Urang bebas ngompa rem dina VAZ 2106

Rem dina mobil kudu dina urutan gawé alus. Ieu axiom, bener keur sakabeh mobil, sarta VAZ 2106 aya iwal. Hanjakalna, sistem ngerem mobil ieu henteu kantos dipercaya pisan. Éta rutin masihan pamilik mobil nyeri sirah. Nanging, seueur masalah sareng rem tiasa direngsekeun ku ngompa biasa. Hayu urang coba ngartos kumaha eta rengse.

Kasalahan has tina sistem rem VAZ 2106

Kusabab VAZ 2106 - mobil heubeul pisan, lolobana masalah rem na dipikawanoh ku motorists. Urang daptar paling umum.

Lemes teuing pedal marake

Di sawatara titik, supir manggihan yén pikeun nerapkeun rem, anjeunna teu kedah ampir sagala usaha: pedal sacara harfiah ragrag kana lanté tina kompartemen panumpang.

Poto nunjukkeun yén pedal marake ampir perenahna di lantai kabin

Ieu daptar alesan naha ieu kajadian:

• hawa geus asup kana sistem marake. Bisa meunang aya dina sababaraha cara, tapi biasana ieu alatan selang marake ruksak atawa alatan kanyataan yén salah sahiji silinder marake geus leungit tightness na. Solusina atra: mimitina anjeun kedah milarian selang anu rusak, ngagentosna, teras ngaleungitkeun kaleuwihan hawa tina sistem rem ku ngaluarkeun getih;
• silinder master marake geus gagal. Ieu alesan kadua naha pedal marake ragrag ka lantai. Ngidentipikasi masalah sareng silinder master cukup basajan: lamun tingkat cairan marake dina sistem normal sarta euweuh leaks boh dina hoses atawa deukeut silinder kerja, masalahna meureun dina master silinder. Bakal kudu diganti.

Turunna tingkat minyak marake

Perdarahan rem ogé bisa jadi diperlukeun nalika tingkat cairan marake dina sistem VAZ 2106 geus turun serius. Ieu naha éta kajadian:

• nu boga mobil teu merhatikeun mariksa rem mobilna. Kanyataan yén cairan tina tank laun bisa ninggalkeun, sanajan sistem marake sigana ketat. Éta saderhana: sistem rem hermetic henteu aya. Selang sareng silinder condong ngagem kana waktos sareng mimiti bocor. Bocor ieu tiasa waé henteu katingali, tapi lalaunan tapi pasti ngirangan suplai cairan sadayana. Sareng upami pamilik mobil henteu nambihan cairan seger kana tank dina waktosna, maka efektivitas rem bakal turun sacara serius;
  

  Kana waktu, retakan leutik némbongan dina hoses marake, nu teu jadi gampang perhatikeun.
• turunna tingkat cair kusabab leakage badag. Salian bocor disumputkeun, bocor atra salawasna bisa lumangsung: salah sahiji selang marake ujug-ujug megatkeun alatan duanana tekanan internal badag sarta karuksakan mékanis éksternal. Atawa gasket dina salah sahiji silinder gawé bakal jadi unusable, sarta cairan bakal ngawitan ninggalkeun ngaliwatan liang kabentuk. Masalah ieu ngan ukur hiji tambah: éta gampang perhatikeun. Lamun supir, approaching mobil, nempo hiji genangan handapeun salah sahiji roda, éta waktu nelepon treuk ngerek: anjeun teu bisa balik mana dina mobil misalna.
  

  Entong nyetir upami aya bocor cairan marake anu ageung.

Hiji roda teu marake

masalah has sejen kalawan rem VAZ 2106 nyaeta nalika salah sahiji roda refuses ngalambatkeun turun sapanjang kalawan sésana. Ieu alesan pikeun fenomena ieu:

