Urang bebas ngadalikeun konsumsi bahan bakar dina VAZ 2107

Konsumsi bahan bakar mangrupikeun ciri anu paling penting pikeun kendaraan. Efisiensi mesin sakitu legana ditangtukeun ku jumlah bahan bakar nu eta meakeun. aturan ieu bener keur sakabeh mobil, sarta VAZ 2107 aya iwal. Supir anu tanggung jawab sacara saksama ngawaskeun sabaraha béngsin anu dikonsumsi "tujuh" na. Dina sababaraha kaayaan, jumlah béngsin anu dikonsumsi tiasa ningkat sacara dramatis. Hayu urang terang naon kaayaan ieu sareng kumaha cara ngaleungitkeunana.

ongkos konsumsi bahan bakar pikeun VAZ 2107

Anjeun terang, VAZ 2107 di kali béda ieu dilengkepan mesin béda.

Model VAZ 2107 munggaran anu dilengkepan ngan mesin carburetor

Akibatna, ongkos konsumsi BBM ogé robah. Ieu kumaha rupana:

• Mimitina, VAZ 2107 dihasilkeun ngan dina versi carburetor sarta dilengkepan hiji satengah liter engine brand 2103, anu kakuatan éta 75 hp. Jeung. Nalika nyetir sabudeureun kota, carburetor munggaran "tujuh" dikonsumsi 11.2 liter béngsin, sarta nalika nyetir di jalan raya, angka ieu turun ka 9 liter;
• Dina 2005, tinimbang mesin karburator mimiti dipasang dina hiji satengah liter mesin suntik 2104 brand "tujuh". Kakuatan na éta leuwih handap ti nu miheulaan na, sarta jumlahna 72 hp. Jeung. Konsumsi BBM ogé leuwih handap. Di kota, injector munggaran "tujuh" dikonsumsi rata-rata 8.5 liter per 100 kilométer. Nalika nyetir di jalan raya - 7.2 liter per 100 kilométer;
• tungtungna, dina 2008, "tujuh" narima mesin sejen - ditingkatkeun 21067, nu ku tebih nu pang populerna. Volume mesin ieu 1.6 liter, kakuatan - 74 liter. Jeung. Hasilna, konsumsi bahan bakar tina injector panganyarna "tujuh" ngaronjat deui: 9.8 liter di kota, 7.4 liter per 100 kilométer di jalan raya.

Tingkat iklim sareng konsumsi

Iklim dimana mesin dioperasikeun mangrupikeun faktor anu paling penting anu mangaruhan konsumsi bahan bakar. Teu mungkin mun teu nyebut faktor ieu. Dina usum tiis, di wewengkon kidul nagara urang, konsumsi bahan bakar rata bisa rupa-rupa ti 8.9 nepi ka 9.1 liter per 100 kilométer. Di wewengkon sentral, angka ieu beda-beda ti 9.3 nepi ka 9.5 liter per 100 kilométer. Tungtungna, di daérah kalér, konsumsi bahan bakar usum tiris tiasa ngahontal 10 liter atanapi langkung per 100 kilométer.

Umur mesin

Umur mobil mangrupikeun faktor sanés anu sering ditingali ku seueur peminat mobil. Ieu basajan: nu heubeul "tujuh" anjeun, nu gede na "napsu". Contona, pikeun mobil heubeul ti lima taun jeung mileage leuwih ti 100 km, konsumsi bahan bakar rata-rata 8.9 liter per 100 km. Tur upami mobil heubeul leuwih ti dalapan taun sarta mileage na ngaleuwihan 150 sarébu km, mobil misalna bakal meakeun rata-rata 9.3 liter per 100 km lagu.

Faktor séjén mangaruhan konsumsi BBM

Salian kaayaan cuaca jeung umur mobil, loba faktor sejenna mangaruhan konsumsi bahan bakar. Teu mungkin pikeun daptar sadayana dina kerangka hiji artikel leutik, ku kituna urang bakal difokuskeun ukur paling dasar, dampak nu supir bisa ngurangan.

