Urang bebas ngompa clutch dina VAZ 2106

Lamun clutch gagal, mobil malah moal bisa gerak. Aturan ieu ogé bener keur VAZ 2106. The clutch on mesin ieu pernah geus pisan dipercaya. Sareng upami anjeun émut kumaha pajeulitna clutch dina "genep", janten jelas naha éta mangrupikeun sumber nyeri sirah pikeun anu gaduh mobil. Untungna, paling masalah clutch bisa direngsekeun ku saukur ngaluarkeun getih sistem ieu. Hayu urang terang kumaha éta dilakukeun.

Janjian tina clutch dina VAZ 2106

Tugas utama clutch nyaéta pikeun nyambungkeun mesin jeung transmisi, kukituna mindahkeun torsi ti mesin ka roda nyetir mobil.

Sigana mah casing luar tina clutch "genep"

Sambungan motor jeung transmisi lumangsung nalika supir, sanggeus ngamimitian mesin, mencet pedal clutch, lajeng ngahurungkeun speed munggaran, lajeng lancar ngaleupaskeun pedal nu. Tanpa lampah wajib ieu, mobil saukur moal budge.

Kumaha kopina tiasa dianggo

Clutch dina VAZ 2106 mangrupakeun tipe garing. Unsur utama sistem ieu disk driven, nu ngoperasikeun terus dina modeu siklus katutup. Di tengah disk anu didorong aya alat tekanan cinyusu dimana sistem damping geter dipasang. Sadaya sistem ieu disimpen dina kasus logam anu teu tiasa dipisahkeun, dipasang dina flywheel mesin nganggo pin panjang khusus.

Sistim clutch dina "genep" geus salawasna geus pisan kompléks

Torsi ti mesin ka transmisi dikirimkeun alatan aksi gaya gesekan dina disk disetir. Sateuacan supir mencét pedal clutch, disc ieu dina sistem ieu tightly clamped antara flywheel jeung plat tekanan. Saatos gently mencét pedal, uas clutch mimiti ngahurungkeun dina pangaruh cairan hidrolik jeung displaces garpu clutch, nu, kahareupna mimiti nempatkeun tekanan dina bearing release. bearing Ieu ngalir ngadeukeutan ka flywheel tur nyimpen tekanan dina runtuyan pelat nu nyorong pelat tekanan deui.

Mindahkeun torsi ti pedal ka roda diwangun ku sababaraha hambalan kritis.

Salaku hasil tina sagala operasi ieu, drive drive dileupaskeun, nu satutasna supir téh bisa ngaktipkeun speed dipikahoyong tur ngaleupaskeun pedal clutch. Pas anjeunna ngalakukeun ieu, disk disetir deui bakal sandwiched antara flywheel jeung plat tekanan nepi ka robah gear salajengna.

Ngeunaan master clutch jeung silinder budak

Pikeun mindahkeun levers dina sistem clutch VAZ 2106 dipaké teu kabel, tapi hydraulics. Ieu mangrupikeun fitur sadaya modél VAZ klasik, ti ​​"Penny" dugi ka "tujuh" inklusif. The hydraulics tina sistem clutch dina "genep" diwangun ku tilu elemen utama: master silinder, budak silinder na hoses. Hayu urang nganggap unggal unsur dina leuwih jéntré.

Ngeunaan silinder master clutch

Master silinder clutch lokasina langsung di handapeun reservoir cairan marake, jadi eta gampang pikeun meunangkeun lamun perlu. Ieu téh mangrupa master silinder nu nyiptakeun kaleuwihan tekanan dina sakabéh sistem hidrolik mobil sanggeus supir depresses pedal nu. Alatan kanaékan tekanan, silinder budak dihurungkeun, ngalirkeun gaya langsung ka cakram clutch.

Master silinder clutch "genep" teu badag

Ngeunaan silinder budak clutch

Silinder budak téh unsur pangpentingna kadua sistem clutch hidrolik dina VAZ 2106. Pas supir mencét pedal jeung master silinder ngaronjatkeun tingkat tekanan sakabéh di hydraulics, tekanan dina silinder budak ogé robah abruptly.

Silinder kerja "genep" nyaéta unsur penting kadua hidrolik clutch

Piston na ngalegaan sareng mencét kana garpu kopling. Saatos éta, mékanisme ngamimitian sekuen prosés anu disebatkeun di luhur.

