SHRUS-4 gajih pikeun shafts as

Naon ari sambungan laju konstan (CV joint)? Tina sudut pandang mékanis, ieu mangrupikeun bantalan anu ngirangan jumlah bal. Sakumaha aturan, aya tilu dina mobil leutik sareng genep dina transmisi ageung.

Beda dasar tina bantalan bola konvensional aya dina kaayaan operasi. Awak kabuka, gerakan bébas tina klip relatif ka silih, babandingan béda bola jeung klip diaméterna.



Ku alatan éta, pangropéa unit ieu béda ti pangropéa bantalan klasik. Sacara tradisional, gajih SHRUS 4 atanapi sanyawa anu sami dianggo.

Consumable ieu dikembangkeun husus pikeun industri otomotif, artikel pakait jeung TU 38 201312-81. Jenis gajih ieu disimpen dina aci conveyor sarta ditawarkeun pikeun dijual haratis pikeun pangropéa rutin.

Karakteristik sareng aplikasi pelumas SHRUS dina conto mékanisme anu béda

Naha minyak cair biasa henteu cocog pikeun sambungan CV, contona, dina kotak gear atanapi kasus transfer? Desain hinge teu ngidinan ngeusian assembly ieu kalawan gajih malah satengahna.

Henteu aya crankcase, cangkang luarna mangrupikeun karét atanapi kasus komposit. Clamps nyadiakeun tightness, sarta minyak saukur bakal ngalir kaluar dina aksi gaya centrifugal.



Sanaos aya minyak cair dina kotak gear (atanapi kotak gear as pungkur), crankcase sareng rongga gabungan CV henteu saling komunikasi. Ku alatan éta, campur pelumas teu kaasup.

Jenis loop:

• bal - desain paling umum tur serbaguna;
• The tripoid CV gabungan dipaké dina domestik (jeung sababaraha asing) mobil ti jero, dimana pegatna hinge nu minimal;
• biskuit dipaké dina treuk - aranjeunna dicirikeun ku torsi tinggi na speed sudut low;
• sendi Cam "nyerna" torsi monstrous tur beroperasi dina speeds low;
• ngagantian gabungan CV - ganda cardan aci (lubrication ukur di jero anggota cross).

Salila operasi, sudut nyebrang shafts tiasa ngahontal 70 °. spésifikasi lubrication kudu cukup pikeun mastikeun operasi ditangtoskeun tina gabungan.

• réduksi tina koefisien gesekan dina surfaces kontak;
• ngaronjat lalawanan maké tina hinge nu;
• alatan aditif anti gesekan, karugian mékanis jero assembly nu minimal;
• sipat non-iteuk (sugan ciri pangpentingna) - indikator maké sahenteuna 550 N;
• panyalindungan bagian baja tina gabungan CV tina korosi internal;
• nol hygroscopicity - kalawan bédana suhu, condensate bisa ngabentuk, nu teu leyur dina pelumas nu;
• sipat panolak cai (tina penetrasi Uap ngaliwatan anthers ruksak);
• neutrality kimiawi nu aya kaitannana ka karét jeung bagian plastik;
• durability pamakean (parobahan lubrication pakait sareng loba karya);
• nétralisasi sipat abrasive lebu sareng keusik anu asup kana hinge (kusabab atra, saringan minyak henteu tiasa dianggo);
• rentang hawa lega: ti -40 ° C (suhu hawa ambient) nepi ka + 150 ° C (normal CV hawa pemanasan gabungan);
• titik ragrag luhur;
• adhesion kuat, sahingga pelumas ka nahan dina beungeut cai dina aksi nyemprot centrifugal;
• pelestarian ciri alamiah salila overheating jangka pondok tur balikna indikator viskositas sanggeus cooling kana suhu operasi (beban las sahanteuna 4900N sarta beban kritis sahanteuna 1090N);

Pikeun gabungan CV internal, ciri bisa jadi kirang nuntut, tapi sacara umum, komposisi sarua diteundeun dina duanana "granat". Ngan éta gabungan CV luar merlukeun parobahan oli leuwih sering.

Variétas greases pikeun hinges

SHRUS 4 gajih geus lila jadi ngaran somah, sanajan komposisi pabrik béda béda.

