Diagnosis diri sareng ngungkulan driveline VAZ 2107

Cardan aci dina mobil kulawarga VAZ mangrupakeun Unit cukup dipercaya. Nanging, éta ogé peryogi pangropéa périodik. Kabéh malfunctions tina transmisi cardan kudu ngaleungitkeun pas mungkin. Upami teu kitu, masalah anu langkung serius sareng mahal tiasa timbul.

Tujuan jeung susunan aci cardan VAZ 2107

Aci cardan mangrupikeun mékanisme anu nyambungkeun kotak gear ka kotak gear as pungkur sareng dirancang pikeun ngirimkeun torsi. Transmisi jenis ieu paling umum dina mobil kalayan pungkur sareng sadaya roda.

alat Cardan

Cardan aci VAZ 2107 diwangun ku elemen handap:

• hiji atawa leuwih bagian tina pipa kerung tembok ipis;
• sambungan ngageser slotted;
• garpu;
• meuntas;
• outboard bearing;
• elemen fastening;
• flange movable pungkur.

Cardan aci VAZ 2107 ngabogaan alat cukup basajan

Pangiriman Cardan tiasa tunggal-aci atanapi dua-aci. Pilihan kadua ngalibatkeun pamakéan hiji mékanisme panengah, ka tukang nu shank kalawan slot napel di luar, sarta leungeun baju ngageser dipasang di hareup ngaliwatan hinge a. Dina struktur aci tunggal, henteu aya bagian panengah.

Bagian hareup cardan napel gearbox ngaliwatan gandeng movable dina sambungan spline. Jang ngalampahkeun ieu, dina tungtung aci aya liang kalawan slot internal. Alat cardan ngalibatkeun gerakan longitudinal splines ieu dina momen rotasi. Desain ogé nyadiakeun bearing outboard napel awak kalawan bracket a. Ieu mangrupa titik kantétan tambahan pikeun cardan jeung dirancang pikeun ngawatesan amplitudo gerakan na.

A garpu perenahna antara unsur tengah jeung hareup aci cardan. Kalayan salib, éta ngirimkeun torsi nalika kardan ngagulung. Bagian pungkur tina aci napel kana gearbox as pungkur ngaliwatan flange a. shank nu engages jeung flange gear utama ku cara maké splines éksternal.

Cardan dihijikeun pikeun sadaya model VAZ klasik.

Langkung seueur ngeunaan titik pamariksaan VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

alat cross

VAZ 2107 cross dirancang pikeun align sumbu cardan jeung mindahkeun momen nalika elemen na ngagulung. hinge nyadiakeun sambungan tina garpu napel tungtung mékanisme nu. Unsur utama salib nyaéta bantalan jarum, hatur nuhun anu cardan tiasa ngalih. Bantalan ieu diselapkeun kana liang garpu sareng dibenerkeun ku circlips. Nalika hinge ngagem, aci cardan mimiti sambel nalika nyetir. Salib anu dipaké sok diganti ku anu énggal.

Hatur nuhun kana salib, janten mungkin pikeun muterkeun cardan dina sudut anu béda

Jinis aci cardan

Cardan shafts mangrupakeun jenis handap:

• kalawan sambungan laju konstan (CV joint);
• kalawan hinge tina laju sudut unequal (desain klasik);
• kalawan hinges elastis semi-cardan;
• kalawan sendi semi-cardan kaku.

Gabungan universal klasik diwangun ku garpu sareng salib kalayan bantalan jarum. Seuseueurna kendaraan roda pungkur dilengkepan ku aci sapertos kitu. Cardans kalawan CV mendi biasana dipasang dina SUVs. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaleungitkeun lengkep geter.

Aya sababaraha jinis gabungan cardan: dina sambungan CV, kalayan engsel elastis sareng kaku

Mékanisme gabungan anu tahan banting diwangun ku leungeun baju karét anu sanggup ngirimkeun torsi dina sudut anu henteu langkung ti 8˚. Kusabab karét rada lemes, cardan nyadiakeun mimiti lemes jeung nyegah beban dadakan. shafts sapertos teu merlukeun perawatan. Gabungan semi-cardan kaku gaduh desain anu kompleks, anu ngalibatkeun pangiriman torsi kusabab celah dina sambungan spline. Shafts sapertos gaduh sababaraha kalemahan pakait sareng maké gancang jeung pajeulitna manufaktur, sarta teu dipaké dina industri otomotif.

