Desain, perbaikan jeung pangropéa tina gearbox VAZ 2106

Kotak gear (gearbox) mangrupikeun unsur utama transmisi mobil. Dina kasus gangguan kritis, mobil moal bisa neruskeun gerak, sarta lamun bisa, lajeng dina modeu darurat. Dina raraga teu jadi disandera kana kaayaan kitu, hal anu penting pikeun nyaho titik utama ngeunaan desain, operasi sarta aturan perbaikan na.

Checkpoint VAZ 2106: inpo umum

Gearbox dina mobil dirancang pikeun ngarobah nilai torsi dikirimkeun ka roda mobil ti crankshaft unit kakuatan (dina hal urang, ngaliwatan aci cardan). Ieu diperlukeun pikeun mastikeun beban optimal dina Unit kakuatan nalika mesin keur gerak dina rupa-rupa modus. Mobil VAZ 2106, gumantung kana modifikasi jeung taun pabrik, anu dilengkepan opat- jeung lima-speed gearboxes manual. Ngalihkeun speeds dina alat sapertos dilumangsungkeun ku supir dina modeu manual ngagunakeun uas husus disadiakeun.

pakakas

Kahiji "sixes" digulung kaluar jalur assembly kalawan gearboxes opat-speed. Aranjeunna ngagaduhan opat laju maju sareng hiji mundur. Kusabab 1987, VAZ 2106 mimiti dilengkepan gearboxes lima-speed, kalawan speed kalima ditambahkeun ka hareup. Ieu ngamungkinkeun pikeun ampir sakabéhna "ngabongkar" mesin mobil salila perjalanan-speed tinggi jarak jauh. Kotak gear lima-speed dirancang dumasar kana opat-speed. Kadua kotak ieu tiasa ditukeurkeun, sareng desainna umumna sami.

Kotak gear opat-speed "genep" diwangun ku:

• crankcase kalawan nyertakeun;
• aci primér, panengah jeung sekundér;
• changers hambalan.
  

  Kotak gear lima-speed VAZ 2106 boga desain ampir sarua jeung opat-speed

Aci input gearbox dipasang dina dua bantalan. Salah sahijina (hareup) dipasang dina stop kontak dina tungtung crankshaft nu. Bantalan pungkur perenahna di témbok perumahan kotak gear. Duanana bantalan nyaéta bantalan bola.

Rotasi aci sekundér disayogikeun ku tilu bantalan. Hareupna boga desain jarum. Ieu dipencet kana bore dina aci munggaran. Bantalan tengah sareng pungkur dipasang dina perumahan khusus dina crankcase sareng liang panutup pungkur masing-masing. Aranjeunna bentukna bal.

Gears tina tilu tahap kahiji disimpen dina aci sekundér. Sakabéh éta aktipitas gears dina aci panengah. Bagian hareup aci dilengkepan splines husus, anu fungsina pikeun nyepetkeun clutch synchronizer tina speeds katilu jeung kaopat. Gir ngabalikeun sareng spedometer drive ogé dipasang di dieu. Aci panengah ogé dipasang dina dua arah: hareup (bal) jeung pungkur (roller).

Sinkronisasi panggung gaduh jinis desain anu sami, diwangun ku hub, clutch, cinyusu sareng cingcin konci. Gear shifting dilumangsungkeun ku cara maké drive mékanis, nu diwangun ku rod jeung forks kalibet ku movable (ngageser) couplings.

Uas shift boga desain dua-sapotong. Bagian luhur jeung handapna disambungkeun ku alat damping collapsible. Ieu diperlukeun guna simplify ngabongkar kotak.

Alat tina kotak gear lima-speed sarupa, iwal sababaraha parobahan dina panutup pungkur jeung desain aci panengah.

Baca ulasan ngeunaan modél VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Ciri teknis utama gearbox VAZ 2106

Parameter utama anu nangtukeun operasi kotak gear nyaéta rasio gear. Jumlah ieu dianggap rasio jumlah huntu dina gear disetir jeung jumlah huntu dina gear drive. tabél di handap nembongkeun babandingan gear of gearboxes rupa-rupa modifikasi tina VAZ 2106.

