Timer adjustment tina drive hidrolik sarta assessment tina kabutuhan pikeun ngaganti clutch VAZ 2107

Kopling VAZ 2107 dirancang pikeun nyambungkeun crankshaft mesin sareng aci input gearbox kalayan kamungkinan gangguan transmisi torsi jangka pondok. Alesan pikeun gagalna tiasa pisan rupa-rupa. Nanging, sadayana tiasa gampang didiagnosis sareng ngaleungitkeun nyalira.

Alat mékanisme clutch VAZ 2107

clutch VAZ 2107 - mékanisme rada kompléks, diwangun ku sababaraha belasan elemen. Alesan pikeun gagalna tiasa bénten pisan. Nanging, sadayana tiasa dibagi kana dua kelompok:

1. Defects dina mékanisme clutch sorangan. Ieu kalebet gangguan tina bagian anu didorong tina clutch, alat tekanan, karinjang, flywheel, clutch on / off garpu.
2. Cacat dina drive hidrolik mékanisme clutch. Éta bisa disababkeun ku leakage tina cairan gawé, formasi colokan hawa di dinya, kitu ogé malfunctions tina silinder utama atawa gawé (GCC na RCS) jeung mékanisme pedal.

Kopling, sapertos bagian-bagian sanés mobil, gaduh umur jasa kawates. Anu mimiti, éta gumantung kana kaahlian supir, ku kituna henteu diatur ku produsén. Pikeun ngaronjatkeun kahirupan layanan clutch, perlu pikeun nyaluyukeun eta dina jangka waktu, ngawas tingkat cairan gawé, ulah nyetir off-jalan, sarta diajar kumaha carana leres ngagunakeun clutch nu.

Ieu kudu inget yén, sajaba, clutch - alat kaamanan nu ngajaga transmisi ti karuksakan serius nalika roda pungkur diblokir ku rupa-rupa halangan. Mobil naék kana rawa, roda drive macét, kakuatan mesin cukup pikeun ngahurungkeun ban nu macet. Dina hal ieu, clutch bakal ngawitan dieunakeun, ngajaga kotak, cardan jeung as pungkur ti karuksakan. Leres, lapisan piringan anu didorong bakal kaduruk. Sumuhun, clutch bakal overheat, nu bisa Lungsi rumah susun baja atawa ngaleuleuskeun pelat spring. Tapi unit anu langkung mahal bakal dijagi tina karusakan.

Dina modél VAZ klasik dipasang clutch pelat tunggal anu garing, ditutup permanén.. Ieu ngawengku dua elemen utama:

1. Bagian ngarah. Éta diwangun ku disk anu didorong, bagian splined anu ngirimkeun rotasi kana kotak gear kusabab gesekan antara lapisan gesekan sareng permukaan flywheel sareng plat tekanan.
2. Node ngarah teu bisa dipisahkeun (karanjang). Karanjang dipasang dina flywheel sareng diwangun ku pelat tekanan sareng spring tekanan diafragma.

Dina model VAZ klasik dipaké clutch garing tunggal-disk katutup permanén: 1 - flywheel; 2 - disk clutch disetir; 3 - karanjang clutch; 4 - release bearing kalawan clutch; 5 - clutch embung hidrolik; 6 - selang; 7 - silinder utama pelepasan clutch hidrolik; 8 - clutch pedal servo spring; 9 - balik cinyusu tina pedal clutch; 10 - ngawatesan perjalanan screw tina pedal clutch; 11 - clutch pedal; 12 - pipa pelepasan clutch hidrolik; 13 - gabungan bal garpu; 14 - clutch release garpu; 15 - balik cinyusu tina clutch release garpu; 16 - selang; 17 - silinder release clutch hidrolik; 18 - clutch bleeder

Mékanisme clutch kudu dipercaya, awét, bisa dampen fluctuations dina torsi engine. clutch ngabogaan drive hidrolik, diwangun ku:

• clutch master silinder;
• clutch budak silinder;
• clutch on / off forks;
• ngaleupaskeun bantalan;
• pedal suku.

