Urang sacara mandiri tegangan ranté timing dina VAZ 2106

Lamun dina tiung VAZ 2106 ujug-ujug mimiti hurung jeung rattle, éta teu bode ogé. Boh mesin atawa supir. Paling dipikaresep, ranté timing handapeun panutup blok silinder éta jadi leupas sarta leupas nu mimiti pencét sapatu tensioner na damper. Dupi anjeun tighten ranté slack sorangan? Sumuhun. Hayu urang terang kumaha éta dilakukeun.

Janjian tina ranté timing dina VAZ 2106

Ranté timing dina mesin mobil VAZ 2106 nyambungkeun dua shafts - crankshaft jeung timing aci. Duanana shafts dilengkepan sprockets toothed, dimana ranté ditunda.

Ranté timing dipasang dina dua sprockets, salah sahiji nu napel aci timing, hiji deui ka crankshaft nu.

Saatos ngamimitian mesin, ranté mastikeun rotasi sinkron tina dua shafts luhur. Mun sinkronisme dilanggar pikeun sababaraha alesan, ieu ngabalukarkeun malfunctions dina operasi sakabéh mékanisme distribusi gas mobil. Sajaba ti éta, aya malfunctions dina operasi silinder, nu satutasna nu boga mobil catetan penampilan gagal dina kakuatan mesin, respon goréng mobil pikeun mencét pedal gas sarta konsumsi bahan bakar ngaronjat.

Diajar kumaha ngaganti ranté timing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Ciri ranté timing

Ranté timing dipasang dina mobil VAZ klasik, anu ngan ukur béda dina jumlah tautan. Panjang ranté sarua:

• ranté 2101 link dipasang dina mobil VAZ 2105 na VAZ 114, panjangna beda-beda ti 495.4 nepi ka 495.9 mm, sarta panjang link - 8.3 mm;
• Dina mobil VAZ 2103 jeung VAZ 2106 dipasang ranté tina panjangna sarua, tapi maranéhna geus boga 116 Tumbu. Panjang link nyaéta 7.2 mm.

Pin ranté timing dina VAZ 2106 dijieunna tina baja alloy kualitas luhur, nu boga kakuatan tinggi na lalawanan maké.

Mariksa ranté timing ékspor

Pamilik mobil anu mutuskeun pikeun manggihan darajat maké ranté timing dina VAZ 2106 kudu ngajawab tugas hésé pisan. Kanyataan yén ranté dipaké sarta stretched lahiriah saeutik béda ti nu anyar. Dina ranté heubeul, sakumaha aturan, teu aya karuksakan mékanis serius, sarta ampir teu mungkin keur perhatikeun maké pin na kalawan mata taranjang.

Tapi aya hiji tés maké basajan nu unggal enthusiast mobil kudu sadar. Hal ieu dilumangsungkeun saperti kieu: sapotong ranté heubeul ngeunaan 20 cm panjangna dicokot dina hiji sisi, ditempatkeun horisontal, lajeng diputer dina leungeun jadi pin ranté anu jejeg lantai.

Lamun sudut overhang tina ranté timing teu ngaleuwihan 10-20 derajat, ranté nu dianggap anyar

Sanggeus éta, sudut overhang tina ranté dievaluasi. Upami bagian gantung tina ranté nyimpang tina horisontal ku 10-20 derajat, ranté éta énggal. Lamun sudut overhang nyaeta 45-50 derajat atawa leuwih, ranté timing geus parah dipaké sarta perlu diganti.

Aya metode anu kadua, anu langkung akurat pikeun nangtukeun ngagem ranté waktos. Tapi di dieu nu boga mobil bakal butuh caliper a. Dina bagian sawenang tina ranté, perlu cacah dalapan Tumbu (atawa 16 pin), sarta ngagunakeun caliper pikeun ngukur jarak antara pin ekstrim. Éta henteu kedah langkung ti 122.6 mm.

Pangukuran ranté kalayan caliper kedah dilakukeun sahenteuna dina tilu tempat

Lajeng bagian acak sejen tina ranté pikeun 16 pin dipilih, sarta pangukuran diulang. Lajeng katilu, bagian panungtungan ranté diukur. Lamun dina sahanteuna hiji wewengkon diukur jarak antara pin ekstrim ngaleuwihan 122.6 mm, ranté nu geus dipaké kaluar sarta kudu diganti.