Méja: babandingan gearbox VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Jumlah léngkah	4	4	4	5
Babandingan gear pikeun tiap tahap
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	teu	teu	teu	0,82
Gear ngabalikeun	3,53	3,53	3,53	3,53

Naon papariksaan nempatkeun

Sababaraha pamilik "genep" sareng kotak gear opat-speed nyobian ningkatkeun mobilna ku masang kotak lima-laju dina aranjeunna. Leyuran ieu ngidinan Anjeun pikeun nyieun lalampahan panjang tanpa loba stress dina mesin sarta tabungan suluh signifikan. Salaku bisa ditempo dina tabel di luhur, babandingan gear kalima gearbox baku VAZ 21065 ngan 0,82. Ieu ngandung harti yén mesin praktis teu "stress" nalika nyetir di speed kalima. Sajaba ti éta, lamun mindahkeun teu leuwih ti 110 km / h, Unit kakuatan serviceable dina kaayaan kitu bakal meakeun teu leuwih ti 6-7 liter suluh.

Gearbox ti model VAZ sejen

Dinten diobral anjeun tiasa manggihan gearboxes anyar VAZ 2107 (nomer katalog 2107-1700010) jeung VAZ 21074 (nomer katalog 21074-1700005). Aranjeunna gaduh ciri anu sami sareng VAZ 21065. kotak gear sapertos kitu tiasa dipasang dina "genep" tanpa aya masalah.

Checkpoint tina mobil asing

Diantara sakabeh mobil asing, ngan hiji, nu bisa dipasang gearbox tanpa alterations dina VAZ 2106. Ieu teh "lanceukna badag" tina VAZ Palasik - Fiat Polonaise, nu malah lahiriah nyarupaan urang "genep". mobil ieu dihasilkeun teu di Italia, tapi di Polandia.

"Polonaise" malah sacara lahiriah sami sareng "genep" urang.

Ogé dina VAZ 2106 cocog kotak Polonez-Karo. Ieu mangrupikeun vérsi gancang tina Polonaise biasa. Di handap dina tabél anjeun bakal mendakan babandingan gear tina kotak gear mobil ieu.

Méja: babandingan gear tina kotak gear mobil Fiat Polonaise sareng Polonaise-Caro

"Polonaise"	Polonaise-Caro
Jumlah léngkah	5	5
Babandingan gearbox pikeun:
1 gigir	3,77	3,82
2 gigir	1,94	1,97
3 gigir	1,30	1,32
4 gigir	1,0	1,0
5 gigir	0,79	0,80

Hiji-hijina hal anu kedah diulang nalika masang kotak gear tina mesin ieu nyaéta ngalegaan liang pikeun uas gear. Dina Fiats, éta leuwih badag diaméterna sarta ngabogaan pasagi tinimbang bagian buleud.

Checkpoint tina "Polonaise" dipasang dina VAZ 2106 kalawan saeutik atawa euweuh modifikasi.

The malfunctions utama gearbox VAZ 2106

Janten alat mékanis, khususna ku setrés konstan, kotak gear teu tiasa gagal rusak. Sareng upami dilayanan saluyu sareng sarat produsén mobil, waktosna masih bakal sumping nalika éta bakal "capricious".

Kasalahan utama kotak gear VAZ 2106 kalebet:

• kabocoran minyak;
• noise (crunching, crackling, squealing) nalika ngahurungkeun speed;
• uncharacteristic pikeun operasi gearbox nu, sora nu robah nalika clutch ieu depresi;
• pajeulit (kedap) gear shifting;
• kurangna fiksasi tina uas gearshift;
• disengagement spontan (knocking kaluar) tina gears.

Hayu urang nganggap malfunctions ieu dina konteks sabab na.

Oli bocor

Leakage of gajih dina gearbox nu bisa dicirikeun ku tanda dina taneuh atawa panyalindungan crankcase mesin. Teu mungkin pikeun ngalambatkeun ngaleungitkeun masalah ieu, sabab tingkat minyak anu teu cekap merta bakal ngakibatkeun sajumlah gangguan anu sanés. Alesan pikeun bocor tiasa:

• ruksakna cuffs tina shafts;
• maké tina shafts sorangan;
• tekanan tinggi dina gearbox alatan breather clogged;
• loosening tina bolts tina crankcase nyertakeun;
• palanggaran integritas anjing laut;
• loosening colokan solokan minyak.

Noise nalika ngahurungkeun gears

Noise extraneous anu lumangsung nalika mindahkeun gears bisa nunjukkeun malfunctions sapertos:

• clutch disengagement teu lengkep (crunching);
• jumlah cukup minyak dina kotak (hum, squeal);
• maké gears atawa bagian tina sinkronisasi (crunching);
• deformasi cingcin konci (crunching);
• maké bantalan (hum).

