Urang bebas ngarobah cakram marake dina VAZ 2107

Lamun mobil teu bisa eureun dina jangka waktu, teu aya sual naon nyetir aman. Aturan ieu manglaku ka treuk sareng mobil. VAZ 2107 dina rasa ieu aya iwal. Rem mobil ieu teu kungsi kawentar pikeun reliabilitas jeung geus salawasna méré supir loba masalah. Jeung titik paling rentan tina rem dina "tujuh" geus salawasna geus cakram marake, hirup layanan nu éta pisan pondok. Naha pamilik mobil tiasa ngarobih cakram ieu nyalira? Enya meureun. Hayu urang coba ngartos kumaha eta rengse.

Tujuan jeung prinsip operasi cakram marake dina VAZ 2107

VAZ 2107 boga dua sistem marake: utama jeung tambahan. Anu utama ngamungkinkeun supir ngirangan laju mobil nalika nyetir. Sistim tambahan ngidinan Anjeun pikeun ngalereskeun roda pungkur mobil sanggeus eureun.

Cakram marake mangrupikeun bagian anu paling penting dina sistem rem VAZ 2107, tanpa éta operasi normal mesin mustahil.

Cakram marake mangrupikeun bagian tina sistem ngerem utama. Éta téh ayana dina as hareup VAZ 2107 sarta muterkeun kalawan eta. Caliper sareng bantalan marake sareng silinder hidrolik dipasang dina cakram marake. Pas supir mutuskeun pikeun ngerem sarta mencét pedal, cairan marake mimiti ngalir kana silinder hidrolik ngaliwatan hoses husus. Dina pangaruhna, pistons kadorong kaluar tina silinder, mencét dina hampang marake. Jeung hampang, kahareupna squeeze disc marake dina dua sisi. Disk, sarta kalawan éta roda hareup VAZ 2107, mimiti muterkeun leuwih laun jeung mobil slows turun mulus.

Rupa-rupa cakram marake

Sapertos bagian otomotif anu sanés, cakram marake parantos ngalaman parobihan anu signifikan dina waktosna. Kiwari, pasar suku cadang mobil boga rentang badag tina cakram, duanana dina rarancang jeung bahan pabrik. Teu heran nu boga mobil modern leungit diantara diversity ieu. Ku alatan éta, hayu urang ngobrol ngeunaan disk dina leuwih jéntré.

Langkung seueur ngeunaan sistem rem VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Ngeunaan Bahan Disc

Bahan anu pangsaéna pikeun cakram marake ayeuna nyaéta karbon sareng keramik. Cakram anu dijieun tina bahan ieu dicirikeun ku margin kaamanan anu luhur, sareng anu paling penting, éta tahan pisan kana suhu anu luhur.

Cakram marake karbon-keramik dipercaya pisan sareng hargana mahal

Salaku tambahan, cakram karbon beuratna sakedik (kaayaan ieu hususna leres pikeun pamilik mobil balap, dimana unggal kilogram diitung). Tangtosna, cakram sapertos kitu ogé ngagaduhan kalemahan, anu utama nyaéta hargana, anu jauh tina hargana pikeun sadayana. Sajaba ti éta, cakram karbon ieu ngalakukeun pangalusna dina beban ekstrim na hawa. Tur upami gaya nyetir nu boga mobil jauh ti agrésif, roda moal demonstrate sagala kaunggulan maranéhanana tanpa pemanasan munggaran.

bahan sejen populér pikeun cakram marake nyaeta baja karbon polos. Éta cakram ieu dipasang dina "tujuh" nalika ninggalkeun garis assembly. Kaunggulan tina piringan baja atra: harga pisan low. Langkung mirah ngan gratis. Kakurangan ogé atra: kacenderungan ka korosi, beurat luhur sareng résistansi ngagem rendah.

Fitur desain cakram marake

Ku desain, cakram marake dibagi kana sababaraha kelas badag. Ieu aranjeunna:

• piringan tanpa ventilasi;
• cakram kalayan ventilasi;
• cakram padet;
• disk sanyawa;
• cakram radial.

Ayeuna hayu urang tingali unggal jinis disk.

