Noise dina gearbox

nyababkeun noise dina gearbox nu gumantung kana jenis transmisi. Ku kituna, dina gearboxes mékanis bisa muncul rumble, contona, alatan maké bantalan, gears aci, cinyusu dina jangjang, diferensial. Sedengkeun pikeun transmisi otomatis, paling mindeng buzzes alatan tingkat minyak low, masalah sareng converter torsi jeung jangjang uas.

Pikeun ngaleungitkeun noise di wewengkon kotak, Anjeun mimitina kudu pariksa tingkat minyak di jerona. Upami éta kirang, maka anjeun kedah nambihan atanapi ngagentos. Salaku solusi samentara kadang dipaké aditif dina kotak noise (éta moal sagemblengna dipiceun, tapi sahenteuna ngurangan noise operasi). Pikeun ngaleungitkeun hum sacara efektif, kotakna kedah dibongkar, dipariksa sareng dilereskeun pinuh. Maca ngeunaan sadaya panyabab bising dina kotak gear dina tulisan, sareng kasimpulan kunaon rupa-rupa gangguan muncul dina kotak gear, tingali tabél.

Kaayaan dimana kotak gear bising	Kamungkinan panyabab noise
Pangiriman mékanis
Buzzing dina laju (nalika nyetir)	ngagem bantalan tina poros primér sareng / atanapi sekundér; pakean kopling sinkronisasi; aya teu cukup minyak dina gearbox nu, atawa éta kotor / heubeul.
Dina dianggurkeun	input aci bearing maké; teu cukup minyak dina gearbox
Overclocking	ngagem bantalan poros kaluaran.
Nalika ngaleupaskeun clutch	maké bantalan tina aci sekundér;
dina gear husus	ngagem gear gear anu saluyu dina kotak gear; maké clutch sinkronisasi tina gear pakait.
Dina gears low (kahiji, kadua)	maké bantalan aci input; maké gear low; gear low synchronizer clutch maké.
Gears luhur (4 atanapi 5)	maké bantalan tina aci sekundér; maké gear; maké clutches sinkronisasi gear tinggi.
Ka tiis	minyak kandel teuing kaeusi dina transmisi; minyak gear heubeul atawa kotor.
Dina nétral	input aci bearing maké; tingkat minyak low dina gearbox nu.
Pangiriman otomatis
Nalika nyetir laju	tingkat cairan ATF low; gagalna bantalan tina poros primér sareng / atanapi sekundér; gagalna konverter torsi (komponén individuna).
Ka tiis	minyak kentel teuing dipaké.
dianggurkeun	tingkat minyak low; input aci bearing maké; pegatna bagian tina converter torsi.
Overclocking	ngagem tina bantalan tina nyetir atanapi disetir shafts.
dina gear husus	maké gear transmisi; gagalna pasangan gesekan pakait dina converter torsi.
Dina laju low (nepi ka 40…60 km/h)	gagalna parsial konverter torsi (bagian-bagianna).

Naha gearbox ribut

Seringna, bising dina kotak gear, boh sacara manual sareng otomatis, muncul nalika tingkat minyak geus turun atanapi pelumas gear henteu tiasa dianggo deui. Sifat sora nyarupaan clang logam, nu intensifies sakumaha laju wahana naek. Janten, bising dina kotak gear kalayan tingkat minyak rendah muncul:

ATF dipstick

• lamun mobil geus gerak dina speed (nu luhur laju, nu louder clang nu);
• dina laju dianggurkeun tina mesin durukan internal;
• salila akselerasi (aya kanaékan bertahap dina volume hum nu);
• dina gear nétral;
• lamun mesin keur ngajalankeun tiis.

Alesan keur rumble ti gearbox nalika mesin durukan internal dijalankeun dina tiis bisa katutupan dina ketebalan tina oli gear jeung polusi na.

Alesan umum salajengna naha kotak gear ngageter nyaéta kagagalan parsial tina bantalan aci primér atanapi sekundér. Dina hal ieu, sora bakal nyarupaan hum logam. Bantalan aci primér (drive). bakal hum dina kaayaan di handap ieu:

• langsung saatos ngamimitian mesin durukan internal dina tiis;
• lamun mesin durukan internal ngajalankeun di speeds low (kahiji, kadua, lajeng hum nu ngurangan);
• nalika nyetir mobil coasting;
• lamun mesin keur ngajalankeun di speeds tinggi.

