Urang sacara mandiri ngarobih keran pemanasan dina VAZ 2107

Di nagara urang teu dianjurkeun pikeun ngajalankeun mobil kalayan manaskeun faulty dina usum tiis. aturan ieu bener keur sakabeh mobil, sarta VAZ 2107 aya iwal. Kanyataan yén manaskeun mobil ieu pernah geus dipercaya jeung geus salawasna masihan boga mobil loba gangguan. Sareng keran kompor, anu mimiti bocor sacara harfiah sataun saatos ngagaleuh mobil, janten kasohor pisan diantara juragan "tujuh". Untungna, anjeun tiasa ngagentos bagian ieu ku panangan anjeun nyalira. Hayu urang terang kumaha ngalakukeunana.

Tujuan jeung prinsip operasi ketok kompor dina VAZ 2107

Pondokna, tujuan keran kompor nyaéta pikeun masihan supir kasempetan pikeun ngalih antara mode pemanasan interior "usum panas" sareng "usum tiis". Ngartos naon urang ngobrol ngeunaan, anjeun kudu ngarti kumaha sistem pemanasan "tujuh" jalan.

Suluh ketok on sadayana tanpa iwal "tujuh" éta mémbran

Ku kituna, mesin VAZ 2107 leuwih tiis ku bahan keur anti ngagibleg sirkulasi dina kaos nu disebut. Bahan keur anti ngagibleg ngaliwatan jaket nu, nyandak panas tina mesin sarta heats nepi ka kulub a. Cairan ngagolak ieu kedah kumaha waé tiis. Jang ngalampahkeun ieu, bahan keur anti ngagibleg diarahkeun tina jaket ngaliwatan sistem pipa husus ka radiator utama, nu terus ditiup ku kipas masif.

Aya dua radiators dina sistem cooling engine "tujuh": utama jeung pemanasan

Ngaliwatan radiator utama, bahan keur anti ngagibleg cools handap sarta balik deui ka mesin pikeun siklus cooling salajengna. Radiator (anu dina awal "tujuh" dijieun éksklusif tina tambaga) sanggeus ngaliwatan bahan keur anti ngagibleg jadi panas pisan. Kipas anu terus-terusan niup radiator ieu nyiptakeun aliran hawa panas anu kuat. Dina cuaca tiis, hawa ieu diarahkeun kana kompartemen panumpang.

Langkung seueur ngeunaan sistem pendingin VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Salian radiator utama, "tujuh" ngagaduhan radiator pemanasan leutik. Di dinya aya keran pemanasan dipasang.

Keran pemanasan dina "tujuh" dipasang langsung kana radiator kompor

Dina usum tiis, klep ieu terus kabuka, jadi bahan keur anti ngagibleg panas ti radiator utama mana kana radiator tungku, manaskeun eta. Radiator leutik boga kipas leutik sorangan, nu nyadiakeun hawa dipanaskeun langsung ka interior mobil ngaliwatan jalur hawa husus.

Sistim pemanasan "tujuh" boga kipas sorangan sarta sistem saluran hawa kompléks

Dina usum panas, teu perlu panas kompartemen panumpang, jadi supir nutup klep pemanasan. Hal ieu ngamungkinkeun ngagunakeun kipas pemanasan tanpa manaskeun kompartemen panumpang (contona, pikeun ventilasi, atawa lamun jandéla nu fogged up). Hartina, ketok pemanasan diperlukeun pikeun gancang pindah antara bunderan leutik tur badag tina sirkulasi bahan keur anti ngagibleg dina sistem pemanasan "tujuh".

Masalah klep suluh umum

Sadaya gangguan klep suluh dina VAZ 2107 kumaha bae disambungkeun jeung palanggaran tightness alat ieu. Hayu urang daptar aranjeunna:

