Urang bebas ngarobah kendang marake dina VAZ 2107

Teu aya anu kedah ngajelaskeun kumaha pentingna rem anu dipercaya pikeun mobil. Ieu lumaku pikeun sakabéh mobil, sarta VAZ 2107 aya iwal. Rem kendang sok dipasang dina roda pungkur tina "tujuh". Sistem kendang ieu, kusabab desainna anu henteu suksés pisan, anu masihan pamilik "tujuh" seueur masalah. Untungna, éta rada mungkin pikeun ngaganti rem misalna sorangan. Hayu urang terang kumaha éta dilakukeun.

Kumaha rem pungkur dina VAZ 2107

Rem pungkur tina "tujuh" diwangun ku dua elemen penting: kendang marake jeung mékanisme marake lokasina di kendang ieu. Hayu urang nganggap unggal unsur dina leuwih jéntré.

Kendang rem

Bari nyetir, drum marake napel na roda pungkur muterkeun kalawan aranjeunna. Ieu mangrupikeun bagian logam anu ageung kalayan liang pikeun dipasang studs anu aya di sapanjang perimeter kendang. Studs ieu nahan duanana drum jeung roda pungkur VAZ 2107.

Dua kendang marake beusi pikeun VAZ 2107

Ieu diménsi utama standar "tujuh" kendang marake:

• diaméterna jero - 250 mm;
• diaméterna allowable maksimum, nyokot kana akun boring nu, nyaeta 252.2 mm;
• jangkungna internal kendang - 57 mm;
• total jangkungna kendang - 69 mm;
• diaméterna ningkatna - 58 mm;
• jumlah ningkatna liang pikeun kabayang - 4;
• jumlah total liang ningkatna nyaéta 8.

Mékanisme rem

Mékanisme ngerem "tujuh" dipasang dina tameng marake husus, sarta tameng ieu, kahareupna geus aman bolted kana hub kabayang. Ieu elemen utama mékanisme marake VAZ 2107:

• sapasang hampang marake kalawan hampang dijieunna tina bahan husus;
• silinder marake dua kali sided (kecap "dua sided" hartina silinder ieu teu hiji, tapi dua pistons nu manjangan ti tungtung sabalikna alat);
• dua cinyusu mulang;
• kabel rem leungeun;
• tuas rem leungeun.

Rem pungkur diwangun ku kendang sareng mékanisme rem.

Dua hampang dina mékanisme rem pungkur ditarik babarengan ku cinyusu balik. Di antara hampang ieu aya silinder dua sisi. Runtuyan operasi mékanisme marake nyaéta kieu. Supirna ngerem. Jeung cairan marake mimiti ngalir gancang ti silinder hidrolik utama kana silinder dua sisi dina kendang. Piston dua sisi ngalegaan sareng pencét dina bantalan, anu ogé ngawitan ngalih sareng istirahat kana témbok jero kendang, ngalereskeun alatna sacara aman. Nalika supir ngaluarkeun mobil tina "rem leungen", tekanan cairan marake dina sistem turun sharply, sarta pistons silinder gawé balik deui kana awak alat. Cinyusu balik narik hampang deui ka posisi aslina, ngaleupaskeun kendang sarta ngidinan kabayang pungkur muter kalawan bébas.

Naon kendang

Kendang marake mangrupikeun bagian anu kritis, sareng sarat pikeun éta pisan tinggi. Parameter anu paling penting nyaéta kieu:

• akurasi géométri drum;
• koefisien gesekan tina témbok jero;
• kakuatan

parameter penting séjénna nyaéta bahan ti mana drum marake dijieun. Bahan ieu tiasa janten beusi tuang atanapi alloy dumasar-aluminium. Dina "tujuh", gumantung kana taun pabrik mesin, anjeun tiasa manggihan duanana matak-beusi jeung aluminium drum.

Kendang beusi tuang pikeun mobil ieu dianggap optimal (dina release mimiti VAZ 2107 ieu tuang drum beusi). Beusi tuang ngagaduhan kombinasi kakuatan anu pangsaéna, réliabilitas sareng koefisien gesekan anu luhur. Sajaba ti éta, drum beusi tuang téh affordable sarta gampang pikeun rancang. beusi tuang ngan boga hiji aral: ngaronjat fragility, nu pohara penting nalika nyetir on jalan bumpy urang.

Pikeun ngajawab masalah ieu, pabrik VAZ 2107 nyandak lengkah saterusna: aranjeunna mimiti nempatkeun drum dijieunna tina alloy dumasar-aluminium dina engké "tujuh" (jeung alloy - logam ieu lemes pisan dina formulir murni na). Sarta pikeun ngajaga koefisien luhur gesekan tina tembok jero, inserts matak-beusi mimiti dipasang dina drum aluminium. Sanajan kitu, solusi teknis misalna teu papanggih jeung pamahaman diantara motorists. Nepi ka poé ieu, loba nu boga "tujuh" nganggap kendang matak-beusi pilihan pangalusna, sarta teu alloy.