SHRUS 4M

Pelumas gabungan CV anu pang populerna sareng molibdenum disulfida (saleresna GOST atanapi TU CV gabungan 4M). Aditif ieu nyadiakeun sipat anti korosi alus teuing alatan ayana asam-nétralisasi uyah logam.

Sipat ieu hususna kapaké nalika segel antera leungit. Ieu gampang perhatikeun putus jelas, tapi loosening tina clamp praktis teu didiagnosis. Sanajan kitu, pelumas sorangan mimiti leungit sipat na nalika Uap asup.

Molybdenum disulfide teu corrode karét atawa plastik sarta teu meta jeung logam non-ferrous.

penting: Inpo nu molybdenum restores hiji lapisan dipaké logam atawa "heals" ngambah cangkang jeung bal teu leuwih ti hiji panipuan iklan. Bagian hinge anu rusak sareng rusak ngan dibenerkeun sacara mékanis atanapi diganti ku anu énggal.

The notorious Suprotec CV gabungan gajih saukur restores permukaan lemes, euweuh logam anyar ngawangun up. Gajih jeung aditif molybdenum tolerates hawa low ogé. Malah dina -50 ° C, hinge kabukti reliably tur teu lengket alatan minyak thickened.

aditif barium

Paling awét sarta technologically canggih. Aya seueur pilihan anu diimpor (mahal), tapi pikeun supir anggaran aya pilihan domestik: gajih SHRUS pikeun tripod SHRB-4

Komposisi canggih ieu, prinsipna mah, teu sieun Uap. Sanajan cairan asup ngaliwatan bushing ruksak, sipat pelumas moal deteriorate sarta logam hinge moal corrode. Netralitas kimiawi ogé aya dina tingkat anu luhur: antera henteu samak sareng henteu ngabareuhan.

Hiji-hijina masalah sareng aditif barium nyaéta degradasi kualitas dina suhu rendah. Kukituna, dina kaayaan Far North, aplikasina diwatesan. Pikeun rel sentral salila frosts jangka pondok, disarankeun pikeun haneut nepi loop dina speeds low. Contona, maneuver di tempat parkir.

Litium greases

Versi pangkolotna anu sumping sareng SHRUS. Sabun litium dianggo pikeun ngentelkeun minyak dasar. Gawéna saé dina suhu sedeng sareng luhur, gaduh adhesion anu kuat.

Gancang mulangkeun kinerja sanggeus overheat pondok. Sanajan kitu, dina hawa négatip, viskositas naek sharply, nepi ka kaayaan parafin. Akibatna, lapisan kerja torn, sarta hinge mimiti ngagem kaluar.

Naha mungkin pikeun ngalumasi gabungan CV sareng lithol?

Nyobian ngartos pelumas mana anu pangsaéna pikeun sambungan CV dina rel sentral, supir nengetan Litol-24. Sanaos tambihan litium, komposisi ieu henteu cocog pikeun sendi CV.

Hiji-hijina jalan kaluar (dibikeun diakses) mangrupakeun "barang" assembly sanggeus ngaganti anter rusak tur nuluykeun perbaikan dina situs. Lajeng siram gasket jeung eusian eta kalawan pelumas luyu.

Pikeun nangtoskeun pelumas mana anu langkung saé dianggo pikeun sambungan CV, kuring nyarankeun ningali pidéo ieu

Prinsip "anjeun moal tiasa ngarusak bubur ku minyak" dina hal ieu henteu tiasa dianggo. Henteu aya inpormasi ngeunaan sabaraha pelumas anu diperyogikeun dina gabungan CV dina dokuméntasi téknis mobil. Prinsipna nyaéta kieu:

• Rongga hinge lengkep ngeusi gajih, tanpa formasi gelembung hawa;
• mangka bagian tina rakitan, anu ditutupan ku anter, ditutup;
• anter ditunda jeung rada twisted ku leungeun: kaleuwihan gajih squeezed kaluar sapanjang sumbu rod;
• sanggeus nyoplokkeun aranjeunna, anjeun tiasa crimp nu clamps.

"Kaleuwihan" gajih nalika hinge dipanaskeun tiasa rengat antera.