Timer diagnosis malfunctions clutch VAZ 2107

Kopling VAZ 2107 mangrupikeun bagian tina mékanisme transmisi aub dina pangiriman torsi kana roda drive mobil. Sadaya model VAZ klasik dilengkepan clutch single-plate jeung spring sentral. Gagalna sagala unsur clutch bisa mawa masalah badag ka nu boga mobil. Nanging, seueur masalah tiasa direngsekeun ku anjeun nyalira.

Kopling VAZ 2107

Controllability mobil sakitu legana gumantung kana serviceability sahiji mékanisme clutch VAZ 2107. Sakumaha sering mékanisme ieu kedah dilereskeun dipangaruhan ku kualitas jalan sareng pangalaman supir. Pikeun beginners, sakumaha aturan, clutch gagal cukup gancang, sarta perbaikan sarta ngagantian tina assembly cukup kuli-intensif.

Tujuan tina clutch

Tugas utama clutch nyaéta pikeun mindahkeun torsi tina mesin ka roda nyetir mobil.

clutch fungsi pikeun mindahkeun torsi ti mesin ka gear utama jeung ngajaga transmisi tina beban dinamis.

Mimitina, éta dimaksudkeun pikeun separation jangka pondok tina mesin jeung drive final salila awal lemes jeung robah gear. clutch VAZ 2107 boga sipat ciri handap:

• boga moment allowable pangleutikna inersia dina disk disetir;
• ngaleungitkeun panas tina permukaan rubbing;
• ngajaga transmisi tina overloads dinamis;
• teu merlukeun loba tekanan dina pedal bari ngadalikeun clutch nu;
• ngabogaan compactness, maintainability, noise low, betah pangropéa sarta perawatan.

Alat jeung prinsip operasi tina clutch VAZ 2107

Kopling VAZ 2107:

• mékanis (actuated ku gaya mékanis);
• gesekan jeung garing (torsi dikirimkeun alatan gesekan garing);
• disk tunggal (hiji slave disk dipaké);
• tipe katutup (clutch salawasna on).

Nalika pedal dipencet, gaya ditransmisikeun sacara hidraulik kana bantalan tekanan, anu ngaleupaskeun disk anu didorong.

Kopling tiasa sacara kondisional digambarkeun salaku opat komponén:

• nyetir atanapi bagian aktip (crankshaft flywheel 6, karinjang kalawan casing 8 sarta tekanan baja disk 7);
• budak atawa bagian pasip (budak atawa pasip disk 1);
• elemen inklusi (springs 3);
• elemen switching (levers 9, garpu 10 sarta dorong bearing 4).

A casing 8 tina karanjang ieu bolted mun flywheel nu, disambungkeun ku pelat damper 2 ka plat tekanan 7. Ieu nyiptakeun kaayaan pikeun mindahkeun torsi konstanta ti flywheel ngaliwatan casing ka plat tekanan, sarta ogé ensures yén dimungkinkeun ngalir. sapanjang sumbu nalika clutch dihurungkeun sareng mareuman. Bagian nyetir rotates terus nalika mesin keur ngajalankeun. Disk pasip ngalir sacara bébas sapanjang splines aci input 12 kotak gear. Hub disambungkeun ka disk disetir ngaliwatan damper cinyusu 3 sarta alatan ieu boga kamungkinan rotasi elastis tangtu. sambungan sapertos dampens nu vibrations torsional anu lumangsung dina transmisi alatan operasi mesin dina speeds béda jeung beban dinamis pakait.

Nalika pedal nu 5 geus depresi, disk pasip 1 clamped antara flywheel nu 3 jeung tekanan disk 6 kalayan bantuan cinyusu 7. clutch dihurungkeun tur muterkeun babarengan jeung crankshaft sakabéhna. Gaya rotasi ditransmisikeun tina bagian aktip ka bagian pasif kusabab gesekan anu lumangsung dina permukaan lapisan gesekan tina piringan anu didorong, flywheel sareng piringan tekanan.

Nalika pedal 5 ditekan, garpu hidrolik ngagerakkeun clutch kalayan tekanan anu aya dina arah crankshaft. Levers 9 dipencet ka jero tur tarik disc tekanan 7 jauh ti disc disetir 1. Cinyusu 3 dikomprés. Bagian puteran aktip dipegatkeun tina pasip, torsi teu dikirimkeun, sarta clutch ieu disengaged.