Tanda Sirkuit Disaluyukeun Goréng

Lamun urang ngobrol ngeunaan ranté kirang disaluyukeun, aranjeunna biasana hartosna ranté nu leupas sarta slack. Kusabab ranté manteng pageuh teu némbongkeun tanda-tanda pegatna. Manehna ngan nyegrek. Ieu mangrupikeun tanda-tanda utama yén ranté waktosna leupas:

• sanggeus ngamimitian mesin kadéngé sora rattle jeung blows ti handapeun tiung, frékuénsi nu naek nalika speed crankshaft naek. Ieu alatan kanyataan yén ranté slack terus pencét damper jeung tegangan sapatu;
• mobil teu ngabales ogé mun mencét pedal gas: mesin dimimitian pikeun ngaronjatkeun kagancangan ngan sanggeus hiji atawa dua detik sanggeus mencét. Ieu alatan kanyataan yén alatan ranté sagging, sinkronisasi rotasi aci timing jeung crankshaft kaganggu;
• aya gangguan kakuatan dina mesin. Leuwih ti éta, maranéhna bisa lumangsung duanana nalika accelerating na nalika mesin keur idling. Alatan desynchronization tina operasi shafts, nu geus disebutkeun di luhur, operasi silinder dina motor ogé kaganggu. Dina hal ieu, hiji silinder boh teu dianggo, atawa jalan, tapi teu di kakuatan pinuh;
• kanaékan konsumsi bahan bakar. Upami blok silinder henteu jalan leres, ieu moal tiasa mangaruhan konsumsi bahan bakar. Éta tiasa ningkat sapertilu, sareng dina kasus anu parah - ku satengah.

Baca ngeunaan ngaganti sapatu tensioner: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Lamun supir geus noticed salah sahiji atawa leuwih tina tanda di luhur, ieu ngan hartina hiji hal: éta waktu pikeun nyabut ranté timing jeung pariksa keur maké. Upami éta parah dianggo, éta kedah diganti. Lamun maké téh negligible, ranté nu saukur bisa rada tightened.

Kumaha tighten ranté timing dina VAZ 2106

Sateuacan neraskeun ngencangan ranté waktos anu kendur, hayu urang mutuskeun alat anu kedah urang damel. Ieu aranjeunna:

• rengkuh kabuka pikeun 14;
• rengkuh buka-tungtung 36 (eta bakal diperlukeun pikeun ngahurungkeun crankshaft nu);
• sirah stop kontak 10 kalawan kenop.

Rujukan tina tindakan

Sateuacan nyaluyukeun ranté, anjeun kedah ngalaksanakeun hiji operasi persiapan: nyabut saringan hawa. Kanyataan yén awakna moal ngidinan Anjeun pikeun meunang kana ranté timing. saringan dicekel ku opat kacang ku 10, nu gampang unscrew.

1. Saatos nyoplokkeun perumahan filter hawa, aksés ka carburetor mobil muka. Di sisina aya dorong gas. Éta dipisahkeun ku stop kontak 10mm.
   

   Draf gas dina VAZ 2106 dihapus ku rengkuh 10 stop kontak
2. A uas napel na rod. Dicabut ku leungeun.
   

   Pikeun miceun uas traction ti VAZ 2106 teu merlukeun parabot husus
3. Lajeng, selang dipiceun tina bracket, nyadiakeun béngsin ka carburetor nu.
   

   Nalika nyabut selang suluh, éta kedah diperas langkung ketat supados béngsin tina éta henteu tumpah kana mesin.
4. Ngagunakeun rengkuh stop kontak 10, bolts nyekel panutup blok silinder unscrewed.
   

   Panutup blok silinder ditahan ku genep 10 bolts, dipareuman ku sirah stop kontak
5. Dina mesin, deukeut pompa hawa, aya nut cap nu nahan tensioner nu. Ieu dilonggarkeun ku rengkuh buka-tungtung ku 14.
   

   Lamun cap nut teu loosened munggaran, crankshaft teu bisa diputer.
6. Pas nut cap geus sahingga loosened, tensioner ranté bakal ngurangan kalawan klik ciri. Tapi kadang klik teu kadéngé. Ieu ngandung harti yén pas tegangan geus clogged atawa karat, jadi Anjeun kudu gently ngetok pas jeung rengkuh buka-tungtung ngaleupaskeun tensioner nu.
7. Saatos éta, anjeun kedah rada pencét ranté timing ti gigir (biasana ieu cekap ngartos naha ranté sagging atanapi henteu).
8. Ayeuna, kalayan bantuan rengkuh buka-tungtung 36 crankshaft mobil kabukti dua robah warna ka warna jarum jam (tegangan ranté timing naek, sarta eta bakal jadi beuki hésé ngahurungkeun aci timing).
9. Nalika ranté ngahontal tegangan maksimum, sarta mustahil pikeun ngahurungkeun crankshaft kalawan konci, perlu tighten nut cap tina tensioner jeung rengkuh buka-tungtung kadua ku 14 (dina hal ieu, crankshaft kudu jadi. dilaksanakeun sepanjang waktos kalawan konci ku 38, lamun ieu teu dipigawé, bakal ngahurungkeun dina arah nu lalawanan, sarta ranté ngaleuleuskeun geuwat).
10. Saatos tightening nut cap, tegangan ranté kudu dipariksa sacara manual deui. Saatos mencét dina tengah ranté, teu kedah diperhatoskeun slack.
    