CV gabungan

Kasampurnaan desain cardan klasik dina salib diwujudkeun dina kanyataan yén dina sudut anu ageung aya getaran sareng torsi leungit. Sambungan universal tiasa nyimpang maksimal 30-36˚. Dina sudut sapertos kitu, mékanisme tiasa macét atanapi gagal lengkep. Kakurangan ieu dicabut tina aci kardan dina sambungan CV, biasana diwangun ku:

• bal;
• dua cingcin (luar jeung jero) kalawan alur pikeun bal;
• separator nu ngawatesan gerak bal.

Sudut kacenderungan maksimum kardan dina desain ieu nyaéta 70˚, anu nyatana langkung luhur tibatan aci dina salib. Aya desain séjén tina gabungan CV.

CV gabungan ngidinan Anjeun pikeun ngirimkeun torsi dina sudut badag

Cardan dipasang VAZ 2107

Cardan VAZ 2107 dipasang di sababaraha tempat:

• bagian pungkur bolted kana flange tina gearbox as pungkur;
• bagian hareup - sambungan spline movable kalawan gandeng elastis;
• bagian tengah cardan napel awak ngaliwatan anggota cross tina bearing outboard.

Diajar langkung seueur ngeunaan perbaikan as pungkur: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Cardan ningkatna bolts

Pikeun masang cardan dina VAZ 2107 dipaké opat bolts ukuran M8x1.25x26 kalawan sirah conical. Nut timer ngonci jeung cingcin nilon geus ngaco onto aranjeunna. Lamun baud kabukti nalika tightening atawa loosening, mangka dikonci ku obeng a.

Cardan VAZ 2107 dipasang ku opat bolts M8 kalawan sirah kerucut

Kopling elastis

Gandeng elastis mangrupa unsur panengah pikeun nyambungkeun cross cardan jeung aci kaluaran kotak. Eta dijieunna tina karét kakuatan tinggi pikeun ngurangan Geter. Clutch dipiceun upami aya karusakan mékanis pikeun ngagantian atanapi nalika ngalereskeun kotak gear. Nalika masang gandeng heubeul, anjeun bakal kudu clamp tina ukuran luyu pikeun tighten eta. couplings fléksibel anyar biasana dijual kalawan clamp a, nu dihapus sanggeus instalasi.

Gandeng elastis nyayogikeun sambungan antara aci kaluaran kotak gear sareng cross cardan

Cardan malfunctions

Aci cardan VAZ 2107 ngagem kaluar salila operasi dina pangaruh beban konstan. crosspiece nu subjected kana paling maké. Hasilna, cardan leungit ciri aslina, Geter, knocks, jsb némbongan.

Geter

Kadang-kadang bari nyetir dina VAZ 2107 awak mimiti ngageter. Alesan pikeun ieu biasana perenahna dina driveline. Ieu bisa jadi pamasangan aci tina kualitas mimitina goréng atawa assembly salah sahiji assembly nu. Geter ogé tiasa muncul nalika tabrakan mékanis dina kardan nalika nabrak halangan atanapi kacilakaan. Masalah sapertos kitu ogé tiasa disababkeun ku hardening logam anu teu leres.

Aya seueur alesan anu nyababkeun teu saimbangna dina driveline. Geter bisa muncul dina beban beurat. Sajaba ti éta, VAZ 2107 cardan bisa deformed malah ku pamakéan jarang mobil. Ieu ogé bakal ngabalukarkeun geter. Dina kaayaan sapertos kitu, kasaimbangan atanapi ngagantian titik diperyogikeun, sareng masalahna kedah dilereskeun langsung. Upami teu kitu, geter cardan tiasa nyababkeun karusakan salib sareng kotak gear as pungkur, sareng biaya perbaikan bakal ningkat sababaraha kali.