Selang Kopling

Unsur katilu pangpentingna tina clutch drive hidrolik - tekanan tinggi hoses, tanpa nu fungsi sistem saukur teu mungkin. Dina awal XNUMXs, hoses ieu sadayana logam. Dina model engké, selang bertulang dijieunna tina karét kakuatan tinggi mimiti dipasang. hoses ieu miboga kaunggulan keur sanggup tahan tekanan tinggi bari keur fléksibel, sahingga ngarobah éta leuwih gampang.

hoses bertulang pisan fléksibel tapi teu pisan awét

Tapi aya ogé aral serius: sanajan reliabiliti tinggi, hoses bertulang masih ngagem kaluar gancang ti logam. Sanes bertulang atanapi selang clutch logam teu tiasa dilereskeun. Sareng upami aya bocor cairan rem, supir kedah ngarobih.

Kasalahan clutch umum VAZ 2106

Kusabab clutch dina "genep" geus kungsi dipercaya, nu boga mobil rutin ngalaman malfunctions tina sistem ieu. Kabéh breakdowns ieu dibagi kana sababaraha kategori, sarta ngabalukarkeun breakdowns ogé dipikawanoh. Hayu urang daptar aranjeunna.

Clutch teu pinuh dipisahkeun

Supir ngan ukur ngarujuk kana pamisahan sabagean tina clutch salaku "clutch lead." Ieu naha éta kajadian:

• celah dina clutch drive geus ngaronjat pisan alatan maké. Upami dina pamariksaan tétéla yén bagian-bagian dina drive henteu bérés teuing, maka sela tiasa disaluyukeun nganggo bolts khusus;
• driven disk ngagulung. Lamun tungtung runout tina disc disetir ngaleuwihan hiji milimeter, supir boga dua pilihan: boh nyoba ngalempengkeun disc disetir ku alat locksmith, atawa ngaganti eta ku nu anyar;
• retakan linings gesekan. Linings gesekan napel na beungeut disk disetir. Kana waktu, maranéhna bisa rengat. Sajaba ti éta, beungeut maranéhanana mimitina bisa jadi teu lemes teuing. Sadaya ieu nyababkeun kanyataan yén clutch teu tiasa dipareuman dina waktosna. Leyuran atra: boh sakumpulan linings atawa sakabéh disk disetir kudu dirobah;
  

  Salah sahiji linings gesekan ieu sagemblengna dipaké kaluar sarta peupeus jauh ti disc
• rivets on linings gesekan peupeus. Sanajan linings gesekan rata, rivets fastening bisa aus kana waktu. Hasilna, lapisan mimiti dangle, nu nyiptakeun masalah nalika ngaleupaskeun clutch nu. Lapisan sorangan ngagem kaluar pisan. Janten sanaos upami urang nyarioskeun ngeunaan hiji lapisan anu rusak, supir kedah ngarobih set lapisan lengkep. Sarta sanggeus éta, anjeunna pasti kudu pariksa tungtung runout tina disk disetir ku kituna masalahna teu timbul deui;
  

  Nalika hampang anu dipaké, éta gampang pikeun masang disc anyar ti ngaganti eta.
• hub disk disetir périodik macet. Hasilna, hub teu bisa ninggalkeun spline dina aci input di luhur timely, jeung supir teu bisa kalibet dina gear dipikahoyong dina ragam timely. Solusi: taliti mariksa splines aci input pikeun kokotor, karat jeung maké mékanis. Upami aya kokotor sareng karat, liangna kedah dibersihkeun sacara saksama ku sandpaper halus, teras LSC 15 kedah diterapkeun ka aranjeunna, anu bakal nyegah korosi salajengna. Lamun splines sagemblengna dipaké kaluar, aya ngan hiji pilihan: ngaganti aci input;
  

  Nalika aci input dipaké, éta ngan saukur diganti ku nu anyar.
• pelat rusak dina flange dorong tina casing nu. pelat ieu teu bisa diganti. Mun aranjeunna megatkeun, Anjeun kudu sagemblengna ngarobah panutup clutch, nu datang kumplit jeung pelat dorong;
• hawa asup kana hidrolik. Ieu salah sahiji alesan paling umum naha clutch mimiti "ngarah". Solusina écés: hidrolik kedah dipompa;
• plat tekanan geus skewed. Ieu kajadian jarang pisan, tapi teu mungkin mun teu nyebut ngarecahna ieu. Lamun tétéla yén plat tekanan skewed, Anjeun kudu meuli panutup clutch anyar kalawan disc. Henteu mungkin pikeun ngaleungitkeun karusakan sapertos kitu ku urang sorangan;
• rivets loosened dina spring tekanan. Rivets ieu titik weakest dina sistem clutch VAZ 2106, sarta supir kudu terus ngawas kaayaan maranéhanana. Lamun spring tekanan mimiti dangle noticeably, aya ngan hiji solusi: meuli jeung masang panutup clutch anyar jeung spring release anyar dina kit.
  