Tekanan ban handap

Kawas naon mobil sejen, VAZ 2107 boga standar tekanan ban gumantung kana beban. Pikeun ban standar 175–70R13, angka ieu nyaéta kieu:

• Mun aya 3 jalma di kabin, tekanan dina ban hareup kudu 1.7 bar, dina ban pungkur - 2.1 bar;
• lamun aya 4-5 jalma di kabin, sarta kargo dina kalapa, tekanan dina ban hareup kudu sahenteuna 1.9 bar, di tukang 2.3 bar.

Sagala simpangan ka handap tina nilai luhur inevitably ngabalukarkeun kanaékan konsumsi bahan bakar. Ieu alatan kanyataan yén ban kempes ngabogaan patch kontak nyata badag kalayan jalan. Dina hal ieu, gesekan rolling naek nyata jeung mesin kapaksa ngaduruk leuwih suluh pikeun nungkulan gesekan ieu.

Beuki gede patch kontak tina "tujuh" ban jeung jalan, beuki luhur konsumsi bahan bakar

Hubungan antara tekanan jeung konsumsi tibalik: handap tekanan ban, beuki luhur konsumsi bahan bakar. Dina prakték, ieu hartina handap: lamun ngurangan tekanan dina ban "tujuh" ku sapertilu, konsumsi bahan bakar bisa ngaronjat ku 5-7%. Ogé kudu dicatet yén nyetir on roda satengah datar ngan bahaya: dina péngkolan seukeut, ban bisa ngapung kaluar pasisian. Kabayang bakal ngabongkar, jeung mobil bakal langsung leungit kontrol. Ieu bisa ngabalukarkeun kacilakaan serius.

Gaya nyetir sareng koreksi na

gaya nyetir - faktor penting séjén, pangaruh nu supir bisa kalayan gampang nyaluyukeun sorangan. Lamun supir hayang ngurangan pamakean BBM, mobil kudu merata-gancang. Anu mimiti, aturan ieu manglaku ka ngerem. Anjeun kedah ngalambatkeun sakedik-gancang (tapi tangtosna, henteu ngorbankeun kasalametan anjeun nyalira). Pikeun minuhan kaayaan ieu, supir kudu diajar jelas ngaduga kaayaan di jalan, lajeng ngagancangkeun mobil ka speed anu luyu dina momen, tanpa ngaleuwihan. Supir novice kedah diajar kumaha lancar ngajalankeun kana lampu lalu lintas, robih jalur sateuacanna, sareng sajabana.

Kalayan gaya nyetir anu agrésif, VAZ 2107 kedah sering dieusian deui

Tangtu, supir masih kudu ngalambatkeun turun. Tapi dina waktos anu sareng, anjeun kedah terang ieu: dina mesin suntik sareng kotak gear manual, ngerem sareng gear aktip mareuman sistem suntikan. Hasilna, mobil terus gerak ku inersia tanpa consuming suluh. Janten nalika ngadeukeutan lampu lalu lintas, langkung mangpaat pikeun ngerem nganggo mesin.

Sedengkeun pikeun akselerasi, aya hiji misconception umum di dieu: nu quieter akselerasi, nu handap konsumsi bahan bakar. Ieu salah. Kalayan skéma akselerasi sapertos kitu, konsumsi bahan bakar akhir (teu sakedapan) bakal langkung ageung tibatan akselerasi gancang kalayan pedal anu jero. Nalika mobil accelerates mulus, throttle na satengah ditutup. Hasilna, suluh ogé spent dina ngompa hawa ngaliwatan throttle nu. Tur upami supir tilelep pedal ka lantai, klep throttle muka ampir sakabéhna, sarta karugian ngompa ngurangan.