Nyababkeun sareng tanda-tanda gagalna rem pungkur

VAZ 2107 mékanisme marake pungkur boga hiji fitur pisan pikaresepeun: éta gampang overheat. Ieu alatan rarancang mékanisme ieu, nu pisan kirang ventilated. Numutkeun produsén, rem pungkur tina "tujuh" bisa dijamin mun balik 60 sarébu km tanpa perbaikan, sedengkeun rem hareup ngan bisa balik 30 sarébu km. Dina prakték, alatan overheating luhur, rem pungkur mileage rada handap, ngeunaan 50 sarébu km. Sanggeus éta, supir inevitably kudu nyanghareupan fenomena handap:

• hampang dina mékanisme rem aus sawaréh atawa sagemblengna, sarta maké bisa dititénan duanana dina hiji sisi sarta duanana;
  

  Bantalan pungkur dipaké ampir kana taneuh.
• segel dina retakan silinder gawé alatan suhu luhur, salaku hasil tina tightness sahiji alat nu pegat, nu ngabalukarkeun leakage cairan marake sarta serelek seukeut dina efisiensi ngerem;
• cinyusu balik dina mékanisme rem pisan Rusty (dina kasus parna, salah sahijina bisa megatkeun, nu bisa ngakibatkeun jamming tina kabayang pungkur);
• kabel rem leungeun weared kaluar. Nalika kabel atos, éta manjang sareng mimiti sag pisan. Hasilna, sanggeus nempatkeun mobil dina "erem leungeun", hampang marake nempatkeun tekanan dina tembok kendang teuing kirang, sarta roda pungkur dipasang pisan unreliably.

Kalayan sagala titik ieu dina pikiran, eta niatna dianjurkeun pikeun pariksa mékanisme rem pungkur unggal 20 sarébu kilométer sarta, upami diperlukeun, ngalaksanakeun pencegahan na. Perhatian khusus kedah dibayar ka rem pungkur nalika tanda peringatan di handap ieu muncul:

• nalika ngerem, hiji Geter kuat mobil némbongan, nu supir karasaeun sacara harfiah kalawan sakabeh awakna;
• sanggeus mencét rem lumangsung creak kuat, nu kana waktu bisa robah jadi rattle deafening;
• nalika nyetir, aya kuat "ngéléhkeun" duanana setir na pedal marake;
• efisiensi ngerem geus turun nyata, jeung jarak ngerem geus jadi leuwih lila.

Sadaya tanda ieu nunjukkeun yén rem perlu perbaikan urgent atawa pangropéa serius. Henteu mustahil pikeun nyetir kalayan rem sapertos kitu.

kendang marake retak

Retakan mangrupakeun scourge nyata sadaya drum marake, teu ukur dina "tujuh", tapi ogé dina loba mesin séjén kalawan rem kendang. Seuseueurna tanda peringatan anu didaptarkeun di luhur muncul pas saatos retakan kendang. Ieu kajadian utamana sering kalawan drum beusi tuang. Kanyataanna nyaéta beusi tuang mangrupikeun alloy beusi sareng karbon, dimana karbon ngandung langkung ti 2.14%. Karbon ngajadikeun beusi tuang luar biasa teuas, tapi beusi tuang janten rapuh. Lamun supir teu boga gaya nyetir cautious tur mikanyaah naek jalan liang kalawan angin ngahiliwir, mangka retakan tina drum marake ngan masalah waktu.

Retakan dina kendang alatan kacapean logam

Panyabab séjén tina retakan kendang nyaéta anu disebut kacapean logam. Lamun hiji bagian geus subjected kana beban bolak siklik pikeun lila, dipirig ku parobahan dadakan dina suhu (jeung kendang marake beroperasi dina kaayaan kitu), lajeng sooner atanapi engké a kacapean microcrack némbongan dina bagian ieu. Teu mungkin ningali tanpa mikroskop éléktron. Di sawatara titik, retakan ieu propagates jero kana bagian, sarta rambatan mana dina laju sora. Hasilna, retakan ageung muncul, anu mustahil henteu perhatikeun. A kendang retak teu bisa repaired. Anu mimiti, alat-alat sareng kaahlian khusus anu diperyogikeun pikeun ngalas beusi tuang di garasi, sareng kadua, kakuatan kendang sapertos kitu saatos las bakal ngirangan sacara signifikan. Jadi nu boga mobil ngan boga hiji pilihan: ngaganti kendang rem retak ku nu anyar.