Nalika clutch aktipitas, disc disetir slips ngalawan surfaces lemes tina flywheel jeung tekanan plat, jadi torsi naek laun. Hal ieu ngamungkinkeun mesin pikeun pindah off mulus tur ngajaga unit transmisi salila overloads.

Alat hidrolik clutch

Pangiriman torsi tina mesin ka roda drive dilaksanakeun nganggo drive hidrolik.

Kopling hidrolik mindahkeun gaya tina pedal ka garpu sareng mareuman kopling

Drive hidrolik muterkeun hiji peran penting dina ngamimitian mobil jeung ngarobah gears. Ieu diwangun ku:

• pedal;
• master sareng silinder kerja;
• pipa jeung selang;
• panyorong;
• garpu asup jeung mareuman clutch.

Drive hidrolik ngidinan Anjeun pikeun lancar kalibet sarta ngaleupaskeun clutch nu, tanpa exerting loba usaha nalika mencét pedal nu.

Silinder master kopling

Silinder master clutch (MCC) nalika anjeun mencét pedal ningkatkeun tekanan cairan anu dianggo. Kusabab tekanan ieu, rod garpu on / off clutch ngalir.

Silinder master clutch ngarobah gaya pedal jadi tekanan cairan, nu mindahkeun clutch on/off batang garpu.

The pusher piston 3 jeung master silinder piston 5 lokasina di perumahan GCC. Pamakéan hiji pusher piston tambahan ngurangan gaya radial dina piston GCC nalika pedal dipencet. Dina hal ieu, cingcin sealing 4 dipencet kana tembok eunteung silinder sarta ngaronjatkeun sealing tina pistons. Pikeun mastikeun tightness di jero silinder, hiji o-ring 12 ayana dina alur piston 5.

Pikeun sealing tambahan tina piston, liang axial dibor dina bagian pituduh na 9, disambungkeun ka alur ring ku 12 saluran radial. Kalayan paningkatan tekanan dina rohangan kerja GCC, éta ngahontal bagian jero ring 12 sareng nyembur. Kusabab ieu, tightness tina master silinder piston ngaronjat. Dina waktos anu sami, cingcin 12 tindakan salaku klep bypass dimana bagian kerja silinder dihubungkeun sareng reservoir sareng cairan kerja. Nalika pistons ngahontal posisi tungtung dina colokan 11, ring sealing 12 muka liang santunan.

Ngaliwatan liang ieu, nalika clutch aktipitas (nalika piston RCS nyiptakeun kaleuwihan tekanan balik), bagian tina cairan ngalir kana embung. The pistons dibalikkeun ka posisi aslina ku cinyusu 10, nu ku hiji tungtung mencet on colokan 11, sarta kalawan tungtung séjén dina pituduh 9 piston nu 5. Sadaya bagian internal tina GCC dibereskeun ku ring nahan 2. Panutup pelindung dipasang dina sisi dipasang tina GCC, anu ngajagi bagian kerja silinder tina kokotor.

Paling sering, cingcin sealing ngagem kaluar dina master silinder. Éta salawasna bisa diganti ti kit perbaikan. Kalayan gangguan anu langkung serius, GCC robih sapinuhna.

Lamun liang santunan jadi clogged, kaleuwihan tekanan bakal dijieun di jero sistem drive, nu moal ngidinan clutch ka pinuh kalibet. Manehna bakal wobble.

Clutch budak silinder

Silinder budak clutch (RCS) dipasang sareng dua bolts kana perumahan kotak gear di daérah perumahan kopling. Susunan RCS sapertos kitu nyababkeun kanyataan yén kokotor, cai, batu sering naék ti jalan. Hasilna, tutup pelindung ancur, sareng ngagem cingcin sealing gancangan.

Silinder budak dipasang sareng dua bolts kana kotak gear

Lamun anjeun mencet pedal dina clutch drive hidrolik, tekanan dijieun anu dikirimkeun ka piston nu 6. piston nu, pindah ka jero silinder, ngalir pusher nu 12, nu, kahareupna ngahurungkeun clutch jeung mareuman garpu on bal. bearing.

Penting pisan pikeun niténan diménsi eunteung internal tina silinder utama sareng kerja. Nalika dirakit di pabrik, aranjeunna sarua saling - 19,05 + 0,025-0,015 mm. Ku alatan éta, cingcin sealing dina pistons duanana silinder sagemblengna ditukeurkeun. Upami anjeun kedah ngadamel pedal clutch langkung lemes, anjeun kedah mésér analog asing tina silinder kerja kalayan diaméter anu langkung alit tina rohangan kerja. Upami diaméterna langkung ageung, maka tekananna bakal langkung handap. Ku alatan éta, dina raraga nungkulan gaya elastis tina cinyusu gesekan tina karinjang, perlu nerapkeun gaya badag. Ku alatan éta, pedal bakal tighter.

