Batang dasi mobil VAZ 2107: alat, malfunctions sarta ngagantian

Dina mobil modern, roda hareup dihurungkeun ku cara maké rak gear disambungkeun ka aci kabayang steering. VAZ 2107 sareng model Zhiguli klasik anu sanés nganggo sistem batang anu diartikulasikan - anu disebut trapezoid. Réliabilitas mékanisme daun anu dipikahoyong - bagian-bagianna kaluar sacara harfiah dina 20-30 rébu km, sumber daya maksimal 50 rébu km. Hiji titik positif: nyaho rarancang jeung téhnik disassembly, nu boga "tujuh" bisa nyimpen duit jeung ngaganti elemen sorangan.

Tujuan jeung skéma operasi trapezoid nu

Sistem hubungkeun fungsi minangka perantara antara aci steering jeung knuckles steering tina hubs hareup. Tugas mékanisme nyaéta sakaligus ngahurungkeun roda dina hiji arah atawa sejen, nurut kana rotasi setir. Trapezoid perenahna di handapeun mesin di tingkat handap mobil, napel na stiffeners awak - spars handap.

Bagian dianggap mékanisme steering diwangun ku 3 bagian utama:

• link tengah bolted kana dua bipods - uas pendulum jeung gear cacing;
• rod katuhu napel panangan ayun pendulum jeung pangsi ros-rosan steering tina kabayang katuhu hareup (dina arah mobil);
• link kénca disambungkeun ka bipod of gearbox jeung fist tina hub hareup kénca.

Trapeze levers mechanically numbu kabayang steering kana mékanisme kabayang hareup

Cara nyambungkeun kurung swivel sareng detil trapezoid nyaéta pin kerucut diselapkeun kana liang bulak balik bipod sareng dilereskeun ku kacang. Tuas pendulum sareng kotak gear dipasang kaku kana spars kalayan baud panjang.

Link tengah nyaéta rod logam kerung jeung dua hinges. Dua sisi rod mangrupakeun elemen prefabricated diwangun ku 2 tips - panjang sarta pondok. Bagian disambungkeun ka silih ku kerah threaded, tightened ku dua bolts.

Bagian tengah dirancang pikeun sambungan kaku tina bipod tina reducer sareng pendulum

Kumaha trapezoid jalan:

1. Supir muterkeun setir ku puteran aci jeung gearbox shank. Gear cacing ngirimkeun révolusi pangsaeutikna ka bipod, tapi ningkatkeun torsi (gaya).
2. Bipod mimiti ngahurungkeun ka arah katuhu, nyered traction kénca jeung tengah jeung eta. Panungtungan, ngaliwatan bracket pendulum, transmits gaya ka dorong katuhu.
3. Kabéh 3 elemen gerak dina hiji arah, forcing roda hareup ngahurungkeun synchronously.
4. Uas pendulum, dipasang dina spar kadua, tindakan salaku gantung articulated tambahan tina sistem. Dina versi heubeul tina pendulums, bipod rotates dina bushing a, dina elemen anyar - dina bantalan rolling.
5. Pin bal di tungtung sadaya rod ngamungkinkeun trapezoid gerak dina hiji pesawat horizontal, paduli komprési tina spring gantung hareup.

The uas samping diwangun ku dua tips fastened kalawan clamp a

Paningkatan torsi ku gear cacing ngaleungitkeun kabutuhan setir listrik sareng hidrolik. Di sisi séjén, supir fisik karasaeun masalah jeung chassis nu - eta sia ngarobah haseum kana ball joint atawa tungtung rod dasi, sarta eta janten loba harder mun muterkeun kabayang steering.

Alat tina rod na tips

Unsur padet tengah trapezoid dibédakeun ku desain pangbasajanna - batang beusi sareng dua hinges di tungtung. Pin traction diselapkeun kana liang kadua bipod nu (lamun cacah ti tungtung uas nu), ngaco jeung 22 mm castellated kacangan sarta dibereskeun ku pin cotter.

Catet yén batang link sedeng rada ngagulung ka hareup pikeun ngaliwat kotak gear. Upami anjeun nyelapkeun bagian sabalikna, masalahna teu bisa dihindari - ngalipet bakal mimiti ngagosok kana perumahan kotak gear, sahingga hésé pisan pikeun ngontrol mesin.