Suhu handap

Eta geus disebutkeun di luhur yén hawa low nyumbang kana kanaékan konsumsi bahan bakar. Hayu urang nempo leuwih deukeut naha ieu kajadian. Nalika éta tiis di luar, sadaya prosés gawé dina motor deteriorate. Kapadetan hawa tiis ningkat sacara signifikan, janten, massa hawa anu disedot ku mesin ningkat. béngsin tiis ogé ngaronjat dénsitas sarta viskositas, sarta volatility na nurun sharply. Salaku hasil tina sagala prosés ieu, campuran bahan bakar asup kana mesin dina tiis jadi pisan lean. Ieu ignites kirang, kaduruk kirang na pernah kaduruk kaluar sagemblengna. Hiji kaayaan timbul nalika mesin tiis, teu boga waktu pikeun sakabéhna ngaduruk bagian saméméhna tina suluh, geus merlukeun hiji salajengna. Anu tungtungna ngakibatkeun overspending béngsin anu serius. Konsumsi ieu bisa rupa-rupa ti 9 nepi ka 12% gumantung kana hawa hawa.

résistansi transmisi

Dina mobil, salian béngsin, aya ogé oli mesin. Sarta dina tiis, éta ogé thickens pisan.

Oli mesin kentel dina tiis, sareng janten kentel sapertos gajih

Utamana kuat viskositas minyak naek dina sasak mobil. Kotak gear langkung saé dijagi dina hal ieu, sabab lokasina caket kana mesin sareng nampi sababaraha panas ti dinya. Lamun minyak dina transmisi geus thickened, mesin kudu ngirimkeun torsi ka dinya, jumlah nu bakal ampir dua kali standar. Jang ngalampahkeun ieu, mesin kudu ngaduruk leuwih suluh nepi ka oli mesin warms up (pemanasan bisa nyandak ti 20 menit nepi ka 1 jam, gumantung kana suhu hawa). Samentara éta, transmisi teu warmed up, konsumsi bahan bakar bakal 7-10% leuwih.

Ningkatkeun sered aerodinamis

Kanaékan sered aerodinamis mangrupikeun alesan sanés kunaon konsumsi bahan bakar naék. Jeung alesan ieu inextricably numbu ka suhu hawa. Sakumaha didadarkeun di luhur, nalika suhu nurun, dénsitas hawa naek. Hasilna, skéma aliran hawa sabudeureun awak mobil ogé robah. Résistansi aerodinamis tiasa ningkat ku 5, sareng dina sababaraha kasus ku 8%, anu pasti nyababkeun kanaékan konsumsi bahan bakar. Contona, dina suhu -38 ° C, konsumsi bahan bakar VAZ 2106 ngaronjat ku 10% nalika nyetir di kota, sarta ku 22% nalika nyetir di jalan nagara.

elemen hiasan teu salawasna ngaronjatkeun aerodynamics mobil

Sajaba ti éta, supir sorangan bisa worsen aerodynamics mobil ku cara masang rupa spoilers hiasan jeung elemen tuning sarupa dina eta. Malah rak hateup biasa dina hateup "tujuh" tiasa ningkatkeun konsumsi bahan bakar usum ku 3%. Ku sabab kitu, drivers ngalaman coba teu nyiksa hiasan "body kit" mobil maranéhanana, utamana dina usum tiis.

Bantalan tightened

Aya bantalan dina hub kabayang VAZ 2107, anu henteu kedah dikuatkeun. Lamun bantalan kabayang overtightened, aranjeunna ngaganggu gerak mesin jeung konsumsi bahan bakar naek ku 4-5%. Ku alatan éta, anjeun kudu utamana taliti ngawas torsi tightening tina kacang hub..

Kacang dina studs hub hareup kudu tightened taliti pisan.

Dina roda hareup teu kudu ngaleuwihan 24 kgf / m, sarta dina roda pungkur teu kudu ngaleuwihan 21 kgf / m. Patuh kana aturan basajan ieu bakal nulungan teu ngan ngahemat jumlah signifikan tina béngsin, tapi ogé manjangkeun umur "tujuh" bantalan roda.