Komposisi clutch kit VAZ 2107

Clutch kit VAZ 2107 diwangun ku:

• karanjang;
• budak disk;
• tekanan bearing.

Numutkeun peraturan VAZ, elemen ieu teu repaired, tapi geuwat diganti ku nu anyar.

Baca kumaha ngompa clutch dina VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

karanjang

Karanjang ngagaduhan alat anu paling kompleks tina kit kopling. Ieu diwangun ku loba bagian anu merlukeun assembly bener jeung tepat. Aranjeunna ngumpul karanjang ngan di pabrik jeung teu ngalereskeun eta malah dina layanan mobil husus. Nalika cacad dipaké atanapi serius kapanggih, karinjangna diganti ku anu énggal. Kasalahan utama karanjang:

• leungitna élastisitas alatan sagging tina cinyusu;
• karuksakan mékanis jeung narekahan pelat damper;
• penampilan tanda maké dina beungeut plat tekanan;
• kinks sarta retakan dina casing tina karanjang;
• séjén.

Biasana clutch dirobah sagemblengna, jadi kit ngagantian ngawengku disc disetir, karinjang jeung tekanan bearing.

Kahirupan jasa clutch ditangtukeun ku sumberdaya karanjang, drive drive atanapi bantalan dorong. Ku alatan éta, pikeun ngahindarkeun biaya perbaikan terus-terusan, gandeng sok dirobih salaku set.

Disetir disk

Disk disetir dirancang pikeun ngirimkeun torsi ti flywheel mesin ka aci input gearbox sarta sakeudeung bisa megatkeun sambungan gearbox tina mesin. Téknologi manufaktur cakram sapertos kitu rada rumit sareng ngalibatkeun panggunaan alat khusus. Ku alatan éta, mustahil pikeun ngalereskeun disk sorangan. Éta diganti ku anu énggal nalika:

• maké linings gesekan;
• maké splines jero hub;
• deteksi defects dina damper springs;
• ngalongorkeun sayang handapeun mata air.

Bantalan dorong

Bantalan dorong dirancang pikeun mindahkeun pelat tekanan jauh ti anu didorong sareng diaktipkeun nalika pedal clutch dipencet. Kasalahanna biasana dibarengan ku cingogo, ketukan sareng sora anu sanés. Nalika rollers macet, permukaan kerja anu ngadukung atanapi korsi dina cangkir lungse, bantalan dorong diganti salaku rakitan.

Clutch malfunctions VAZ 2107

Tanda utama clutch VAZ 2107 faulty nyaéta:

• hésé mindahkeun gears;
• disk disetir slips;
• geter lumangsung.
• dorong bearing whistles;
• clutch hese dipisahkeun;
• pedal teu balik ti posisi handap.

Karusakan piring tekanan sareng panutup karanjang tiasa nyababkeun akibat anu parah.

Ampir sagala gangguan dipirig ku sora extraneous - noise, knocks, whistles, jsb.

Panggihan naha mobil bisa nyentak nalika ngamimitian: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Gears teu robah

Lamun gears anu shifting kalawan kasusah, supir ngalaman bakal langsung ngabejaan yen clutch geus ngarah. Dina basa sejen, clutch teu sagemblengna disengaged. Hasilna, nalika ngamimitian pareum, hese kalibet gear kahiji, sarta nalika pedal nu geus depresi, mobil ngalir lalaunan. Alesan pikeun kaayaan ieu tiasa:

• Ngaronjatkeun jarak antara korsi bantalan dorong sareng keuneung karanjang. Ieu kudu diatur dina 4-5 mm ku cara ngarobah panjang rod silinder gawé.
• Sektor cinyusu tina disk disetir warped. Disk kudu diganti ku nu anyar.
• Ketebalan piringan anu didorong parantos ningkat kusabab manjang tina rivets anu ngamankeun lapisan gesekan. Disk kudu diganti ku nu anyar.
• Jamming tina disk disetir dina splines tina aci drive of gearbox nu. Duanana bagian anu cacad, lamun perlu, diganti ku nu anyar.
• Kurangna cairan marake dina embung master silinder atanapi akumulasi gelembung hawa dina sistem drive hidrolik. Cairan kerja ditambahkeun kana tingkat diperlukeun, hidrolik clutch dipompa.

