Urang sacara mandiri ngarobah damper ranté timing dina VAZ 2106
eusi
Mun nu boga VAZ 2106 ujug-ujug mimiti ngadéngé rattle aneh datang ti handapeun tiung bari nyetir, éta teu bode ogé. Aya loba alesan pikeun lumangsungna sora aneh, tapi paling dipikaresep masalahna mangrupa damper ranté timing dipaké kaluar. Hayu urang terang naha anjeun tiasa ngarobih alat ieu ku panangan anjeun nyalira sareng naon anu diperyogikeun pikeun ieu.
Janjian damper ranté timing dina VAZ 2106
Tujuan damper ranté timing gampang ditebak tina ngaranna. Tugas alat ieu pikeun nyegah ranté timing ti osilasi teuing, sabab jeung vibrations kuat ranté timing bisa ngapung kaluar sprockets pituduh. Pilihan kadua ogé mungkin: ranté, sanggeus tuntas loosened up tanpa calmer a, ngan saukur megatkeun.
Sakumaha aturan, ranté timing kabuka lumangsung nalika speed crankshaft ngahontal nilai maksimum na. Dina kaayaan kitu, supir saukur teu boga waktu pikeun ngaréaksikeun hiji sirkuit kabuka sarta mareuman mesin dina waktu. Sagalana kajadian instan. Hasilna, valves na pistons motor ruksak, sarta éta tebih ti salawasna mungkin pikeun ngaleungitkeun karuksakan misalna.
Kadang-kadang kaayaan janten parah janten langkung gampang mésér mobil énggal tibatan ngaco-ngaco kalayan ngalereskeun mobil anu lami. Ku sabab kitu kaayaan damper ranté timing kedah diawaskeun sacara saksama.
Alat pituduh ranté timing
Pituduh ranté timing nyaéta pelat métal anu didamel tina baja kakuatan luhur. piring ngabogaan sapasang lugs ningkatna kalawan liang pikeun bolts.
Gigireun damper nyaéta bagian kadua sistem ieu - sapatu tensioner. Ieu piring melengkung nu aya dina kontak langsung jeung ranté timing. Pikeun nyegah maké prématur, beungeut sapatu dilapis ku bahan polimér tahan maké.
Damper ranté perenahna di sisi katuhu mesin, handapeun panutup timing, antara sprockets of crankshaft jeung aci timing. Ku alatan éta, pikeun ngaganti damper nu boga mobil kudu nyabut panutup timing jeung rada loosen ranté nu.
Prinsip operasi damper ranté timing
Pas nu boga VAZ 2106 ngamimitian mesin mobil na, crankshaft jeung timing aci mimiti muterkeun. Sanajan kitu, shafts ieu teu salawasna mimiti muterkeun dina waktos anu sareng. Sprockets tina shafts disambungkeun ku ranté timing, nu antukna mimiti sag rada alatan maké alam. Sajaba ti éta, huntu dina sprockets tina shafts ogé aus kana waktu, nu ngan nambahan sag nu.
Hasilna, kaayaan timbul nalika crankshaft geus junun ngahurungkeun saparapat péngkolan hiji, sarta aci timing ngan mimiti muterkeun. Dina kaayaan kitu, sag tina ranté timing naek sharply, sarta tensioner hidrolik disambungkeun ka dianggo pikeun ngaleungitkeun sag ieu.
Sapatuna dipasang kana pas oli, anu, kahareupna dihubungkeun ka saluran minyak sareng sensor tekanan minyak. Pas ranté sags, sensor ngadeteksi panurunan seukeut dina tekanan minyak dina garis, nu satutasna bagian tambahan tina pelumas geus disadiakeun pikeun jalur. Dina tekenan na, sapatu tegangan ngalegaan tur mencet on ranté timing, kukituna compensating pikeun sagging hasilna.
Sadaya ieu kajadian pisan abruptly, sarta salaku hasilna, ranté timing mimiti oscillate kuat, teu ti sisi sapatu tegangan (ranté ieu aman dipencet aya), tapi di sisi sabalikna. Pikeun dampen geter ieu, alat sejen dipaké - a damper ranté timing. Beda sareng sapatu tensioner, henteu aya bagian anu gerak dina damper. Kanyataanna, ieu téh plat baja-kakuatan tinggi, ngalawan nu ranté timing ngéléhkeun sanggeus dipencet handap ku sapatu tegangan. Tapi upami teu aya damper dina sistem ieu, huntu aci sareng ranté timing bakal langkung gancang, anu pasti bakal ngakibatkeun kagagalan motor lengkep.