Sora uncharacteristic pikeun operasi ti checkpoint nu

Penampilan sora anu teu khas pikeun operasi normal kotak gear sareng ngaleungit nalika clutch ditekan tiasa disababkeun ku:

• tingkat low of lubrication dina kotak;
• ruksakna gear;
• gagalna bearing.

Hésé mindahkeun gear

Masalah shifting nu teu dibarengan ku noise extraneous bisa nunjukkeun malfunctions kayaning:

• deformasi atawa ruksakna forks shift;
• perjalanan hésé tina rod garpu;
• gerakan pajeulit tina clutch movable tina gear pakait;
• nempel dina gabungan swivel tina uas shift.

Kurangna fiksasi tina uas

Lamun uas gearshift nempatan posisi saméméhna sanggeus switch on speed, cinyusu balik téh paling dipikaresep ngalepatkeun. Bisa boh manteng atawa megatkeun. Ieu oge mungkin keur salah sahiji tungtung na dieunakeun ti tempat kantétan.

Pareum (knocking out) speeds

Dina hal mindahkeun gear anu teu dikadalikeun, gangguan ieu tiasa lumangsung:

• cinyusu sinkronisasi ruksak;
• ring sinkronisasi geus dipaké kaluar;
• cingcin blocking cacad;
• sockets batang ruksak.

Méja: gagal tina kotak gear VAZ 2106 sareng metode pikeun ngaleungitkeunana

Noise dina gearbox
Bearing noise	Ngaganti bantalan cacad
Maké huntu gear jeung sinkronisasi	Ngaganti bagian-bagian anu tos goresan
Tingkat minyak anu teu cekap dina kotak gear	Tambahkeun minyak. Upami diperlukeun, ngaleungitkeun sabab leakage minyak
Gerakan axial tina shafts	Ngaganti bagian ngaropéa bearing atawa bearing sorangan
Kasesahan mindahkeun gears
Nempel tina gabungan buleud tina uas gear	Ngabersihan permukaan jalangan tina gabungan buleud
Deformasi tina uas gear	Ngalereskeun deformasi atawa ngaganti uas ku nu anyar
Gerakan kaku tina batang garpu (burrs, kontaminasi tina korsi batang, jamming tina kurupuk ngonci)	Ngalereskeun atawa ngaganti bagian dipaké
Gerakan kaku tina leungeun baju ngageser dina hub nalika splines kotor	Ngabersihkeun rinci
Deformasi of shift forks	Ngalempengkeun forks, ngaganti lamun perlu
Disengagement spontan atanapi papacangan Fuzzy of gears
Ngagem bal sareng sockets rod, leungitna élastisitas cinyusu retainer	Ganti bagian anu ruksak ku anu anyar
Ngagem cingcin blocking tina sinkronisasi	Ngaganti cingcin konci
Pegat sinkronisasi spring	Ganti cinyusu
Huntu clutch sinkronisasi dipaké atanapi gear ring sinkronisasi	Ganti clutch atanapi gear
Bocor minyak
Ngagem segel minyak tina aci primér sareng sekundér	Ngaganti segel
Fastening leupas tina panutup perumahan gearbox, ruksakna gaskets	Tighten kacangan atawa ngaganti gaskets
Perumahan clutch leupas ka perumahan gearbox	Kencangkeun kacang

Ngalereskeun gearbox VAZ 2106

Prosés ngalereskeun kotak gear "genep" turun pikeun ngagentos unsur anu rusak atanapi rusak. Nganggap yén sabagéan ageung bahkan bagian pangleutikna tina kotak tiasa dibongkar tanpa masalah, teu aya akal pikeun ngabalikeunana. Éta langkung gampang pikeun mésér suku cadang énggal sareng masangkeunana tibatan anu lepat.

Tapi dina sagala hal anu merlukeun perbaikan gearbox, éta bakal perlu dipiceun tina mobil jeung disassembled. Butuh waktu sapoe, atawa meureun leuwih ti hiji. Émut ieu upami anjeun mutuskeun pikeun ngalereskeun kotak gear sorangan.

Kumaha cara miceun kotak gear

Pikeun ngabongkar kotak gear, anjeun peryogi angkat, overpass atanapi liang ningali. Ayana asisten ogé desirable. Sedengkeun pikeun alat, anjeun pasti bakal butuh:

• palu;
• pahat;
• tang;
• konci pikeun 13 (2 PCS);
• konci pikeun 10;
• konci pikeun 19;
• hex konci 12;
• obeng slotted;
• obeng silang;
• sabeulah ningkatna;
• eureun pikeun ngadukung kotak gear nalika ngabongkar (tripod khusus, log kuat, jsb.);
• wadahna pikeun ngumpulkeun minyak tina gearbox nu.