Dina kasus gagalna bantalan sekundér (disetir) aci box hum bakal dititénan:

Bearing aci input tina gearbox VAZ-2110

• nalika nyetir mobil dina sagala modus;
• dina gerak, kumaha oge, lamun clutch ieu depresi, hum nu disappears;
• hum dina kotak naek salaku gear jeung speed naek (nyaéta, hum minimal dina gear kahiji, jeung loudest di kalima).

Kalayan ngagem gear atanapi sinkronisasi anu signifikan, kaayaan ogé tiasa timbul nalika kotak gear lolong. Sora dina waktos anu sareng nyarupaan clang logam, nu intensifies salaku speed mesin naek. biasana, hum mucunghul dina hiji gear husus. Ieu nyiptakeun masalah tambahan:

• gears hésé ngahurungkeun transmisi manual;
• dina gerak, laju kaasup bisa "ngapung kaluar", nyaeta, pamilih gear disetel ka posisi nétral.

Sedengkeun pikeun transmisi otomatis, hum maranéhanana ogé bisa lumangsung alatan maké bearing, tingkat minyak low, gear maké. Nanging, dina transmisi otomatis, hum ogé tiasa lumangsung nalika gagal:

• pasangan gesekan;
• bagian individu tina converter torsi.

Naon tiasa noise dina gearbox nu

Noise tina kotak bisa kadéngé alam béda, gumantung kana karuksakan, teu ukur gawéna kalayan ngaronjat noise, tapi ogé howls atanapi buzzes. Hayu urang ngajelaskeun sakeudeung alesan naha titik di luhur ngakibatkeun kanyataan yén gearbox howls na buzzes. ku kituna anjeun ngartos naon nu kudu jeung kumaha carana ngalereskeun masalah.

Kotak gear lolongkrang

Alesan anu paling umum pikeun sora dina kotak gear nyarupaan lolong nyaéta kolot, kotor atanapi salah dipilih. oli transmisi. Upami tingkatna henteu cekap, maka salaku akibatna, bantalan sareng bagian-bagian kotak anu sanés bakal garing, nyababkeun sora anu signifikan. Ieu mah ngan ukur teu nyaman nalika nyetir, tapi ogé ngabahayakeun pikeun bagian. Ku alatan éta, salawasna perlu ngadalikeun tingkat minyak dina gearbox jeung viskositas na.

Alesan kadua naha kotak gear lolong nyaéta dina maké bantalan na. Éta bisa lolong alatan maké alam, kualitas goréng, jumlah leutik pelumas di jerona, atawa kokotor nu geus meunang di jero.

Upami kotakna bising nalika dianggurkeun sareng clutch dileupaskeun, dina gear nétral sareng nalika mobilna cicing, maka kamungkinan bearing dina aci input ribut. Lamun kotak buzzes leuwih dina gear kahiji atawa kadua, teras beban beurat mana ka arah hareup. Sasuai, perlu pikeun nangtukeun jenis panyakitna bearing aci input.

Nya kitu, bearing aci input bisa nyieun noise nalika mobil keur coasting atawa ngan sanggeus ngamimitian mesin durukan internal, euweuh urusan naon speed. Sering noise ngaleungit dina hal ieu nalika clutch geus depresi. Alesan pikeun ieu nyaéta nalika clutch ditekan, primér henteu puteran, bantalan ogé henteu puteran, sareng sasuai, éta henteu noise.

Gearbox dipaké

Upami kotakna bising dina gear 4 atanapi 5, maka dina hal ieu beban beurat mana kana bearing pungkur, nyaeta, aci sekundér. bantalan ieu ogé bisa nyieun noise teu ukur dina gears tinggi, tapi ogé dina sagala, kaasup sabalikna. Leuwih ti éta, hum nu intensifies dina hal ieu kalawan kanaékan gears (dina hum kalima bakal maksimum).