Karburator lepat

Masalah sareng karburator ogé tiasa nyababkeun paningkatan konsumsi bahan bakar dina modél awal VAZ 2106. Ieu mangrupikeun dua gangguan anu paling umum:

• loosening wadah dina jet dianggurkeun. Lamun wadah dina jet suluh geus ngaruksak kana waktu, campuran mimiti bocor sabudeureun jet, sabab mimiti nongkrong kuat dina sayang na. Ku kituna, jumlah kaleuwihan campuran suluh némbongan dina kamar durukan, sarta campuran ieu meunang aya henteu ngan salila nyetir, tapi ogé salila idling. Sareng langkung seueur supir mencét gas, langkung kuat vakum dina kamar durukan sareng langkung seueur campuran anu asup kana éta. Hasilna, konsumsi bahan bakar sakabéh bisa ngaronjat ku 25% (eta sadayana gumantung kana sabaraha wadahna jet loosened).
  

  Screw jet dianggurkeun dina diagram ieu dituduhkeun ku angka 2
• klep jarum dina chamber ngambang geus leungit tightness na. Lamun tightness of klep ieu leungit, bahan bakar laun mimiti ngabahekeun chamber ngambang di carburetor nu. Lajeng ngahontal kamar durukan. Hasilna, supir teu bisa ngamimitian "tujuh" na pikeun lila. Sarta lamun manehna tungtungna sukses, ngamimitian mesin dipirig ku pops nyaring, sarta konsumsi bahan bakar bisa ngaronjat ku sapertilu.

Injector salah

Konsumsi BBM dina model panganyarna tina "tujuh" bisa ngaronjat alatan masalah jeung injector nu. Paling sering, injector ngan saukur clogged.

Liang semprot tina nozzles injector "tujuh" ngabogaan diaméter pisan leutik

The injectors dina "tujuh" boga diaméter nozzle pisan leutik. Ku alatan éta, sanajan hiji mote leutik bisa serius mangaruhan prosés nyieun campuran suluh, nyata ngurangan efisiensi mesin sarta ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar ku 10-15%. Kusabab injector ieu clogged, éta teu bisa nyieun awan suluh normal. Bensin anu teu asup ka kamar durukan mimiti kaduruk langsung dina manifold knalpot. Hasilna, efisiensi motor diréduksi ku sakitar 20%. Sadaya ieu dibarengan ku paningkatan dina beban dina alat éléktronik mesin. Coil ignition aus langkung gancang, sapertos busi. Sarta dina kasus utamana parna, wiring ogé bisa ngalembereh.

Masalah sareng grup piston

Masalah jeung pistons dina mesin VAZ 2107 bisa dicirikeun jauh ti geuwat. Tapi justru kusabab aranjeunna konsumsi bahan bakar tiasa ningkat ku 15-20%. Supir biasana mimiti curiga grup piston saatos klep dina mesin mimiti hurung, sareng mesin sorangan mimiti ngagerem sapertos traktor, sareng sadaya ieu dibarengan ku méga haseup abu tina pipa knalpot. Sadaya tanda ieu nunjukkeun panurunan seukeut dina komprési dina silinder engine alatan maké grup piston.

Dina pistons VAZ 2107, cingcin mimiti kaluar, anu jelas katingali dina piston kénca.

Cingcin piston anu paling dipaké. Aranjeunna mangrupikeun unsur anu paling lemah dina sistem ieu. Kadang valves aus sapanjang kalawan cingcin. Lajeng supir mimiti ngadéngé tinkling ciri datang ti handapeun tiung. Leyuran atra: kahiji, komprési diukur, sarta lamun tétéla jadi low, cingcin piston robah. Upami klep rusak sareng cincinna, aranjeunna ogé kedah dirobih. Ogé kudu disebutkeun di dieu yén ngagantian valves ieu dipirig ku prosedur pisan painstaking pikeun grinding aranjeunna. Supir novice sigana moal tiasa ngalaksanakeun prosedur ieu nyalira, janten anjeun moal tiasa ngalakukeun tanpa bantosan montir anu mumpuni.

Ngarobah sudut kabayang

Lamun sudut alignment kabayang diatur salila prosés adjustment alignment robah pikeun sababaraha alesan, ieu ngabalukarkeun teu ukur maké ban prématur, tapi ogé kanaékan konsumsi BBM ku 2-3%. Roda dihurungkeun dina sudut wajar nolak rolling mobil, nu pamustunganana ngabalukarkeun ngaronjat konsumsi bahan bakar. Identipikasi masalah ieu cukup basajan: ban dipaké dina hiji sisi eloquently bakal nyarita ngeunaan eta. Dina waktos anu sami, mobil tiasa ngawitan narik ka gigir nalika nyetir, sareng éta bakal langkung hese pikeun ngaktipkeun setir.

