Contactless ignition VAZ 2106: alat, skéma gawé, instalasi tur pituduh konfigurasi

Sistim sparking éléktronik mucunghul ngan dina modifikasi panganyarna tina pungkur drive "klasik" VAZ 2106. Nepi ka pertengahan 90an, mobil ieu dilengkepan ignition ku interrupter mékanis, nu éta pisan teu dipercaya dina operasi. Masalahna direngsekeun rélatif gampang - nu boga luntur "sixes" bisa meuli kit ignition contactless tur masangkeunana dina mobil sorangan, tanpa ngarobah kana electricians.

alat ignition éléktronik VAZ 2106

Sistim contactless (disingkat BSZ) "Zhiguli" ngawengku genep alat jeung bagian:

• distributor utama pulsa ignition nyaéta distributor a;
• a coil nu dibangkitkeun tegangan tinggi pikeun narik a;
• saklar;
• nyambungkeun loop tina kawat kalawan konektor;
• kabel tegangan luhur kalawan insulasi bertulang;
• narik plugs.

Ti sirkuit kontak BSZ ngan diwariskeun kabel tegangan tinggi na lilin. Sanajan kasaruaan luar kana bagian heubeul, coil jeung distributor struktural béda. Unsur anyar tina sistem nyaéta saklar kontrol sareng kabel kabel.

Gulungan sekundér tina coil tindakan minangka sumber pulsa tegangan tinggi diarahkeun ka colokan busi.

A coil operasi salaku bagian tina sirkuit non-kontak béda dina jumlah robah warna ka warna tina windings primér sarta sekundér. Kantun nempatkeun, éta leuwih kuat batan versi heubeul, sabab dirancang pikeun nyieun impulses 22-24 sarébu volt. Miheulaan masihan maksimal 18 kV ka éléktroda lilin.

Nyobian nyimpen duit dina masang ignition éléktronik, salah sahiji babaturan kuring ngaganti distributor, tapi nyambungkeun switch ka heubeul "genep" coil. Percobaan réngsé dina gagal - windings dibeuleum kaluar. Hasilna, kuring masih kudu meuli tipe anyar coil.

Kabel sareng panyambungna dianggo pikeun sambungan dipercaya tina terminal distributor ignition sareng saklar. Alat dua elemen ieu kudu dianggap misah.

Pikeun sambungan akurat elemen BSZ dipaké abah wiring siap-dijieun kalawan hampang.

Distributor tanpa kontak

Bagian-bagian di handap ieu aya di jero perumahan distributor:

• aci sareng platform sareng slaider di tungtung;
• base plate pivoting on bearing a;
• Aula sénsor magnét;
• layar logam kalawan sela dibereskeun dina aci, puteran jero celah sensor.

Dina distributor contactless, korektor vakum dilestarikan, disambungkeun ku tube rarefaction ka carburetor

Di luar, dina témbok sisi dipasang unit timing vakum ignition, disambungkeun ka platform rojongan ku rod a. A panutup dipasang dina luhureun latches, dimana kabel tina lilin disambungkeun.

Beda utama distributor ieu henteuna grup kontak mékanis. Peran interrupter di dieu dimaénkeun ku sénsor Aula éléktromagnétik, anu ngaréspon kana jalanna layar logam ngalangkungan celah.

Nalika piring nyertakeun médan magnét antara dua elemen, alat nu teu aktip, tapi pas gap muka dina sela, sensor dibangkitkeun arus langsung. Kumaha distributor dianggo salaku bagian tina ignition éléktronik, baca di handap.

Sensor Aula diwangun ku dua elemen, antara nu hiji layar beusi jeung slot rotates.

Pindah kontrol

Unsur mangrupa dewan kontrol ditangtayungan ku panutup plastik sarta napel radiator cooling aluminium. Dina dimungkinkeun, 2 liang dijieun pikeun ningkatna bagian kana awak mobil. Dina VAZ 2106 switch lokasina di jero kompartemen engine dina anggota sisi katuhu (dina arah mobil), gigireun tank ékspansi coolant.

Saklar ieu disimpen dina anggota sisi kénca "genep" teu tebih ti tank ékspansi, coil perenahna di handap.