Pakakas gear - Ieu alesan katilu naha kotak howls. Noise sapertos muncul dina dua kasus: slipping tina huntu jeung hiji patch kontak salah antara aranjeunna. Ieu sora béda jeung noise, éta leuwih kawas screech logam. Squeal ieu ogé lumangsung dina beban atawa salila akselerasi.

Mindeng anu ngabalukarkeun noise persis gear bisi sora mucunghul dina salah sahiji gear husus. Kotak gear ngajadikeun bising nalika nyetir gancang kusabab ngagem banal tina gear anu aya dina aci sekundér. Ieu hususna leres pikeun kotak gear kalayan jarak tempuh tinggi (tina 300 rébu kilométer atanapi langkung) salaku hasil tina produksi logam anu signifikan sareng / atanapi tingkat minyak rendah dina kotak.

Mesin kotak lolongkrang

Dina transmisi otomatis, "penjahat" lolong tiasa hydrotransformer. cangreud ieu colloquially disebut salaku "donat" alatan bentukna masing-masing. Torsi converter hums nalika mindahkeun gears na di speeds low. Nalika laju nyetir ningkat, sora ngaleungit (sanggeus kira-kira 60 km/jam). Tanda tambahan ogé nunjukkeun ngarecahna "donat":

• slippage mobil dina ngamimitian;
• Geter mobil nalika nyetir;
• jerks mobil salila gerakan seragam;
• penampilan bau kaduruk ti transmisi otomatis;
• révolusi henteu naék saluhureun nilai-nilai anu tangtu (contona, di luhur 2000 rpm).

Kahareupna ngarecahna konverter torsi muncul kusabab alesan ieu:

Torsi converter kalawan transmisi otomatis

• maké cakram gesekan individu, biasana hiji atawa leuwih pasangan maranéhanana;
• maké atawa ruksakna bilah agul;
• depressurization alatan karuksakan anjing laut;
• ngagem bantalan panengah sareng dorong (paling sering antara pompa sareng turbin);
• ngarecahna sambungan mékanis jeung aci kotak;
• gagalna clutch slip.

Anjeun tiasa pariksa converter torsi sorangan, tanpa malah ngabongkar tina transmisi otomatis. Tapi leuwih hade teu ngalakukeun perbaikan sorangan, tapi gantina utusan diagnosis tur restorasi tina "donat" ka pengrajin mumpuni.

Gearbox ngageter

Nganggo clutch sinkronisasi ngabalukarkeun kaayaan rumble tina kotak di speed. Dina hal ieu, bakal hese ngahurungkeun gear wae, sarta mindeng dina waktos anu sareng kotak buzzing dina gear husus ieu. Upami ngagemna penting, transmisi tiasa "ngapung kaluar" nalika mobilna nuju. Salila diagnosis, Anjeun kudu nengetan kaayaan sambungan spline tina couplings!

Lamun cinyusu dina clutch ngaleuleuskeun atawa megatkeun, ieu ogé bisa ngabalukarkeun noise dina gearbox nu. Nya kitu, ieu lumangsung dina gear husus, nu cinyusu nu ngaruksak atawa pegat.

gearbox ribut

Kotak gear tina kandaraan roda hareup ngandung bédana, nu ngadistribusikaeun torsi antara roda drive. Gears na ogé ngagem kaluar kana waktu, sarta sasuai dimimitian nyieun noise logam. Biasana némbongan lancar, sareng supir henteu perhatikeun éta. Tapi manifests sorangan paling sadaya nalika mobil keur skidding. Dina hal ieu, roda drive muterkeun unevenly, tapi kalawan torsi badag. Ieu nempatkeun beban anu signifikan dina diferensial, sareng éta bakal gagal langkung gancang.

Anjeun sacara henteu langsung tiasa pariksa ngagem diferensial ku tanda nalika mobil mimiti kedutan saatos ngamimitian (ngagulung deui sareng mudik). Upami urang ngaleungitkeun yén mesin durukan internal kedah disalahkeun, maka anjeun kedah pariksa kaayaan diferensial dina kotak gear.