• lamun salah sahiji roda hareup teu ngalambatkeun turun, éta alesan anu paling dipikaresep dina silinder gawé kabayang ieu. Éta kamungkinan yén aranjeunna nyangkut dina posisi katutup. Janten aranjeunna henteu tiasa ngalih teras pencét bantalan kana piringan rem. Silinder nempel tiasa disababkeun ku kokotor atanapi karat. Masalahna direngsekeun ku ngabersihan atanapi ngagentos lengkep alat;
• kurangna ngerem dina salah sahiji roda hareup ogé bisa jadi alatan maké lengkep hampang marake. Pilihan ieu paling dipikaresep nalika supir nganggo hampang palsu anu henteu ngagaduhan logam lemes dina palapis pelindung. Counterfeiters biasana nyimpen dina tambaga jeung logam lemes sejenna, sarta ngagunakeun filings beusi biasa salaku filler dina hampang. Lapisan pelindung blok, dilakukeun dina dasar sawdust sapertos kitu, gancang runtuh. Sapanjang jalan, éta ngancurkeun beungeut disc marake, nutupan eta ku potholes na goresan. Sooner atanapi engké datang momen nalika kabayang saukur eureun ngerem;
  

  Pamakean rem anu henteu rata nyababkeun panurunan anu parah dina pagelaran ngerem.
• kurangna ngerem dina salah sahiji roda pungkur. Ieu biasana hasil tina gagalna silinder nu ngadorong c-pads kana kontak jeung beungeut jero drum marake. Sareng ieu ogé tiasa disababkeun ku cinyusu rusak anu ngabalikeun bantalan ka posisi aslina. Éta sigana paradoks, tapi éta kanyataan: upami hampang henteu uih deui ka silinder saatos rem diterapkeun, aranjeunna mimiti nongkrong sareng terus-terusan nyabak témbok jero kendang marake. Ieu ngakibatkeun karuksakan beungeut pelindung maranéhanana. Mun aranjeunna ngagem kaluar lengkep, lajeng dina momen paling krusial kabayang moal ngalambatkeun turun, atawa ngerem bakal pisan teu dipercaya.

Ngagantian silinder marake dina calipers VAZ 2106

Di handap ieu kedah langsung nyarios: ngalereskeun silinder anu tiasa dianggo dina VAZ 2106 mangrupikeun tugas anu henteu ngahatur nuhun. Hiji-hijina kaayaan anu disarankeun pikeun ngalakukeun ieu nyaéta korosi atanapi kontaminasi parah tina silinder. Dina hal ieu, silinder saukur taliti cleaned tina lapisan karat sarta dipasang di tempat. Sareng upami karusakanna langkung serius, maka hiji-hijina pilihan nyaéta ngagantikeun silinder, sabab diobral henteu tiasa mendakan suku cadang pikeun aranjeunna. Ieu naon anu anjeun kedah damel:

• susunan silinder marake anyar pikeun VAZ 2106;
• obeng datar;
• pagawean logam;
• palu;
• ningkatna sabeulah;
• scrap leutik;
• rengkuh, set.

Runut tina operasi

Pikeun meunang ka silinder ruksak, Anjeun mimitina kudu jack up mobil jeung cabut roda. Aksés ka caliper marake bakal muka. caliper ieu ogé bakal perlu dihapus ku unscrewing dua kacang ngaropéa.

1. Sanggeus dicabut, caliper dipintal kana vise logam. Ngagunakeun 12 buka-tungtung rengkuh, sapasang kacangan nyekel tabung hidrolik kana silinder gawé téh unscrewed. Tabung dipiceun.
   

   Pikeun nyabut tabung, caliper kedah dijepit dina vise
2. Dina sisi caliper aya alur nu aya retainer kalawan spring. Kait ieu dipindahkeun ka handap ku obeng flathead.
   

   Anjeun peryogi obeng flathead anu panjang pisan pikeun ngaleungitkeun kancingna.
3. Bari nyekel kancing, Anjeun kudu gently pencét silinder sababaraha kali ku palu dina arah ditémbongkeun ku panah dina gambar.
   

   Pikeun sambel silinder ka kénca, eta leuwih hade migunakeun palu kai leutik
4. Saatos sababaraha blows, silinder bakal mindahkeun sarta celah leutik bakal muncul gigireun eta, dimana anjeun tiasa nyelapkeun ujung sabeulah ningkatna. Ngagunakeun spatula salaku uas a, silinder kudu dipindahkeun saeutik deui ka kénca.
5. Pas celah gigireun silinder janten malah lega, linggis leutik bisa diasupkeun kana eta. Kalayan pitulungna, silinder tungtungna kadorong kaluar tina niva na.
   

   Pas celah gigireun silinder janten lega, anjeun tiasa nganggo linggis salaku uas a
6. Silinder rusak diganti ku nu anyar, nu satutasna reassembled sistem marake VAZ 2106.