Rincian fungsional utama sirkuit éléktronik nyaéta transistor anu kuat sareng pengontrol. Kahiji solves 2 tugas: eta amplifies sinyal ti distributor jeung ngadalikeun operasi pungkal primér coil nu. Microcircuit ngalaksanakeun fungsi ieu:

• maréntahkeun transistor pikeun megatkeun sirkuit coil;
• nyiptakeun tegangan rujukan dina sirkuit sénsor éléktromagnétik;
• ngitung laju mesin;
• ngajaga sirkuit tina impulses tegangan tinggi (leuwih 24 V);
• nyaluyukeun timing ignition.

Sirkuit éléktronik saklar napel kana heatsink aluminium pikeun niiskeun transistor anu tiasa dianggo.

Saklar teu sieun ngarobah polaritasna lamun motorist salah confuses kawat positif jeung "taneuh". sirkuit ngandung hiji dioda nu nutup garis dina kasus kawas. Controller moal kaduruk kaluar, tapi ngan saukur cease fungsina - spark a moal muncul dina lilin.

Skéma sareng prinsip operasi BSZ

Sadaya unsur sistem disambungkeun sareng mesin sapertos kieu:

• aci distributor rotates ti gear drive motor;
• sensor Aula dipasang di jero distributor disambungkeun ka switch;
• coil disambungkeun ku garis tegangan low ka controller, tinggi - ka éléktroda sentral tina panutup distributor;
• kawat tegangan tinggi ti colokan busi disambungkeun ka kontak samping tina panutup distributor utama.

The threaded clamp "K" dina coil disambungkeun ka kontak positif tina relay konci ignition jeung terminal "4" saklar. Terminal kadua ditandaan "K" disambungkeun ka "1" kontak controller, kawat tachometer ogé datang ka dieu. Terminal "3", "5" jeung "6" saklar dipaké pikeun nyambungkeun sensor Aula.

Peran utama dina BSZ "genep" dimaénkeun ku saklar, nu ngolah sinyal sensor Aula jeung ngatur operasi coil nu.

Algoritma pikeun operasi BSZ dina "genep" Sigana mah kieu:

1. saatos ngahurungkeun konci dina konci Voltaseu dilayanan dina éléktromagnétik sénsor и mimitina ngagulung trafo. Hiji médan magnét tumuwuh sabudeureun inti baja.
2. Starter muterkeun crankshaft engine sarta drive distributor. Nalika celah layar ngaliwatan antara elemen sensor, pulsa dihasilkeun nu dikirim ka switch. Dina titik ieu, salah sahiji pistons deukeut ka titik luhur.
3. Controller ngaliwatan transistor nu muka sirkuit pungkal primér coil nu. Lajeng, dina sekundér kabentuk pulsa jangka pondok nepi ka 24 sarébu volt, nu mana sapanjang kabel ka éléktroda sentral tina panutup distributor.
4. Saatos ngaliwatan kontak movable - slaider diarahkeun ka terminal nu dipikahoyong, arus ngalir ka éléktroda samping, sarta ti dinya - ngaliwatan kabel kana lilin. Lampu kilat kabentuk dina ruang durukan, campuran bahan bakar hurung sareng ngadorong piston ka handap. mesin dimimitian.
5. Nalika piston salajengna ngahontal TDC, siklus nu repeats, ngan narik ditransferkeun ka lilin sejen.

Dibandingkeun sareng sistem kontak anu lami, BSZ ngahasilkeun sékrési anu langkung kuat

Pikeun durukan suluh optimal salila operasi mesin, flash dina silinder kudu lumangsung fraksi sadetik saméméh piston ngahontal posisi luhur maksimum na. Jang ngalampahkeun ieu, BSZ nyadiakeun keur sparking dihareupeun sudut nu tangtu. Nilaina gumantung kana laju crankshaft sareng beban dina unit kakuatan.

Saklar jeung blok vakum distributor kalibet dina nyaluyukeun sudut sateuacanna. Kahiji maca jumlah pulsa ti sénsor, nu kadua tindakan mechanically ti vakum disadiakeun ti carburetor nu.

Video: BSZ béda ti breaker mékanis

Kasalahan sistem non-kontak

Dina watesan reliabiliti BSZ nyata surpasses ignition kontak luntur tina "genep", masalah lumangsung loba kurang remen jeung gampang pikeun nangtukeun jenis panyakitna. Tanda-tanda gangguan sistem:

• gagalna lengkep - lapak mesin tur euweuh dimimitian;
• idling henteu rata, nembak dina carburetor nalika pedal gas dipencet sharply;
• interruptions na skipping siklus bari nyetir.

