Test drive Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S gaya kasar

Cobra mangrupikeun klasik anu mapan - jarang sareng mahal. Naha Viper ngagaduhan kualitas pikeun janten hiji?

Racer jeung patani jangjangan Carol Shelby sakali delighted dunya kalawan roadster paling brutal, Cobra 427. Panerusna rightful na salaku acara tina gaya BRUTE nyaeta Evasive Viper RT / 10.

Gagasan tulisan ieu ngilhamkeun sadayana dina éditor: Cobra vs. Viper! Rakasa prasejarah umur 90 taun AC Cars sareng Shelby American ngalawan panerusna (ogé ko-damel sareng Carl Shelby) panerus ti taun 10an. Pariksa naha racun dua oray éta masih jalan. Sareng tangtosna, sabab kami hoyong terang upami mobil sport VXNUMX Viper ngagaduhan kasempetan janten klasik.

Carita ieu bakal tetep teu ditulis. Istiméwa, ieu sanés kusabab kaayaan hawa anu teu tiasa diramalkeun (dina hujan, pagelaran sapertos kitu ku seueur tenaga kuda moal leres-leres kapikiran) atanapi kusabab jadwal pamilon lengkep. Henteu, masalahna béda: Cobra 427 anu asli henteu tiasa dipendakan di unggal juru. Connoisseurs tina adegan anu tiasa dikoleksi nyarioskeun ngeunaan 30 mobil di Jérman, kalebet Cobra 260s sareng 289s sateuacanna. Sareng henteu sadaya anu gaduh uji coba nyetir mobil anu nembé dibanderol tujuh angka.

Mungkin, salaku pilihan terakhir, anjeun masih kedah ningalikeun salinanna? Kana 1002 asli Shelby Cobra ditambihan sakitar 40 (!) Salinan pabrik anu teu kaétang anu parantos nyobian mobil ieu utamina ti taun 000-an. Kisaran kisaran ti kit palapis palastik murah handapeun 80hp. kana salinan anu diidinan, sababaraha diantarana aya nomer chassis sateuacan taun 100 (ati-ati nalika ngagaleuh!).

Panginten, dina mobil klasik sanés, garis antara asli sareng palsu henteu ipis. Sarta di dinya perenahna pajeulitna desain urang: mun delve kana sajarah Cobra - nu, dibere loba mitos nu akumulasi sabudeureun modél ieu, teu hiji tugas gampang - mastikeun diomongkeun, anjeun ngan perlu mobil Shelby nyata. . Atawa henteu pisan.

Bantosan anu pasti dina tungtungna henteu datang ti fans Cobra, tapi ti fans Viper. Tétéla yén Roland Tübezing, Présidén Viperclub Deutschland, sanggup nyandak ka Stuttgart sanés ngan ukur generasi kahiji Viper RT / 10, tapi ogé Cobra 427 murni, anu sacara praktis cicing di juru. Naha urang henteu langsung naros ka anjeunna? Kami janji kami bakal ngalakukeun éta waktos sanés.

Akselerasi anu kuat

Dina sababaraha poé urang geus di tempat pasamoan sapuk. Jalan anu lempeng dimana Pagunungan Jura Swabian leres-leres henteu dicicingan sakumaha anu dijanjikeun ku buku panduan anu teu kaétang. Tapi saencan urang ngaléngkah ka tanding antara sepuh sareng ngora, pilot gaduh sakedik waktos kanggo kenal sareng sainganna. Tina langsing, sosok aluminium anu siga Barchetta ti Shelby's 1962 Cobra munggaran di '260 sareng Cobra 289 salajengna (bodi anu posh asalna tina Inggris AC Ace roadster) dina kasus Cobra 1965 modern ti '427. mobil anu langkung ageung sareng langkung agrésif kaluar kalayan jangjang anu langkung lega sareng sungut anu langkung ageung. Nyatana, kakuatan kasar tina mesin Ford V8 blok-blok ageung boro-boro tiasa ngeusian éta ku cara anu sanés. Volume gawé geus ngaronjat ti mimiti 4,2 liter ka tujuh liter, sarta kakuatan geus ngaronjat ti 230 nepi ka 370 hp. Nanging, dina modél ieu, sadaya data kakuatan béda pisan. Janten, majalah Mobil sareng Supir mendakan waktos 1965 detik 0-100 km / jam dina 4,2 dina 160 sareng persis 8,8 detik dugi ka XNUMX km / jam saingan, "tambah pamilik Andreas Meyer.

Fokus kami nyaéta dina Viper, rada unik disaluyukeun kana modél Cobra anu agrésif, jalan dua korsi anu ngajauhan alat méwah anu paling lengkep. Ditambahkeun kana ieu sigana mesin panglegana anu tiasa dipendakan di Amérika Serikat - V10 dalapan liter kalayan ampir 400 hp. The Chrysler insinyur jelas dipercanten nasehat Carol Shelby, anu ceuk hal sapanjang garis tina "Pikeun mobil olahraga Amérika, kapindahan pernah cukup".