Tanda-tanda ngagem dina pituduh ranté waktos
Aya sababaraha tanda pisan husus, kalawan penampilan nu boga VAZ 2106 kudu waspada. Ieu aranjeunna:
- poni nyaring ti handapeun tiung langsung saatos ngamimitian mesin. Aranjeunna paling karungu nalika mesin tiis. Tapi sacara umum, volume blows ieu langsung gumantung kana darajat sagging tina ranté timing: beuki ranté loosens, nu kirang damper meta dina eta, sarta leuwih louder blows bakal;
- dips kakuatan anu lumangsung langsung saatos mimiti numpak. Ieu alatan maké damper nu. Ngagem ngabalukarkeun rotasi non-sinkron tina aci timing na crankshaft, nu ngabalukarkeun malfungsi tina silinder. Kagagalan ieu nyababkeun kagagalan daya anu nyata sareng réspon kendaraan anu goréng pikeun mencét pedal gas.
Alesan pikeun ngarecahna damper
Damper ranté timing, kawas bagian mesin séjén, bisa gagal. Ieu alesan utama naha ieu kajadian:
- fastener loosening. Pituduh ranté jalan dina beban bolak-balik pisan dinamis: ranté terus pencét éta. Hasilna, bolts dimana damper rests ngawitan lalaunan ngaleuleuskeun, damper mimiti nongkrong beuki loba, sarta dina niup salajengna tina ranté, bolts ngaropéa saukur megatkeun;
Baut dipasang dina pituduh waktos tiasa ngagentos sareng ngarobih kana waktosna - kagagalan kacapean. Sakumaha didadarkeun di luhur, piring damper ieu subjected kana beban shock serius. Ieu kaayaan idéal pikeun gagalna kacapean logam. Dina sababaraha waktos, microcrack muncul dina permukaan damper, anu henteu tiasa katingali ku mata taranjang. Retakan ieu bisa tetep stabil salila sababaraha taun, tapi hiji poé, nalika ranté pencét damper deui, éta mimiti nyebarkeun, sarta laju rambatan na dina logam ngaleuwihan laju sora. Hasilna, damper langsung ngarecah, sarta mesin VAZ 2106 langsung macet.Pituduh ranté timing rusak alatan stress kacapean internal
Ngaganti damper ranté timing dina VAZ 2106
Sateuacan ngajéntrékeun runtuyan ngagantian damper ranté timing dina VAZ 2106, hayu urang mutuskeun consumables sarta parabot. Ieu naon anu urang kedah damel:
- set konci spanner;
- susunan wrenches buka-tungtung;
- obeng datar;
- sapotong kawat baja kalayan diaméter 2 mm sarta panjangna 30 cm;
- damper ranté timing anyar pikeun VAZ 2106 (di momen hargana ngeunaan 400 rubles).
Runut tina operasi
Ieu kudu dicatet langsung yén saméméh ngamimitian gawé kalawan damper supir kudu nyabut filter hawa VAZ 2106, nu dicekel ku opat bolts ningkatna. Aranjeunna unscrewed ku 12-mm buka-tungtung rengkuh. Tanpa operasi awal ieu, pacifier teu tiasa ngahontal.
- Saatos miceun saringan, aksés ka sirah silinder dibuka. Éta ditutup ku tutup anu kedah dicabut (cara anu paling merenah pikeun ngalakukeun ieu nyaéta ku stop kontak 14 sareng ratchet).
- Muka aksés ka tensioner ranté timing. Éta digantelkeun kana kotak waktos nganggo kacang tutup, anu kedah dilonggarkeun ku rengkuh ring ku 13.Paling merenah pikeun melonggarkeun nut cap timing ku rengkuh spanner 13
- Ngagunakeun obeng datar-bladed, taliti pry kaluar sapatu tensioner.Obeng dipaké pikeun depress sapatu timing kudu panjang, tapi ipis
- Ayeuna, bari nyekel sapatu dina kaayaan dipencet, perlu tighten nut cap saméméhna loosened on tensioner nu.
- A hook leutik kudu dijieun tina sapotong kawat baja. Hook ieu ngaitkeun kana lug luhur dina pituduh ranté timing.Kait kawat ngaitkeun rapih kana panon luhur damper
- Ayeuna sababaraha bolts fixing damper nu unscrewed (nalika unscrewing bolts ieu, damper kudu dicekel ku hook supados teu ragrag kana motor).Aya ngan dua bolts ngaropéa on damper nu, tapi ngahontal éta kalayan konci teu jadi gampang.
- Saatos miceun bolts ningkatna, perlu pikeun muterkeun aci timing jarum jam ngagunakeun rengkuh spanner. Nalika aci geus nyieun ngeunaan saparapat péngkolan hiji, taliti tarik damper dipaké kaluar tina mesin jeung hook kawat.Pikeun nyabut pituduh ranté timing, aci timing kudu dihurungkeun ku rengkuh péngkolan saparapat.
- Damper heubeul diganti ku nu anyar, lajeng sistem timing reassembled.
Video: robih damper ranté waktos dina "klasik"
Ku kituna, ngaganti damper ranté timing kalawan VAZ 2106 - teu tugas hésé. Malah hiji enthusiast mobil novice tiasa ngalakukeun tanpa bantuan montir mobil mumpuni, sahingga ngahemat nepi ka 900 rubles. Ieu sabaraha biaya rata-rata pikeun ngaganti damper dina layanan mobil.