Gejala kahiji anu paling umum nyaéta kagagalan mesin, dibarengan ku kurangna spark. Panyabab umum gagal:

1. Résistor diwangun kana slaider distributor dibeuleum kaluar.
   

   Burnout résistor anu dipasang dina slaider nyababkeun putus dina sirkuit tegangan tinggi sareng henteuna narik dina lilin.
2. Aula sensor gagal.
3. A putus dina kawat nyambungkeun switch ka coil atawa sensor.
4. Saklar dibeuleum kaluar, leuwih tepat, salah sahiji bagian tina dewan éléktronik.

Coil tegangan tinggi jarang pisan tiasa dianggo. Gejala anu sami - henteuna lengkep spark sareng motor "maot".

A controller digawé, sanggeus ngahurungkeun ignition nu, nyadiakeun tegangan rujukan ka kontak tina sensor Aula

Milarian "penjahat" dilaksanakeun ku cara pangukuran berturut-turut dina titik anu béda. Hurungkeun ignition tur nganggo voltmeter pikeun pariksa tegangan dina sensor Aula, kontak trafo jeung terminal switch. Arus kedah disayogikeun ka pungkal primér sareng 2 kontak ekstrim tina sénsor éléktromagnétik.

Pikeun nguji controller, hiji tukang listrik mobil akrab nyarankeun ngagunakeun salah sahiji fungsi na. Saatos ignition dihurungkeun, switch suplai arus ka coil, tapi lamun starter teu muterkeun, tegangan leungit. Dina waktos ayeuna, anjeun kedah nyandak pangukuran nganggo alat atanapi lampu kontrol.

Kagagalan sensor Hall didiagnosis sapertos kieu:

1. Pegatkeun sambungan kabel tegangan luhur ti stop kontak sentral dina panutup distributor jeung ngalereskeun kontak nu deukeut ka awak, dina jarak 5-10 mm.
2. Pegatkeun sambungan konektor ti distributor, selapkeun tungtung bulistir kawat kana kontak tengah na.
   

   Kalungguhan tés pikeun nguji sénsor diselapkeun kana kontak tengah konektor anu dipegatkeun.
3. Toél awak ku tungtung séjén konduktor, sanggeus ngahurungkeun ignition. Upami teu aya percikan sateuacanna, tapi ayeuna muncul, robih sensor.

Nalika mesin ngajalankeun intermittently, anjeun kudu pariksa integritas wiring nu, kontaminasi tina terminal switch atawa kawat tegangan tinggi pikeun ngarecahna insulasi. Kadang aya reureuh dina sinyal switch, ngabalukarkeun dips na deterioration dina dinamika overclocking. Pamilik biasa VAZ 2106 rada hese pikeun ngadeteksi masalah sapertos kitu, langkung saé ngahubungi master listrik.

Anu ngabalukarkeun operasi teu stabil tina motor mindeng dioksidasi kontak switch.

Controllers modern dipaké dina ignition contactless tina "genep" kaduruk kaluar rada jarang. Tapi lamun tés Aula sensor masihan hasil négatip, lajeng cobaan pikeun ngaganti switch ku éliminasi. Untungna, harga suku cadang anyar teu ngaleuwihan 400 rubles.

Video: kumaha pariksa kaséhatan saklar

Pamasangan BSZ dina VAZ 2106

Lamun milih kit ignition contactless, nengetan ukuran mesin anjeun "genep". Aci distributor pikeun mesin 1,3 liter kedah 7 mm langkung pondok tibatan unit kakuatan anu langkung kuat 1,5 sareng 1,6 liter.

Pikeun masang BSZ dina mobil VAZ 2106, anjeun kudu nyiapkeun set handap pakakas:

• wrenches buka-tungtung atawa spanners kalayan diménsi 7-13 mm;
• screwdrivers kalawan datar tur Phillips slot;
• tang
• bor jeung 4 mm bor (pikeun Gunung Unit éléktronik dina anggota samping, anjeun bakal kudu nyieun 2 liang pikeun screws timer ngetok).