Kopling lesot

Kopling tiasa mimiti leueur kusabab alesan ieu:

• teu aya celah antara bantalan tekanan sareng karanjang kalima;
• clutch drive teu disaluyukeun;
• minyak geus meunang dina surfaces rubbing;
  

  Oli dina piringan anu didorong tiasa nyababkeun clutch slip sareng operasi jerky.
• saluran bypass dina awak silinder utama clogged;
• pedal kopling henteu balik deui ka posisi aslina.

Kasalahan sapertos kitu dileungitkeun ku nyaluyukeun drive, ngagentos segel minyak, ngabersihkeun saluran nganggo kawat, ngadeteksi sareng ngabenerkeun anu nyababkeun macét pedal.

Kopling berpungsi

Upami clutch mimiti nyentak, éta tiasa disababkeun ku ieu:

• piringan anu didorong macét dina splines aci input gearbox;
• wewengkon oily kabentuk dina linings gesekan;
• clutch drive hidrolik teu disaluyukeun;
• piringan baja tina karanjang geus warped, sababaraha cinyusu gesekan geus leungit élastisitas maranéhanana;
• drive disk cacad.

Dina kaayaan kitu, panggantian lengkep clutch paling sering diperlukeun.

Ribut nalika ngempelkeun kopling

Penampilan rattle sareng rattle nalika pedal clutch dileupaskeun tiasa disababkeun ku ieu:

• dorong bearing macet alatan kurangna lubrication;
• macet gearbox aci input bearing dina flywheel nu.

Dina duanana kasus, masalah ieu direngsekeun ku ngaganti bearing nu.

Noise nalika ngaleupaskeun clutch

Nalika anjeun mencét pedal clutch, sambel, clang, rattle kadéngé, geter karasa dina uas gear. Alesanna tiasa kieu:

• bagian damper tina disk disetir téh faulty (springs, sockets);
  

  Lamun disk disetir geus dipaké splines, rusak atawa leupas damper cinyusu, éta kudu diganti.
• sambungan spline tina disk disetir jeung aci input gearbox geus beurat dipaké;
• dipegatkeun, leungit élastisitas atawa pegat balik spring tina clutch on / off garpu.

Dina sagala hal, bagian dipaké kudu diganti ku nu anyar.

Pedal balik tapi clutch teu jalan

Kadang-kadang kajadian yén clutch teu jalan, tapi pedal balik deui ka posisi aslina. Ieu bisa jadi alatan kaayaan di handap ieu:

• hawa asup kana sistem drive hidrolik;
• ngagem cingcin sealing tina silinder utama jeung kerja;
• kurangna cairan gawé dina tank.

Dina kasus ieu, perlu pikeun ngompa drive hidrolik, ngaganti cingcin karét nu anyar jeung nambahkeun cairan gawé ka embung.

Panggihan lamun anjeun kudu ngaganti ban keur usum panas: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

cekelan pageuh

Lelembutan clutch ditangtukeun ku gaya tekanan dina keuneung karanjang pikeun narik balik piring tekanan. Jumlah gaya gumantung kana élastisitas cinyusu damper. Karanjang ti loba pabrik, kaasup asing, cocog pikeun clutch VAZ 2107. A pedal teuas sinyal ka supir yén kahirupan karinjang geus datang ka tungtung.

Pedal ngaleupaskeun clutch dina mimiti / tungtung perjalanan na

Nalika anjeun mencét pedal, clutch tiasa pareum di awal atanapi, sabalikna, di tungtung. Dina kaayaan sapertos kitu, anjeun kedah nyaluyukeun perjalanan gratis sareng perjalanan pedal. bebas muter diatur ku cara ngarobah panjang pedal ngawatesan screw, sarta digawé dikawasa ku ngarobah panjang rod silinder digawé. Sajaba ti éta, ngaronjat bebas muter bisa jadi alatan maké dina lapisan tina disk disetir.

Video: masalah kopling utama sareng solusina

Kopling, masalah sareng solusina (Bagian No. 1)

Ngaganti clutch VAZ 2107

Gancang ngarobah beban, speeds tinggi, sagala rupa sudut inclination - kabeh kaayaan operasi ieu maksakeun sarat husus dina kualitas pabrik clutch VAZ 2107 jeung bagian individu na, nu dipuseurkeun tur saimbang ukur di pabrik. Ngagantian clutch mangrupakeun prosedur rada pajeulit jeung waktu-consuming dipigawé dina liang nempoan atawa overpass. Pikeun digawé anjeun bakal peryogi:

• susunan buka-tungtung, kotak wrenches na huluna;
• slotted na Phillips obeng;
• tang;
• rags beresih;
• kit clutch anyar (versi preferably aslina).