Alesan pikeun ngaganti jeung ngaluyukeun clutch VAZ 2107

Ngaganti clutch VAZ 2107 - prosés rada kuli-intensif jeung mahal. Ku alatan éta, saméméh ngaganti, Anjeun kudu mertimbangkeun nyaluyukeun mékanisme nu.

Ngaganti kopling

Pikeun masang clutch anyar, anjeun bakal kudu liang nempoan, overpass atawa lift. Kadé ngadeteksi tanda dina jangka waktu nu nunjukkeun kudu ngaganti clutch (teu mungkin pikeun ngaganti eta di jalan), sarta ngajalankeun mobil ka garasi atawa layanan mobil. Nyetir sareng clutch cacad bahaya pisan - anjeun tiasa kacilakaan nalika nyebrang kareta api atanapi jalan utama.

Kopling VAZ 2107 henteu dilereskeun, tapi dirobih dina kit anu kalebet karanjang, disk anu didorong sareng bantalan pelepasan.

Sakabéh clutch VAZ 2107 robah, jadi kit dijual di dealerships mobil, diwangun ku drive driven, karinjang jeung release bearing. Anjeun kudu mikir ngeunaan ngaganti clutch dina kasus di handap ieu:

• mobil naek beurat uphill kalawan pedal akselerator pinuh depresi, bari ambeu kaduruk dirasakeun - ieu téh tanda slipping tina bagian disetir clutch nu;
• nalika clutch dipareuman, noise muncul di wewengkon perumahan flywheel - ieu nunjukkeun malfungsi tina bearing release;
• Nalika ngamimitian mobil, laju mimiti boro dihurungkeun (kotak "growls") - ieu téh tanda clutch teu pinuh disengaged (clutch ngarah);
• Nalika ngagancangkeun, mobil mimiti kedutan, kadéngé sora rattling - alesan pikeun ieu biasana rusak damper cinyusu atawa nests leupas pikeun aranjeunna dina disk disetir, deformasi bagéan atawa loosening tina rivets on hub.

Sagala noise, geter, whistling di wewengkon clutch merlukeun diagnosis tur diagnosis nu leuwih lengkep.

Pangaturan kopling

Lamun pedal clutch geus jadi lemes teuing, gagal, teu balik deui ka posisi aslina, teras paling dipikaresep hawa geus diasupkeun kana sistem atawa pangaluyuan drive hidrolik geus dilanggar. Slip clutch sanggeus pamakéan berkepanjangan biasana nunjukkeun gagalna clutch. Pasti kudu dirobah.

Nalika nyaluyukeun clutch hidrolik VAZ 2107, nilai diatur tina sela jeung gedena perjalanan pedal diatur.

Upami clutch nuju, nyaéta, gears dipindahkeun kalayan sesah, sakitar satengah kasus alesanana nyaéta teu cocog sareng nilai anu diperyogikeun:

• backlash antara rod jeung piston dina silinder gawé;
• clearance antara bearing release jeung karanjang kalima;
• stroke bébas tur digawé tina pedal suku.

Diagnostics of malfunctions of clutch VAZ 2107

Manifestasi éksternal tina gangguan clutch VAZ 2107 nyaéta:

• kasusah shifting gears;
• slippage tina bagian disetir;
• geter;
• dorong bearing kacapi;
• assembly pedal ketat;
• pedal teu balik deui ka posisi aslina sanggeus mencét;
• tanda lianna.

Leupaskeun kopling

Anjeun tiasa mariksa naha clutch slipping saperti kieu. Laju katilu atawa kaopat dihurungkeun jeung rem leungeun ditarik. Lamun motor hums, mobil teu gerak, sarta bau kaduruk geus mucunghul dina taksi, eta hartina bagian disetir tina clutch slipping. Ieu bisa lumangsung pikeun sababaraha alesan.