Ukuran pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar

Sakumaha didadarkeun di luhur, supir sorangan bisa ngaleungitkeun sababaraha faktor anu ngabalukarkeun ngaronjat konsumsi bahan bakar.

Ngeusian béngsin kalayan rating octane anu dipikahoyong

Angka oktana nunjukkeun sabaraha béngsin nolak ketukan. Nu leuwih luhur angka octane, beuki béngsin bisa dikomprés dina silinder, sarta engké eta bakal ngabitukeun. Ku alatan éta, lamun supir hayang meunang saloba mungkin tina kakuatan mesin, mesin kudu niiskeun béngsin sakumaha teuas-gancang.

Lamun milih béngsin, nu boga VAZ 2107 kudu inget aturan umum: lamun ngeusian mobil kalayan béngsin kalawan rating octane leuwih handap tina diitung, konsumsi bahan bakar bakal ningkat. Sareng upami anjeun ngeusian béngsin kalayan jumlah anu langkung luhur tibatan anu diitung, maka konsumsina moal ngirangan (sareng dina sababaraha kasus ogé bakal ningkat). Hartina, lamun parentah pikeun "tujuh" nyebutkeun yén mesin na dirancang pikeun béngsin AI93, lajeng nalika AI92 dieusian, konsumsi bahan bakar bakal ningkat. Sareng upami mesin dirancang pikeun AI92, sareng supir ngeusian AI93 atanapi AI95, maka moal aya kauntungan anu nyata tina ieu. Leuwih ti éta, konsumsi bisa ngaronjat lamun béngsin nu dituang tétéla kualitas goréng, nu dititénan sadaya waktu kiwari.

Ngeunaan overhaul mesin

Overhaul mesin mangrupikeun prosedur anu radikal sareng mahal pisan. Dina kasus VAZ 2107, prosedur misalna teu salawasna diyakinkeun, sakumaha keur duit spent dina overhaul motor cukup mungkin pikeun meuli sejen "tujuh" dina kaayaan alus (sugan ku waragad tambahan leutik). Lamun supir Tapi mutuskeun pikeun ngalakukeun hiji overhaul utama alatan ngaronjat napsu mesin, perbaikan sapertos biasana turun ka ngaganti cingcin piston na lapping valves, sakumaha disebutkeun di luhur.

Overhaul mesin merlukeun waktu jeung investasi finansial serius.

Henteu sadayana tiasa ngadamel perbaikan sapertos di garasi, sabab peryogi seueur alat sareng instrumen khusus (pikeun ngukur sareng nyaluyukeun komprési dina silinder, contona). Ku alatan éta, aya ngan hiji solusi: ngajalankeun mobil ka puseur layanan na negotiate harga kalawan mékanika otomatis mumpuni.

Ngeunaan pemanasan mesin

Pemanasan mesin mangrupikeun ukuran saderhana anu tiasa dilakukeun ku supir pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar. Ieu hususna leres dina usum tiis. Nalika ngamimitian pemanasan mesin, supir kedah émut: karburator "tujuh" kedah dipanaskeun langkung lami tibatan suntikan. Kanyataan yén mesin karburator teu bisa dioperasikeun normal dugi speed dianggurkeun stabilized.

Pemanasan karburator "tujuh"

Ieu runtuyan pemanasan pikeun model VAZ 2107 mimiti.

1. Motor ngamimitian, sareng damper hawa kedah ditutup lengkep.
2. Saatos éta, damper dibuka sakedik, bari mastikeun stabilitas laju henteu turun.
3. Supir ayeuna gaduh dua pilihan. Pilihan hiji: pindah off jeung ulah ngantosan nepi ka suhu mesin ngaleuwihan 50 ° C.
4. Pilihan dua. Saeutik demi saeutik ngurangan nyeuseup nepi ka mesin jalan stably tanpa nyeuseup, sarta ngan lajeng mimiti gerak. Waktu pemanasan dina hal ieu bakal ningkat, tapi ngan ukur dua dugi ka tilu menit.