Video: ngarobah silinder marake "genep"

Ngaganti silinder marake hareup, Vaz klasik.

Urang ngarobah silinder utama rem VAZ 2106

Kawas silinder budak, silinder master marake teu bisa repaired. Dina hal ngarecahna bagian ieu, hijina pilihan lumrah pikeun ngaganti eta. Ieu naon anu diperyogikeun pikeun ngagantian ieu:

• master silinder marake anyar pikeun VAZ 2106;
• wrenches tungtung kabuka, set;
• obeng téh datar.

Runut tina operasi

Sateuacan ngamimitian damel, anjeun kedah ngosongkeun sadaya cairan rem tina sistem. Tanpa operasi preparatory ieu moal mungkin pikeun ngarobah master silinder.

1. Mesin mobil dipareuman. Anjeun kudu ngantep eta niiskeun lengkep. Saatos éta, tiung dibuka sareng sabuk pengikatna dikaluarkeun tina embung marake. Salajengna, kalayan konci 10, bolts dipasang tank unscrewed. Dicabut, cairanana dikucurkeun kana wadah anu tos disiapkeun.
   

   Pikeun nyabut tank, Anjeun mimitina kudu unfasten sabuk nu nahan eta.
2. Selang napel na embung minyak marake. Éta nu napel aya ku clamps tape. Clamps anu loosened kalawan obeng, nu hoses dipiceun. Muka aksés ka master silinder.
3. Silinder napel na booster marake vakum kalawan dua bolts. Aranjeunna unscrewed ku 14 rengkuh.
   

   Silinder marake utama "genep" rests on ngan dua bolts
4. Silinder marake dipiceun jeung diganti ku nu anyar. Saatos éta, tank dipasang di tempat sareng bagian anyar cairan marake dituang kana éta.

Ngaganti hoses marake dina VAZ 2106

Kasalametan supir VAZ 2106 gumantung kana kaayaan hoses marake. Ku kituna dina kacurigaan slightest tina bocor, selang kudu diganti. Aranjeunna teu tunduk kana perbaikan, sabab supir rata saukur teu boga alat katuhu dina garasi pikeun ngalereskeun bagian kritis misalna. Pikeun ngarobah selang rem, Anjeun kudu stock up dina hal di handap ieu:

• susunan hoses marake anyar pikeun VAZ 2106 (harga mimitian ti 2 sarébu rubles);
• rengkuh husus pikeun hoses marake;
• susunan wrenches.

Runut tina padamelan

Anjeun kudu nyabut hoses hiji-hiji. Ieu ngandung harti yén kabayang dina mana selang marake rencanana bakal diganti mimitina kudu jacked up na dipiceun.

1. Saatos nyoplokkeun kabayang hareup, aksés ka kacangan nyekel selang ka caliper hareup wangsit. Kacang ieu kedah dicabut nganggo rengkuh selang khusus. Dina sababaraha kasus, kacangan dioksidasi pisan sareng sacara harfiah nempel kana caliper. Teras anjeun kedah nempatkeun sapotong pipa leutik dina rengkuh selang sareng dianggo salaku uas.
   

   Pikeun miceun selang hareup, Anjeun kudu make rengkuh husus.
2. lampah sarupa anu dipigawé kalawan kabayang hareup kadua ngaleupaskeun selang kadua.
   

   Selang hareup dicekel ku ngan dua kacang, nu unscrewed ku wrenches selang.
3. Pikeun nyabut selang pungkur ti rem kendang, mobil ogé kudu jacked up jeung kabayang dipiceun (sanajan pilihan kadua ogé mungkin di dieu: nyoplokkeun selang ti handap, ti liang inspeksi, tapi metoda ieu merlukeun loba. pangalaman sareng henteu cocog pikeun supir novice).
4. Selang pungkur dipasang dina bracket husus ku bracket fixing, nu dipiceun ku tang biasa.
   

   Pikeun nyabut selang marake pungkur, anjeun bakal kudu sapasang rengkuh buka-tungtung - 10 jeung 17.
5. Muka aksés ka pas selang. Pas ieu dibenerkeun ku dua kacang. Pikeun nyabut eta, anjeun kudu nahan hiji nut kalawan rengkuh buka-tungtung ku 17, sarta unscrew nut kadua ku 10 sapanjang kalawan pas. Tungtung selang anu sanésna dipiceun ku cara anu sami.
   