1. pedal geus saeutik muter. Lamun masalah kapanggih sanggeus ngaganti clutch nu, cukang lantaranana lepat adjustment tina drive hidrolik. Kurangna clearance antara bearing dorong jeung karinjang kalima ngakibatkeun disc disetir teu clamped leres. Perlu nyaluyukeun panjang pusher ku nyetel muter 4-5 mm.
2. Nalika ngamimitian atanapi nalika nyetir nanjak, clutch kaduruk, nyaéta, haseup haseup mimiti kaluar ti handap. Ieu nunjukkeun ngagem atanapi ngaduruk lapisan piringan anu didorong, didamel tina bahan komposit tahan gesekan. Dina hal ieu, clutch kudu diganti.
   

   Lapisan cakram anu didorong, permukaan flywheel sareng pelat tekanan diolesan ku gajih anu asup kana clutch tina crankcase atanapi gearbox.
3. Lamun clutch saukur slips, tapi teu kaduruk (euweuh haseup atawa bau), lapisan tina bagian disetir geus oiled. Dina kaayaan ieu, alesan pikeun penetrasi pelumas kana clutch dileungitkeun (contona, bungkusan tina segel crankshaft hareup geus dipaké kaluar, atawa segel minyak dina panutup hareup gearbox bocor). Upami ketebalan piringan bagian anu didorong aya dina kisaran normal, dua sisina, flywheel sareng pelat tekanan dikumbah ku roh bodas atanapi sababaraha pangleyur anu sanés.
4. Upami saluran bypass GCC mampet, tekanan dina drive hidrolik clutch moal aya deui lega. Hasilna, gesekan antara piring disetir jeung flywheel kalawan plat tekanan bakal ngurangan. Ieu, kahareupna bakal ngakibatkeun panurunan dina torsi. Dina hal ieu, perlu ngabongkar GCC jeung bilas bagian internal na kalawan cairan marake bersih, sarta Pierce saluran bypass ku kawat baja ipis.
5. Lamun pedal nempel jeung teu balik, kaleuwihan tekanan tetep dina RCS. Dina kaayaan ieu, anu ngabalukarkeun kabiasaan ieu pedal ditangtukeun sarta ngaleungitkeun.

Kopling ngarahuh

Lamun clutch ngarah, éta jadi hésé pisan kalibet gear kahiji, sarta nalika clutch ieu disengaged, mobil teu eureun sarta terus gerak. Nalika pedal dipencet, disc disetir tetep clamped, nyaeta, teu megatkeun sambungan ti flywheel jeung tekanan plat. kaayaan ieu bisa jadi alatan titik handap.

1. Loba teuing clearance antara bantalan tekanan jeung keuneung plat tekanan. Hasilna, clutch teu pinuh disengage. Perlu ngirangan panjang rod RCS supados jarak antara bearing sareng kalima janten 4-5 mm.
2. Karusakan mékanis kana disk anu disetir nalika clutch overheat dina kaayaan operasi mobil anu sesah. Ieu ngakibatkeun penampilan oyag leutik dina transmisi nalika runout tungtung ngaleuwihan allowable 0,5 mm. Dina hal ieu, éta hadé pikeun ngaganti clutch nu anyar.
3. Narik kaluar rivets on linings gesekan sarta, salaku hasilna, kanaékan ketebalan tina disk disetir. Disk drive kedah digentos.
4. Paké dina splines internal dina hub tina disk disetir. Ieu tiasa nyababkeun macét dina splines aci kotak gear. Upami keunaan dideteksi, oleskeun bagian anu splined ku grease otomotif LSTs-15 kualitas luhur atanapi gentos bagianna ku anu énggal.
   