Tuas tengah rada ngagulung ka hareup sahingga nalika trapezoid gerak, rod henteu nyabak gearbox.

Henteu sakabéh mékanika otomatis stasiun layanan nyaho ngeunaan instalasi bener tina rod trapezoid tengah. Babaturan kuring, anu sumping ka jasa pikeun ngarobih sakumpulan rod setir VAZ 2107, yakin kana ieu. Hiji master anu teu berpengalaman nempatkeun bagian tengah kalayan ngalipet deui, janten teu mungkin pikeun jauh - persis kana péngkolan anu munggaran.

Batang samping diwangun ku bagian handap:

• pondok (luar) tip kalayan pin bal;
• panjang (internal) tip kalawan hinge a;
• ngahubungkeun clamp kalawan 2 bolts jeung kacang M8 turnkey 13 mm.

Unsur dijieun detachable pikeun nyaluyukeun sudut toe tina roda hareup. Panjang uas bisa dirobah ku cara ngarobah kerah threaded sahingga nyaluyukeun posisi kabayang pikeun gerakan lempeng. Utas tina tip sareng jero clamp béda - katuhu sareng kénca, janten, nalika puteran, rod manjang atanapi pondok.

Pin artikulasi tina rod samping Zhiguli napel kana liang ekstrim tina bipods.

Desain sadaya tip hinged sami sareng kalebet bagian-bagian di handap ieu (panomeranna sami sareng diagram):

1. Ball pin kalawan M14 x 1,5 thread pikeun slotted nut 22 mm. Jari-jari balna nyaéta 11 mm; liang pikeun pin cotter dilakukeun dina bagian anu benang.
2. Panutup karét (atanapi silikon) kokotor-buktina, éta ogé antera;
3. awak logam dilas mun M16 x 1 rod threaded.
4. Rojongan sisipan dijieunna tina bahan komposit, disebutkeun - cracker.
5. Cinyusu.
6. Udung dipencet kana awak.
   

   Sambungan dorong dianggo dina prinsip bantalan polos - lapisan logam berputar di jero leungeun baju plastik

Sababaraha pabrik uas motong pas leutik kana panutup pikeun lubrication periodik - a gun grease.

Tungtung luar pondok tina rod samping sarua, tapi panjang béda. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngabedakeun milik bagian ku ngalipet - hiji uas ngagulung ka katuhu dipasang di sisi katuhu. Pin bal tina rod samping dipasang dina liang mimiti bipods pendulum sareng kotak gear.

Milik tina tips panjang ditangtukeun ku bending tina rod

A master mobil akrab nyarankeun ngabedakeun antara tips panjang kawas kieu: nyokot bagian dina leungeun katuhu anjeun ku hinge nu, ngarah ramo bal ka handap, saolah-olah nyekel bedil. Upami "muzzle" melengkung ka kénca, anjeun gaduh tip pikeun dorong kénca.

Video: desain tip dorong VAZ 2101-2107

TIE ROD TAMAT, REFINEMENT, REVIEW.

Pamérésan masalah

Salila gerakan mobil, pin bal ngahurungkeun planes béda jeung laun abrade nu Crackers, nu ngabalukarkeun maén. Tanda-tanda di handap ieu nunjukkeun ngagem kritis tip (atanapi sababaraha):

• ngetok kusam béda nalika nyetir ngaliwatan sagala nabrak;
• Geter ti maén bal ramo dikirimkeun ka setir;
• dina manteng datar tina jalan, mobil spontaneously ninggalkeun jalur lempeng;
• rotasi tina setir hese, creak a kadéngé ti handap.

Lamun loba gaya diperlukeun pikeun ngahurungkeun setir, a tip dipaké kudu geuwat dirobah. Gejala nunjukkeun yén pin bal macet di jero perumahan. Upami ukuran henteu dilaksanakeun dina waktosna, hinge tiasa kaluar tina stop kontak - mobil bakal teu kaampeuh.