1. Cakram marake anu henteu berventilasi nyaéta piring baja atanapi karbon biasa tanpa liang atanapi recesses. Dina sababaraha kasus, notches leutik bisa hadir dina beungeut piring ieu pikeun ngaronjatkeun sirkulasi hawa deukeut beungeut piringan puteran.
   

   Cakram marake non-ventilated teu boga liang dina ring luar
2. Cakram ventilated boga liang. Paling sering aranjeunna ngaliwatan, tapi dina sababaraha kasus di tempat maranéhanana meureun aya recesses rupa-rupa wangun (nu disebut liang buta). Kauntungannana cakram ventilated atra: aranjeunna niiskeun hadé, sarta ku kituna, rem tiasa dianggo deui dina beban ekstrim. Sajaba ti éta, cakram ieu beuratna saeutik. Tapi maranéhna ogé boga aral: kakuatan cakram ventilated nyata ngurangan alatan perforation, nu hartina hirup jasa ogé ngurangan.
   

   Beda utama antara cakram marake ventilated nyaéta lobana liang dina cingcin luar.
3. Hiji-sapotong roda dihasilkeun ku casting. Ieu pelat logam monolithic, nu, sanggeus casting, anu subjected kana perlakuan panas salajengna pikeun ménta sipat mékanis diperlukeun.
4. Cakram komposit mangrupikeun struktur anu diwangun ku cincin sareng hub. Cincin tiasa janten baja atanapi beusi tuang. Tapi hub sok dijieun tina sababaraha jenis alloy lampu, paling sering dina dasar aluminium. Anyar, paménta pikeun disk komposit geus ngaronjat sacara signifikan, nu teu heran. Aranjeunna beuratna saeutik, tiis gancang, sarta ventilated ogé. Salaku tambahan, operasi cakram marake komposit langkung mirah pikeun anu gaduh mobil: upami cingcin parantos teu tiasa dianggo, éta cekap pikeun ngagentos éta. Dina hal ieu, hub teu bisa dirobah, sabab eta wears kaluar leuwih laun.
   

   Cakram marake sanyawa diwangun ku hub lampu sareng cincin luar anu beurat.
5. Cakram radial dina mobil penumpang mimiti dipasang rélatif anyar. Ieu cakram ventilated, kumaha oge, sistem ventilasi di antarana teu ngaliwatan liang, tapi saluran melengkung panjang nu mimitian ti hub disc sarta diverge arah edges na. Sistem saluran radial nyadiakeun kaayaan nu teu tenang kuat aliran hawa sarta cooling maksimum disc marake. Cakram radial pisan awét sareng dipercaya, sareng hiji-hijina aralna nyaéta harga anu luhur.
   

   Beda utama antara cakram radial nyaéta alur panjang anu ngalir ti tengah cakram ka ujung-ujungna.

Produsén cakram marake

Sakumaha aturan, nu boga mobil, sanggeus manggihan maké hiji atawa dua cakram marake, teu buru-buru ngaganti eta kalawan VAZ baku, bearing dina pikiran kualitas biasa na. Tapi saprak pasar suku cadang ayeuna sacara harfiah littered kalawan cakram ti sagala rupa pabrik, supir novice sagemblengna bingung ku kaayaanana misalna hiji. Pausahaan naon anu masihan preferensi? Urang daptar nu pang populerna.

Roda Sekutu Nippon

Allied Nippon mangrupikeun produsén anu kasohor pisan di pasar suku cadang mobil domestik. Pausahaan ieu specializes utamana dina hampang marake jeung cakram clutch, tapi ogé ngahasilkeun cakram marake nu cocog pikeun "tujuh".

Cakram Allied Nippon sok dibédakeun ku kombinasi harga sareng kualitas pangsaéna

Cakram Sekutu Nippon dijieun tina beusi tuang kualitas luhur sareng diuji sacara ketat tilu kali pikeun ukuran sareng kasaimbangan. Pausahaan manufaktur duanana cakram ventilated jeung non-ventilated, nu ampir sok disadiakeun kalawan hampang marake. Produsén ngajamin yén sistem marake anu disayogikeun ku anjeunna bakal nutupan sahenteuna 50 rébu km sateuacan ngarecahna munggaran. Sarta pamustunganana, harga cakram Sekutu Nippon leuwih ti demokratis, sarta dimimitian ti 2200 rubles per set.