Pikeun bor 2 liang pikeun switch, anjeun tiasa nganggo bor leungeun tinimbang hiji listrik

Kuring kacida nyarankeun purchasing a 38 mm ring rengkuh kalayan cecekelan panjang pikeun unscrewing ratchet nu. Éta murah, dina 150 rubles, éta mangpaat dina seueur kaayaan. Kalawan konci ieu, éta gampang ngahurungkeun crankshaft tur nyetel tanda katrol pikeun nyaluyukeun ignition na timing.

Kalawan spanner 38 mm, éta pohara merenah pikeun ngahurungkeun crankshaft ku nut ratchet

Mimiti, anjeun kedah ngabongkar sistem anu lami - distributor utama sareng coil:

1. Cabut kabel tegangan luhur tina stop kontak panutup distributor sareng pegatkeun sambungan tina awak ku muka konci kancing.
   

   Dismantling pakakas heubeul dimimitian ku disassembling distributor - nyoplokkeun panutup sarta kawat
2. Ngahurungkeun crankshaft, set slaider dina sudut kira-kira 90 ° kana motor jeung nempatkeun tanda dina panutup klep sabalikna. Unscrew nu 13 mm nut securing distributor ka blok.
   

   Sateuacan nyabut distributor ignition, cirian posisi slaider ku kapur tulis
3. Unscrew clamps tina coil heubeul tur pegatkeun sambungan kabel. Éta desirable pikeun nginget pinout atawa sketsa eta.
   

   terminal kawat disambungkeun ka kontak trafo on clamps threaded
4. Loosen na unscrew nu clamp fastening kacangan, cabut coil jeung distributor tina mobil.
   

   Perumahan distributor dipasang dina blok silinder sareng nut rengkuh 13 mm tunggal

Nalika nyabut distributor ignition, tetep gasket dina bentuk washer dipasang antara platform bagian jeung blok silinder. Bisa jadi mangpaat pikeun distributor contactless.

Sateuacan masang BSZ, éta patut pariksa kaayaan kabel tegangan tinggi na lilin. Upami anjeun ragu kana kinerja bagian-bagian ieu, langkung sae pikeun ngarobih langsung. lilin Serviceable kudu cleaned tur nyetel gap 0,8-0,9 mm.

Pasang kit contactless nurutkeun parentah:

1. Leupaskeun panutup distributor BSZ, upami diperlukeun, susun ulang washer sealing tina suku cadang heubeul. Hurungkeun slaider ka posisi nu dipikahoyong tur selapkeun aci distributor kana stop kontak nu, enteng pencét platform jeung nut a.
   

   Sateuacan masang distributor dina stop kontak, balikkeun slaider ka arah tanda kapur tulis digambar dina panutup klep
2. Pasang panutup, ngalereskeun kancing. Sambungkeun kabel busi nurutkeun panomeran (nomer dituduhkeun dina panutup).
3. Screw coil sistem contactless kana awak VAZ 2106. Supados terminal "B" jeung "K" nangtung dina posisi aslina, mimiti bentang awak produk jero clamp ningkatna.
   

   Nalika masang coil, sambungkeun kabel tina relay ignition sareng tachometer
4. Pasang kabel tina saklar ignition sareng tachometer dina kontak numutkeun diagram di luhur.
5. Gigireun anggota samping, install controller ku pangeboran 2 liang. Pikeun genah, cabut tank ékspansi.
   

   Controller napel kana liang dina anggota samping ngagunakeun screws timer ngetok.
6. Sambungkeun abah wiring ka distributor, switch jeung trafo. Kawat biru disambungkeun ka "B" terminal coil, kawat coklat disambungkeun ka "K" kontak. Teundeun kabel tegangan luhur antara panutup distributor jeung éléktroda puseur trafo.
   

   Kabel lilin disambungkeun nurutkeun panomeran dina panutup, kawat sentral disambungkeun ka éléktroda coil

Lamun dina prosés instalasi teu aya kasalahan ngaganggu, mobil bakal ngamimitian langsung. Ignition bisa disaluyukeun "ku ceuli" ku ngaleupaskeun nut distributor jeung lalaunan ngarobah awak dina speed engine dianggurkeun. Ngahontal operasi paling stabil tina motor jeung tighten nut nu. Pamasangan réngsé.

Video: parentah pikeun masang alat non-kontak

Pamasangan BSZ, pitunjuk pidéo lengkep.