Kajadian geter awak VAZ 2107 bisa jadi alatan ruksakna bearing outboard.

Salaku tambahan, geter tiasa lumangsung kusabab unsur karét tina bantalan outboard. Karét janten kirang elastis kana waktosna, sareng kasaimbangan tiasa kaganggu. Ngembangkeun bantalan ogé tiasa nyababkeun geter awak nalika ngamimitian. Ieu, kahareupna bisa ngabalukarkeun gagalna prématur tina crosses. Lamun meuli bearing outboard anyar, perhatian husus kudu dibayar ka élastisitas tina gantung karét sarta betah rotasi bearing sorangan. Henteu kedah aya jamming sareng backlash.

Baca ngeunaan malfunctions hub bearing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Sambel

Malfunctions sarta maké elemen individu tina aci kolecer VAZ 2107 salaku hasil tina gesekan ngabalukarkeun formasi backlash dina mékanisme jeung, salaku hasilna, penampilan knocks. Anu jadi sabab paling umum tina knocking nyaéta:

1. Palang salah. Sambel némbongan salaku hasil tina ngagem sareng karusakan bantalan. Bagian kudu diganti.
2. Loosening tina bolts ningkatna cardan. Masalahna direngsekeun ku mariksa sareng ngencangkeun sambungan anu leupas.
3. Pakait parah tina sambungan spline. Dina hal ieu, ngarobah splines of driveline nu.
4. Outboard bearing maén. bearing diganti ku nu anyar.

Knocking dina driveline bisa jadi hasil tina ngembangkeun kuat sambungan spline

Pikeun ningkatkeun umur jasa tina elemen driveline perlu pangropéa périodik, nu ngawengku lubrication kalawan jarum suntik husus. Lamun crosses bébas pangropéa, aranjeunna ngan diganti lamun muter mucunghul. The outboard bearing na crosses lubricated kalawan Litol-24 unggal 60 sarébu km. ngajalankeun, sarta bagian slotted - "Fiol-1" unggal 30 sarébu km.

Ngaklik nalika noel

Seringna, nalika ngamimitian modél VAZ klasik, anjeun tiasa ngadangu klik. Aranjeunna gaduh sora logam anu khas, mangrupikeun hasil maén dina unsur naon waé tina cardan sareng tiasa disababkeun ku alesan ieu:

• crosspiece nu geus kaluar tina urutan;
• sambungan slotted geus dimekarkeun;
• bolts dipasang cardan loosened.

Dina kasus nu pertama, salib diganti ku nu anyar. Nalika ngembangkeun sambungan spline, éta bakal perlu ngaganti flange hareup tina gabungan universal. Upami ieu henteu ngabantosan, anjeun kedah ngarobih aci cardan lengkep. Nalika ngaleupaskeun bolts anu dipasang, aranjeunna ngan ukur kedah diperketat sacara aman.

Anu ngabalukarkeun clicks nalika dimimitian kaluar bisa maénkeun dina arah salib.

Ngalereskeun cardan VAZ 2107

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngabongkar VAZ 2107 cardan pikeun perbaikan atawa ngagantian tanpa flyover atawa lift. Ieu bakal merlukeun:

• buka-tungtung na stop kontak wrenches pikeun 13;
• obeng datar;
• sirah 13 kalawan kenop atawa ratchet;
• palu;
• tang.

Pikeun ngalereskeun kardan, anjeun peryogi set alat standar

Ngabongkar

Pikeun ngalereskeun atanapi ngaganti gandeng fléksibel, cardan kudu dipiceun tina kendaraan. Pembongkaranna dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Rem parkir ngonci roda pungkur.
2. Opat bolts ngamankeun cardan ka gearbox pungkur unscrewed.
   

   Bagian pungkur tina cardan dipasang dina kotak gear as pungkur sareng opat baud.
3. Leupaskeun dua kacang ngamankeun bantalan outboard kana awak.
   