Prosedur ngabongkar:

1. Urang ngangkat mobil dina lift, atawa nempatkeun eta dina flyover a, liang nempoan.
2. Urang asup ka handapeun mobil. Urang ngagantikeun wadahna bersih handapeun colokan solokan gearbox.
3. Unscrew colokan solokan ku 12 sagi genep. Urang nungguan gajih na solokan.
4. Kami mendakan ékualiser kabel rem, cabut cinyusu ti éta kalayan bantosan tang.
   

   Cinyusu bisa dipiceun ku tang.
5. Urang loosen kabel ku unscrewing dua kacangan kalawan 13 rengkuh.
   

   Pikeun nyabut ékualiser, cabut dua kacang
6. Urang cabut ékualiser. Urang nyokot kabel samping.
7. Dina aci cardan jeung flange tina gear tina gear utama dina titik sambungan maranéhanana jeung palu jeung pahat, urang nempatkeun tanda. Ieu diperlukeun ku kituna lamun masang cardan teu ngaganggu centering na. Numutkeun labél ieu, éta bakal kedah dipasang.
   

   Tag dipikabutuh pikeun nempatkeun kardan dina cara anu nangtung sateuacan dibongkar
8. Urang unscrew nu kacangan nyambungkeun flanges ku konci 13 sarta megatkeun aranjeunna.
   

   Kacang dibongkar ku konci 13
9. Urang ngabengkokkeun anteneu pikeun ngalereskeun klip sealing ku obeng slotted ipis, mindahkeun jauh ti gandeng elastis.
   

   Anteneu klip kedah ngagulung sareng obeng
10. Urang ngabongkar bracket kaamanan ku unscrewing kacang securing kana awak.
    

    Pikeun nyabut bracket, unscrew kacangan ku 13 rengkuh.
11. Urang ngabongkar anggota cross tina rojongan panengah ku unscrewing nu kacangan kalawan 13 rengkuh.
    

    Kacang dukungan dicabut ku konci 13
12. Urang mindahkeun bagian hareup cardan nu, nyoplokkeun tina splines tina gandeng elastis.
    

    Pikeun miceun aci tina gandeng, éta kudu dipindahkeun deui
13. Urang ngabongkar aci cardan.
14. Hayu urang ka salon. Nganggo obeng slotted, cabut panutup pelindung tina uas gearshift, pegatkeun sambungan cingcin sapanjang ujung liang dina karpét.
    

    Ngonci cingcin dipiceun ku obeng
15. Ngagunakeun obeng jeung bit Phillips, unscrew nu screws securing panutup.
    

    Pikeun nyabut panutup, Anjeun kudu unscrew 4 screws
16. Cabut panutup.
17. Urang pegatkeun sambungan leungeun baju konci ku obeng slotted ipis, rada mencét uas shift.
    

    Leungeun baju dicabut ku obeng
18. Urang ngabongkar uas.
19. Urang ngaliwat ka kompartemen mesin. Urang ngabengkokkeun panon-washer, leveling eta ku palu jeung agul ningkatna.
20. Ngagunakeun rengkuh 19, cabut baud pamasangan kotak.
    

    Saméméh unscrewing baud, Anjeun kudu unbend washer panon na
21. Kami ngahapus dua baut anu ngalereskeun starter kalayan konci 13.
22. Nganggo rengkuh anu sami, cabut baut panyambung starter handap.
    

    Pikeun megatkeun sambungan starter, Anjeun kudu unscrew 3 bolts kalawan konci 13
23. Urang turun handapeun mobil. Urang unscrew opat bolts mencét panutup starter clutch.
    

    Pikeun nyabut panutup, cabut 4 screws.
24. Ngagunakeun tang, cabut mur ngamankeun kabel spedometer.
25. Urang nempatkeun hiji tekenan kana ngarojong kotak. Kami naroskeun ka asisten pikeun ngontrol posisi pos pamariksaan. Ngagunakeun rengkuh 19, cabut sadaya baut pamasangan crankcase (3 PCS).
    

    Nalika ngahapus sésa-sésa bolts kotak gear, éta kedah dibenerkeun
26. Urang unscrew dua kacangan anggota cross gearbox.
    