Carita anu sami kajantenan ka dulur kuring. Nalika sacara harfiah satengah kilométer ditinggalkeun ka garasi, ujung steering katuhu peupeus kaluar dina "tujuh". Supir némbongkeun kapinteran: anjeunna dihijikeun tungtung rod leungit ka panangan gantung, straightened kabayang jeung leungeun-Na jeung lalaunan terus gerak. Nalika éta perlu ngahurungkeun, anjeunna dieureunkeun, kaluar tina mobil jeung sacara manual dilereskeun kabayang dina arah nu bener. Jalur 500 m panjang ieu direngsekeun dina 40 menit (kaasup datangna di garasi).

Paling sering, hinges jadi teu bisa dipaké alatan panutup pelindung torn.

Batang dasi "Zhiguli" janten teu tiasa dianggo kusabab sababaraha alesan:

1. Pakéan alam. Backlash sareng knocking muncul dina 20-30 rébu kilométer, gumantung kana kaayaan sareng gaya nyetir.
2. Operasi kalawan anthers hinge torn. Cai ngalir ngaliwatan liang di jero assembly, lebu jeung keusik nembus. Korosi sareng pangaruh abrasive gancang nganonaktipkeun pin bal.
3. Kurangna lubrication ngabalukarkeun ngaronjat gesekan sarta maké gancangan. Ayana pelumas kudu dipariksa saméméh masang bagian dina mobil.
4. Bending tina rod alatan dampak ku batu atawa halangan lianna. Kalayan hasil anu suksés, unsurna tiasa dileungitkeun sareng diratakeun ku pemanasan sareng burner.

Nalika ngembangkeun sagala tips ngahontal wates kritis, boga roda hareup badag bebas muter dina pesawat horizontal. Pikeun lempeng, supir kudu "nyekel" mobil sapanjang sakabéh jalan. Kumaha pikeun ngadiagnosis ngagem rod dasi sareng henteu ngalieurkeun éta sareng gangguan gantung:

1. Nempatkeun mobil dina solokan nempoan atawa overpass jeung marake ku rem leungeun.
2. Turun kana liang sareng taliti mariksa trapezoid, khususna saatos pencét handap.
3. Nangkep rod deukeut tip ku leungeun anjeun sarta ngocok eta luhur jeung ka handap. Mun anjeun ngarasa bebas muter , ngarobah unsur dipaké. Malikan deui operasi dina sadaya hinges.
   

   Pikeun mariksa uas, Anjeun kudu ngayun eta dina pesawat nangtung, nyekel deukeut hinge nu

Anu penting pisan nyaéta metode dorong penumpukan dina diagnosis. Henteu aya gunana pikeun ngaktipkeun uas kana sumbu sorangan - ieu mangrupikeun stroke kerja normal. Lamun tes nembongkeun kaulinan ketat leutik, hinge nu dianggap dina kaayaan alus - ieu dipicu ku spring internal.

Henteu aya gunana pikeun pencét engsel ti handap - anjeun ngan ukur bakal ngaraosan résistansi cinyusu

Video: kumaha pariksa trapezoid steering "Lada"

Steering rod Vaz, Diagnostics, nasihat.

Pamilihan bagian trapezium anyar

Kusabab mobil VAZ 2107 geus dieureunkeun, éta jadi beuki hese neangan suku cadang aslina. Di jalan nagara CIS, rod dasi janten sering teu tiasa dianggo, janten pasokan bagian "asli" parantos lami béak. Dina taun-taun ayeuna, kit bagian trapezium parantos disayogikeun ka pasar ku sababaraha pabrik anu terkenal:

• "Belmag";
• "Cédar";
• "Lagu";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

Fitur perbaikan trapezoid steering nyaéta tip anu tiasa dirobih hiji-hiji. Sababaraha pamilik Zhiguli masang set lengkep kusabab hiji pin bal rusak. Hasilna, "tujuh" trapezoid mindeng dirakit ti suku cadang ti pabrik béda.

kit lengkep ngawengku rod dasi, clamps na kacangan puri kalawan pin cotter

Kualitas rod steering produsén ieu kurang leuwih sarua, sakumaha dibuktikeun ku ulasan motorists dina panglawungan. Ku alatan éta, pilihan suku cadang anyar turun ka niténan 3 aturan:

1. Waspada tina palsu sareng ulah ngagaleuh suku cadang ti toko anu diragukeun.
2. Hindarkeun batang dasi merek anu teu dipikanyaho anu dijual kalayan harga anu murah.
3. Ulah bingung ujung panjang kénca jeung katuhu lamun ngarobah bagian tina trapezoid nu.