Baca ngeunaan cara ngaganti hampang marake pungkur VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

Cakram ASP

Pausahaan ASP loba dipikawanoh teu ukur di Éropa, tapi ogé diantara nu boga domestik tina VAZ "klasik". Di pasar Rusia dibere cakram marake utamana non-ventilated, kaasup nu cocog pikeun VAZ 2107.

Cakram ASP boga résistansi maké pangluhurna sarta harga lumrah

Cakram ASP anu machined on mesin precision tinggi na 100 kali dipariksa pikeun kasaimbangan sarta dimensi. Aranjeunna gaduh résistansi ngagem anu paling luhur: produsén ngajamin yén aranjeunna tiasa ngarambat sahenteuna 1500 rébu km sateuacan ngarecahna munggaran. Kanyataanna, hiji-hijina aral drive ASP nyaeta beurat considerable maranéhanana, tapi disadvantage ieu leuwih ti offset ku harga pikaresepeun, nu dimimitian ti XNUMX rubles per set.

Roda Alnas

Produsén utama séjén tina cakram marake kualitas luhur nyaéta Alnas. Ngahasilkeun utamana cakram ventilated kalawan rupa-rupa perforations. Anyar-anyar ieu, campuran parantos dieusi deui ku cakram radial kalayan notch anu béda. Produk Alnas anu di paménta utamana diantara drivers aub dina tuning mobil maranéhanana sarta diantara drivers anu resep gaya nyetir agrésif. Cakram anyar tiasa ngarambat sahenteuna 80 rébu km sateuacan ngarecahna munggaran. Aranjeunna dibédakeun ku beurat low maranéhanana, sarta harga, nyokot kana akun tujuan olahraga maranéhanana, bites: set cheapest bakal ngarugikeun supir 2900 rubles.

Pelek Alnas dirancang pikeun supir anu gaya nyetir agrésif

Di dieu, meureun, sakabeh pabrik utama cakram marake, produk nu kudu kasampak di nu boga "tujuh". Tangtosna, aya seueur perusahaan anu langkung alit anu sacara agrésif ngamajukeun rodana di pasar suku cadang mobil. Tapi kualitas produkna sering nyéépkeun anu dipikahoyong, janten henteu aya akal pikeun disebatkeun dina tulisan ieu.

Janten naon roda anu kedah dipilih ku supir novice?

Nalika milih roda, anjeun kedah neraskeun dua hal: gaya nyetir sareng ukuran dompét. Lamun supir prefers nyetir agrésif, rem dipercaya jeung teu konstrain ku dana, produk Alnas bakal pilihan pangalusna. Lamun hiji jalma geus dipaké pikeun nyetir taliti, sarta kriteria utama pikeun anjeunna - durability jeung reliabilitas, Anjeun kudu meuli roda ASP. Sarta pamustunganana, lamun duit ketat, tapi kualitas luhur ventilated Cakram masih diperlukeun, pilihan panungtungan tetep - Allied Nippon.

Tanda rem cakram rusak

Aya sababaraha tanda ciri anu jelas nunjukkeun yén aya anu salah dina cakram marake. Hayu urang daptar aranjeunna:

• pedal marake ngéléhkeun. Supir, mencét pedal rem, ngarasa geter kuat. Ieu biasana lumangsung alatan maké parna tina hampang marake, palapis pelindung nu geus luntur kana dasar logam. Tapi sanajan teunggeulan ogé pakait jeung maké cakram marake. Upami pabeungeutannana henteu rata, atanapi retakan sareng alur alit muncul dina éta, ieu nyababkeun geter. Ieu lumangsung nalika hampang squeeze disc. Timbul dina piringan, geter dikirimkeun ka awak mobil sareng ka pedal marake. Aya ngan hiji solusi: ngaganti cakram dipaké babarengan jeung hampang marake;
• ngaronjat maké cakram marake. Aya kaayaan nalika supir, sanggeus dipasang disk branded anyar, manggihan yén maranéhna geus jadi unusable tanpa malah satengah hirup dinyatakeun ku produsén. Ieu biasana disababkeun ku bantalan marake palsu. Ieu basajan: pabrik pad conscientious nambahkeun sawdust pangleutikna logam lemes kana palapis pelindung maranéhanana. Contona, tambaga. Hatur nuhun kana pangisi ieu, permukaan hampang atos sateuacan permukaan cakram marake. Pabrikan anu teu sopan nambihan filing baja kana palapis pelindung, sahingga nyobian ngahémat artos. Hasilna alami: ngagem permukaan cakram marake dimimitian. Solusi pikeun masalah ieu atra: mésér cakram marake ngan kumplit jeung hampang marake ti hiji produsén;
  

