Ban lebaran
Usum lebaran karék dimimitian. Sateuacan angkat, urang mikirkeun naon anu kedah dibawa ku baju, ngojay, tuang, calik sareng ganti baju kanggo waktos anu lami. Najan kitu, urang teu salawasna mikir ngeunaan durability mobil urang.
Ahli téknis sareng otomotif mamatahan
Naha anjeunna tiasa ngangkut sadaya alat liburan urang pasti?
Urang tiasa nguji ban dina mobil urang dina bengkel husus atawa sorangan - dina kasus dimungkinkeun, kumaha oge, urang kudu inget dasar, tapi dina waktos anu sareng prinsip pangpentingna nguji. Pikeun jalma anu saeutik pangalaman, palaksanaanna henteu kedah langkung ti 20-30 menit.
1. Ban dina kandaraan urang kudu boga jero tapak tatu minimum 3.0mm. Sanaos UU Lalu Lintas Jalan Raya ngamungkinkeun jero tapakna minimum 1.6 mm, efisiensi évakuasi cai tina handapeun ban dina jero tapak ieu minimal; aranjeunna kedah bébas tina retakan atanapi bulges katingali ku mata taranjang atanapi karasa nalika ngajalankeun leungeun kana permukaan atanapi tapak ban. Éta ogé teu tiasa lami teuing, sabab sanyawa ti mana aranjeunna didamel ngoksidasi sareng microcracks ("jaring lancah") tiasa ditingali dina sidewall ban, nunjukkeun yén karét kaleungitan sipatna, kalebet kakuatan.
2. Pariksa tekanan ban. Kadé ngukur "tiis", i.e. lamun mobil geus diuk salila sahenteuna sajam. Sajaba ti, lamun urang keur iinditan dina mobil pinuh dipak, ningkatkeun tekanan ban nurutkeun saran produsén urang aya dina manual nu boga mobil urang. Anjeun ogé kedah pariksa tekanan dina ban serep.
3. Roda kudu saimbang. Éta ogé hadé pikeun pariksa alignment tina roda, kitu ogé kaayaan rem, minyak marake jeung kaayaan gantung (shock absorbers, leungeun rocker). Ogé, pariksa keur malah maké tapak tatu.
4. Ogé teu overload mesin. Unggal mobil boga kapasitas angkut sorangan, i.e. beurat nu bisa dimuat kana kandaraan. Émut yén éta kalebet beurat koper sareng panumpang. Kendaraan anu pinuh sarat, sanaos ban énggal sareng dina permukaan anu garing, bakal gaduh jarak lirén anu langkung panjang tibatan dianggo sapopoé.
5. Nyetir dina ban usum usum panas henteu dianjurkeun pikeun sababaraha alesan. Kahiji, ban usum dijieun tina sanyawa leuwih fléksibel ti ban usum panas, jadi eta wears kaluar leuwih gancang sarta kirang stabil nalika cornering. Usum tiis jeung usum panas ban béda henteu ngan dina komposisi karét sanyawa atawa pola kembangan, struktur nu boga dampak badag dina cekelan mobil di jalan, tapi ogé dina rolling lalawanan jeung jalan sepi.
6. kaayaan ban alus di motorhomes na gandeng bagasi téh sagampil pentingna sakumaha dina mobil sorangan. Ban dina trailer sigana katingalina dina kaayaan anu sampurna dina pandangan kahiji, tapi upami umurna sababaraha taun, ban éta tiasa lungse sareng kedah diganti.
Sadaya faktor ieu nyumbang kana operasi aman tina mobil bari iinditan. Ku alatan éta, lamun test ban teu positif, i.e. salah sahiji item nu dibahas teu minuhan ekspektasi, éta patut investasi dina set anyar ban.
Prinsip pamariksaan kendaraan kedah diterapkeun, khususna, sateuacan angkat ka luar negeri. Tangtosna, urang tiasa familiarize diri sateuacanna sareng aturan sareng adat khusus anu parantos dikembangkeun di jalan: lalu lintas kénca di Inggris, aturan parkir anu bertentangan di Perancis sareng Spanyol, jalan tol di Spanyol, sareng lalu lintas sapanjang taun di lalu lintas. lampu di Hungaria. .
Andrzej Jastszembski,
Wakil Diréktur cabang Warsawa pausahaan
Ahli teknis sareng otomotif "Ahli PZM" SA,
appraiser Certified.
Musuh pangbadagna supir jeung jalan téh aspal lemes, nu dina cuaca panas terus cacad handapeun roda mobil, utamana ku payloads badag, ngabentuk ruts. Janten dina cuaca usum panas, unggal supir kedah ngurus ban mobilna, sanés ngeunaan sapatu nyalira. Kasalametan anjeun nalika iinditan gumantung kana ieu.
Ka luhur artikel
