Urang bebas nangtukeun naha mesin VAZ 2106 teu ngamimitian

Pasti wae nu boga VAZ 2106 Nyanghareupan kaayaan dimana, sanggeus ngarobah konci ignition mesin teu ngamimitian. Fenomena ieu ngagaduhan rupa-rupa alesan: tina masalah batré dugi ka masalah karburator. Hayu urang nganalisis alesan paling umum naha mesin teu ngamimitian, sarta mikir ngeunaan ngaleungitkeun malfunctions ieu.

Starter teu ngahurungkeun

Alesan anu paling umum naha VAZ 2106 nolak ngamimitian biasana aya hubunganana sareng starter mobil ieu. Kadang-kadang starter categorically nampik muterkeun sanggeus ngarobah konci dina ignition nu. Ieu naha éta kajadian:

• batréna discharged. Hal kahiji anu boga pangalaman "genep" cék nyaéta kaayaan batréna. Jang ngalampahkeun ieu saderhana pisan: anjeun kedah ngaktipkeun lampu sorot low sareng ningali upami aranjeunna caang terang. Lamun batréna geus beurat discharged, headlights bakal caang pisan dimly, atawa maranéhna moal caang pisan. Solusina écés: cabut batré tina mobil sareng ngecas ku carjer portabel;
• salah sahiji terminal dioksidasi atawa kirang ngaco. Mun euweuh kontak dina terminal batré atawa kontak ieu lemah pisan alatan oksidasi surfaces kontak, starter ogé moal muterkeun. Dina waktu nu sarua, lampu sorot low bisa caang normal, sarta sakabeh lampu dina panel instrumen bakal kaduruk leres. Tapi pikeun ngagulung starter, muatan teu cukup. Solusi: sanggeus unggal unscrewing tina terminal, maranéhanana kudu tuntas cleaned kalawan sandpaper rupa, lajeng lapisan ipis lithol kudu dilarapkeun ka surfaces kontak. Ieu bakal ngajagi terminal tina oksidasi, sareng moal aya deui masalah sareng starter;
  

  Motor moal ngamimitian kusabab oksidasi terminal batré.
• switch ignition geus gagal. Konci ignition dina "sixes" teu kungsi dipercaya pisan. Upami teu aya masalah anu kapendak nalika pamariksaan batré, kamungkinan anu nyababkeun masalah sareng starter aya dina saklar ignition. Mariksa ieu gampang: Anjeun kudu megatkeun sababaraha kawat bade ignition jeung nutup langsung. Upami saatos éta starter mimiti muterkeun, teras sumber masalahna parantos kapanggih. konci ignition teu bisa repaired. Janten hiji-hijina solusi nyaéta ngaleupaskeun sababaraha bolts anu nahan konci ieu sareng ngagentos ku anu énggal;
  

  Konci ignition dina "sixes" teu kungsi dipercaya
• relay rusak. Milarian yén masalahna aya dina relay henteu sesah. Saatos ngahurungkeun konci ignition starter teu muterkeun, bari supir hears sepi, tapi clicks rada béda dina kabin. Kaséhatan relay dipariksa kieu: starter ngabogaan sapasang kontak (anu mibanda kacangan). Kontak ieu kudu ditutup ku sapotong kawat. Lamun starter nu lajeng mimiti muterkeun, relay solenoid kudu dirobah, sabab ngan saukur teu mungkin pikeun ngalereskeun bagian ieu di garasi a;
  

  Nalika mariksa starter, kontak sareng kacang ditutup ku sapotong kawat insulated
• Sikat starter béak. Pilihan kadua oge mungkin: brushes gembleng, tapi armature pungkal ruksak (biasana ieu alatan panutupanana tina péngkolan padeukeut ti mana insulasi ieu héd). Dina kasus kahiji jeung kadua, starter moal nyieun sora atawa clicks nanaon. Pikeun netepkeun yén masalahna aya dina sikat atanapi insulasi anu rusak, starter kedah dipiceun sareng dibongkar. Upami "diagnosis" dikonfirmasi, anjeun kedah angkat ka toko suku cadang mobil pangcaketna pikeun ngamimitian énggal. Alat ieu teu tiasa dilereskeun.
  