Nyetél timing ignition

Upami anjeun hilap nempatkeun résiko dina panutup klep sateuacan dibongkar atanapi henteu align tanda, momen sparking kedah disaluyukeun deui:

1. Hurungkeun lilin tina silinder munggaran tur ngareset panutup distributor utama.
   

   Pikeun ngalacak stroke piston, anjeun kedah ngahapus lilin tina silinder munggaran
2. Selapkeun obeng panjang kana busi ogé jeung ngahurungkeun crankshaft ku ratchet jarum jam ku rengkuh a (lamun ditempo ti hareup mesin). Tujuanana nyaéta pikeun manggihan TDC piston, anu bakal nyorong obeng kaluar tina sumur saloba mungkin.
   

   Tanda dina katrol diatur sabalikna garis panjang dina perumahan motor
3. Loosen nut nyekel distributor ka blok. Ku puteran bisi, pastikeun yén salah sahiji slot layar aya dina celah sensor Aula. Dina hal ieu, kontak movable of slaider kudu jelas Blok jeung kontak samping "1" dina panutup distributor.
   

   Awak distributor kudu diputer ka posisi nu dipikahoyong tur dibereskeun ku nut a
4. Tighten nut ningkatna distributor, masang cap na busi colokan, lajeng ngamimitian mesin. Nalika éta warms nepi ka 50-60 derajat, saluyukeun ignition "ku ceuli" atawa ku strobe.

Perhatosan! Nalika piston silinder 1 ngahontal posisi luhur na, kiyeu tina katrol crankshaft kedah coincide jeung resiko lila munggaran dina panutup Unit timing. Dina awalna, anjeun kudu nyadiakeun sudut kalungguhan 5 °, jadi nyetel tanda katrol sabalikna resiko kadua.

Garis pondok kadua dina blok silinder nunjukkeun sudut kalungguhan 5 °

Dina cara nu sami, tuning dilumangsungkeun maké bohlam lampu disambungkeun ka massa mobil jeung tegangan low pungkal coil nu. Momen ignition ditangtukeun ku lampu kilat nalika sensor Aula diaktipkeun, sarta transistor switch muka sirkuit.

Ngahaja manggihan sorangan di pasar borongan pikeun suku cadang otomotif, kuring meuli lampu strobe murah. alat ieu greatly simplifies setelan ignition ku némbongkeun posisi kiyeu katrol nalika mesin jalan. Stroboscope disambungkeun ka distributor jeung masihan flashes sakaligus kalawan formasi a narik dina silinder. Ku ngarahkeun lampu ka katrol, anjeun tiasa ningali posisi tanda sareng parobihanna kalayan laju ningkat.

Pikeun nyetel ignition, stroboscope disambungkeun ka kontak tegangan luhur silinder 1 jeung batréna.

Video: adjustment ignition "ku ceuli"

Urang nyaluyukeun timing ignition, di imah.VAZ distributor.

Lilin pikeun ignition éléktronik

Nalika masang BSZ dina mobil model VAZ 2106, éta sasaena pikeun milih tur masang lilin nu optimal cocog pikeun ignition éléktronik. Marengan suku cadang Rusia, éta diidinan nganggo analog impor ti merek anu terkenal:

• lilin aslina dianjurkeun ku produsén - A17DVR (M);
• NGK - BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch - FR7DCU, WR7DC;
• Brisk - DR15YC, LR15YC;
• Kuring nyokot - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Saméméh screwing dina busi, pariksa sela antara éléktroda jeung gauge feeler datar.

Hurup M dina nyirian bagian domestik nunjukkeun plating tambaga tina éléktroda. Diobral aya kit A17DVR tanpa palapis tambaga, cukup cocog pikeun BSZ.

Celah antara éléktroda kerja lilin diatur dina 0,8-0,9 mm ngagunakeun usik datar. Ngaleuwihan atawa nurunna clearance dianjurkeun ngabalukarkeun panurunan dina kakuatan mesin sarta kanaékan konsumsi béngsin.

Pamasangan sistem sparking non-kontak nyata ngaronjatkeun kinerja carburetor Zhiguli dilengkepan pungkur-wheel drive. Teu dipercaya, salawasna ngaduruk kontak dibawa loba gangguan ka nu boga "sixes". Dina momen anu paling henteu pas, pemutus kedah dibersihkeun, janten panangan anjeun kotor. The ignition éléktronik munggaran mucunghul dina model hareup roda drive tina "kadalapan" kulawarga, lajeng hijrah ka VAZ 2101-2107.