  Rapid disc maké biasana alatan hampang marake goréng.
• retakan disc. Biasana aranjeunna mangrupikeun hasil tina gagalna kacapean logam. Cakram marake ngalaman beban centrifugal anu paling kuat, ditambah éta terus-terusan kakeunaan suhu anu luhur. Ieu kaayaan idéal pikeun penampilan retakan kacapean pangleutikna, nu teu bisa ditempo tanpa mikroskop kuat. Moal lami deui, retakan leutik ieu mimiti nyebarkeun, sareng laju rambatanna ngaleuwihan laju sora. Hasilna, disc marake jadi sagemblengna unusable. Faktor tambahan anu nyababkeun penampilan retakan nyaéta desain cakram sorangan: cakram ventilasi kalayan perforation paling sering rengat, sareng retakan ngaliwat sababaraha liang sakaligus. Cakram monolithic non-ventilated jauh leuwih tahan ka cracking;
  

  Cakram marake biasana retakan alatan gagalna kacapean logam.
• furrows dina piringan. Salah sahiji alesan pikeun penampilan maranéhanana nyaéta hampang kualitas goréng, nu geus disebutkeun di luhur. Tapi sajaba ti ieu, furrows ogé bisa lumangsung dina disc alus kalawan hampang branded. Utamana sering ieu dititénan dina kandaraan dioperasikeun dina jalan kokotor. Alesanna basajan: partikel padet keusik, ragrag dina disc marake, dibawa handapeun hampang marake sarta tetep aya. Kana waktu, lapisan ipis partikel teuas ngabentuk dina beungeut hampang, nu ngawitan dianggo salaku bahan abrasive, terus scratching disc marake. Upami prosés ieu henteu jauh teuing, maka masalahna tiasa direngsekeun ku ngan saukur ngahapus sareng ngabersihkeun permukaan hampang. Tapi kadang palapis pelindung tina hampang parantos luntur yén hiji-hijina pilihan anu rasional nyaéta ngagentosana.
  

  Cakram biasana ditutupan ku alur kusabab bantalan rem anu mampet.

Langkung lengkep ihwal ngaganti hampang marake hareup: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Ngaganti cakram marake dina VAZ 2107

Sateuacan ngawitan perbaikan, Anjeun kudu mutuskeun dina parabot diperlukeun tur consumables. Ieu naon anu urang peryogikeun:

• susunan rengkang kabuka-tungtung;
• susunan wilah ningkatna;
• set konci spanner;
• jack;
• obeng datar;
• susunan dua cakram marake anyar jeung opat hampang marake.

Runut tina padamelan

Kahiji maneh kudu nyieun sababaraha operasi preparatory. Kandaraan diparkir dina permukaan anu rata. Roda pungkur dibereskeun ku sapatu jeung rem leungeun. Kabayang hareup nu disk rencanana diganti ieu jacked up na dihapus.

1. Saatos nyoplokkeun roda, aksés ka disc marake dibuka. Tapi dicekel ku caliper kalawan hampang marake, nu kudu dihapus. Kahiji, bracket kalawan selang keur suplai cairan marake unscrewed kalawan rengkuh buka-tungtung.
   

   Pikeun meunang ka selang marake, Anjeun mimitina kudu nyabut bracket
2. Saatos miceun baud, bracket dipindahkeun ka gigir jeung nut geus unscrewed kalawan rengkuh buka-tungtung geus dina selang sorangan. Selang dipegatkeun, sarta liang di dinya geus plugged ku 17 baud atawa colokan séjén cocog supados cairan marake teu bocor kaluar tina sistem.
   

   Salaku colokan pikeun selang marake cocog 17 baud atawa sapotong selang sejen
3. Ayeuna anjeun kudu nyabut dua bolts ngaropéa nyekel caliper kana ros-rosan steering. Saatos miceun bolts, caliper sacara saksama dipiceun tina cakram marake.
   

