Mandiri ngarobah oli di gearbox VAZ 2107

Sagala mékanisme perlu lubrication konstan, sarta gearbox dina mobil VAZ 2107 aya iwal. Dina glance kahiji, aya nanaon husus dina prosedur robah minyak, komo supir novice bisa Cope jeung ieu. Tapi kesan ieu nipu. Kusabab nalika ngaganti oli, aya sababaraha nuansa anu kedah diperhatoskeun. Hayu urang coba nungkulan aranjeunna dina urutan.

Alesan ngagentos minyak transmisi dina kotak gear VAZ 2107

Kotak gear mangrupikeun unit kalayan massa bagian-bagian anu ngagosok. Gaya gesekan nindak utamana sacara intensif dina huntu gear dina kotak gear, naha éta panas pisan. Upami pangaruh gaya gesekan henteu dikirangan dina waktosna, huntu bakal mimiti mudun, sareng umur jasa kotak bakal pondok pisan.

Kotak gear lima-speed VAZ 2107 pinuh ku rubbing bagian nu peryogi lubrication

Minyak gear khusus dianggo pikeun ngirangan gaya gesekan. Tapi ogé boga hirup layanan sorangan, nu satutasna minyak leungiteun sipat sarta ceases nedunan fungsi na. Hiji-hijina cara pikeun méréskeun masalah ieu nyaéta tuang bagian minyak anyar dina kotak.

Interval ngagantian oli transmisi

Lamun nempo parentah operasi pikeun mobil VAZ 2107, éta nyebutkeun yen minyak transmisi kudu diganti unggal 60-70 sarébu kilométer. Masalahna nyaeta angka ieu valid ngan lamun kaayaan operasi mobil deukeut ka idéal, nu teu kasus dina prakna. Naha? Ieu alesanana:

• minyak gear kualitas goréng. Kanyataanana nyaéta yén peminat mobil modéren sering henteu terang naon anu anjeunna tuang kana kotak gear. Henteu janten rahasia yén oli transmisi palsu aya di mana-mana. Produk merek anu kasohor utamana sering dipalsukan, sareng kualitas palsu sering sapertos anu ngan ukur spesialis anu tiasa mikawanoh aranjeunna;
• kualitas jalan anu rendah di nagara éta. Nalika nyetir di jalan anu goréng, beban dina kotak gear ningkat sacara signifikan. Hasilna, umur pelumas dikembangkeun langkung gancang. Sajaba ti éta, gaya nyetir supir boga dampak signifikan dina ngembangkeun sumberdaya minyak. Kanggo sababaraha pengendara, éta langkung lemes, sedengkeun anu sanésna langkung agrésif.

Nyandak kana akun di luhur, eta disarankeun pikeun ngaganti oli transmisi sanggeus 40-50 sarébu kilométer, sarta éta sasaena mésér gajih ukur di toko husus anu dealers resmi tina merk pelumas dipilih. Ngan ku cara ieu kamungkinan mésér oli transmisi palsu bakal ngaminimalkeun.

Ngeunaan jinis oli transmisi

Kiwari, dua jinis oli gear tiasa dipendakan dina pasar bahan bakar sareng pelumas: minyak GL-5 sareng minyak GL-4. Ieu bédana:

• GL-4 baku. Ieu mangrupikeun minyak transmisi anu dianggo dina kotak gear sareng as drive kalayan gear hypoid sareng bevel beroperasi dina suhu sareng beban sedeng;
• GL-5 baku. Ieu kalebet minyak gear anu dianggo dina as-speed tinggi sareng kotak gear anu beroperasi dina suhu anu luhur sareng beban shock bolak.

Ti luhur, jelas yén standar GL-5 nyadiakeun panyalindungan EP hadé pikeun gears dina transmisi. Tapi ieu téh mangrupa misconception umum yén loba nu boga mobil tunduk kana, kaasup nu boga VAZ 2107.

Hayu urang cicing dina momen ieu dina leuwih jéntré.

