Ball joint jeung tanda malfungsi na

Kumaha pentingna ball joint

The ball joint merlukeun perhatian husus, éta salah sahiji loba alesan yén sakali jeung sakabeh bakal maksa hiji jalma anu yakin yén anjeunna ngadalikeun sagalana pikeun niténan wates speed na nengetan alatan mobil na.

Alat pangsi geus diganti ku unsur gantung utama, nu disebut ball joint. Nalika dipaké dina titik kritis, sababaraha model mobil boga masalah serius. Kumaha nangtukeun gangguan tina patella, baca terus.

Ball joint nyaéta gabungan anu nyambungkeun hub kabayang steering jeung panangan gantung. Tugasna nyaéta pikeun mastikeun kamungkinan péngkolan hub sareng posisi awal roda sacara horisontal nalika gerakan nangtung.

Desain bal gabungan basajan pisan. Ieu mangrupikeun ramo anu bentukna congcot sareng tip berbentuk supa atanapi buleud, anu tiasa muterkeun sareng sakaligus ngayun dina sudut dina awak anu ngadukung. Perumahan dipencet ngalawan uas atanapi ngaco. Dina hal ieu, bal gabungan, sakumaha aturan, robah babarengan jeung panangan gantung.

Dina titik modéren anu nembé diwanohkeun, desain anu henteu tiasa dipisahkeun utamana dianggo. Di jerona, saatos masang ramo, awak condong ngagulung. Plastik atanapi sisipan sanésna disimpen di antara awak sareng ramo. Aranjeunna fungsina salaku bearing polos tur nyadiakeun rotasi effortless. Pikeun model domestik heubeul mesin, bantalan bola séjén ogé disadiakeun, nu disebut collapsible. The backlash di antarana dihapus ku tightening panutup.

Nyababkeun gagalna ball joint

Salila operasi, ngarojong ieu ngalaman beban signifikan. Gumantung kana dimana aranjeunna dipasang jeung desain gantung, nu mounts ngarojong lolobana beurat total wahana, kitu ogé tahan konstan, guncangan sistematis nalika nyetir di jalan kasar.

Alesan utama pikeun gangguan tina gabungan bal nyaéta ngagem tina surfaces kontak, nu ngabalukarkeun kanaékan celah antara awak jeung pin. Hasilna, ramo dimimitian teu ngan pikeun pulas, tapi ogé ngagantung dina awak.

Lamun maké teuing parna, beban dina bearing bisa ngabalukarkeun pin kaluar tina perumahan. Salaku hasil tina sagala ieu, tétéla yén mékanisme nu teu bisa nahan setir na mobil ragrag kana aspal.

Peningkatan bersihan terjadi karena faktor-faktor berikut:

• 1. Pakéan alam digabungkeun sareng bahan-bahan kuno: rata-rata, gabungan bal tiasa ngarambat antara 20 sareng 000 kilométer. Sanajan kitu, lamun bagian nu leuwih atawa kurang kualitas luhur, masalah bisa dimimitian sanggeus ngeunaan 150 sarébu kilométer ku mobil. Ngagem dipangaruhan ku sababaraha faktor: kualitas bagian anu diproduksi, kaayaan operasi, perawatan bagian, ayana lubrication, integritas antera.
• 2. Ngaronjatkeun beban dinamis salila nyetir: Ieu utamana nujul kana nyetir mobil di speed tinggi dina jalan kasar. Dina kaayaan kitu, tabrakan tumiba dina rupa-rupa elemen gantung, kaasup ball joint. Alami, ieu ngabalukarkeun maké jeung karuksakan maranéhanana.
• 3. Panutup pelindung atanapi bisi rusak; Hasilna, cai sareng sagala jinis kokotor asup kana jurang sareng, kana waktosna, ningkatkeun korosi sareng bahkan ngagem abrasive. Lamun antera megatkeun, Uap, keusik, kokotor, jeung lebu leutik pasti bakal asup ka jero bari mobil keur obah. Sadaya elemen ieu ngabentuk bahan abrasive anu sacara alami ngagem interior anjeun.
• 4 kurangna lubrication on hinge nu (lamun perlu, ayana) - pelumas dicabut tina bal joint alesan alam - drying, évaporasi. Sakumaha didadarkeun di luhur, lamun boot nu ruksak, gajih nu bisa dihapus gancang pisan alatan sabab alam, nu bakal ngakibatkeun leuwih maké dina gabungan bal. Ku alatan éta, éta mangpaat pikeun périodik nambahkeun massa lubricating kana bal.