• klep suluh mimiti bocor. Teu mungkin mun teu aya bewara ieu: a puddle badag tina bahan keur anti ngagibleg ngabentuk handapeun suku panumpang linggih di korsi hareup, sarta ambeu ciri kimiawi nyebar ngaliwatan interior mobil. Sakumaha aturan, bocor lumangsung alatan kanyataan yén mémbran dina klep suluh geus jadi lengkep unusable. Ieu biasana dititénan sanggeus dua nepi ka tilu taun operasi bango nu;
• klep suluh nyangkut. Éta basajan: klep bahan bakar diafragma, anu didadarkeun di luhur, tunduk kana oksidasi sareng korosi. Ampir sadaya supir di nagara urang nutup keran ieu dina usum haneut. Hartina, sahenteuna tilu bulan sataun, klep aya dina posisi katutup. Sareng tilu bulan ieu cekap pikeun batang puteran dina ketok pikeun ngoksidasi sareng pageuh "nempel" kana awak alat. Kadang-kadang mungkin pikeun ngahurungkeun bobot sapertos kitu ngan nganggo tang;
• bocor anti ngagibleg tina handapeun clamps. Dina sababaraha "tujuh" (biasana model panganyarna), klep napel nozzles kalawan clamps baja. clamps ieu loosen kana waktu tur mimitian bocor. Sareng ieu panginten masalah anu paling alit sareng klep bahan bakar anu tiasa disanghareupan ku peminat mobil. Pikeun ngabéréskeun éta, kantun ketatkeun clamp bocor nganggo obeng datar;
• Keran henteu muka atanapi nutup lengkep. Masalahna aya hubunganana sareng kontaminasi internal alat. Ieu aya rusiah yén kualitas bahan keur anti ngagibleg di pasar domestik suluh jeung pelumas daun loba kahayang. Sajaba ti éta, ogé kapanggih coolant palsu (sakumaha aturan, merek well-dipikawanoh tina bahan keur anti ngagibleg dipalsukan). Lamun supir geus dipaké pikeun ngahemat bahan keur anti ngagibleg, lajeng laun klep suluh jadi clogged ku kokotor sarta sagala rupa pangotor kimiawi, nu hadir dina kaleuwihan dina bahan keur anti ngagibleg kualitas low. Kotoran ieu ngabentuk gumpalan padet anu henteu ngijinkeun supir pikeun ngaktipkeun batang klep sapanjang jalan sareng nutup (atanapi muka) éta. Sajaba ti éta, bahan keur anti ngagibleg kualitas-low bisa ngabalukarkeun korosi gancang tina bagian internal tina standar "tujuh" klep mémbran, sarta ieu ogé bisa nyegah klep suluh nutup pageuh. Solusi pikeun masalah ieu atra: firstly, cabut tur tuntas bilas ketok clogged, sarta Bréh, ngan ngagunakeun coolant kualitas luhur.

Rupa-rupa keran suluh

Kusabab klep suluh dina VAZ 2107 - alat pisan pondok-cicing, sanggeus dua taun operasi klep, supir inevitably bakal nyanghareupan sual ngagantian. Tapi, keran bahan bakar béda dina réliabilitas sareng desain. Ku alatan éta, éta patut ngartos aranjeunna dina leuwih jéntré.

Keran tipe mémbran

Membran-tipe bango ieu dipasang dina sakabéh "tujuh" nu kungsi ninggalkeun jalur assembly. Gampang pisan mendakan bango ieu pikeun dijual: sayogi di ampir unggal toko suku cadang. Bagian ieu murah - ngan 300 rubles atanapi langkung.

Ketok pemanasan mémbran dina "tujuh" henteu kantos dipercaya

Tapi nu boga mobil teu matak cocoba ku béaya rendah tina klep mémbran, sabab pisan teu bisa dipercaya. Sareng sacara harfiah dina dua atanapi tilu taun, supir bakal ningali deui corétan coolant dina kabin. Ku alatan éta, nempatkeun klep suluh mémbran dina "tujuh" kudu dipigawé ngan dina hiji hal: lamun nu numpakan kandaraan teu kapanggih nanaon leuwih merenah.

klep suluh bola

Klep suluh bola mangrupikeun pilihan anu langkung saé pikeun dipasang dina VAZ 2107. Kusabab fitur desain, klep bal langkung dipercaya tibatan klep mémbran. A lapisan baja jeung leutik ngaliwatan liang di tengah tindakan minangka unsur Cicing-off di valves bal. sphere ieu napel na batang panjang. Sarta sakabeh struktur ieu dipasang dina kasus baja, dilengkepan dua pipa kalawan threads pipe. Pikeun muka klep, cukup pikeun ngahurungkeun bobot na ku 90 °.

Unsur utama klep bal nyaéta lapisan panutup baja

Kalayan sagala kaunggulan, klep bal boga hiji aral signifikan nu ngajadikeun loba drivers nolak meuli eta. Balukar dina bango nyaéta baja. Sarta sanajan pabrik keran ngaku yén spheres ieu dijieun ukur tina stainless steel, prakték nunjukeun yen dina bahan keur anti ngagibleg agrésif maranéhna gampang ngoksidasi jeung karat. Utamana dina waktos usum panas anu panjang, nalika keran henteu dibuka sababaraha bulan. Tapi upami supir kapaksa milih antara klep mémbran sareng klep bal, tangtosna, klep bal kedah dipilih. Harga bal valves ayeuna dimimitian ti 600 rubles.

Keran kalayan unsur keramik

Solusi paling lumrah lamun ngaganti klep suluh VAZ 2107 bakal meuli klep keramik. Luar, alat ieu praktis teu béda ti bal na klep mémbran. Hijina bédana aya dina desain elemen konci. Ieu sapasang datar, pelat keramik dipasangan pageuh disimpen dina leungeun baju husus. Leungeun baju ieu ngagaduhan liang pikeun batang.

