Diagnosis diri sareng ngagantian modul ignition VAZ 2107

Sistim ignition VAZ 2107 - salah sahiji komponén paling rentan tina mobil ieu. Nanging, sadaya gangguan tiasa gampang didiagnosis sareng ngaleungitkeun sacara mandiri.

Jenis sistem ignition VAZ 2107

Évolusi VAZ 2107 geus ngancik sistem ignition mobil ieu ti desain mékanis dipercaya kana sistem éléktronik komputer-dikawasa modern. Parobahan lumangsung dina tilu tahap utama.

Kontak ignition tina mesin carburetor

Modifikasi mimiti VAZ 2107 dilengkepan sistem kontak-tipe ignition. Sistim misalna hiji digawé saperti kieu. Tegangan batré disadiakeun ngaliwatan switch ignition ka trafo (coil), dimana eta ngaronjat sababaraha sarébu kali, lajeng ka distributor, nu disebarkeun di antara lilin. Kusabab tegangan ieu dilarapkeun kana lilin impulsively, interrupter mékanis lokasina di perumahan distributor dipaké pikeun nutup sarta muka sirkuit. Breaker ieu subjected ka stress mékanis jeung listrik konstan, sarta mindeng kudu disaluyukeun ku netepkeun sela antara kontak. Grup kontak alat miboga sumberdaya leutik, jadi kudu dirobah unggal 20-30 sarébu kilométer. Sanajan kitu, sanajan unreliability desain, mobil jeung tipe ieu ignition masih bisa kapanggih kiwari.

Sistim ignition kontak merlukeun adjustment tina celah antara kontak tina breaker nu

kontakless ignition tina mesin carburetor

Kusabab awal 90an dina carburetor VAZ 2107 dipasang sistem ignition contactless, dimana breaker diganti ku sensor Aula jeung switch éléktronik. Sensor ieu lokasina di jero perumahan distributor ignition. Éta ngaréaksikeun kana rotasi crankshaft sareng ngirimkeun sinyal anu saluyu ka unit switching. Anu terakhir, dumasar kana data anu ditampi, suplai (ngaganggu suplai) tegangan tina batré ka coil. Lajeng tegangan balik deui ka distributor, disebarkeun sarta mana anu ka colokan.

Dina sistem ignition non-kontak, interrupter mékanis diganti ku switch éléktronik

Kontak ignition mesin suntik

Model VAZ 2107 panganyarna dilengkepan mesin suntik dikawasa sacara éléktronik. Sistim ignition dina hal ieu teu nyadiakeun sagala alat mékanis, sanajan distributor a. Salaku tambahan, éta henteu gaduh coil atanapi komutator sapertos kitu. Fungsi sadaya titik ieu dipigawé ku hiji alat - modul ignition.

Operasi modul, kitu ogé operasi sakabéh mesin, dikawasa ku controller. Prinsip operasi sistem ignition sapertos kieu: controller nyadiakeun tegangan kana modul. Panungtungan ngarobah tegangan jeung distributes eta diantara silinder.

Modul ignition

Modul ignition mangrupikeun alat anu dirancang pikeun ngarobih tegangan langsung tina jaringan on-board kana impulses tegangan tinggi éléktronik, dituturkeun ku distribusina kana silinder dina urutan anu tangtu.

Dina suntik VAZ 2107 modul ignition diganti coil jeung switch

Desain sareng prinsip operasi

Desain alat ngawengku dua coils ignition dua-pin (trafo) jeung dua saklar tegangan tinggi. Kontrol suplai tegangan ka windings primér trafo dilumangsungkeun ku controller dumasar kana informasi narima ti sensor.

Modul ignition dikawasa ku controller

Dina sistem ignition tina mesin suntik, sebaran tegangan dilumangsungkeun dumasar kana prinsip spark dianggurkeun, nu nyadiakeun separation pairwise silinder (1-4 jeung 2-3). Percikan kabentuk sakaligus dina dua silinder - dina silinder nu stroke komprési geus datangna ka tungtung (percikan gawé), sarta dina silinder mana stroke knalpot dimimitian (percikan dianggurkeun). Dina silinder kahiji ignites campuran bahan bakar-hawa, sarta dina kaopat, dimana gas kaduruk kaluar, euweuh kajadian. Saatos péngkolan crankshaft satengah péngkolan (180⁰) pasangan silinder kadua asup kana prosés. Kusabab controller narima informasi ngeunaan posisi pasti tina crankshaft ti sénsor husus, euweuh masalah sparking jeung runtuyan na.