   Pikeun ngabongkar bracket bearing outboard, cabut dua kacang
4. Kalawan saeutik niup tina palu, aci ieu knocked kaluar tina splines. Upami clutch berpungsi, éta henteu kedah dicabut.
   

   Pikeun miceun cardan tina splines, Anjeun kudu enteng pencét aci jeung palu
5. Tanda diterapkeun kana gabungan universal sareng flange tina as pungkur (notches sareng palu, obeng atanapi pahat) supados posisina henteu robih nalika rapat salajengna. Upami teu kitu, bising sareng geter tiasa kajantenan.
   

   Nalika ngabongkar, tanda diterapkeun kana cardan sareng flange pikeun ngagampangkeun pangumpulan salajengna.

Ngaganti cross gabungan universal

Lamun muter mucunghul dina hinges, cross biasana robah jadi nu anyar. Kanyataan yén bantalan jarum anu tos teu tiasa dilereskeun. Ngabongkar salib saatos ngaleupaskeun kardan dilaksanakeun sapertos kieu:

1. Kalayan penarik khusus atanapi alat improvisasi, aranjeunna ngaluarkeun cingcin penahan anu nahan cangkir hinge dina alur.
   

   Cangkir hinge ditahan dina alur ku nahan cingcin, anu kedah dipiceun nalika ngabongkar salib.
2. Ku ngahalangan pukulan seukeut dina salib ku palu, gelas dipiceun. Gelas-gelas anu kaluar balukar tina jokna dicabut ku tang.
   

   Balukarna neunggeul salib ku palu, gelas kaluar tina korsina
3. Korsi pikeun engsel dibersihkeun tina kokotor sareng karat nganggo kertas pasir anu saé.
4. Palang anyar dipasang dina urutan sabalikna.
   

   Pamasangan salib anyar dilaksanakeun dina urutan sabalikna.

Video: ngaganti VAZ 2107 cross

Ngagantian crosses VAZ 2101 - 2107 "Klasik"

Ngaganti bantalan luar

Upami bantalan atanapi gantung karét parantos béak sumberna, panggantian dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Cardan dicabut tina mobil sareng colokan di bagian tengahna dipegatkeun.
   

   Pikeun meunang aksés ka nut ningkatna bearing, anjeun bakal kudu megatkeun sambungan garpu cardan
2. Kalayan konci 27, loosen nut sentral tina bearing dina aci.
   

   Nut pengikat bantalan dina aci dilonggarkeun ku konci 27
3. Garpu dipencet kaluar ku puller a, nut unscrewed jeung garpu sorangan dipiceun.
   

   Pikeun ngabongkar garpu cardan, make puller husus
4. Unscrew dua bolts securing bearing ka anggota cross. Palang dicabut.
   

   Pikeun miceun outboard bearing ti anggota cross, Anjeun kudu unscrew dua bolts
5. Rojongan perantara kalayan bantalan outboard dipasang dina spacer (contona, dina sudut). Bantalan digulingkeun ku sirah.
   

   Saatos dipasang bantalan dina sudut logam, aci cardan dicabut ku palu
6. Nalika ngagentos bantalan tanpa bagian karét, cabut cingcin nahan kalayan alat anu cocog sareng, netepkeun sirah anu cocog, sambel bearing sorangan.
   

   Nalika ngagentos bantalan tanpa bagian karét, cabut cingcin nahan sareng sambel bearing nyalira
7. Majelis dilumangsungkeun dina urutan sabalikna, sanggeus lubricating bearing nu.

Video: ngaganti outboard bearing VAZ 2107

Nyoplokkeun outboard bearing VAZ 2101-2107

Majelis Cardan

Majelis sareng pamasangan aci cardan dina VAZ 2107 dilaksanakeun dina urutan sabalikna. Dina ngalakukeunana, anjeun kedah nengetan poin penting ieu:

1. Nalika ngalereskeun bantalan outboard, sateuacan masang garpu, sambungan spline sareng garpu sorangan kedah dilumasi. Litol paling cocog pikeun ieu.
2. Nut fastening garpu kudu tightened ku rengkuh torsi kalawan torsi 79,4-98 Nm. Sanggeus éta, nut kudu dibenerkeun ku adaptor logam.
   