Ieu sababaraha tanda utama ngagem:

• Nalika nyetir di jalan kasar dina laju low, aya sambel.

• Lamun kakuatan dina setir ngaronjat, sarta nalika péngkolan, kadéngé creak ti hareup mobil.

• Kusabab roda hareup oyag, mobil anjeun gerak dina garis lempeng unsteadily.

• Ban dipaké teu rata.

Gejala sareng nyababkeun gangguan

gejala	Katerangan jeung alesan
Ketok setir bari nyupiran	Sora-sora aneh bakal muncul dina laju naon waé, jelas katingali nalika pencét liang, liang, jsb. Ieu diulang sakali.
robah line-up	Kabayang ku bal gabungan faulty paling sangsara. Alusna tepi ban bisa nambahan.
Mobil ngagulidag mapay jalan	Aya kaulinan dina gabungan bal, jadi kabayang wobbles nalika nyetir.
Retak nalika manuver	Creaks bisa datangna ti setir, roda pungkur, Anjeun kudu ngadéngékeun husus ka hareup, sarta nalika maneuvering.
Ganti jalur ngerem	Mobil bakal dibongkar dina arah dimana aya ball joint faulty.
Anggo ban henteu rata	Nalika, salaku hasil tina ruksakna gabungan bal, setir teu mastikeun nangtung, tapi dina hiji sudut ka roadway nu, tapak tatu ageman kaluar leuwih sapanjang ujung jero na (pangdeukeutna ka mesin) ti sapanjang sesa kabayang. beungeut.

Kumaha nangtukeun malfungsi bal

Hanjakal, kaayaan média teu salawasna bisa ditangtukeun ngagunakeun média dirancang pikeun ngadiagnosa outboard drive. Anjeun tiasa meunteun kaayaan anjeun nganggo metodeu anu biasa: ku rampa sareng ku ceuli.

Métode nomer 1 Nalika ngalakukeun tés dédéngéan, anjeun kedah ngocok mobil sareng ngadangukeun naon anu ketok di jerona.

Metoda No.. 2 Pikeun ngahindarkeun kasalahan salaku hasil tina diagnostics, kalawan pedal marake depresi tungtung (pikeun ngaleungitkeun muter bearing), roda kudu shaken ku leungeun. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah nyandak éta dina titik pangluhurna sareng panghandapna. Lamun maén masih dirasakeun, jadi sadar yen aya gap di Gunung tur eta perlu diganti. Tapi pikeun nangtukeun jumlah maké, éta bakal pangalusna ngagunakeun fixtures paling akurat tur fittings, contona, hiji Gunung atawa jack a.

Dina modél klasik tina mobil VAZ, aya liang kontrol husus, ayana dina rarancang bal gabungan handap. Pikeun diagnosis, make feeler gauge atawa jero gauge pikeun ngukur jarak antara tungtung stud bola jeung beungeut luar perumahan ngaliwatan liang inspeksi ieu dina beban. Pikeun mobil VAZ, angka moal leuwih ti 11,8 milimeter (pikeun mounts aslina).

Dina grid luhur, kaulinan bisa diukur ku alat husus kalawan indikator. Jarakna henteu kedah langkung ti 0,8 mm.

Upami anjeun teu gaduh alat khusus, peralatan sareng lift di leungeun, anjeun tiasa nempatkeun lontar anjeun dina awak patella pikeun ngarampa awak sareng ramo dina waktos anu sami. Tanya pasangan pikeun mindahkeun roda. Lamun aya backlash, teras, sakumaha aturan, eta dirasakeun.