Minyak gear standar GL-5 nganggo kompléx khusus aditif walirang-fosfor anu nyiptakeun lapisan pelindung tambahan dina bagian baja tina kotak. Tapi lamun aditif misalna datang kana kontak jeung bagian nu ngandung tambaga atawa logam lemes sejenna, lapisan pelindung dibentuk ku aditif leuwih kuat batan beungeut tambaga. Hasilna, ngagem permukaan logam lemes ieu gancangan sababaraha kali.

Studi némbongkeun yén ngagunakeun GL-5 lubrication dina kotak merlukeun GL-4 lubrication teu ngan pantes, tapi ogé bahaya.. Contona, sinkronisasi dina kotak VAZ 2107 dijieunna tina kuningan. Sareng nganggo minyak GL-5 anu berkepanjangan, aranjeunna bakal gagal heula. Éta pisan sababna naha nu boga VAZ 2107 ngan kedah ngeusian gearbox kalawan minyak baku GL-4.

Titik pangpentingna kadua anu kudu inget nu boga VAZ 2107 - kelas viskositas minyak nu dituang. Kiwari aya dua kelas sapertos:

• kelas SAE75W90. Ieu ngawengku minyak gear semi-sintétik jeung sintétik, nu motorists disebut multigrade. Gajih ieu beroperasi dina rentang suhu anu lega tina -40 dugi ka +35 ° C. Nya kelas ieu minyak anu idéal pikeun dianggo di nagara urang;
• kelas SAE75W85. Wates suhu luhur pikeun minyak kelas ieu langkung luhur. Tapi teu kudu ngaleuwihan 45 ° C, sabab dina suhu ieu minyak mimiti kulub.

Brand jeung volume minyak pikeun gearbox VAZ 2107

Aya sababaraha merek minyak gear GL-4 anu khusus populer sareng pamilik VAZ 2107. Urang daptar aranjeunna:

• minyak transmisi Lukoil TM-4;
  

  Lukoil TM-4 mangrupakeun minyak pang populerna di kalangan pamilik VAZ 2107
• minyak Shell Spirax;
  

  Kualitas minyak Shell Spirax langkung luhur tibatan TM-4. Kawas hargana
• Oli Mobil SHC 1.
  

  Mobil SHC 1 - minyak paling mahal tur kualitas pangluhurna pikeun VAZ 2107

Volume minyak nu kudu dieusian langsung gumantung kana jumlah gears dina gearbox mobil urang. Mun VAZ 2107 dilengkepan gearbox opat-speed, éta bakal merlukeun 1.4 liter minyak, sarta gearbox lima speed merlukeun 1.7 liter.

Mariksa tingkat minyak dina kotak gear

Pikeun pariksa tingkat minyak dina gearbox nu, anjeun kudu ngalakukeun sababaraha léngkah basajan.

1. Mobil dipasang dina liang ningali.
2. Solokan minyak sareng liang ngeusian dina kotak gear dibersihkeun ku sikat logam.
3. Ngagunakeun rengkuh 17, colokan dicabut tina liang ngeusian minyak.
   

   Colokan tina liang keusikan ieu unscrewed kalawan 17 rengkuh
4. Tingkat oli biasana kedah 4 mm di handapeun ujung liang topping. Pangukuran dilakukeun nganggo usik atanapi obeng biasa. Upami minyak parantos langkung handap 4 mm ti ujung liang, maka éta kedah ditambah kana kotak nganggo jarum suntik.
   

   Tingkat minyak dina gearbox VAZ 2107 bisa dipariksa ku obeng konvensional

Prosés ngarobah minyak dina gearbox VAZ 2107

Sateuacan ngaganti minyak dina gearbox VAZ 2107, hayu urang mutuskeun dina parabot diperlukeun tur consumables. Ieu aranjeunna:

• rengkuh kabuka pikeun 17;
• héksagon 17;
• 2 liter minyak gear kelas GL-4;
• jarum suntik minyak (dijual di toko mobil naon waé, hargana sakitar 600 rubel);
• rags;
• kapasitas draining pertambangan.

Runut tina padamelan

Sateuacan ngamimitian damel, mobil kedah didorong kana jalan layang atanapi kana liang panempoan. Tanpa ieu, éta moal mungkin solokan oli transmisi.

1. Colokan solokan dina crankcase sacara saksama ngusap kokotor sareng lebu ku rag. Liang pangisi anu aya di sisi katuhu crankcase ogé diusap.
   