   Nut bearing dikencangkeun ku rengkuh torsi.
3. Saatos masang kandang kelenjar sareng kelenjar sorangan, ogé flange dina sambungan spline, kandang kedah dibenerkeun ku ngabengkokkeun anteneu nganggo obeng.
   

   Pikeun ngalereskeun kandang dina aci, anjeun kedah ngabengkokkeun anteneu nganggo obeng anu cocog
4. Sambungan spline tina aci hareup kudu lubricated ku jarum suntik husus. Pikeun ieu, disarankeun pikeun nganggo "Fiol-1" sareng "Shrus-4". Salib sorangan lubricated sareng jarum suntik anu sami.
   

   Ngagunakeun jarum suntik, sendi splined ieu lubricated
5. Saatos masang hinges kalayan gauge feeler datar, perlu mariksa celah antara cangkir unggal arah jeung alur pikeun ring snap. Jurangna kedah antara 1,51 sareng 1,66 mm.
   

   Antara unggal cup bearing jeung alur pikeun cingcin nahan, pariksa celah, nilai nu kudu 1,51-1,66 mm.
6. Saatos masang cingcin nahan, pencét garpu salib ku palu sababaraha kali tina sisi anu béda.
7. Flange hareup jeung tukang gimbal kudu napel gandeng fléksibel jeung gearbox pungkur, masing-masing.
   
   

   Bagian hareup cardan napel gandeng elastis kalawan tilu bolts.

Nalika assembling, disarankeun pikeun lubricate sadaya sambungan bolted. Ieu bakal nyieun perbaikan loba gampang dina mangsa nu bakal datang.

Balancing cardan VAZ 2107

Upami geter kajantenan kusabab teu saimbangna aci cardan, éta kedah saimbang. Éta masalah pikeun ngalakukeun ieu nyalira, ku kituna aranjeunna biasana giliran jasa mobil. Saimbang cardan saperti kieu.

1. Aci cardan dipasang dina mesin husus, dimana sababaraha parameter diukur.
2. Beurat dipasang dina hiji sisi gimbal sareng diuji deui.
3. Parameter tina cardan diukur ku beurat napel sisi sabalikna.
4. Aci balikkeun aci 180˚ sareng malikan pangukuran.

Hasil anu dicandak ngamungkinkeun pikeun nyaimbangkeun kardan ku ngalas beurat kana tempat anu ditangtukeun ku hasil pangukuran. Sanggeus éta, kasaimbangan dipariksa deui.

Video: cardan balancing

Balancing cardan sanggeus ngaganti crosspieces.

Pengrajin ilahar kaluar kumaha carana nyaimbangkeun cardan VAZ 2107 kalawan leungeun maranéhna sorangan. Prosedurna nyaéta kieu:

1. Aci cardan conditionally dibagi kana opat bagian sarua, sanggeus nyetir mobil kana pit atawa overpass.
2. Beurat kira-kira 30 g dipasang dina bagian mimiti kardan sareng diuji.
3. Aranjeunna ngajalankeun kaluar onto jalan kalayan permukaan lemes jeung pariksa naha Geter geus turun atawa ngaronjat.
4. Lampahna diulang kalayan beurat napel kana bagian séjén gimbal.
5. Saatos nangtukeun bagian masalah tina cardan, beurat beurat dipilih. Jang ngalampahkeun ieu, mobil diuji dina lebet kalawan beurat tina beurat béda. Nalika geter ngaleungit, beurat dilas kana kardan.

Nalika nyaimbangkeun kardan, beurat dipilih sacara émpiris sareng, saatos ngaleungitkeun geter, dilas.

Jelas, éta moal mungkin pikeun ngahontal akurasi balancing luhur dina cara rahayat.

Ngalereskeun VAZ 2107 driveline teu utamana hésé malah keur nu boga mobil inexperienced. Sadaya anu anjeun peryogikeun nyaéta kahayang, waktos luang, set minimum alat tukang kunci sareng patuh ati-ati kana paréntah para ahli.