Ngaganti handpiece pondok luar

Kusabab bagian luar trapezoid tiasa dihontal ti sisi kabayang, disassembly tiasa dilakukeun tanpa parit pamariksaan. Naon alat sareng bahan anu diperyogikeun:

• cap wrenches ukuranana 13 jeung 22 mm;
• tang;
• palu;
• puller - tipe vypressovchik "kaca";
• pangawasa kalayan panjang sahenteuna 20 cm atanapi pita ukur;
• alat panyabutan kabayang - jack, rengkuh kabayang, chock kabayang;
• rags, sarung lawon.

Puller kaca ngawangun bener moal cimata boot karét nalika ramo dipencet kaluar

Oge, nyiapkeun pin cotter anyar, pelumas semprot WD-40 jeung sikat bulu logam sateuacanna pikeun miceun kokotor adhering tina rod saméméh ngamimitian gawé.

Naha éta adat pikeun ngarobih tip tinimbang ngalereskeunana:

1. Bagian pabrik anu berkualitas luhur didamel henteu tiasa dipisahkeun, dina kaayaan garasi henteu realistis pikeun ngaleungitkeun kurupuk anu parantos - panutup hinge dipencet pageuh kana awak.
2. rod collapsible dijieun ku cara handicraft maké lathe a dianggap teu bisa dipercaya. Alesanna nyaéta "diletak" profil benang di jero awak, dina beban pin bal tiasa nyepetkeun panutup sareng luncat kaluar.

Dina ujung collapsible, panutup handap dilaksanakeun dina thread cut ku lathe a

Fase preparatory

Sateuacan miceun tip, laksanakeun sababaraha operasi persiapan:

1. Ngalereskeun mobil dina situs jeung unscrew kabayang dipikahoyong. Pikeun maksimalkeun aksés ka tip, balikkeun stang ka katuhu atawa ka kenca nepi ka eureun.
   

   Semprotkeun benang nganggo WD-15 40 menit sateuacan ngaleupaskeun kacang.
2. Ngabersihan sambungan threaded tina clamp sarta pin bal tina kokotor ku sikat, semprot ku WD-40.
3. Ukur jarak antara puseur duanana rod ditungtungan make pangawasa a. Tujuanana nyaéta pikeun mastikeun panjang awal uas salila prosés ngagantian, disebutkeun Anjeun kudu nyaluyukeun sudut toe tina roda hareup.
   

   Panjang awal uas ditangtukeun ku jarak antara puseur hinges
4. Unbend jeung cabut pin cotter ti nut puri.
   

   Sateuacan nyabut pin cotter, ngabengkokkeun tungtung na babarengan

Candak kasempetan ieu pikeun nalungtik kaayaan anthers on tips séjén. Lamun aya bewara ngarecah, ngabongkar trapezoid lengkep tur masang panutup silicone anyar.

parentah Disassembly

Ngabongkar bagian anu lami sareng masang tip énggal dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Paké rengkuh 13mm mun loosen hiji nut dasi-handap pangdeukeutna ka roda. Ulah noél nut kadua.
   

   Pikeun miceun hinge pondok, ngan loosen nut clamp luar
2. Ngagunakeun rengkuh 22 mm, unscrew nut securing pin bal kana trunnion nu.
   

   Nut stud bola kudu loosened jeung unscrewed nepi ka ahir
3. Pasang dina puller (ngetok ku palu diwenangkeun) jeung ngahurungkeun baud sentral jeung rengkuh nepika rests ngalawan pin bal jeung squeezes kaluar panon.
   

   Dina prosés tightening baud tekanan, éta hadé pikeun ngarojong puller kalawan leungeun anjeun
4. Leupaskeun ujung tina jepitan ku leungeun, péngkolan lawan jarum jam.
   