Lokasi ignition modul VAZ 2107

Modul ignition perenahna di sisi hareup blok silinder luhureun filter minyak. Ieu dibenerkeun dina bracket logam husus disadiakeun kalawan opat screws. Anjeun tiasa ngaidentipikasi ku kabel tegangan tinggi anu kaluar tina kasusna.

Modul ignition ayana dina hareupeun blok silinder luhureun filter minyak.

Sebutan sareng ciri pabrik

Modul ignition VAZ 2107 ngagaduhan nomer katalog 2111-3705010. Salaku alternatif, mertimbangkeun produk dina nomer 2112-3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Sakabéh éta boga kira-kira ciri anu sarua, tapi lamun meuli modul kudu nengetan ukuran engine nu eta dimaksudkeun.

meja: Ignition Module spésifikasi 2111-3705010

nami	indikator
Panjangna, mm	110
Lebar, mm	117
Jangkungna, mm	70
Beurat, g	1320
tegangan dipeunteun, V	12
Arus puteran primér, A	6,4
Tegangan gulungan sekundér, V	28000
Durasi kaluaran spark, ms (teu kirang ti)	1,5
Énergi kaluaran percikan, MJ (teu kirang ti)	50
Kisaran suhu operasi, 0С	ti -40 nepi ka +130
Harga perkiraan, gosok. (gumantung kana produsén)	600-1000

Diagnostics malfunctions tina modul ignition suntik VAZ 2107

Ignition tina suntik VAZ 2107 sagemblengna éléktronik jeung dianggap cukup dipercaya. Sanajan kitu, éta ogé bisa ngabalukarkeun masalah. modul muterkeun hiji peran penting dina ieu.

Tanda tina gangguan tina modul ignition

Gejala modul gagal ngawengku:

• seuneu dina lampu sinyal panel instrumen Cék engine;
• kagancangan nganggur;
• tripping mesin;
• dips na jerks salila akselerasi;
• parobahan dina sora jeung warna knalpot;
• ngaronjat konsumsi BBM.

Sanajan kitu, tanda ieu ogé bisa muncul kalawan malfunctions séjén - contona, dina sistem suluh malfunctions, kitu ogé gagalna sababaraha sensor (oksigén, aliran hawa massa, detonation, posisi crankshaft, jsb). Lamun mesin mimiti jalan leres, controller éléktronik nempatkeun kana modeu darurat, ngagunakeun sagala sumberdaya sadia. Ku alatan éta, nalika ngarobah operasi mesin, konsumsi bahan bakar naek.

Dina kasus kawas, Anjeun mimitina kudu nengetan controller, baca informasi ti dinya sarta decipher kodeu kasalahan anu geus lumangsung. Ieu ngabutuhkeun panguji éléktronik khusus, sayogi di ampir sadaya stasiun jasa. Upami modul ignition gagal, kodeu kasalahan dina operasi mesin tiasa kieu:

• P 3000 - euweuh sparking dina silinder (pikeun tiap tina silinder, kode bisa kasampak kawas P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
• P 0351 - hiji buka dina pungkal atawa windings tina coil jawab silinder 1-4;
• P 0352 - hiji buka dina pungkal atawa windings tina coil jawab 2-3 silinder.

Dina waktos anu sami, controller ogé tiasa ngaluarkeun kasalahan anu sami upami aya gangguan (break, breakdown) tina kabel tegangan tinggi sareng colokan narik. Ku alatan éta, saméméh diagnosing modul, pariksa kabel tegangan tinggi na colokan busi.

The malfunctions utama modul ignition

The malfunctions utama modul ignition VAZ 2107 ngawengku:

• kabuka atawa pondok ka taneuh dina wiring datang ti controller nu;
• kurangna kontak dina konektor;
• sirkuit pondok tina windings alat ka taneuh;
• megatkeun dina windings modul.