   Selang marake pungkur dina "genep" rests on opat kacang
6. hoses dihapus diganti ku nu anyar ti kit, roda dipasang di tempat jeung mobil dipiceun tina jacks.

Ngeunaan minyak rem

Nu boga VAZ 2106, anu kalibet dina perbaikan rem, pasti kudu solokan cairan marake. Akibatna, engké patarosan bakal timbul saméméh anjeunna: kumaha carana ngaganti eta, sarta sabaraha cairan eusian? Pikeun fungsi normal tina rem VAZ 2106 diperlukeun 0.6 liter cairan marake. Nyaéta, supir anu tos lengkep ngiles cairan tina sistem kedah mésér botol liter. Ayeuna hayu urang nempo leuwih jéntré jenis cairan. Ieu aranjeunna:

• Cairan kelas DOT3. Dasar cairan ieu glikol, nu geus ditambahkeun paket aditif husus pikeun merangan korosi sistem marake. Karugian utama cairan tina jinis ieu nyaéta résistansi anu goréng pikeun suhu rendah, anu penting pisan pikeun nagara urang. Pas hawa turun handap 40 ° C, cairan DOT3 jadi kentel pisan jeung kinerja ngerem geus greatly ngurangan. Mangkana kacindekan: lamun mesin dioperasikeun di wewengkon kalawan iklim tiis, pamakéan cairan kelas DOT3 kudu refrained tina;
  

  Cairan STP aya dina paménta, tapi ngagaduhan kanaékan anu seukeut dina viskositas dina tiis
• Cairan kelas DOT4. Dasar cairanana masih glikol anu sami, tapi aditif dipilih ku cara ningkatkeun titik golak cair. Fitur cairan DOT3 ieu ngajadikeun eta cocog keur dipake dina mobil balap jeung di kandaraan anu resep gaya nyetir pisan agrésif. Mun nu boga VAZ 2106 teu gemar nanaon kawas ieu, pamakéan cairan DOT3 boro bisa disebut luyu;
  

  Cairan Sintec langkung cocog pikeun mobil balap tibatan "genep" biasa.
• Cairan kelas DOT5. Ieu pilihan pangalusna pikeun mobil VAZ 2106 dioperasikeun di wewengkon mana wae nagara urang. Anu mimiti, dasar DOT5 sanes glikol, tapi silikon. Sareng aditif kana cairan ieu sacara signifikan ningkatkeun kisaran suhu operasina: ti +260 ° C dugi ka -70 ° C. Salami suhu sistem marake teu ngaleuwihan wates ieu, viskositas cairan marake teu robah sarta 800 méter pasagi. mm/s Anu paling populer di kalangan pamilik VAZ 2106 nyaéta produk BelRay, anu kualitasna luhur sareng hargana terjangkau: botol 350 ml bakal ngarugikeun supir 700 rubles.
  

  cairan marake BelRay pohara populér kalayan nu boga "klasik"

Ngeunaan nyampur cairan marake

Diomongkeun ngeunaan cairan marake, urang teu bisa nulungan tapi nyabak kana patarosan penting sejen nu sooner atanapi engké timbul saméméh unggal pengendara novice: naha mungkin nyampur cairan marake? Pondokna, éta mungkin, tapi teu desirable.

Ayeuna langkung. Aya kaayaan nalika éta urgent pikeun nambahkeun saeutik cairan marake kelas DOT5 kana sistem, tapi supir boga ukur DOT3 atanapi DOT4 sadia. Kumaha jadina? Aturanna saderhana: upami teu aya cara pikeun ngeusian sistem cair tina merek anu sami, anjeun kedah ngeusian cairan dina dasar anu sami. Upami cairan dumasar silikon ngiderkeun dina sistem, anjeun tiasa ngeusian silikon, sanaos merek anu béda. Upami cairanana glikol (DOT4) - anjeun tiasa ngeusian glikol anu sanés (DOT3). Tapi ieu tiasa dilakukeun ngan ukur salaku jalan terakhir, sabab bahkan cair kalayan dasar anu sami bakal gaduh set aditif anu béda. Jeung Pergaulan dua sét bisa ngakibatkeun maké prématur tina sistem marake.

ngaluarkeun getih tina sistem marake VAZ 2106

Sateuacan ngawitan damel, anjeun kedah émut yén rem VAZ 2106 dipompa dina urutan anu tangtu: kabayang katuhu dipompa heula di tukang, teras kabayang kénca aya di tukang, teras kabayang katuhu aya di hareup sareng ka kénca. aya di hareup. Ngalanggar pesenan ieu bakal ngakibatkeun kanyataan yén hawa bakal tetep dina sistem, sarta sakabeh pagawean kudu dimimitian anew.