Asalna mesin tatanén beusi pikeun pickup ageung sareng SUV, rakitan anu ditutupan plastik lega 1,90m ngagaduhan sanding anu saé di Lamborghini, teras cabangna Chrysler. Desain dasar Amérika basajan - actuation klep via rod angkat sarta dua valves per chamber durukan - memang tetep unchanged, tapi ayeuna blok na silinder huluna tuang di alloy lampu, sarta mesin biasana dilengkepan multi-port suntik suluh jeung minyak dirobah. sirkulasi. . Tétéla, euweuh nu sejenna diperlukeun pikeun nyieun tur ngajalankeun runtuyan monster ngutruk gancang.

Dina tés munggaran, kolega ti majalah grup urang Sport Auto diukur dina 1993 waktu 5,3 detik pikeun akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h jeung 11,3 detik nepi ka 160 km / h, kitu ogé hasil pangalusna. nepi ka nilai ieu pikeun akselerasi awal jeung panengah pikeun wahana jeung converter katalitik jeung mesin hareup. "Leuwih mungkin," imut boga Roland Albert of Fielderstadt, nu 1993 modél ieu diimpor langsung ti Amérika Serikat, sakumaha dibuktikeun ku mufflers samping nu forcibly diganti dina pungkur model kembar-pipe dijual di Jerman. Dina istilah numerik, lalaki hiji nangtukeun kakuatan Viper na sanggeus sababaraha modifikasi ka 500 hp.

Nyetir teu disaring

Babak kahiji milik Cobra. Andreas Meyer masihan kuring konci, sareng sahenteuna sacara lahiriah anjeunna katingali tenang sareng guligah. "Sadayana jelas, sanés?" Sumuhun, éta jelas, kuring ngadéngé sorangan, sarta kuring miharep éta sora kawas kuring nyetir mobil sajuta euro unggal poe. Kuring bangun, diuk turun dina korsi teuas tur tingal dua badag jeung lima leutik alat Smith buleud di hareup kuring. Kitu ogé setir spindle-ipis reminiscent tina Triumph TR4.

Oké, hayu, haneut nepi. V8 tujuh liter ngabéwarakeun ayana kalayan sora tembakan mariem, suku kénca kuring pageuh mencét clutch kana lantai. Klik, gear kahiji, ngamimitian. Ayeuna hayu atuh ulah overdo eta - tapi Meyer, diuk gigireun kuring, nods reassuringly, nu kuring napsirkeun salaku "meureun gas saeutik deui." Suku katuhu kuring langsung bereaksi... wah! The Cobra raises hareup cinyusu, pungkur ngageter sakumaha rollers lega neangan traction, sarta ti muffler samping mesin ngagaur langsung kana ceuli urang. Henteu, roadster ieu henteu ngaléngkah di jalan, éta neunggeul kana éta, ngelek éta kalayan maw anu ageung sareng ngalungkeun sésa-sésa dina bentuk karikatur dina kaca spion anu ngageter. Kakuatan utama dimana mobil ieu accelerates sigana limitless, saolah-olah éta dina gear katilu atawa kaopat.

Mindahkeun gancang ka Viper. Kuring diuk leuwih jero, leuwih nyaman. Panel instrumen dilengkepan, uas gear kawas sahiji joystick - teu nyebut kanyataan yén ieu téh mobil pindah. "Padahal, mobil teu boga kontrol traction, euweuh ABS, euweuh ESP," recalls Roland Albert saméméh sapuluh-silinder catapulted kami ngaliwatan bentang tina Swabian Jurassic. Teu sakumaha ribut jeung kasar sakumaha Cobra, tapi tetep dina cara sapertos nu terus salempang ngeunaan gajih 335 gilinding pungkur. Teu kawas kuring, chassis jeung rem sigana teu pisan impressed kalawan 500 horsepower. Ku jalan kitu, ceuli sorangan ogé. Mesin V10 disada jero tur kuat, acan leuwih subdued ti V8 liar.

Jeung can - deui mesin unfiltered. Titik. Naha Viper bakal janten panerus anu sah pikeun Cobra? Sumuhun, ieu berkah abdi.

kacindekan

Editor Michael Schroeder: Racun kobra bakal langsung dianggo - cukup pikeun ngusir éta pikeun kéngingkeun éta. Tapi sirkulasi produk sareng harga ngajantenkeun ieu, hanjakalna, teu tiasa dicapai, sareng koméntar pikeun kuring pribadi moal janten solusi anu tiasa ditampi. Nanging, Viper mangrupikeun kejutan pangsaéna. Sajauh ieu, underestimated roadster kuat ieu - thoroughbred, teu masuk akal jeung gancang, sakumaha kuduna.

Téks: Michael Schroeder

Poto: Hardy Manyler

detil téknis

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Volume damel	6996 cc	7997 cc
kakuatan	370 k.s. (272 kW) jam 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) jam 4600 rpm
Maksimum torsi	650 Nm jam 3500 rpm	620 Nm jam 3600 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	4,3 kalawan	5,3 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	teu aya data	teu aya data
speed pinuh	280 km / h	266 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Harga dasar	€ 1 (di Jérman, comp. 322)	$ 50 (700 AS)