Maké témbok jero kendang

Pamakéan témbok jero kendang mangrupikeun prosés alami, anu hasilna jelas katingali saatos mobil parantos ngalangkungan 60 rébu km anu diumumkeun di luhur. Kusabab tembok jero kendang anu périodik kapangaruhan ku gaya gesekan dijieun ku linings gesekan dina sapatu marake, diaméter jero kendang inevitably naek kana waktu. Dina hal ieu, efisiensi ngerem diréduksi, sabab hampang marake kirang dipencet ngalawan kendang. Balukar tina maké alam dileungitkeun ku regrooving kendang marake lajeng nyaluyukeun mékanisme rem pikeun mastikeun pas pas tina hampang ka tembok jero.

Alur dina beungeut jero kendang

Penampilan alur dina permukaan jero kendang mangrupikeun masalah umum anu sering disanghareupan ku pamilik "tujuh". Kanyataan yén rem pungkur dina "tujuh" dirancang dina cara sapertos nu kokotor jeung pebbles leutik kadang meunang kana kendang, utamana lamun supir ngajalankeun utamana dina jalan kokotor. Hiji atawa leuwih kerikil bisa mungkas nepi antara sapatu marake jeung tembok jero kendang. Nalika pad mencét karikil kana permukaan jero kendang, éta dipencet pisan kana lapisan gesekan dina sapatu marake sareng tetep aya (bahan lapisan gesekan rada lemes). Kalawan unggal ngerem salajengna, batu nyangkut dina blok scratch tembok jero kendang.

Goresan ageung katingali dina témbok jero kendang

Kana waktosna, goresan leutik janten alur ageung, anu moal gampang dileungitkeun. Cara pikeun ngajawab masalah ieu ditangtukeun ku jero alur anu geus mucunghul. Lamun supir noticed aranjeunna mimiti, sarta jerona teu ngaleuwihan hiji milimeter, anjeun tiasa nyobian meunang leupas tina eta ku péngkolan kendang. Sareng upami alur jerona dua milimeter atanapi langkung, maka ngan ukur aya hiji jalan kaluar - ngagentos kendang marake.

Ngeunaan péngkolan kendang marake

Sakumaha didadarkeun di luhur, sababaraha defects anu arisen salila operasi tina drum marake bisa ngaleungitkeun ngagunakeun disebut alur. Ieu kudu geuwat ngomong yén teu mungkin mun grind kendang sorangan di garasi a. Kusabab ieu, firstly, anjeun peryogi lathe a, jeung Bréh, anjeun peryogi skill pikeun berpungsi dina mesin ieu, sarta skill serius. A supir novice boro bisa boast ngabogaan mesin di garasi na jeung kaahlian pakait. Ku alatan éta, anjeunna boga ngan hiji pilihan: neangan pitulung ti Turner mumpuni.

Pikeun kualitas luhur péngkolan kendang, Anjeun moal bisa ngalakukeun tanpa lathe a

Janten naon alur kendang marake? Biasana diwangun ku tilu tahap:

• tahap persiapan. Turner ngaleungitkeun kira-kira satengah milimeter logam tina témbok jero kendang. Sanggeus éta, mesin dipareuman, sarta drum ieu taliti inspected pikeun defects internal. Tahap préparasi ngamungkinkeun anjeun pikeun nangtoskeun tingkat umum tina ngagem kendang sareng kamungkinan padamelan salajengna. Sakapeung, saatos tahap persiapan, tétéla yén alur henteu aya gunana kusabab ngagem beurat, sareng kendang langkung gampang digentos tibatan ngagiling;
• panggung utama. Lamun, sanggeus pre-perlakuan, tétéla yén kendang teu dipaké kaluar teuing, lajeng tahap utama balik dimimitian, salila turner smoothes na grinds sagala retakan leutik sarta alur. Salila karya ieu, ngeunaan 0.3 mm logam bakal dipiceun tina tembok jero kendang;
• Tahap ahir. Dina tahap ieu, permukaan sanded digosok ku némpelkeun husus. Prosedur ieu ngaleungitkeun bahkan defects pangleutikna anu henteu katingali ku mata taranjang, sareng permukaanna janten mulus.

Ogé kudu dicatet di dieu yén alur bakal mantuan meunang leupas tina defects internal dina kendang, tapi bakal aya gunana lamun géométri kendang rusak. Contona, kendang melengkung alatan tabrakan atawa alatan overheating parna. Upami kendang mangrupikeun beusi tuang, maka éta kedah dirobih, sabab sesah pisan pikeun ngalempengkeun beusi tuang anu rapuh kalayan bantosan alat pipa. Lamun kendang dina "tujuh" - alloy lampu, anjeun tiasa nyobian ngalempengkeun eta. Sarta ngan sanggeus éta lumangsungna alur.