  Pikeun pariksa kaayaan sikat, starter "genep" kudu disassembled

Diajar langkung seueur ngeunaan perbaikan starter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Video: masalah umum sareng starter dina "klasik"

Starter péngkolan tapi euweuh flashes

Kasalahan has salajengna nyaéta rotasi starter dina henteuna flashes. Ieu sababaraha alesan naha ieu tiasa kajantenan:

• pegat timing belt. Hal kahiji anu kudu dipigawé nu boga VAZ 2106, perhatikeun rotasi starter tanpa flashes, nyaéta pikeun pariksa integritas timing belts. Ieu basajan: starter rotates leres, tapi torsi teu dikirimkeun ka crankshaft nu, sabab aya ngan saukur nganggur ngirimkeunana, saprak timing belts peupeus (atawa flew kaluar Panungtun - ieu ogé lumangsung lamun sabuk geus dipaké kaluar jeung mimiti ngahuleng). Solusina écés: sabuk timing kedah dirobih;
  

  Kadang-kadang pikeun ngamimitian normal tina mesin dina "genep" anjeun kudu ngarobah timing belts
• masalah jeung busi jeung pompa bahan bakar. Ieu alesan kadua pikeun henteuna flashes nalika starter ieu spinning. Lilin dipariksa saperti kieu: konci ignition dihurungkeun, starter ngajadikeun lima nepi ka tujuh robah warna ka warna, nu satutasna konci dicabut tina konci. Lajeng lilin nu unscrewed dina gilirannana sarta inspected. Lamun, sanggeus rotasi lila starter, sadaya lilin tetep lengkep garing, ieu nunjukkeun yén campuran suluh teu asup ka chamber durukan. Ieu ngandung harti yén masalahna bisa jadi dina pompa bahan bakar rusak. Mariksa teu hese: Anjeun ngan perlu ngahurungkeun konci dina ignition jeung ngadangukeun. Pompa bahan bakar anu tiasa dianggo ngaluarkeun sora buzzing anu khas. Sareng upami ngan ukur sora starter, tapi teu aya buzzing, pompa bahan bakar kedah dirobih;
  

  Upami pompa bahan bakar henteu jalan leres, suplai bahan bakar kana mesin kaganggu sareng moal ngamimitian.
• Pompa bahan bakar henteu kunanaon, tapi mobilna tetep teu hurung. Saatos nyabut lilin, anu gaduh mobil ningali yén aranjeunna sadayana baseuh. Dina hal ieu, anjeun kudu nyokot busi ku bagian insulated, toél colokan busi ka motor jeung ménta pasangan Anjeun pikeun asup ka taksi jeung ngahurungkeun starter sababaraha kali. Upami teu aya percikan antara kontak lilin, waktosna pikeun ngagentosana.
  

  VAZ 2106 moal ngamimitian kusabab masalah sareng busi. Lajeng sadayana lilin diganti ku nu anyar.

Baca ngeunaan alat drive ranté timing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Starter berpungsi, mesin ngamimitian sareng langsung macet

Dina sababaraha kaayaan, nu boga mobil teu bisa ngamimitian mesin na "genep" sanajan starter berpungsi leres. Sigana mah kieu: sanggeus ngahurungkeun konci ignition starter ngajadikeun dua atawa tilu robah warna ka warna, mesin "nyengkram", tapi dina sadetik eta lapak. Ieu lumangsung kusabab ieu:

