Dump treuk MAZ-500

The MAZ-500 dump treuk - salah sahiji mesin dasar jaman Soviét. Seueur prosés sareng modernisasi téknologi parantos nyababkeun puluhan mobil énggal. Kiwari, MAZ-500 kalayan mékanisme dump parantos dileungitkeun sareng diganti ku modél anu langkung maju dina hal kanyamanan sareng ékonomi. Sanajan kitu, alat-alat terus beroperasi di Rusia.

 

MAZ-500 dump treuk: sajarah

Prototipe hareup MAZ-500 dijieun dina 1958. Dina 1963, treuk munggaran digulung kaluar jalur assembly tina pabrik Minsk sarta diuji. Dina 1965, produksi serial mobil diawalan. 1966 ditandaan ku ngagantian lengkep garis treuk MAZ jeung kulawarga 500. Teu kawas miheulaan na, dump treuk anyar narima lokasi mesin handap. Kaputusan ieu ngamungkinkeun pikeun ngirangan beurat mesin sareng ningkatkeun kapasitas beban ku 500 kg.

Dina 1970, base MAZ-500 dump treuk diganti ku model ningkat MAZ-500A. kulawarga MAZ-500 dihasilkeun nepi ka 1977. Dina taun anu sarua, runtuyan anyar MAZ-8 diganti 5335-ton dump truk.

MAZ-500 dump treuk: spésifikasi

Spesialis nujul kana fitur tina alat MAZ-500 salaku kamerdikaan lengkep mesin tina ayana atanapi serviceability pakakas listrik. Malah power steering jalan hydraulically. Ku alatan éta, kinerja mesin teu patali jeung sagala unsur éléktronik dina sagala cara.

Truk dump MAZ-500 aktip dianggo dina widang militér kusabab fitur desain ieu. Mesin parantos ngabuktikeun réliabilitas sareng salamet dina kaayaan anu paling hese. Salila produksi MAZ-500 pabrik Minsk dihasilkeun sababaraha modifikasi tina mesin:

• MAZ-500Sh - chassis dijieun pikeun parabot diperlukeun;
• MAZ-500V - platform logam jeung traktor onboard;
• MAZ-500G - treuk flatbed dump kalawan base nambahan;
• MAZ-500S (engké MAZ-512) - versi pikeun lintang kalér;
• MAZ-500Yu (engké MAZ-513) - pilihan pikeun iklim tropis;
• MAZ-505 mangrupikeun dump treuk sadayana roda.

Mesin sareng transmisi

Dina konfigurasi dasar tina MAZ-500 dipasang hiji Unit kakuatan solar YaMZ-236. Mesin opat-stroke 180-horsepower ieu dibédakeun ku susunan V ngawangun silinder, diaméter unggal bagian éta 130 mm, piston stroke éta 140 mm. Volume gawé sadaya genep silinder nyaéta 11,15 liter. Babandingan komprési nyaéta 16,5.

Laju maksimum crankshaft nyaéta 2100 rpm. Torsi maksimum ngahontal dina 1500 rpm sarta sarua jeung 667 Nm. Pikeun nyaluyukeun jumlah révolusi, alat centrifugal multi-mode dianggo. Konsumsi BBM minimum 175 g/hp.

Salian mesin dipasang transmisi manual lima speed. Dual disc clutch garing nyadiakeun shifting kakuatan. Mékanisme steering dilengkepan booster hidrolik. Tipe spring gantung. Desain sasak - hareup, as hareup - steering. Nyerep shock hidrolik tina desain teleskopik dianggo dina duanana as.

Kabin jeung awak dump treuk

Kabin sadaya-logam dirancang pikeun mawa tilu jalma, kalebet supir. Alat tambahan sayogi:

• manaskeun;
• kipas angin;
• jandéla mékanis;
• washers windscreen otomatis tur wipers;
• payung.

Awak kahiji MAZ-500 éta kai. Sisi-sisina disayogikeun ku amplifier logam. Pelepasan dilaksanakeun dina tilu arah.

Gemblengna diménsi sarta data kinerja

• kapasitas ngangkut di jalan umum - 8000 kg;
• beurat trailer towed dina jalan diaspal teu leuwih ti 12 kg;
• beurat kandaraan kotor kalawan kargo, teu leuwih ti 14 kg;
• beurat total karéta jalan, teu leuwih ti - 26 kg;
• base longitudinal - 3950 mm;
• lagu sabalikna - 1900 mm;
• lagu hareup - 1950 mm;
• clearance taneuh handapeun as hareup - 290 mm;
• clearance taneuh handapeun perumahan as pungkur - 290 mm;
• radius péngkolan minimum - 9,5 m;
• sudut overhang hareup - 28 derajat;
• sudut overhang pungkur - 26 derajat;
• panjangna - 7140mm;
• rubak - 2600 mm;
• jangkungna siling kabin - 2650 mm;
• dimensi platform - 4860/2480/670 mm;
• volume awak - 8,05 m3;
• speed angkutan maksimum - 85 km / h;
• jarak eureun - 18 m;
• ngawas konsumsi bahan bakar - 22 l / 100 km.