Keran keramik - pilihan pangalusna pikeun VAZ 2107

Nalika batang péngkolan, jarak antara pelat naék, muka jalan pikeun anti ngagibleg. Kaunggulan tina keran keramik atra: éta bisa dipercaya jeung teu tunduk kana korosi. Hijina aral tina alat ieu hargana, nu boro bisa disebut demokratis jeung nu dimimitian dina 900 rubles. Sanaos hargana luhur, supir disarankeun pisan mésér keran keramik. Ieu bakal ngidinan pikeun lila poho ngeunaan bahan keur anti ngagibleg kana kabin.

keran cai

Sababaraha drivers, bosen masalah konstan kalawan klep suluh biasa "tujuh", ngajawab masalah radikal. Aranjeunna henteu angkat ka toko suku cadang mobil, aranjeunna nuju ka toko pipa ledeng. Sareng aranjeunna mésér keran biasa di dinya. Biasana éta klep bola Cina pikeun pipa kalayan diaméter 15 mm.

Sababaraha supir masang keran cai biasa dina VAZ 2107

bango sapertos ngarugikeun maksimum 200 rubles. Saatos éta, klep mémbran biasa dikaluarkeun tina "tujuh", selang diselapkeun kana Ecological dimana éta nangtung, sareng klep suluh dipasang dina selang (biasana dipasang ku clamps baja anu dibeli di toko pipa anu sami). . Desain ieu lasts heran lila, sarta dina acara korosi na jamming, prosedur pikeun ngaganti klep misalna nyokot ukur 15 menit. Tapi solusi ieu ogé ngagaduhan aral: keran cai henteu tiasa dibuka tina taksi. Unggal waktos supirna hoyong nganggo manaskeun, anjeunna kedah ngeureunkeun mobilna sareng naék handapeun tiung.

Ngomongkeun keran cai, kuring teu tiasa nginget-nginget hiji carita anu ku kuring disaksian sacara pribadi. Supir akrab dipasang bango Cina handapeun tiung. Tapi unggal waktos anjeunna ucul kaluar kana tiis pikeun muka éta, anjeunna categorically teu hayang. Anjeunna direngsekeun masalah saperti kieu: anjeunna rada ngalegaan Ecological nu crane biasa dipaké pikeun jadi kalayan bantuan gunting logam biasa. Dina gagang anu muka keran, anjeunna nyebor liang. Dina liang ieu, anjeunna diselapkeun hook dijieun tina jarum nyulam panjang biasa. Anjeunna mingpin tungtung nu sejen spoke kana salon nu (handapeun kotak sarung). Ayeuna, pikeun muka keran, anjeunna ngan kedah narik spoke. Tangtosna, "solusi téknis" sapertos kitu henteu tiasa disebat elegan. Sanajan kitu, tugas utama - teu nanjak handapeun tiung unggal waktu - jalma nu Tapi mutuskeun.

Urang ngarobah ketok pemanasan kana VAZ 2107

Sanggeus manggihan keran bocor, nu boga "tujuh" bakal kapaksa ngaganti eta. alat ieu teu bisa repaired, sabab teu mungkin pikeun manggihan suku cadang pikeun klep mémbran VAZ diobral (jeung sajaba ti éta, hésé pisan ngabongkar awak klep mémbran biasa dina "tujuh" tanpa megatkeun eta). Janten hiji-hijina pilihan anu tinggaleun nyaéta ngagentos bagian éta. Tapi sateuacan ngamimitian damel, hayu urang mutuskeun alat. Ieu naon anu urang peryogikeun:

• sakumpulan tombol spanner;
• tang
• obeng silang;
• klep suluh anyar pikeun VAZ 2107 (preferably keramik).

Runut tina padamelan

Munggaran sadaya, Anjeun kudu mareuman mesin VAZ 2107 sarta niiskeun eta ogé. Ieu biasana butuh 40 menit. Tanpa operasi persiapan ieu, naon waé kontak sareng keran pemanasan tiasa nyababkeun kaduruk serius kana panangan.

1. Interior mobil ayeuna muka. Sekrup anu nyepeng rak panyimpen sareng kompartemen sarung tangan dibuka. Kompartemen sarung tangan sacara saksama dipiceun tina Ecological, aksés ka klep suluh tina kompartemen panumpang dibuka.
2. Selang dimana bahan anti ngagibleg asup kana radiator pemanasan dipiceun tina pipa ketok. Jang ngalampahkeun ieu, clamp on nu pipe nu geus loosened kalawan obeng a. Sanggeus éta, selang ditarik kaluar nozzle sacara manual.
   