   Sateuacan ngamimitian damel, liang solokan gearbox kedah dibersihkeun sacara saksama tina kokotor.
2. Wadahna diganti handapeun crankcase pikeun draining pertambangan (hadé lamun éta baskom leutik). Sanggeus éta, colokan solokan unscrewed kalawan sagi genep.
   

   Pikeun unscrew colokan solokan ti gearbox nu, anjeun bakal kudu 17 sagi genep
3. Solokan oli transmisi dimimitian. Sanajan volume leutik, gajih bisa solokan pikeun lila (kadangkala diperlukeun 15 menit, utamana lamun draining lumangsung dina usum tiis).
4. Saatos minyak lengkep lemes, colokan sacara saksama diusap ku rag sareng dibungkus dina tempatna.
5. Buka-tungtung rengkuh 17 mareuman colokan filler dina crankcase nu. Éta ogé kedah dibersihkeun tina kokotor ku rag (sareng perhatian khusus kedah dibayar ka benang. Ieu leutik pisan dina gabus ieu, sareng nalika kokotor asup, gabus éta hésé pisan dibungkus, ku kituna benangna tiasa didamel. gampang dicabut).
   

   Aya benang anu saé pisan dina colokan pangisi, anu peryogi perawatan anu saé nalika ngahapus
6. Minyak anyar dituang kana liang anu kabuka nganggo jarum suntik minyak. Nalika tingkat minyak diperlukeun dina kotak geus ngahontal, colokan filler ngaco deui.
   

   Minyak anyar dituang kana kotak gear nganggo jarum suntik minyak khusus

Video: ngaganti oli di titik pamariksaan VAZ 2107

Ngarobah minyak dina gearbox VAZ - gearbox

Aya sababaraha nuansa penting tanpa disebatkeun mana tulisan ieu bakal lengkep. Anu mimiti, suhu minyak. Lamun mesin geus tiis, minyak dina kotak bakal kentel, sarta eta bakal nyandak leuwih lila pikeun solokan eta, sarta éta tebih ti kanyataan yén minyak bakal solokan lengkep. Di sisi séjén, lamun mesin téh panas, unscrewing colokan solokan serius bisa kaduruk anjeun: dina sababaraha kasus, minyak bisa panas nepi ka 80 derajat. Ku alatan éta, pilihan pangalusna saméméh draining téh hayu mesin ngajalankeun pikeun 10-15 menit. Tapi euweuh deui.

Sareng anjeun teu kedah rurusuhan tuang minyak énggal kana kotak. Gantina, Anjeun kudu taliti kasampak di gawe kaluar dina pelvis. Lamun filings logam atawa asahan jelas katempo dina minyak heubeul, kaayaan téh goréng: gearbox perlu perbaikan urgent. Sareng kalayan ngeusian minyak kedah ngantosan. Ogé kudu disebutkeun di dieu yén chip dina minyak heubeul jauh ti salawasna katempo: aranjeunna biasana perenahna di handap, sarta anjeun ngan bisa ningali eta dina baskom deet. Upami minyakna dikumbah kana ember, maka anjeun moal tiasa ningali tanda-tanda anu ngareureuwas. Tapi aya jalan kaluar: anjeun kedah nganggo magnet biasa dina benang. Ieu cukup pikeun dip kana minyak, mindahkeun éta saeutik sapanjang handap wadahna, sarta sagalana bakal jelas.

Sarta pamustunganana, kaamanan. Ieu hal anu loba motorists novice poho ngeunaan. Ieu kudu inget: malah hiji serelek leutik minyak panas anu asup kana panon bisa ngakibatkeun konsékuansi pisan serius. Nepi ka leungit hiji panon. Ku alatan éta, saméméh unscrewing colokan solokan, pastikeun pikeun ngagem kacasoca jeung sarung.

Janten, tuang minyak kana VAZ 2107 aya dina kakawasaan unggal pengendara. Taya kaahlian husus diperlukeun pikeun ieu. Sadaya anu anjeun peryogikeun nyaéta kamampuan nahan rengkuh, jarum suntik minyak sareng émut sababaraha subtleties anu digariskeun dina tulisan ieu.