Éta kajadian yén kana waktosna, pengikat benang tina kotak gear sorangan lemah. Hasilna, éta mimiti ngageter nalika operasi. Geter, nu robah jadi noise kontinyu, nembongan nalika mobil keur obah jeung intensifies salaku speed mesin naek jeung laju mobil sakabéhna ngaronjat. Pikeun diagnostics, mobil kudu disetir kana liang inspeksi pikeun nyadiakeun aksés ka gearbox nu. Lamun fasteners bener leupas, maranéhanana kudu tightened.

Aditif kotak bising

Aditif pikeun ngurangan bising transmisi ngamungkinkeun pikeun sababaraha waktu pikeun ngurangan rumble dina karyana. Dina hal ieu, anu ngabalukarkeun hum moal ngaleungitkeun. Ku alatan éta, aditif kudu dipake ukur keur kaperluan preventif atawa salila persiapan pre-diobral mobil pikeun meunang leupas tina eta pas mungkin.

Rupa-rupa aditif cocog pikeun masalah anu béda-béda, janten nalika milih éta penting pikeun nangtoskeun naon anu aya dina kotak. Nozzles anu pang populerna pikeun ngirangan bising dina transmisi mékanis nyaéta:

• Aditif minyak gear Liqui Moly. Ngabentuk pilem pelindung dina beungeut bagian alatan molybdenum disulfide, sarta ogé ngeusi microcracks. Ogé ngurangan bising dina transmisi manual, manjangkeun umur transmisi.
• RVS Master TR3 jeung TR5 dirancang pikeun dissipation panas optimal dina kasus overheating konstan tina unit. Anu ogé ngabantosan ngirangan bising dina kotak.
• HADO 1 Tahap. aditif Ieu bisa dipaké dina sagala transmisi - mékanis, otomatis tur robotic. Ieu ngandung boron nitride. Ngaleungitkeun bising sareng geter dina kotak gear. Ngidinan anjeun angkat ka bengkel upami aya leungitna minyak kritis dina kotak gear.

Aya aditif sarupa dina transmisi otomatis. Conto pikeun transmisi otomatis nyaéta:

• Liqui Moly ATF Aditif. Aditif kompléks. Ngaleungitkeun bising sareng geter, ngaleungitkeun guncangan nalika ngalihkeun gear, malikkeun karét sareng palastik bagian tina transmisi. Tiasa dianggo sareng cairan ATF Dexron II sareng ATF Dexron III.
• Komposisi Tribotéhnis Suprotec. Bisa dipaké ku duanana transmisi otomatis tur CVTs. Aditifna réstoratif, kalebet ngaleungitkeun geter sareng bising dina transmisi otomatis.
• XADO Revitalizing EX120. Ieu mangrupikeun révitalisasi pikeun restorasi transmisi otomatis sareng oli transmisi. Ngaleungitkeun guncangan nalika mindahkeun gear, ngaleungitkeun geter sareng bising.

Pasar aditif terus dieusi ku formulasi anyar pikeun ngagentos anu lami. Ku alatan éta, daptar dina hal ieu tebih ti lengkep.

kacindekan

Seringna, transmisi manual bising kusabab tingkat minyak anu rendah, atanapi henteu cocog pikeun viskositas atanapi lami. Kadua nyaéta maké bantalan. Kirang sering - ngagem gears, couplings. Sedengkeun pikeun transmisi otomatis, kitu ogé, paling sering ngabalukarkeun hum nyaéta tingkat minyak low, maké gears jeung bantalan, sarta malfunctions sahiji elemen sistem hidrolik. Ku alatan éta, hal kahiji anu kudu dipigawé lamun lolong atawa noise alam béda nyaéta mariksa tingkat minyak, lajeng kasampak di kaayaan, dina kaayaan naon eta mucunghul, sabaraha badag noise, jeung saterusna.

Sanajan kitu, eta teu dianjurkeun pikeun ngajalankeun sagala transmisi nu ngajadikeun hum atawa némbongkeun tanda gagalna séjén. Dina hal ieu, kotakna ogé langkung atos sareng bakal langkung mahal pikeun ngalereskeunana. Anu pasti sababna ngan ukur tiasa dipendakan nalika ngabongkar sareng ngabéréskeun masalah.