Ngaleungitkeun tempat pamariksaan

Pikeun kéngingkeun aksés kana clutch, kotak gear kedah dipiceun. Ngabongkar kotak diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Dina kompartemen mesin, terminal négatip dicabut tina batré, filter hawa jeung baud luhureun starter geus unscrewed.
2. Dina kabin, tuas gearshift ditarik kaluar.
3. Tina liang pamariksaan, pipa knalpot tina sistem knalpot dicabut tina kotak sareng kardan tina gear utama. Dina hal ieu, perlu nyieun tanda kapur tulis dina flanges tina gabungan universal jeung gearbox as pungkur.
4. Tina liang pamariksaan, anggota silang tina dukungan kotak gear pungkur dicabut ti handap.
   

   Nalika ngabongkar kotak gear, anjeun kedah ngahapus baut anggota salib pungkur ti handap.
5. Baut starter sésana jeung opat baud ngamankeun kotak ka tukangeun blok nu unscrewed.
   

   Nalika ngabongkar kotak gear, anjeun kedah nyabut starter ku ngahapus opat baud.
6. Kawat dicabut tina sénsor gear sabalikna sareng kabel spedometer dicabut ku tang.
   

   Kabel spedometer dibuka ku tang
7. Unscrew dua bolts securing silinder gawé.
8. Kotakna dipindahkeun ka jarak sapertos aci drive na kaluar tina karanjang clutch. Pipa knalpot tiasa dianggo salaku dukungan pikeun kotak. Upami diperlukeun pikeun nurunkeun kotak beuratna 28 kg kana taneuh, perlu unscrew pipe panarima ti kolektor sateuacanna sarta megatkeun sambungan ti pipa resonator.

Video: ngabongkar gearbox VAZ 2107

Kumaha carana miceun kotak (gearbox) VAZ-klasik.

Nyabut clutch

Dismantling gearbox nyadiakeun aksés ka clutch VAZ 2107. Pikeun nyabut eta, unscrew genep bolts securing casing karinjang ka flywheel nu. Pikeun henteu ngaruksak casing, sadaya baut mimiti dilonggarkeun sacara merata ku 1-2 péngkolan. Kahiji, karinjang dicabut, lajeng disk disetir.

Inspeksi elemen clutch

Saatos miceun clutch, taliti mariksa karanjang, disc disetir jeung bantalan dorong pikeun karuksakan jeung tanda maké. perhatian husus kudu dibayar ka:

• dina disk disetir - dina kaayaan linings gesekan, damper cinyusu jeung sockets, kitu ogé splines hub;
• dina karanjang - dina kaayaan pelat damper, cinyusu, casing sareng pelat tekanan;
• dina tekanan bearing - dina muter rollers jeung korsi kaca.

elemen clutch misah teu tunduk kana perbaikan, tapi diganti salaku set a. Upami aya jejak minyak dina permukaan kerja flywheel, drive drive sareng disk tekanan, kaayaan segel crankshaft sareng aci input kotak kedah dipariksa. Unsur karét anu rusak sareng rusak kedah diganti. Salaku tambahan, anjeun kedah taliti mariksa garpu sareng mareuman clutch. Upami aya tanda-tanda ngagem dina tungtung, garpu kedah diganti.

Masang clutch

Masang clutch dina VAZ 2107 dilaksanakeun dina urutan handap.

1. Disk disetir jeung bagian protruding tina hub diterapkeun kana flywheel nu.
   

   Posisi disc disetir munggaran dipuseurkeun ku mandrel a lajeng karanjang ieu ngaco onto flywheel nu
2. A mandrel diselapkeun kana flywheel bearing dina cara sapertos nu bagian splined tina disk disetir mana anu diaméterna luyu. Posisi disk dipuseurkeun.
   

   Nalika masang disk disetir anyar, eta kudu dipuseurkeun maké mandrel husus
3. Karanjang dipasang dina pin pituduh. Dina hal ieu, liang pikeun tightening bolts dina flywheel na casing kudu cocog.
4. Tighten genep bolts securing karanjang ka flywheel merata.
5. A mandrel dipiceun tina disk disetir dipuseurkeun ku leungeun.

