roller kana logam, sareng isolasi noise - dimana panangan anjeun tiasa ngahontal pikeun mencét dasar perekat;
• Sadaya liang kedah didamel langsung, pas ditutup ku kanvas (upami éta bakal ngahesekeun prosés ngarakit kabin);
• Klip kedah dileungitkeun ngan ukur ku gerakan langsung (boh sacara vertikal atanapi horisontal), upami henteu éta bakal rusak;
• Lapisan kandelna, unsur interiorna langkung padet bakal dipasang, janten anjeun henteu kedah getol teuing, upami henteu anjeun kedah neundeun kaleuleuwihan.

Sanaos kanyataan yén prosés ngisolasi mobil kuli, hasilna ningkat kanyamanan bahkan dina mobil anggaran.

Patarosan umum:

Naon jinis insulasi sora pikeun mobil? Bahan isolasi sora sareng geter langkung praktis. Ieu mangrupikeun pilihan serbaguna anu duanana nyerep sareng ngasingkeun noise luar.

Kumaha lem isolasi geter? Kusabab beuratna ageung, langkung saé lem lem isolasi dina strip, sareng henteu dina lambaran kontinyu. Tangtosna, ieu ngirangan efektivitas bahanna, tapi pangaruhna positif kana beurat mobil.

Kumaha carana ningkatkeun insulasi sora dina mobil? Kami milih bahan kualitas. Beda sareng isolasi geter, urang lemkeun séndok slotted ka sakumna area awak (saluyu sareng rekomendasi pabrikan). Salaku tambahan pikeun insulasi sora, anjeun kedah parios sacara periodik kualitas panto sareng jandela anjing laut.