Palanggaran skéma perdarahan kabayang ngabalukarkeun panyabutan lengkep hawa tina sistem marake.

Sajaba ti éta, ayun rem kudu kalayan bantuan pasangan. Ngalakonan ieu nyalira pisan hésé.

Runut tina operasi

Kahiji, persiapan: mobil kudu disetir onto flyover atawa kana liang nempoan sarta ditunda rem leungeun. Ieu bakal ngagampangkeun aksés kana alat rem.

1. Kap mobil muka. colokan ieu unscrewed tina embung marake, sarta tingkat cairanana dipariksa. Lamun aya saeutik cair, éta ditambahkeun kana tanda dina embung.
   

   Cairan dina tank kudu ngahontal ujung luhur strip logam horizontal.
2. Asistén diuk dina korsi supir. Nu boga mobil turun kana liang inspeksi, nempatkeun konci dina pas marake tina kabayang pungkur. Teras dipasang tabung leutik dina pas, anu tungtung anu sanésna diturunkeun kana botol cai.
3. Asisten mencét pedal marake 6-7 kali. Dina sistem rem jalan, kalawan unggal pencét, pedal bakal ragrag deeper tur deeper. Saatos ngahontal titik panghandapna, asisten nahan pedal dina posisi ieu.
4. Dina waktu ieu, nu boga mobil unscrews rem pas jeung rengkuh buka-tungtung nepi ka cairan marake ngalir tina tabung kana botol. Lamun aya hiji konci hawa dina sistem, cairan nu ngalir kaluar bakal gelembung kuat. Pas gelembung eureun muncul, pas dipulas kana tempatna.
   

   Ngompa terus nepi ka euweuh deui gelembung hawa kaluar tina tabung kana botol.
5. Prosedur ieu dipigawé pikeun tiap kabayang luyu jeung skéma didadarkeun di luhur. Upami sadayana dilakukeun leres, moal aya kantong hawa dina sistem. Sareng sadaya anu kedah dilakukeun ku pamilik mobil nyaéta nambihan sakedik cairan rem kana waduk. Sanggeus éta, prosedur ngompa bisa dianggap réngsé.

Video: kami ngompa rem VAZ 2106 nyalira

Kumaha gancang ngompa rem sorangan.

Nyababkeun masalah sareng ngompa rem VAZ 2106

Kadang-kadang supir Nyanghareupan kaayaan dimana rem VAZ 2106 saukur teu ngompa. Ieu naha éta lumangsung:

• palanggaran urutan ngompa. Ieu alesan paling umum pikeun perdarahan gagal tina rem dina "genep". drivers novice poho yén rem VAZ 2106 dual-circuit, sarta ku kituna hal anu penting pikeun nuturkeun skéma perdarahan. Tur upami Anjeun salah mimiti ngompa ti roda hareup, teu ti pungkur, éta bakal saukur teu mungkin pikeun ngaluarkeun sagala hawa tina sistem;
• minyak rem kualitas goréng. Ieu aya rusiah yén di pasar modérn suluh jeung pelumas aya sajumlah badag palsu, sarta, sakumaha aturan, produk tina merek pang populerna anu faked. Cairan marake teu iwal. Lamun supir téh "untung" mésér ngan cairan misalna, viskositas na bisa ngaronjat pisan kana waktu. Dina kasus utamana parna, cairan marake palsu thickens jadi loba nu dimimitian nyarupaan gajih dina konsistensi. Tangtosna, dina hal ieu teu tiasa ngobrol ngeunaan ngompa normal tina rem. Sistem rem kedah dibongkar sareng dibersihkeun sacara saksama.

Jadi, kahirupan supir jeung panumpangna gumantung kana kaayaan rem "genep". Ku alatan éta, éta tanggung jawab langsung pikeun ngajaga aranjeunna dina kaayaan alus. Untungna, paling operasi ngungkulan bisa dipigawé ku sorangan di garasi Anjeun. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta turutan petunjuk di luhur.