• pompa bahan bakar teu jalan leres. Kaayaanana basajan: saeutik pisan suluh anu disayogikeun ka kamar durukan, sareng sacara harfiah saatos hiji siklus mesin, suplai campuran bahan bakar eureun. Ngan ukur aya hiji jalan kaluar: cabut pompa, ngabongkar sareng mariksa sacara saksama pikeun ngagem sareng karusakan mékanis. Upami masalahna leres-leres aya - robih;
• jalur suluh mampet. Ieu alesan sejen naha campuran suluh saeutik asup ka kamar durukan "genep". Henteu aya rahasia yén kualitas béngsin di nagara urang seueur anu dipikahoyong. béngsin modern ngandung loba najis nu saeutik demi saeutik disimpen dina rupa-rupa surfaces - ti tembok jero chambers durukan nepi ka pipa suluh. Upami pompa bahan bakar sareng starter tiasa dianggo leres, tapi mobil tetep henteu ngamimitian, maka waktosna pikeun nyabut sareng ngabersihan saluran bahan bakar. Ieu pangalusna dipigawé kalayan minyak tanah biasa;
• clogging tina hiji atawa leuwih nozzles. Upami mariksa pompa bahan bakar sareng pipa suluh henteu ngakibatkeun nanaon, aya hiji pilihan deui anu tinggaleun: cabut sareng pariksa injector. Aranjeunna bakiak sadayana kusabab béngsin kualitas low sarua. Jeung bisi clogging, sagalana geus dikumbah dina minyak tanah sarua;
• panutupanana tina garis Armored. Upami teu aya masalah sareng sistem suplai bahan bakar, sareng mobil masih henteu ngamimitian, anjeun kedah nengetan sistem ignition, khususna, anu disebut kawat Armored. Upami integritas insulasi hiji atanapi langkung kawat rusak, sareng insulasi di situs karusakan janten hideung, teras aya sirkuit pondok. Lilin ku kawat ruksak teu bisa ngahasilkeun spark normal, salaku hasilna, lapak mesin, bieu boga waktu pikeun ngamimitian. Aya ngan hiji jalan kaluar tina kaayaan ieu: meuli jeung masang set anyar tina kabel busi;
  

  Upami sahenteuna hiji kawat tegangan tinggi rusak, anjeun kedah mésér set énggal
• shift timing sabuk. Sabuk timing, kawas sakabeh bagian séjén tina mesin "genep", wears kaluar ngaliwatan waktu. Kadang-kadang kajadian éta luncat tina gear aci timing sareng ngageser sababaraha huntu. Hasilna, timing timing klep kaganggu jeung mesin teu ngamimitian. Mun aya kacurigaan tina kapindahan sabuk, supir kudu unscrew panutup timing (dicekel ku genep bolts) jeung mariksa shafts. Sabuk anu dipaké diganti ku anu énggal, saatos éta fase waktosna disaluyukeun. Anjeun tiasa diajar kumaha ieu dipigawé ti instruksi manual pikeun VAZ 2106.
  

  Timing belt dina VAZ 2106 bisa ngapung kaluar atawa mindahkeun sababaraha huntu, nu bakal ngabalukarkeun shift timing.

Video: mesin goréng dimimitian dina usum panas alatan akumulasi haseup béngsin

Bad HOT START dina usum panas!!! Sareng éta sadayana ngeunaan béngsin!

Miskin mimiti mesin VAZ 2107 dina usum tiis

Ampir kabéh masalah jeung mesin VAZ 2106 nu didaptarkeun di luhur téh has pikeun usum haneut. Mimiti goréng tina mesin "genep" dina usum tiis kudu dibahas misah. Alesan utama pikeun fenomena ieu atra: ibun. Kusabab hawa low, minyak mesin thickens, salaku hasilna, starter saukur teu bisa engkol crankshaft dina speed cukup luhur. Sajaba ti éta, minyak dina gearbox ogé thickens. Leres, dina waktos ngamimitian mesin, mobil biasana dina gear nétral. Tapi di dinya, aci di gearbox ogé muterkeun ku mesin. Tur upami minyak thickens, shafts ieu nyieun beban on starter nu. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu pinuh depress clutch dina waktu ngamimitian mesin. Sanajan mobil dina nétral. Ieu bakal ngagentos beban dina starter sareng nyepetkeun ngamimitian mesin tiis. Aya sababaraha masalah has alatan nu mesin teu bisa ngamimitian dina cuaca tiis. Hayu urang daptar aranjeunna:

• komprési goréng dina mesin. Masalah ieu sering pisan dititénan dina heubeul "sixes" kalawan mileage tinggi: komprési dina silinder dina tiis janten pisan low. Henteu ngan komprési low, tapi ogé bisa jadi béda. Contona, dina dua silinder éta normal, dina dua lianna - ngurangan. Lamun supir geus kapanggih yén alesan pikeun mimiti goréng mesin téh persis dina komprési low, sarta anjeun kudu ngamimitian mobil urgently, mangka anjeun kudu unscrew sakabeh lilin jeung nambahkeun minyak mesin saeutik kana kamar durukan (eta. Éta leuwih hadé pikeun ngalakukeun ieu sareng jarum suntik - lima "kubus" minyak dina unggal silinder bakal cekap). Sanggeus éta, balikkeun starter mobil sababaraha kali tanpa screwing dina lilin. Lajeng colokan busi anu ngaco kana tempat jeung mesin dimimitian, sabab minyak mesin nyata ngaronjatkeun komprési dina silinder (sanajan teu lila). Jeung pikeun ngaleungitkeun ahir masalah kudu dipigawé hiji overhaul mesin. Sarta hususna - ngagantian cingcin piston. Tanpa ieu, komprési normal dina silinder teu bisa disimpen deui. Aya cara séjén pikeun ngamimitian mobil hopelessly beku: ngagunakeun cairan mimiti disebut. Éta dijual di toko suku cadang mobil. Ieu nyuntik langsung kana carburetor nu (pikeun ieu, panutup filter hawa kudu unscrewed). Tur upami teu aya kahayang pikeun mess sabudeureun kalawan panutup filter dina tiis, anjeun tiasa unscrew lilin jeung nyuntik cair kana chambers durukan. Ieu oge hiji pilihan, sanajan teu sakumaha éféktif;
  

  Mimitian cairan mantuan pikeun ngamimitian malah mobil sagemblengna beku
• spark goréng. Lamun dina usum panas momen ieu dina "genep" teu nyegah supir ngamimitian mesin, dina usum tiis kaayaan bisa robah nyirorot. Paling sering, masalah lumangsung alatan kontak goréng dina rupa-rupa colokan, utamana nu aya dina coil ignition na on distributor. Kanyataan yén colokan dina bagian ieu sering pisan ngaoksidasi, sareng ieu nyababkeun panurunan dina kakuatan narik. Ngartos kumaha kuatna percikan éta saderhana pisan. Kawat utama dipiceun tina distributor jeung dibawa ka panutup klep dina jarak hiji centimeter. Saatos ngamankeun kawat dina posisi ieu, balikkeun starter sababaraha kali. Lamun narik dina jarak hiji séntiméter ngarecah kana panutup klep, teras sagalana aya dina urutan kalawan eta. Upami henteu, anjeun kedah taliti pariksa sadaya colokan sareng kontak pikeun oksidasi.
  

  Hadé pisan mun éta nahan lilin nalika mariksa kakuatan narik ku tang jeung handles insulated.

Claps nalika ngamimitian mesin VAZ 2106

Claps nalika ngamimitian mesin - fenomena pikaresepeun sejen nu unggal boga "genep" nyanghareupan sooner atanapi engké. Leuwih ti éta, mobil bisa "némbak" duanana dina knalpot na carburetor nu. Hayu urang nganggap titik ieu dina leuwih jéntré.

Pops dina knalpot

Lamun "genep" "némbak" kana knalpot nalika ngamimitian mesin, éta hartina béngsin asup ka kamar durukan geus lengkep banjir di busi. Ngalereskeun masalah anu cukup basajan: perlu ngaleupaskeun kaleuwihan campuran suluh ti chambers durukan. Jang ngalampahkeun ieu, nalika ngamimitian mesin, pencét pedal gas ka eureun. Ieu bakal ngakibatkeun kanyataan yén chambers durukan gancang ditiup jeung mesin dimimitian tanpa Pops perlu.

Poto jelas nunjukkeun yén bagian kontak tina lilin tos rengse ngeusi campuran suluh.