   Upami jepitan cukup dilonggarkeun, ujungna tiasa gampang dicabut ku leungeun (ka kénca)
5. Saatos mariksa ayana gajih dina bagian anyar, screw eta di tempat ujung heubeul. Ku péngkolan hinge jeung maké pangawasa a, saluyukeun panjang rod.
6. Tighten clamp fastening, selapkeun ramo kana trunnion jeung tighten jeung nut. Pasang sareng unbend pin.
   

   Sateuacan masang tip, hinge kedah dilumasi saé

Sababaraha motorists, tinimbang ngukur panjangna, ngitung révolusi nalika unscrewing tip. Metoda ieu teu cocog - panjang bagian threaded on bagian ti pabrik béda bisa béda ku 2-3 mm. Kuring kungsi nyanghareupan masalah ieu pribadi - sanggeus ngagantian mobil mimiti nyokot ka katuhu jeung "dahar nepi" ujung ban. Masalahna direngsekeun dina jasa mobil - master nyaluyukeun sudut toe.

Upami anjeun henteu mendakan penarik, cobian cabut ramo anjeun tina lug ku cara pencét trunnion nganggo palu. Métode kadua: nurunkeun hub kabayang kana blok, sekrup mur kana benang ramo sareng pencét éta ku palu ngaliwatan spacer kai.

Pikeun mencet kaluar ramo, Anjeun kudu pencét persis dina trunnion ku kituna teu rivet thread

Knocking kaluar sanes cara pangalusna pikeun ngabongkar sambungan. Anjeun ngahaja bisa rivet thread a, sajaba, shock dikirimkeun ka hub bearing. Hadé mésér puller murah - éta bakal mangpaat pikeun ngaganti hinges lianna.

Video: kumaha carana ngarobah tungtung rod dasi

Ngaganti tungtung rod dasi.

Ngabongkar lengkep trapezoid

Ngaleungitkeun sadaya rod dilaksanakeun dina dua kasus - nalika ngagentos levers anu dirakit atanapi set lengkep anthers dina hinges. Téknologi damel sami sareng ngabongkar tip éksternal, tapi dilaksanakeun dina urutan anu béda:

1. Ngalaksanakeun tahap persiapan - nempatkeun mobil dina liang kubur, ngabersihan hinges, lubricate sareng cabut pin cotter. Teu perlu ngahurungkeun atawa cabut roda.
2. Ngagunakeun spanner 22 mm, unscrew nu kacangan securing dua pin bal tina rod samping, ulah noél bolts clamp.
   

   Kacang jero pikeun fastening rod ngan bisa ngahontal ku rengkuh kotak melengkung.
3. Kalawan puller a, squeeze duanana ramo kaluar tina pangsi ros-rosan steering jeung pendulum bipod. Leupaskeun traction.
4. Leupaskeun 2 levers sésana dina cara nu sami.
5. Saatos loosening clamps tina rod anyar, jelas saluyukeun panjangna kana ukuran elemen dihapus. Ngamankeun dasi jeung kacang.
   

   Panjang rod disaluyukeun ku screwing di / unscrewing ujung pondok
6. Masang bagian trapezoid anyar, screw kacangan sarta ngalereskeun aranjeunna kalayan pin cotter.

Inget pikeun leres posisi bagian tengah - ngabengkokkeun ka hareup. Saatos ngagentos, éta patut nyetir kana jalan anu datar sareng ningali paripolah mobil. Lamun mobil narik ka sisi, balik ka stasiun layanan pikeun ngalempengkeun sudut camber - toe-in tina roda hareup.

Video: ngagantian rod steering VAZ 2107

ngagantian rod steering, tips VAZ-klasik

Operasi ngaganti tips atawa rakitan rod teu bisa disebut pajeulit. Kalayan puller sareng sababaraha pangalaman, anjeun bakal ngarobih detil trapezoid VAZ 2107 dina 2-3 jam. Hal utama henteu ngalieurkeun uas katuhu sareng kénca sareng leres masang bagian tengah. Aya cara anu dipercaya pikeun ngajaga diri tina kasalahan: sateuacan ngabongkar, cokot gambar posisi rod dina kaméra smartphone anjeun.