   Selang dina pipa inlet tina ketok dicekel dina clamp baja
3. Ayeuna anjeun kudu muka tiung mobil. Sahandapeun kaca hareup, dina partisi kompartemen mesin, aya dua selang disambungkeun kana cock suluh. Éta ogé dicekel ku clamps baja, nu bisa loosened kalawan obeng a. Saatos éta, selang dipiceun tina nozzles sacara manual. Nalika miceun aranjeunna kedah ati-ati pisan: bahan anti ngagibleg ampir sok tetep aya di jerona. Tur upami supir teu niiskeun mesin ogé, bahan keur anti ngagibleg bakal panas.
   

   Pikeun nyabut selang keran sésana, anjeun kudu muka tiung mobil
4. Ayeuna anjeun kudu unscrew nu fasteners tina klep suluh. Bango dicekel dina dua 10 kacang, anu gampang dicabut ku rengkuh buka-tungtung biasa. Saatos unscrewed ketok, éta kudu ditinggalkeun dina Ecological a.
5. Salian selang, kabel ogé disambungkeun ka klep suluh, nu supir muka tur nutup klep nu. Kabelna gaduh ujung pengikat khusus sareng 10 nut, anu dibongkar sareng rengkuh anu sami kabuka. Kabel dicabut babarengan jeung ujung.
   

   Ujung kabel bango dicekel ku hiji baut pikeun 10
6. Ayeuna klep suluh teu nahan nanaon, sarta eta bisa dihapus. Tapi ke heula, anjeun kudu tarik kaluar gasket badag nu nyertakeun Ecological pipa (gasket ieu dikaluarkeun tina kompartemen panumpang).
   

   Tanpa ngaleupaskeun gasket utama, bango teu tiasa dipiceun tina Ecological nu
7. Saatos ngaleupaskeun gasket, bango ditarik kaluar tina kompartemen mesin sareng diganti ku anu énggal. Salajengna, sistem pemanasan VAZ 2107 reassembled.

Baca ogé ngeunaan tuning VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Video: ngagentos keran manaskeun dina "tujuh"

Cabut VAZ 2107 sareng ngagantian keran kompor

Anu penting Tuang

Aya sababaraha nuansa penting anu teu matak hilap nalika masang klep bahan bakar énggal. Ieu aranjeunna:

• A keran anyar salawasna hadir kalawan sababaraha gaskets karét. Éta kudu dipasang tanpa gagal, sanajan sigana yén gaskets tina ketok heubeul praktis teu dipaké kaluar sarta masih bakal ngawula ka. Kanyataan yén karét VAZ biasa, ti mana gaskets heubeul dijieun, lasts sataun, dua di paling. Saatos éta, microcracks muncul di jerona, anu henteu tiasa katingali ku mata taranjang. Tapi laun-laun jaringan retakan tumbuh, sareng keran mimiti ngalir deui. Ku alatan éta, pamasangan gaskets anyar dina bango wajib;
• titik kadua patali jeung operasi tina uas bango. Sateuacan nutup tiung, pastikeun pikeun pariksa naha uas ieu jalanna saé. Leuwih tepat, naha panjang kabel disaluyukeun ogé, sarta naha kabel ieu ngidinan Anjeun pikeun pinuh muka tur nutup ketok. Sering kajadian yén kabel anu lami, saatos masang bango énggal, langkung pondok satengah séntiméter, akibatna bango henteu tiasa nutup lengkep kusabab tegangan kabel. Upami gambar sapertos kitu diperhatoskeun, anjeun kedah nyabut tip anu dipasang, ngaleupaskeun kacang di dinya, sareng tarik kabel sakedik ti dinya (biasana aya margin sababaraha séntiméter dina tip). Sanggeus éta, tip kudu ditunda uas keran deui jeung pariksa naha keran nutup pageuh;
• Titik katilu aya hubunganana sareng uji bocor. Sateuacan nutup tiung saatos masang keran, buka keran énggal, teras hurungkeun mesin sareng ngantepkeun mesin ngajalankeun satengah jam. Salila ieu, bahan keur anti ngagibleg bakal boga waktu pikeun panas nepi. Lamun tightness nu pegat wae, hiji bocor bahan keur anti ngagibleg bakal lumangsung, nu bakal hese teu aya bewara. Upami teu aya bocor saatos satengah jam operasi motor, prosedur pikeun masang keran énggal tiasa dianggap réngsé.

Ku kituna, malah hiji motorist novice bisa ngarobah klep suluh dina "tujuh". Ieu teu merlukeun pangaweruh husus atawa kaahlian. Anjeun ngan ukur kedah gaduh ide dasar ngeunaan desain sistem pemanasan VAZ 2107 sareng turutan saran di luhur persis.