   Nyetir anu goréng sareng nyetir di luar jalan bakal ngagemkeun lapisan cakram anu didorong sareng ngantunkeun karusakan dina flywheel sareng pelat tekanan.
5. Penampilan goresan, scuffs, dents jero dina beungeut flywheel jeung plat tekanan. Ieu mangrupikeun hasil tina nyetir anu goréng sareng nyetir di luar jalan kalayan clutch anu panas teuing. Panas ngaleuleuskeun logam tina pelat spring karanjang, anu janten rapuh sareng pegat. Dina hal ieu, clutch kudu diganti.
6. Akumulasi hawa dina drive hidrolik. Upami saku hawa kabentuk, koplingna kedah dikaluarkeun.
7. Tingkat cairan anu henteu cekap dina waduk GCS kusabab benang anu lemah atanapi selang anu ruksak. Dina kaayaan kitu, fittings, plugs kudu stretched, tabung karét kudu diganti. Sanggeus éta, perlu ngaleupaskeun hawa tina actuator hidrolik.
8. Kabocoran cairan gawé ngaliwatan bocor dina titik kontak piston jeung témbok silinder alatan maké cingcin sealing dina MCC jeung RCS. Anjeun tiasa ngabenerkeun kaayaan ku ngagentos segel sareng ngaleupaskeun hawa anu salajengna tina sistem.
9. Polusi sareng sumbatan bukaan dina tutup tank pikeun cairan operasi GCS. Dina hal ieu, Pierce liang ieu ku kawat ipis jeung cabut hawa tina drive hidrolik.

Jerks nalika ngamimitian jeung mindahkeun gears

Upami mobil mimiti kedutan nalika ngamimitian sareng ngarobih gear, kaayaan ieu tiasa janten alesan pikeun ieu:

1. Disk anu didorong macét dina splines aci kotak gear.
2. Aya minyak dina karanjang.
3. The hidrolik drive ieu misaligned, piston RCS ieu wedged.
4. Linings gesekan anu beurat dipaké.
   

   Ngagem lapisan gesekan tina disk disetir bisa ngabalukarkeun jerks nalika ngamimitian mobil jeung mindahkeun gears
5. Sektor anu ruksak atanapi melengkung tina slave disk.
6. Kusabab overheating of clutch, bagian gawé tina plat tekanan sarta spring gesekan ngadalikeun eta ruksak.

Dina kasus ieu, ukuran di handap ieu dilaksanakeun:

• ngagantian clutch lengkep
• perbaikan alat drive hidrolik;
• ngaleupaskeun hawa tina drive hidrolik ku ngompa.

Noise nalika dipisahkeun

Kadang-kadang nalika anjeun mencét pedal kopling, kacapi anu seukeut sareng keriting kadéngé. Alesan pikeun ieu tiasa:

1. Ruksakna wewengkon gawé atawa kurangna lubrication dina bearing release. bearing diganti ku nu anyar.
   

   Kurangna lubrication dina bearing release bisa ngabalukarkeun noise nalika clutch ieu disengaged.
2. Jamming dina flywheel tina bantalan rolling, dimana tungtung aci gearbox rests. Bantalan anu lami dipencet kaluar sareng bantalan anu énggal dipencet.

Noise nalika clutch aktipitas

Lamun, nalika clutch aktipitas (pedal dileupaskeun), rattling, clanging kadéngé, Geter tina uas gear dirasakeun, ieu bisa jadi alatan malfunctions handap.

1. The torsional Geter damping cinyusu loosened dina sockets tina hub disk disetir, jadi kaku atawa peupeus. Barang cacad diganti ku nu anyar.
   

   Anu ngabalukarkeun noise nalika clutch dicabut bisa jadi ruksakna cinyusu damper
2. Flew, peupeus, ceasing digawé normal, spring balik tina garpu. Cinyusu heubeul dibenerkeun aman atanapi anu énggal dipasang.
3. Splines dina hub tina disk disetir sarta dina aci gearbox pisan dipaké kaluar. Barang-barang anu atos digentos ku anu énggal.