    Nalika mencét ranté timing, teu kedah dirasakeun slack.
11. Panutup blok silinder dipasang di tempatna, saatos komponén sistem timing dipasang deui.
12. Tahap ahir adjustment: mariksa operasi sirkuit. Tiung mobil tetep kabuka, jeung mesin dimimitian. Sanggeus éta, Anjeun kudu ngadéngékeun taliti. Teu aya sora rattle, ngirining, atanapi sora-sora asing anu sanés kedah didangu tina unit waktos. Lamun sagalana aya dina urutan, adjustment ranté timing bisa dianggap lengkep.
13. Mun nu boga mobil Nyanghareupan tugas teu tightening, tapi rada loosening ranté, teras sagala léngkah di luhur kudu dipigawé dina urutan sabalikna.

Video: urang sacara mandiri tegangan ranté waktos dina "klasik"

Kumaha tegangan ranté camshaft drive VAZ-2101-2107.

Ngeunaan malfunctions of tensioner nu

Timing chain tensioner dina VAZ 2106 mangrupakeun sistem diwangun ku tilu elemen penting:

• tegangan sapatu pas;
• sapatu tegangan;
• damper ranté timing.

Timing ranté tensioner VAZ 2106 - sistem kompléks nu diwangun ku sababaraha elemen

Ngeunaan ngaganti damper ranté timing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Sadaya gangguan mékanisme tensioning kumaha waé aya hubunganana sareng ngagem atanapi ngarobih salah sahiji unsur di luhur:

• pegatna tina tensioner nu. Ieu bisa lumangsung duanana alatan maké mékanis tina bagian ieu, sarta alatan korosi na. Naon alesanana, hasilna sami: sapatu tegangan eureun kaluar sarta nempatkeun tekanan dina ranté timing. Hasilna, ranté nu leungiteun stabilitas, mimiti dangle sarta pencét damper, sarta dina kasus parna, eta flies kaluar sprockets pituduh atawa ngarecah. Aya ngan hiji solusi: ngaganti tegangan pas. bagian ieu teu tunduk kana perbaikan, sabab awakna teu bisa disassembled (jeung sanajan awakna collapsible, teu mungkin pikeun manggihan suku cadang pikeun tegangan pas diobral);
• gagalna damper ranté timing. Damper megatkeun boh alatan gagalna kacapean logam, atawa alatan ranté timing lemah, blows nu ngarah ka loosening tina bolts ngaropéa, dituturkeun ku pegatna damper nu. Kasus kadua anu paling bahaya, sabab bolts rusak sareng bagian damper tiasa nyababkeun ranté waktos rusak. Sarta ieu, kahareupna bakal ngakibatkeun karuksakan kana valves, silinder jeung rebutan lengkep motor. Éta tebih ti salawasna mungkin pikeun ngaleungitkeun ngarecahna sapertos kitu, sanajan kalayan bantuan hiji overhaul mahal. Solusi: Ganti damper. Alesanna basajan: damper mangrupikeun bagian anu penting, sareng, contona, teu aya anu bakal ngabalikeun deui ku las. Aya ngan hiji kaayaan: calmer anyar teu kudu Cina, tapi hiji VAZ nyata;
  

  Pituduh ranté timing ti VAZ 2106, pegat alatan gagalna kacapean
• tegangan maké sapatu. Beungeut kerja tina sapatu tegangan dilapis ku lapisan kandel tina bahan polimér khusus anu tahan ka abrasion. Tapi sanajan bahan ieu retakan jeung thins kana waktu, nu ngabalukarkeun Geter salila operasi tina ranté timing. Geter dipirig ku guncangan karakteristik, frékuénsi anu ningkat kalayan ningkatkeun laju mesin. Kusabab teu mungkin pikeun mulangkeun lapisan polimér ruksak tanpa parabot industri husus, aya ngan hiji jalan kaluar: ngaganti sapatu tegangan dipaké ku nu anyar;
  

  Éta tiasa katingali yén permukaan polimér tina sapatu tegangan VAZ 2106 parantos lungse sareng ditutupan ku goresan.
• Ranté timing teu tensioned. Ieu dititénan lamun ranté nu geus stretched ka wates, sarta crankshaft saukur teu mungkin keur ngahurungkeun kalawan rengkuh buka-tungtung. Pilihan kadua ogé mungkin: nu boga mobil, anu mutuskeun pikeun tighten ranté, teu sahingga loosen nut cap nahan tensioner, atawa pas tensioner teu ngurangan alatan ngarecahna a. Solusina écés: pariksa kaayaan nut cap na pas, sarta troubleshoot sakumaha dituduhkeun di luhur.

Janten, tensioning ranté timing sagging teu merlukeun kaahlian husus atawa pangaweruh. Tugas ieu cukup dina kakawasaan malah hiji motorist novice anu sahenteuna sakali nyekel rengkuh dina leungeun-Na. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta turutan petunjuk di luhur.