  Spring rivets sok dijieun tina tambaga jeung éta teu pisan awét.

Cairan rem bocor

Kusabab clutch dina "genep" dilengkepan drive hidrolik, sakabéh sistem ieu diaktipkeun ngagunakeun cairan marake konvensional. fitur ieu "genep" clutch ngabalukarkeun sababaraha masalah serius. Ieu aranjeunna:

• cairan rem bocor ngaliwatan selang ruksak. Biasana, cairan mimiti ngalir kaluar ngaliwatan sambungan pipa leupas. Dina hal ieu, cukup ngan saukur tighten nut dipikahoyong atanapi clamp, sarta masalah bakal dileungitkeun. Tapi ogé kajadian béda: selang hidrolik bisa megatkeun duanana alatan stress mékanis éksternal sarta alatan cracking alatan umur heubeul. Dina hal ieu, selang ruksak kudu diganti (jeung saprak hoses clutch ngan dijual dina susunan, perlu ngarobah hoses heubeul sejenna dina mobil, sanajan maranéhna teu ruksak);
  

  Cairan bisa lolos unnoticed ngaliwatan retakan leutik ieu.
• cairan bocor ngaliwatan master silinder. Silinder master clutch boga cingcin sealing, nu ahirna jadi unusable tur leungit tightness maranéhanana. Hasilna, cairan marake laun ninggalkeun sistem, sarta tingkat na dina embung terus turun. Solusi: ngarobah cingcin sealing dina silinder nu (atawa ngarobah silinder nu lengkep), lajeng ngaluarkeun getih sistem hidrolik;
  

  Kit perbaikan pikeun cingcin sealing pikeun master silinder "genep"
• sumbatan liang dina cap tina reservoir cairan marake. Lamun liang geus clogged kalawan hal, lajeng nalika tingkat cairan marake pakait, spasi discharged nembongan dina embung. Mangka vakum ogé lumangsung dina master silinder, salaku hasil tina hawa éksternal disedot ngaliwatan segel, sanajan maranéhanana saméméhna disegel. Saatos discharge, tightness tina gaskets disappears lengkep, sarta cairanana gancang ninggalkeun tank. Solusi: ngabersihan cap embung marake, ngaganti gaskets ruksak dina silinder tur nambahkeun cairan marake kana embung.
  

  Cairan ditambahkeun kana tank nepi ka ujung luhur strip logam horizontal

Kopling lesot

"Slippage" tina clutch - pilihan gagal sejen nu sistem ieu teu jalan lengkep. Ieu naha éta lumangsung:

• linings gesekan dibeuleum kana disk disetir. Paling sering ieu lumangsung ngaliwatan lepat supir, anu pernah meunang leupas tina kabiasaan goréng nyekel pedal clutch depresi keur lila. Henteu disarankeun pikeun ngarobih lapisan anu dibakar. Hadé pisan mun éta meuli panutup clutch anyar jeung hampang anyar tur masangkeunana di tempat nu heubeul;
• liang ékspansi dina master silinder clogged. fenomena ieu ogé ngabalukarkeun sengit "slipping" tina clutch nalika ngarobah gears. Solusi: cabut silinder jeung taliti ngabersihan liang ékspansi, lajeng ngumbah silinder dina minyak tanah;
• linings gesekan dina disk disetir téh oily. Solusi: sadaya permukaan oily sacara saksama diusap ku bolu dicelup dina roh bodas, teras diusap ku bolu garing. Biasana ieu cukup pikeun ngaleungitkeun "slipping" clutch nu.
  

  Panah nembongkeun wewengkon kacemar dina disk disetir

Noise nalika ngaleupaskeun pedal clutch

Karusakan anu ciri, sigana, ngan ukur pikeun clutch "sixes": nalika pedal dileupaskeun, supir ngupingkeun hum karakteristik, anu kana waktosna tiasa janten rattle anu nyaring. Ieu alesan pikeun fenomena ieu:

• The clutch bearing sagemblengna dipaké kaluar. Bagian mana waé tungtungna janten teu tiasa dianggo, sareng bantalan dina clutch "genep" henteu aya pengecualian. Paling sering aranjeunna megatkeun sanggeus pelumas ninggalkeun aranjeunna. Nyatana yén segel sisi bantalan ieu henteu kantos ketat pisan. Jeung pas sakabéh gajih ieu squeezed kaluar tina bearing nu, karuksakan na janten ngan hitungan waktos. Aya ngan hiji solusi: ngaganti bearing nu anyar, sabab teu mungkin pikeun ngalereskeun bagian kritis ieu dina garasi a;
  

  Lamun bearing ieu wears kaluar, ngajadikeun loba noise.
• gagalna bearing dina aci input kotak gear. Alesanna sami: gajih kaluar tina bantalan sareng peupeus, saatos éta supir mimiti ngupingkeun retakan karakteristik nalika clutch dileupaskeun. Pikeun ngaleungitkeun cod, bantalan primér kedah diganti.