Gagalna pedal sareng kakurangan clutch

Lamun dipencet pedal nu gagal, tapi lajeng balik deui ka posisi aslina, clutch eureun gawé pikeun alesan di handap ieu:

1. Sajumlah ageung hawa diasupkeun kana sistem ngaliwatan sambungan benang anu leupas. Fittings ditarik, cairan operasi ditambahkeun, sarta drive hidrolik dipompa pikeun miceun hawa.
2. Aya kabocoran cairan gawé ngaliwatan O-cingcin MCC atawa RCS nu dipaké. Nganggo kit perbaikan pikeun silinder, tutup pelindung sareng segel karét dirobih, cairan damel ditambah kana tingkat anu dipikahoyong. Sanggeus éta, clutch dipompa.
3. Ngagulung atawa pegat dorong bearing yoke. Garpu diganti ku nu anyar.

Kopling dicabut tapi pedal henteu balik deui ka posisi aslina

Hiji kaayaan bisa timbul nalika, nalika pedal dipencet, clutch ieu disengaged, sarta pedal sorangan teu balik deui ka posisi aslina. Ieu bisa lumangsung dina kasus di handap ieu.

1. Hawa geus diasupkeun kana sistem hidrolik. Hawa dipiceun ku ngompa.
2. Tungtungna parantos ngalayang, tungtungna parantos pegat, atanapi élastisitas cinyusu balik pedal sareng / atanapi garpu bantalan tekanan parantos ngaleungit. Cinyusu anu lami dipulangkeun ka tempatna atanapi anu énggal dipasang.
   

   Lamun pedal clutch teu balik deui ka posisi aslina, alesan pikeun ieu paling sering spring balik leupas atawa flown.

cekelan pageuh

The rigidity of clutch gumantung kana kaayaan spring damper karinjang. Mun aranjeunna geus leungit élastisitas, pedal bakal jadi ketat pisan. Perlu usaha considerable supados piston GCC bisa nyieun tekanan anu ngamungkinkeun bearing release pencét dina tab jeung ngaleupaskeun disk disetir. Dina hal ieu, karanjang kudu diganti ku nu anyar.

Softness awal atawa karasa clutch gumantung kana produsén. Pamilik VAZ 2107 nyarita positif ngeunaan Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, jsb Pakem kedap pisan pikaresepeun nalika nyetir di jams lalulintas, nalika leg kénca terus gerak.

Kopling Kraft cukup populer sareng pamilik VAZ 2107.

Kopling dipisahkeun dina ngamimitian atanapi tungtung perjalanan pedal

Mun clutch nu disengage dina awal stroke pedal, eta hartina euweuh bebas muter . Masalahna dileungitkeun ku ngirangan offset eureun pedal, diukur nganggo pangawasa. Sabalikna, kalawan ngaronjat muter bébas, clutch ieu disengaged di pisan tungtung mencét pedal nu. Dina kaayaan ieu, panjang rod RCS disaluyukeun. A badag bebas muter nunjukkeun panurunan dina ketebalan tina lapisan tina disk disetir. Mindeng dina kasus kawas perlu ngaganti clutch nu.

Clutch adjustment VAZ 2107

adjustment clutch mangrupakeun hambalan wajib sanggeus ngungkulan atawa ngagantian. Nalika ngabongkar kotak gear, karinjang, disk anu didorong, rod RCS biasana dicabut, janten, saatos perakitan, panyesuaian kedah dilakukeun deui. Ieu ogé diperlukeun lamun salila operasi mobil, pikeun hiji alesan atawa sejen, clutch on / off mékanisme pegat. Ieu geulis gampang nyieun pangaluyuan diri. Ieu bakal merlukeun liang nempoan, overpass atawa lift.

Alat jeung bahan

• wrenches buka-tungtung pikeun 8, 10, 13 jeung 17;
• ukur pangawasa atawa sudut wangunan kalayan divisi;
• tang;
• Tang "Cobra";
• panolak cai WD-40.

adjustment clutch dilumangsungkeun sanggeus ngompa drive hidrolik.

adjustment muter bébas pedal

Pedal bebas muter kedah antara 0,5 jeung 2,0 mm. Hal ieu diatur tina kompartemen panumpang ku cara ngarobah jangkauan limiter pedal clutch.