Masang checkpoint

Kotak gear dipasang dina urutan ngabongkar. Sateuacan ieu, perlu pikeun ngalumasi bagian lemes sareng splined tina aci input kotak gabungan CV 4 atanapi gajih. Upami disk anu didorong dipuseurkeun leres, kotak gear bakal gampang dipasang di tempatna.

Pilihan clutch

Dina model béda VAZ 2107 produsén dipasang carburetor (2103 volume 1,5 liter) jeung suntik (2106 volume 1,6 liter) mesin. Sanajan kasaruaan éksternal, clutch model ieu boga béda tangtu. Diaméter pelat tekanan tina karinjang dina dua kasus nyaéta 200 mm. Tapi pikeun karanjang pikeun 2103, lebar plat tekanan nyaéta 29 mm, sarta pikeun 2106 - 35 mm. Sasuai, diaméter disk disetir pikeun 2103 nyaeta 140 mm, sarta pikeun 2106 - 130 mm.

Sababaraha nu boga mobil masang clutch ti VAZ 2107 dina VAZ 2121, nu noticeably stiffer tur leuwih dipercaya ti pituin.

Clutch pikeun VAZ 2107 dihasilkeun ku duanana pabrik domestik jeung asing

Kopling kit tina mobil klasik tina merek anu kasohor cocog pikeun sadaya modél VAZ kalayan penggerak roda pungkur.

Méja: pabrik clutch pikeun VAZ 2107

nagara	merek produsén	Kaunggulan jeung kalemahan clutch	beurat	Harga, gosok
Jérman	Sachs	Dikuatan, jadi rada kaku. Ulasan anu hébat	4,982	2600
Perancis	VALEO	ulasan alus teuing, pohara populér	4,322	2710
Rusia, Tolyatti	VazInterService	Pasang conveyor, ulasan anu saé	4,200	1940
Jérman	LUK	Aya damper dina tekanan sareng disk anu didorong. Ulasan anu saé	5,503	2180
Walanda	halo	Bising, pondok-cicing, loba ulasan négatip	4,810	2060
Jérman	POWER	Lemes, dipercaya. Ulasanna saé (seueur anu palsu)	4, 684	1740
Rusia	PERCOBAAN	Hese teuing. ulasan 50/50	4,790	1670
Bélarus	FENOX	Beurat, ulasan goréng	6, 376	1910
kalkun	Peta	Teu karasa sedeng, ulasan 60/40	5,370	1640
Cina	Téknologi mobil	Beurat, ulasan henteu saé pisan	7,196	2060

Pangaturan kopling

adjustment clutch diperlukeun sanggeus perbaikan atawa ngagantian na, kitu ogé sanggeus ngaluarkeun getih drive hidrolik. Ieu bakal merlukeun:

• wrenches buka-tungtung pikeun 8, 10, 13 jeung 17;
• pangawasa kalawan divisi;
• tang.

adjustment muter bébas pedal

The pedal bebas muter kedah 0,5-2,0 mm. Nilaina diukur dina kompartemen panumpang sareng pangawasa sareng, upami diperyogikeun, disaluyukeun ku cara ngarobah panjang screw wates perjalanan pedal.

Adjustment of a rod tina silinder gawé

Rod tina silinder kerja disaluyukeun tina liang inspeksi atawa dina flyover nu. Dina hal ieu, perlu pikeun ngahontal nilai muter clutch (jarak antara beungeut tungtung dorong bearing jeung karinjang kalima) dina 4-5 mm. Adjustment dilumangsungkeun ku cara ngarobah panjang rod tina silinder gawé.

Saatos duanana pangaluyuan dijieun, operasi clutch dipariksa. Jang ngalampahkeun ieu, dina mesin haneut kalawan pedal depresi, coba ngahurungkeun sagala gears, kaasup speed sabalikna. Teu kedah aya sora, tuas gear kedah gampang gerak, tanpa nempel. Mimitian kedah lancar.

Video: clutch ngaluarkeun getih VAZ 2101-07

Sanajan laboriousness, gawé dina ngaganti tur ngaluyukeun clutch VAZ 2107 cukup basajan tur teu merlukeun sagala parabot husus, kaahlian jeung pangaweruh. Malah hiji enthusiast mobil novice, ngabogaan set baku tina parabot locksmith jeung saran ahli, bakal tiasa ngalakukeun sagala operasi tanpa masalah.