Pariksa modul ignition

Pikeun mendiagnosis modul suntik VAZ 2107, anjeun peryogi multimeter. Algoritma verifikasi nyaéta kieu:

1. Angkat tiung, cabut saringan hawa, panggihan modul.
2. Pegatkeun sambungan blok abah wiring datang ti controller ti modul nu.
3. Kami nyetél mode pangukuran tegangan dina multimeter dina kisaran 0-20 V.
4. Tanpa ngamimitian mesin, hurungkeun ignition.
5. Urang sambungkeun usik négatip (biasana hideung) multimeter ka "massa", sarta positif ka kontak tengah dina blok abah. Alat kedah nunjukkeun tegangan jaringan on-board (sahenteuna 12 V). Upami teu aya tegangan, atanapi kirang ti 12 V, kabel atanapi pangontrolna nyalira lepat.
6. Lamun multimeter nembongkeun tegangan sahenteuna 12 V, mareuman ignition nu.
7. Tanpa nyambungkeun konektor kalawan kawat, pegatkeun sambungan konduktor tegangan tinggi tina modul ignition.
8. Kami ngalihkeun multimeter ka modeu ukur résistansi kalayan wates pangukuran 20 kOhm.
9. Pikeun mariksa alat pikeun putus dina windings primér na, urang ngukur lalawanan antara kontak 1a jeung 1b (anu panungtungan dina konektor). Lamun lalawanan alat nuju ka takterhingga, sirkuit bener boga hiji muka.
10. Urang pariksa modul pikeun putus dina windings sekundér. Jang ngalampahkeun ieu, urang ngukur résistansi antara terminal tegangan tinggi tina silinder kahiji jeung kaopat, lajeng antara terminal tina silinder kadua jeung katilu. Dina kaayaan kerja, résistansi modul kedah sakitar 5-6 kOhm. Upami nuju ka takterhingga, sirkuit rusak sareng modulna lepat.

Video: mariksa modul ignition VAZ 2107

Ngaganti modul ignition VAZ 2107

Dina acara gangguan, modul ignition kudu diganti ku nu anyar. Perbaikan mungkin ngan lamun ngarecahna teu diwangun dina putus atawa sirkuit pondok tina windings, tapi dina palanggaran katempo tina sambungan nanaon. Kusabab sakabeh konduktor dina modul nu aluminium, anjeun bakal kudu solder husus sarta fluks, kitu ogé sababaraha pangaweruh ngeunaan rékayasa listrik. Dina waktos anu sami, teu aya anu bakal masihan jaminan yén alatna bakal jalan sampurna. Ku alatan éta, leuwih sae pikeun meuli produk anyar patut ngeunaan sarébu rubles sarta pastikeun yén masalah jeung modul ignition geus direngsekeun.

Malah hiji motorist inexperienced bisa ngaganti modul sorangan. Tina alat, anjeun ngan ukur peryogi konci hex pikeun 5. Pagawean dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Buka tiung jeung pegatkeun sambungan terminal négatip tina batréna.
2. Cabut perumahan filter hawa, panggihan modul ignition sarta pegatkeun sambungan kabel tegangan tinggi na blok abah wiring ti dinya.
3. Unscrew opat screws securing modul ka bracket na kalawan 5 sagi genep jeung cabut modul faulty.
4. Urang masang modul anyar, ngalereskeun eta kalawan screws. Urang sambungkeun kawat tegangan tinggi sareng blok kawat.
5. Urang sambungkeun terminal ka batré, mimitian mesin. Urang nempo panel instrumen jeung ngadéngékeun sora mesin. Lamun lampu mesin Cék pareum tur mesin jalan stably, sagalana geus rengse neuleu.

Video: ngaganti modul ignition VAZ 2107

Ngaganti coil ignition dina injector VAZ 2104, 2nd jeung 3 silinder teu jalan.

Ku kituna, cukup basajan pikeun nangtukeun gangguan sarta ngaganti modul ignition gagal jeung nu anyar kalawan leungeun maranéhna sorangan. Ieu ngabutuhkeun ngan hiji modul anyar, a 5 sagi genep jeung hambalan-demi-hambalan parentah ti spesialis.