Video: pemanasan "klasik" dina tiis

Pemanasan mesin dina VAZ 2106, naon néangan.

Pemanasan injector "tujuh"

Pemanasan mesin suntik boga ciri sorangan. Khususna, pemanasan usum panas rada béda ti pemanasan usum tiis. Mesin suntik gaduh unit kontrol anu tiasa nangtoskeun waktos anu diperyogikeun pikeun pemanasan lengkep. Saatos éta, supir bakal ningali sinyal dina dasbor nunjukkeun yén mesin geus siap pikeun operasi. Jeung laju mesin bakal otomatis ngurangan. Ku kituna, dina usum panas, supir bisa ngajalankeun langsung saatos ngurangan speed otomatis. Sareng dina usum tiis disarankeun ngadagoan 2-3 menit, sareng ngan saatos éta mimiti ngalih.

Kumaha nyaluyukeun carburetor a

Kalawan ngaronjat konsumsi bahan bakar on carburetor "tujuh", hal kahiji anu kudu dipigawé - ngaluyukeun ngambang. Ieu biasana leuwih ti cukup pikeun ngaleungitkeun konsumsi bahan bakar tinggi.

1. The ngambang dina carburetor VAZ 2107 ngabogaan bebas muter: 6.4 mm dina hiji arah, sarta 14 mm di séjén. Anjeun tiasa pariksa nomer ieu ku dipstick husus, nu bisa dibeuli iraha wae toko suku cadang mobil.
   

   The bebas muter ngambang teu kudu leuwih ti 6-7 mm
2. Lamun muter bébas internal tétéla kirang ti 6.4 mm, klep jarum kudu rada dibuka. klep ieu tab leutik nu bisa gampang ngagulung ku obeng flathead. Hasilna, klep mimiti ngalirkeun leuwih béngsin, sarta bebas muter ngambang naek.
3. Luar bebas muter ngambang (14 mm) disaluyukeun dina cara nu sarua. Ngan dina hal ieu, klep jarum teu kudu rada dibuka, tapi ditutup leuwih kuat.

Kumaha nyaluyukeun injector

Lamun injector "tujuh" meakeun loba bahan bakar, sarta supir téh pageuh yakin yén alesanana aya dina injector, mangka idling alat ieu biasana diatur.

1. Mesin mobil dipareuman. Batré dicabut tina mobil.
2. The dianggurkeun speed controller dihapus.
3. Socket dimana eta dipasang ditiup ku hawa dikomprés.
4. Regulator dibongkar, leungeun baju badarat dipiceun tina éta. Éta dipariksa pikeun ngagem sareng karusakan mékanis. Mun aya nu kapanggih, leungeun baju diganti ku nu anyar.
   

   Kahiji, kontak dipiceun tina nozzles injector, teras nozzles sorangan dikaluarkeun tina wadahna
5. Jarum injector ditaliti ku cara anu sami. Dina tanda slightest karuksakan, jarum diganti.
6. Ngagunakeun multimeter a, integritas windings on regulator dipariksa. Sandpaper tuntas ngabersihkeun sadaya kontak tina régulator.
7. Saatos éta, régulator dipasang di tempatna, sareng uji dianggurkeun mesin dimimitian. Mesin kudu ngajalankeun sahenteuna 15 menit. Upami teu aya masalah, panyesuaian tiasa dianggap lengkep.

Ku kituna, konsumsi bahan bakar ngaronjat - fenomena anu gumantung kana sajumlah badag faktor, sarta teu sakabéh éta bisa dilereskeun. Sanajan kitu, supir bisa ogé ngaleungitkeun épék ngabahayakeun tina sababaraha hal sorangan. Ieu bakal ngahemat jumlah signifikan, sabab duit, anjeun terang, teu lumangsung teuing.