Langkung seueur ngeunaan muffler VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Masalahna hususna relevan dina usum tiis, nalika ngamimitian "dina tiis". Saatos waktos anu lami teu aktip, mesin kedah dipanaskeun leres, sareng henteu peryogi campuran bahan bakar anu beunghar. Upami supir hilap kana kaayaan anu sederhana ieu sareng henteu ngareset nyeuseup, maka lilin dieusi sareng pops inevitably muncul dina knalpot.

Hayu atuh ngabejaan Anjeun hiji kajadian anu kuring pribadi saksi. Ieu usum tiris, dina tilu puluh derajat ibun. A bodo tatangga di pakarangan diusahakeun unsuccessfully pikeun ngamimitian carburetor heubeul na "genep". Mobil dimimitian, mesin ngajalankeun pikeun sacara harfiah lima detik, lajeng stalked. Jeung kitu sababaraha kali dina urutan. Tungtungna, kuring nyarankeun yén anjeunna nyabut cuk, buka gas jeung cobaan pikeun ngamimitian. Patarosan dituturkeun: janten usum tiis, kumaha anjeun tiasa ngamimitian tanpa nyeuseup? Anjeunna ngajelaskeun: anjeun parantos ngompa teuing béngsin kana silinder, ayeuna aranjeunna kedah ditiup leres, upami henteu anjeun moal angkat ka mana waé dugi ka sonten. Tungtungna, lalaki éta mutuskeun pikeun ngadangukeun kuring: anjeunna nyabut cuk, squeezed gas sagala jalan, sarta mimiti ngamimitian. Sanggeus sababaraha péngkolan starter, mesin hurung up. Sanggeus éta, kuring nyarankeun yén anjeunna tarik kaluar cuk saeutik, tapi teu sagemblengna, sarta ngurangan salaku motor warms up. Hasilna, mesin warmed up leres tur sanggeus dalapan menit eta mimiti jalan normal.

Pops dina karburator

Lamun ngamimitian mesin pops kadéngé teu di knalpot, tapi dina carburetor VAZ 2106, ieu nunjukkeun yen nyeuseup teu jalan leres. Nyaéta, campuran kerja anu asup ka kamar durukan silinder teuing lean. Paling sering, masalah lumangsung alatan loba teuing clearance dina damper hawa carburetor.

Kalayan paningkatan dina clearance awal dina damper dina carburetor Pops lumangsung

damper ieu digerakkeun ku rod spring-sarat husus. Cinyusu dina bobot tiasa ngaleuleuskeun atanapi ngan saukur ngapung. Hasilna, damper eureun nutup pageuh diffuser, nu ngabalukarkeun depletion tina campuran suluh jeung saterusna "shooting" dina carburetor nu. Panggihan yén masalahna aya dina damper teu hese: ngan unscrew sababaraha bolts, nyabut panutup filter hawa sarta kasampak di carburetor nu. Ngartos yén damper hawa ieu ogé spring-sarat, ngan pencét dina eta kalawan ramo Anjeun tur leupaskeun. Sanggeus éta, kudu gancang balik deui ka posisi aslina, lengkep blocking aksés hawa. Henteu kedah aya sela. Upami damper henteu caket kana témbok karburator, maka waktosna pikeun ngarobih spring damper (sareng éta kedah dirobih sareng bobot, sabab bagian-bagian ieu henteu dijual nyalira).

Video: mimiti tiis tina mesin VAZ 2106

MULAI Dingin atanapi Hayu Urang Ngobrol Ngeunaan Ngawitan Clearances (OZONE)

Janten, aya seueur alesan kunaon "genep" tiasa nolak ngamimitian. Teu mungkin pikeun daptar sadayana dina kerangka hiji artikel leutik, kumaha oge, kami geus dianalisis alesan paling umum. Seuseueurna masalah anu ngaganggu ngamimitian normal tina mesin, supir tiasa ngalereskeunana nyalira. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu boga sahanteuna hiji gagasan dasar tina operasi engine durukan internal carburetor dipasang dina VAZ 2106. Hiji-hijina iwal nyaéta kasus ngurangan komprési dina silinder. Pikeun ngaleungitkeun masalah ieu tanpa bantuan mékanika otomatis mumpuni, Alas, mustahil pikeun ngalakukeun.