Mesin Mercedes M271
eusi
Produksi mesin Mercedes-Benz M271 dimimitian di 2002 salaku kabaruan ningkat. Salajengna, strukturna disaluyukeun gumantung kana paménta pembeli.
Fitur umum struktur mesin tetep henteu robih:
- Opat silinder kalayan diaméter 82 mm disimpen dina kotak aluminium.
- Sistem kakuatan suntikan.
- Beurat - 167 kg.
- Kapindahan mesin - 1,6-1,8 liter (1796 cm3).
- Bahan bakar anu disarankeun nyaéta AI-95.
- Kakuatan - 122-192 kakuatan kuda.
- Konsumsi bahan bakar 7,3 liter per 100 km.
Dimana nomer mesinna
Nomer mesin M271 perenahna di blok silinder belah katuhu, dina flange kotak gear.
Modifikasi mesin
Mesin Mercedes M271 dihasilkeun dugi ka ayeuna. Salami waktos ieu, sajumlah modifikasi parantos dikembangkeun. Versi aslina anu dijelaskeun di luhur disebut KE18 ML. Dina 2003, mesin DE18 ML dikembangkeun - tétéla langkung ékonomis dina hal konsumsi bahan bakar.
Dugi ka 2008, ieu mangrupikeun hiji-hijina wawakil M271, dugi ka modifikasi KE16 ML nembongan. Éta gaduh ukuran mesin anu dikirangan, sistem multi-suntikan sareng tiasa ngembangkeun kakuatan anu serius dina kecepatan anu kawilang rendah.
Parantos di 2009, produksi mesin modifikasi DE18 AL dimimitian, dimana turbocharger dipasang. Kagunaanna ngirangan tingkat noise sareng geter, nambihan kanyamanan sareng keramahan lingkungan. Dina waktos anu sasarengan, kakuatan maksimum parantos ningkat.
ciri teknis
| produksi | Tutuwuhan Stuttgart-Untertürkheim |
| Mérek mesin | M271 |
| Mangtaun-taun dileupaskeun | 2002-ayeuna |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem kakuatan | suntik |
| ngetik | baris |
| Jumlah tabung | 4 |
| Klep per silinder | 4 |
| Piston stroke, mm | 85 |
| Diaméter silinder, mm | 82 |
| Babandingan komprési | 9-10.5 |
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1796 |
| Kakuatan mesin, hp / rpm | 122-192 / 5200-5800 |
| Torsi, Nm / rpm | 190-260 / 1500-3500 |
| Suluh | 95 |
| Standar lingkungan | 5вро XNUMX |
| Beurat mesin, kg | ~ 167 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (pikeun C200 Kompressor W204) - kota - lagu - lucu. | 9.5 5.5 6.9 |
| Konsumsi minyak, gr. / 1000 km | ka 1000 |
| Minyak mesin | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Sakumaha seueur minyak dina mesin, l | 5.5 |
| Nalika ngagentos tuang, l | ~ 5.0 |
| Parobihan minyak dilaksanakeun, km | 7000-10000 |
| Suhu operasi mesin, deg. | ~ 90 |
| Sumberdaya mesin, rébuan km - numutkeun pepelakan - dina latihan | - 300 + |
Masalah sareng Kalemahan
Suntik tiasa bocor ngalangkungan awakna sorangan (konektor). Paling sering éta manifests dirina dina mesin sareng mileage tinggi na dina suhu handap. Dina hal ieu, supir bakal ngaraos bau béngsin anu kuat dina kabinna. Pikeun ngaleungitkeun masalah ieu, perlu ngagentoskeun nozel gaya lami (héjo) ku nozel gaya énggal (ungu).
Kalemahan ogé henteu ngaliwat compressor, nyaéta, bantalan hareup aci screw sering sangsara. Tanda mimiti ngagem bearing nyaéta lolong. Numutkeun produsén, compressors teu repairable, tapi para pengrajin junun manggihan hiji analog Jepang keur bantalan ieu sarta junun ngaganti aranjeunna kalayan clearances.
Perumahan saringan minyak dina vérsi mimiti teu nyababkeun masalah, kecuali gasket tina sambungan kana blok tiasa bocor. Tapi dina vérsi anu salajengna, perumahan saringan minyak pikeun sababaraha alesan janten palastik, anu tangtosna nyababkeun deformasina tina suhu anu luhur.
Sapertos seuseueurna mesin Mercedes, aya masalah sareng minyak ngabatesan pipa ventilasi crankcase. Masalahna direngsekeun ku ngaganti tabung anu anyar.
Ranté timing dina sagala varian model condong manteng. Sumberdaya ranté daun seueur anu dipikahoyong - sakitar 100 rébu km.
Ngepaskeun М271
Mesin Mercedes-Benz M271 mangrupikeun desain anu fleksibel pikeun adaptasi sareng kabutuhan anu gaduh mobil. Pikeun ningkatkeun kakuatan, saring résistansi rendah diwangun kana sistem sareng katrol kompresor dirobah. Prosésna ditungtungan ku révisi firmware.
Dina vérsi anu salajengna, dimungkinkeun pikeun ngaganti intercooler, knalpot sareng firmware.
Pidéo: naha M271 henteu resep