Ngaganti kendang pungkur dina VAZ 2107

Dina kalolobaan kasus, ngagantian kendang mangrupakeun hiji-hijina jalan kaluar pikeun nu boga mobil. The iwal kaayaan nu didaptarkeun di luhur, lamun masalah bisa direngsekeun ku alur. Tapi saprak jauh ti sagala motorists boga turner mumpuni akrab, loba resep teu ganggu balikkeun bagian leungit, tapi ngan meuli drum anyar jeung install aranjeunna. Pikeun masang kami peryogi hal-hal ieu:

• kendang anyar pikeun VAZ 2107;
• set konci spanner;
• sandpaper badag;
• jack.

Runtuyan ngagantian

Sateuacan ngawitan damel, salah sahiji roda pungkur mesin geus jacked up na dihapus. Sateuacan ngawitan operasi preparatory ieu, pastikeun yén mesin geus aman dibereskeun ku chocks kabayang.

1. Saatos miceun roda, aksés ka kendang dibuka. Éta perenahna dina pin pituduh, anu ditandaan ku panah beureum dina poto. Kacang dina studs anu unscrewed. Saatos éta, kendang kedah rada ditarik ka arah anjeun, sareng éta bakal kaluar tina pituduh.
   

   Kacang dina studs pituduh anu unscrewed kalawan 12 rengkuh
2. Ieu sering kajadian nu kendang teu kaluar tina Panungtun, euweuh urusan kumaha teuas supir ngajadikeun. Upami gambar sapertos kitu diperhatoskeun, maka anjeun kedah nyandak sababaraha bolts pikeun 8, mimitian ngaco kana sapasang liang bébas dina awak kendang. Salaku bolts anu ngaco di, drum bakal ngawitan mindahkeun sapanjang Panungtun. Lajeng eta bisa ditarik kaluar pin pituduh ku leungeun.
   

   Ngan ukur butuh sababaraha 8 baut pikeun nyabut kendang anu macét.
3. Saatos miceun kendang, aksés ka flange dina aci as muka. Lamun rem geus lila teu robah, flange ieu bakal ditutupan ku lapisan kandel karat jeung kokotor. Sadaya ieu kedah dibersihkeun tina flange nganggo sandpaper kasar.
   

   Hadé pisan mun éta ngabersihan flange jeung sandpaper pangbadagna
4. Sanggeus beberesih lengkep, flange kudu lubricated kalawan LSTs1. Upami éta henteu aya, anjeun tiasa nganggo gajih grafit biasa.
5. Ayeuna anjeun kudu muka tiung mobil, manggihan embung jeung cairan marake jeung pariksa tingkat na. Lamun tingkat cair maksimum (éta bakal di tanda "Max"), mangka anjeun kudu unscrew colokan jeung tuang ngeunaan sapuluh "kubus" cairan tina tank. Cara anu paling merenah pikeun ngalakukeun ieu nyaéta nganggo jarum suntik médis konvensional. Hal ieu dilakukeun supados nalika bantalan marake diréduksi sacara drastis, cairan marake henteu cipratan kaluar tina waduk.
   

   Solokan sababaraha cairan tina reservoir marake
6. Sateuacan masang kendang anyar, bantalan marake kedah dihijikeun. Hal ieu dilakukeun ngagunakeun dua mounts. Éta kudu dipasang sakumaha ditémbongkeun dina gambar jeung pageuh beristirahat ngalawan rem pungkur ningkatna plat. Lajeng, ngagunakeun mounts salaku levers, Anjeun kudu sharply mindahkeun hampang ka arah silih.
   

   Anjeun bakal peryogi sababaraha pry bar pikeun mindahkeun hampang.
7. Ayeuna sagalana geus siap pikeun masang drum anyar. Éta dipasang dina pin pituduh, saatos éta sistem marake dipasang deui.
   

   Sanggeus mindahkeun hampang, kendang anyar dipasang

Video: ngarobah kendang pungkur dina "klasik"

Ngaganti hampang pungkur dina VAZ 2101-2107 (KLASIK) (Lada).

Ku kituna, ngarobah drum marake dina "tujuh" - tugas basajan. Ieu dina kakawasaan malah hiji motorist novice, anu sahenteuna sakali nyekel hiji Gunung jeung rengkuh dina leungeun-Na. Ku kituna, motorist bakal tiasa ngahemat ngeunaan 2 sarébu rubles. Ieu sabaraha biaya pikeun ngaganti kendang pungkur dina layanan mobil.