Perbaikan gabungan bal

Aya sababaraha cara pikeun ngalereskeun. Mindeng patella diganti ku nu anyar. Ngaganti bracket babarengan jeung uas pikeun sabagéan ageung mobil asing pisan mahal, sabab harga hiji uas teu jumlah leutik, tapi aya ogé mobil nu boga suspensions multi-link kompléks (nepi ka 5 dina hiji sisi). Biaya gawé anu dipigawé ogé bakal rada luhur pikeun uas handap sarta ganda pikeun luhur. Ku alatan éta, jasa restorers anu ngalereskeun malah nu ngarojong nu robah jadi hiji assembly kalawan uas di paménta hébat.

Pamulihan langkung mirah tibatan ngagaleuh bagian énggal. Ieu utamana noticeable pikeun mounts nu datang kumplit jeung levers. Rupa-rupa téknologi tiasa dianggo pikeun mulangkeunana.

• Cara panggampangna nyaéta ngarobih kana desain anu tiasa dilipat, ngarobih sisipan plastik sareng ngagosok ramo.
• Téknologi rada laborious: awak ngeusi polimér cair dina tekenan. Ogé, polimér ieu hardens dina voids. The fasteners dipencet kana panangan mimitina dipiceun lajeng diganti ku fasteners non-asli.

Aya waktos nalika éta ngan ukur ngagantung dina uas, nyaéta anjeun henteu kedah pencét éta, upami anjeun mutuskeun pikeun ngantunkeun gabungan bal sapertos kieu, teras hudang pikeun pencét tuas sareng sumberna bakal dikirangan sababaraha kali, ieu bisa direngsekeun ku las, nyaéta hook onto uas pointwise pikeun 6-8 titik las.

Émut yén tabungan sapertos kitu tiasa nyababkeun masalah di hareup, pikeun ngahindarkeun ieu, masih disarankeun pikeun nganggo titik énggal.

sora rel ayun gerbong sora kadéngé pikeun ngaleungitkeun timely periode operasi fenomena sora pikeun diagnosis visual panyalindungan retakan.

Naon sumberdaya gabungan bola

Kahirupan jasa gumantung utamana kana sagala rupa faktor, éta bisa rupa-rupa ti 15 nepi ka 120 sarébu kilométer.

Nyirorot ngurangan "hirup" sanajan retakan leutik dina antera. Ieu tiasa nyababkeun cai, kokotor sareng keusik asup kana gabungan. Pikeun ngahindarkeun karusakan, perlu pikeun ngawas kaayaan boot karét pelindung. Hadé pisan mun éta ngalakukeun ieu dina flyover a.

Pikeun ngajantenkeun langkung lami, anjeun kedah nyetir langkung ati-ati dina jalan anu rusak, ogé ngagentos antera anu rusak dina waktosna.

Dupi éta mungkin ngajalankeun kalawan bal rusak

Eta sadayana gumantung kana darajat maké jeung karuksakan kana titik dieusian. Lamun sambel di movable ball joint kakarék muncul jeung mobil teu acan "nyetir" sapanjang jalan, teu ngéléhkeun di robah warna ka warna, nyaeta, ngan aya tanda awal, mangka anjeun masih bisa mindahkeun sabudeureun dina mobil.

Sanajan kitu, pastikeun yén speed nyetir teu luhur, sarta coba pikeun nyegah potholes na nabrak. Sareng tangtosna, anjeun masih kedah mikirkeun perbaikan anu bakal datang. Barina ogé, sooner ieu dipigawé, nu hadé, firstly, éta bakal ngarugikeun kirang, sarta Bréh, mobil bisa dioperasikeun aman!

Lamun ngarecahna gabungan bola geus ngahontal extent misalna yén mobil "numpak" sapanjang jalan jeung sambel gabungan bal movable jelas karungu, eta leuwih hade mun nolak ngoperasikeun mobil sapertos dugi perbaikan réngsé. . Dina kasus ékstrim, anjeun tiasa ngajalankeun eta ka layanan mobil atawa garasi di speed low tur turutan aturan nyetir aman, dimana eta kudu diganti.