Clutch pedal bebas muter disaluyukeun ku ngarobah panjang screw wates

Prosedur pikeun ieu nyaéta kieu

1. Kalayan hiji konci ku 17, urang loosen nut konci ku 2-3 robah warna ka warna, jeung konci sejen, ku puteran sirah limiter, ngarobah panjangna.
   
   

   Perjalanan gratis diatur ku cara ngarobah panjang limiter pedal sareng dua kenop ka 17
2. Jumlah bebas muter ieu dikawasa ngagunakeun pangawasa ukur.
   

   Pedal bébas muter diukur maké pangawasa kalawan graduations.

adjustment muter bebas garpu

Perjalanan bébas tina rod garpu nyaéta celah antara bantalan pelepasan sareng cinyusu diafragma kalima tina piring tekanan. adjustment na dilumangsungkeun dina liang nempoan atawa lift saperti kieu.

1. Pikeun genah ngadalikeun puteran bébas tina garpu, perlu nyabut tungtung spring balik ti garpu clutch sarta tina piring handapeun bolts ningkatna tina silinder gawé kalawan tang.
   

   Tungtung cinyusu balik tina garpu clutch bisa gampang dihapus ku tang
2. Kalayan sudut konstruksi atanapi pangawasa, urang ngukur jumlah bebas muter tina garpu - kudu 4-5 mm. Upami diperlukeun, saluyukeun eta ku cara ngarobah panjang batang garpu.
   

   clutch garpu bebas muter kedah 4-5 mm

adjustment Batang garpu

Bagian threaded tina bobot teu ditangtayungan tina kokotor jeung Uap, jadi nut nyaluyukeun jeung locknut teu langsung unscrew. Dianjurkeun yén sanggeus meresihan batang kokotor, nerapkeun WD-40 kana bagian threaded. Saterusna eta disarankeun pikeun ngalakukeun léngkah di handap ieu.

1. Nyekel nut nyaluyukeun jeung rengkuh 17, loosen nut konci ku 13-2 robah warna ka warna jeung 3 rengkuh.
   

   Nut nyaluyukeun dicekel ku rengkuh 17 (a), jeung nut konci dilonggarkeun ku rengkuh 13 (b)
2. Urang ngeureunkeun bobot kalawan tang Cobra na, péngkolan nut nyaluyukeun jeung konci 17, nyetel bebas muter bobot dina 4-5 mm.
   

   Nalika rod dibenerkeun ku tang Cobra (b), nut nyaluyukeun rotates kalayan konci 17 (a)
3. Urang tighten locknut jeung rengkuh 13, nahan bobot ti péngkolan jeung tang Cobra.
   

   Saatos adjustment, nalika tightening nu locknut ku 13 rengkuh (c), nu nyaluyukeun diatur ku 17 rengkuh (b), sarta rod datar kalawan Cobra tang (a)

Saatos adjustment, disarankeun pikeun pariksa operasi clutch. Pikeun ieu anjeun peryogi:

• ngamimitian jeung haneut nepi mesin ka suhu operasi;
• pencét pedal clutch sareng pasang gear munggaran;
• ngaleupaskeun gear munggaran tur kalibet sabalikna.

A clutch disaluyukeun leres kedah squeeze kaluar gampang, tanpa macet. Laju hurung tanpa kasusah jeung noise. Nalika nyetir, slipping tina disk anu disetir teu kedah diperhatoskeun.

Video: adjustment clutch DIY VAZ 2107

Kumaha nyaluyukeun clutch drive.

A clutch faulty bisa ngabalukarkeun loba gangguan pikeun nu boga VAZ 2107. Ku alatan éta, para ahli nyarankeun terus ngadengekeun noise extraneous, knocks, vibrations nalika mindahkeun gears bari nyetir. Nyaluyukeun diri drive hidrolik cukup saderhana. Ieu ngabutuhkeun ukur set minimum alat tukang kunci sareng patuh ati-ati kana naséhat para profesional.