Noise nalika mencét pedal clutch

Dina sababaraha kaayaan, supir bisa ngadéngé hum low karakteristik nalika mencét pedal clutch. Pas supir ngaleupaskeun pedal, sora ngaleungit. Ieu kajadian pikeun alesan ieu:

• damper spring dina disk disetir geus leungit urut élastisitas maranéhanana. Hasilna, geter tina disk disetir teu bisa dipareuman di luhur timely, nu ngabalukarkeun penampilan hum ciri, ti mana sakabéh interior mobil shudders. Pilihan séjén ogé mungkin: hiji atawa leuwih damper cinyusu saukur megatkeun. Upami ieu anu kajantenan, hum dibarengan ku sora anu nyaring pisan. Aya ngan hiji solusi: ngagantian lengkep panutup clutch sapanjang kalawan cinyusu damper;
  

  Damper spring tanggung jawab pikeun damping geter tina disk drive tina "genep"
• spring balik dina garpu clutch geus fallen off. Ogé, cinyusu ieu bisa manteng atawa megatkeun. Dina sagala hal, supir bakal ngadéngé rattle langsung saatos mencet pedal clutch. Solusi: Ganti cinyusu balik dina garpu ku anu anyar (cinyusu ieu dijual nyalira).
  

  Springs forks clutch "genep" dijual misah

Pedal clutch gagal

Kadang supir "genep" Nyanghareupan kaayaan dimana pedal clutch, sanggeus dipencet, teu balik deui ka posisi aslina sorangan. Aya sababaraha alesan pikeun gagal ieu:

• kabel pedal clutch peupeus dina ujung. Ieu kudu diganti, sarta dina garasi teu jadi gampang: dina "genep" kabel ieu lokasina di tempat pisan inaccessible. Ku alatan éta, éta pangalusna pikeun supir novice neangan pitulung ti montir otomatis mumpuni;
  

  Kabel pedal kopling teu tiasa digentos tanpa bantosan montir otomatis.
• Pedal clutch balik spring geus gagal. Pilihan kadua ogé mungkin: cinyusu uih deui parantos pegat (sanaos ieu jarang pisan). Solusina écés: cinyusu mulang kedah diganti;
  

  Pedal clutch tina "genep" praktis perenahna di lantai kabin
• hawa asup kana hidrolik. Ieu ogé tiasa nyababkeun pedal clutch murag ka lantai. Tapi pedal moal gagal sadaya waktu, tapi sanggeus sababaraha clicks. Upami gambar sapertos kitu diperhatoskeun, maka sistem clutch kedah dikaluarkeun pas mungkin, saatos ngaleungitkeun tempat-tempat bocor hawa.

Video: naha pedal clutch ragrag

NAHA PEDAL CLUTCH JATUH.

Ngeunaan cairan marake pikeun VAZ 2106

Sakumaha didadarkeun di luhur, "genep" clutch ieu actuated ku actuator hidrolik ngajalankeun on cairan marake konvensional. Cairan ieu dituang kana embung marake, dipasang dina kompartemen mesin, ka katuhu tina mesin. Parentah operasi pikeun "genep" nunjukkeun volume pasti cairan marake dina sistem: 0.55 liter. Tapi boga ngalaman "sixes" nyarankeun ngeusian saeutik leuwih - 0.6 liter, sabab inget yen sooner atanapi engké clutch kudu ngompa, sarta bocor leutik cairan teu bisa dilawan.

Pilihan anu pangsaéna pikeun anu gaduh "klasik" nyaéta cairan kelas DOT4

Cairan marake dibagi kana sababaraha kelas. Di nagara urang, cairan kelas DOT4 anu paling populer di kalangan drivers "sixes". Dasar cairan nyaéta étiléna glikol, anu kalebet sakumpulan aditif anu sacara signifikan ningkatkeun titik golak cair sareng nurunkeun viskositasna.