   Caliper marake dina VAZ 2107 rests on ngan dua bolts
4. Caliper marake parantos dicabut sareng cakram marake tiasa diaksés sapinuhna. Salah sahiji 19 bolts nyekel kabayang mobil ngaco kana liang dina hub disc marake (baud ieu dituduhkeun ku panah biru dina gambar). Saatos éta, sabeulah pemasangan dipasang sapertos anu dipidangkeun dina poto (ku cara masang sabeulah ku cara ieu, éta tiasa dianggo salaku uas sareng ngajaga piringan marake tina péngkolan). Di sisi séjén, sapasang bolts dipasang dina ring disc marake unscrewed.
   

   Pikeun unscrew nu bolts on disc, éta kudu dilaksanakeun ku spatula ningkatna
5. Saatos miceun bolts, cingcin ningkatna dipiceun, lajeng disc marake sorangan dipiceun.
   

   Kahiji, cingcin ningkatna dipiceun, lajeng disc marake sorangan.
6. Cakram anu dipiceun diganti ku anu énggal, teras sistem marake VAZ 2107 dipasang deui.

Video: ngarobah cakram marake dina VAZ 2107

ngagantian cakram marake jeung hampang dina VAZ 2107

Pamasangan rem disc dina as pungkur VAZ 2107

Sakumaha anjeun terang, dina as pungkur VAZ 2107 mimitina teu rem disc, tapi rem kendang, nu teu pisan efisien. Dina hal ieu, loba motorists bebas ngaganti rem ieu kalawan rem disc. Hayu urang nganggap prosedur ieu leuwih jéntré.

Rujukan tina tindakan

Pikeun damel, urang peryogi alat anu didaptarkeun dina daptar di luhur. Salian aranjeunna, urang peryogi cairan pikeun ngabersihan karat. Hadé lamun éta WD40.

1. Mobil didongkrak, roda pungkur dicabut. Muka aksés ka drum marake jeung shafts as pungkur. The shafts as taliti ngusap kaluar kokotor jeung rag a, sarta lamun perlu, aranjeunna dirawat kalayan WD40.
   

   Hadé pisan mun éta ngabersihan shafts as pungkur kalawan WD40
2. Cairan marake tina sistem disaringkeun kana wadah anu tos disiapkeun. Bantalan dipiceun tina kendang marake, teras dicabut sareng poros as supados ngan ukur pipa rem anu tetep.
   

   Anu mimiti, hampang marake pungkur dipiceun tina kendang.
3. Cincin pemasangan sareng bantalan roda anu aya di handapeun cingcin dipiceun tina aci as.
   

   Dina circlips, arah kabayang héjo katingali, nu kudu dihapus
4. Ayeuna aci as digiling dina lathe supados diaméterna cocog sareng diaméter cakram marake anu dipilih (dina tahap ieu padamelan, pamilik mobil peryogi bantosan péngkolan anu mumpuni). Sanggeus éta, liang dibor dina shafts as pikeun bolts ningkatna disc marake.
   

   Boring nu shafts as pungkur VAZ 2107 - dianggo pikeun turner mumpuni
5. Aci as ningkat ku cara ieu dipasang deui dina as pungkur VAZ 2107. A disc marake dipasang dina luhureun éta sarta ngaco jeung sapasang bolts ningkatna ditémbongkeun saperti dina poto di luhur. Saatos ngalereskeun disk, calipers disk sareng hampang dipasang dina éta, roda pungkur dipasang di tempat biasa sareng mobil diturunkeun tina jacks.

Video: urang nempatkeun rem cakram pungkur dina "klasik"

Masang rem disc pungkur dina klasik

Ku kituna, malah hiji motorist novice bisa ngarobah cakram marake hareup pikeun VAZ 2107. Sadaya anu diperyogikeun pikeun ieu nyaéta kamampuan ngagunakeun rengkuh sareng pamahaman minimal tina operasi sistem rem disc. Sedengkeun pikeun ngaganti rem kendang pungkur jeung rem disc, éta moal mungkin mun ngalakukeun tanpa bantuan turner mumpuni.