Video: nambahkeun cairan marake kana "klasik"

Kumaha carana nambahkeun minyak marake VAZ

Runtuyan ngaluarkeun getih clutch dina VAZ 2106

Lamun hawa geus diasupkeun kana sistem hidrolik clutch, aya ngan hiji cara ngaleupaskeun - pikeun ngompa clutch nu. Tapi anjeun kudu mutuskeun dina parabot na consumables diperlukeun pikeun prosedur ieu. Ieu aranjeunna:

• konci spanner 8;
• botol plastik pikeun draining cairan marake heubeul;
• botol cairan marake kelas DOT4 anyar;
• sapotong tabung silikon transparan panjangna 30 cm sareng diaméterna 5 mm;
• ragem.

Runtuyan ngompa

Munggaran sadaya, eta kudu dicatet yén kaayaan utama pikeun perdarahan suksés clutch - nempatkeun mobil dina liang nempoan. Salaku pilihan, anjeun tiasa ngajalankeun "genep" onto flyover nu. Salaku tambahan, anjeun peryogi bantosan pasangan pikeun ngarengsekeun padamelan ieu. Hésé pisan pikeun ngompa clutch tanpa liang sareng pasangan, sareng ngan ukur pamilik mobil anu berpengalaman tiasa ngatasi tugas ieu.

1. Tiung mobil nangtung dina lombang muka. Embung marake dibersihkeun tina kokotor. Lajeng tingkat cairan dipariksa di dinya. Upami diperlukeun, cairanana ditambahkeun (nepi ka wates luhur strip logam horizontal).
   

   Buka tutup reservoir marake sateuacan ngamimitian perdarahan.
2. Ayeuna anjeun kudu turun kana liang nempoan. Dina silinder budak clutch aya pas leutik ditutupan ku cap. Cap dicabut, pas unscrewed sababaraha péngkolan ku konci 8. Tabung silikon diselapkeun kana liang dibuka, tungtung kadua diturunkeun kana botol plastik.
   

   Tungtung anu sanés tina tabung silikon diturunkeun kana botol
3. Pasangan anu linggih di taksi mencét pedal clutch 5 kali. Saatos pencét kalima, anjeunna ngajaga pedal diteken ka lantai.
4. Pas ieu unscrewed 2-3 péngkolan sejen. Saatos éta, cairan marake bakal mimiti ngalir tina tabung langsung kana botol. Gelembung hawa bakal katingali jelas dina cairan anu lolos. Nalika cairan marake eureun bubbling, tabung dicabut tur pas keur ngaco kana tempat.
   

   Cairan anu asup kana botol pasti bakal gelembung.
5. Sanggeus éta, bagian leutik cairan deui ditambahkeun kana reservoir marake jeung sagala lampah di luhur diulang.
6. Prosedur ngompa kudu diulang nepi ka kaluar cairan marake bersih tanpa gelembung kaluar tina pas. Lamun boga mobil junun ngahontal ieu, nu ngompa bisa dianggap réngsé.

Video: ngompa clutch tanpa asisten

CARA NGABUAT CLUTCH CEPAT JEUNG TANPA Asisten!!!

Naha clutch teu ngaluarkeun getih?

Aya kaayaan nalika teu mungkin pikeun ngompa clutch nu. Ieu tiasa lumangsung kusabab alesan ieu:

• sumbatan liang dina embung marake. Ieu parantos dibahas di luhur. Sanajan kitu, kurangna aksés hawa ka embung bisa ngakibatkeun teu ukur masalah jeung master silinder, tapi ogé pikeun henteu mampuh leres ngaluarkeun getih clutch nu. Cairan rem anu kaluar tina botol bakal salawasna gelembung, sabab hawa bakal terus asup kana sistem ngaliwatan segel bocor. Ku alatan éta, leuwih sae pikeun rada unscrew cap embung marake saméméh ngaluarkeun getih clutch nu;
• pas dina silinder gawé teu sagemblengna unscrewed. Kelengkapan ieu dina "genep" dioksidasi pisan sareng karat kana waktosna. Loosening aranjeunna mindeng merlukeun loba usaha. Mun nu boga mobil teu nyieun sababaraha péngkolan tambahan, pas dioksidasi bisa jadi ngan saukur teu ngantep cairan marake kana botol, nullifying sagala usaha ngompa. Janten upami pasangan mencét pedal, tapi cairanana henteu lebet kana botol, éta masuk akal pikeun ngahapus pas sababaraha péngkolan deui.

Janten, ngompa clutch mangrupikeun tugas anu tiasa dilaksanakeun bahkan ku motor novice. Teu merlukeun kaahlian husus sarta pangalaman. Sadaya anu dipikabutuh pikeun ieu nyaéta leres-leres nuturkeun saran di luhur.