    Pikeun miceun anggota cross, unscrew dua kacangan.
27. Ngageser kotak deui, kaluarkeun tina mobil.

Disassembly tina gearbox VAZ 2106

Sateuacan ngabongkar kotak gear, disarankeun pikeun ngabersihan tina kokotor, lebu, bocor minyak. Salaku tambahan, pastikeun anjeun gaduh alat-alat di handap ieu:

• dua screwdrivers slotted ipis;
• obeng dampak;
• konci pikeun 13;
• konci pikeun 10;
• konci pikeun 22;
• snap ring puller;
• vise kalawan workbench.

Pikeun ngabongkar gearbox, anjeun kedah:

1. Nganggo dua obeng, dorong bagian-bagian spacer ka sisi, teras cabut.
   

   Pikeun miceun bushing, anjeun kedah nyebarkeun ka sisi séktor na
2. Leupaskeun gandeng fléksibel babarengan jeung flange.
   

   Pikeun miceun gandeng, unscrew kacangan kalawan 13 rengkuh.
3. Cabut pangrojong gearbox ku cara nyabut mur pengikatna nganggo rengkuh 13.
   

   Pikeun megatkeun sambungan rojongan, Anjeun kudu unscrew dua kacangan kalawan 13 rengkuh.
4. Cabut mur dina mékanisme drive spedometer nganggo rengkuh 10.
   

   Pikeun miceun drive, Anjeun kudu unscrew nut jeung 10 rengkuh.
5. Cabut drive.
6. Unscrew switch lampu ngabalikeun maké rengkuh 22. Cabut eta.
   

   Saklar dibuka kalayan konci pikeun 22
7. Ngagunakeun rengkuh 13, cabut stopper tina tuas gear.
   

   The retainer baud geus unscrewed kalawan 13 rengkuh
8. Cabut bracket ku mimiti unscrewing rengkuh 13-nut.
   

   Bracket diamankeun ku dua bolts
9. Nganggo rengkuh anu sami, cabut kacangan dina panutup tukang. Pegatkeun sambungan panutup, cabut gasket nu.
   

   Gasket sealing dipasang antara crankcase sareng panutup
10. Leupaskeun bearing pungkur.
    

    Bantalan tiasa gampang dipiceun tina aci
11. Cabut gear spedometer.
    

    gear ieu dibereskeun ku bal baja leutik.
12. Leupaskeun garpu sabalikna jeung gear idler.
    

    Garpu dibereskeun ku nut 10 mm.
13. Pegatkeun sambungan leungeun baju pamisah speed sabalikna.
14. Leupaskeun ring panahan jeung gear.
    

    Gear ieu diamankeun ku ring panahan
15. Ngagunakeun puller a, nyabut cingcin panahan dina aci kaluaran, nyabut gear disetir.
    

    Pikeun miceun gear, Anjeun kudu nyabut ring panahan
16. Loosen opat screws plat nahan bearing. Lamun screws anu haseum, Anjeun bisa jadi kudu hiji obeng dampak pikeun ngalakukeun ieu. Leupaskeun piring, cabut as.
    

    Screws anu pangalusna unscrewed kalawan obeng dampak
17. Ngagunakeun rengkuh 10, unscrew kacang dina panutup (10 PCS). Cabut, ati-ati ulah sobek gasket sealing.
    

    Panutup napel kalawan 10 bolts.
18. Pegatkeun sambungan perumahan clutch ti gearbox ku unscrewing nu kacangan ngagunakeun rengkuh 13 jeung 17.
    

    Pikeun megatkeun sambungan perumahan clutch, anjeun bakal kudu kenop pikeun 13 jeung 17
19. Ngagunakeun rengkuh 13, cabut bolts panutup clamp. Buka panutup.
    

    Panutup napel dua screws.
20. Leupaskeun rod shift gear sabalikna.
    

    rod kasebut saukur dikaluarkeun tina crankcase nu
21. Ngagunakeun rengkuh 10, cabut baud anu nyekel garpu laju ka-XNUMX sareng ka-XNUMX.
    

    Bautna dibongkar ku konci 10
22. Cabut batang sareng kurupuk tina pameungpeukna.
    

    Kalayan batangna, kurupuk anu ngahalangan ogé kedah dipiceun.
23. Leupaskeun rod speed kahiji jeung kadua ti gearbox nu.
    

    Pikeun miceun batang, anjeun kedah narik éta ka arah anjeun.
24. Unscrew baud ngalereskeun garpu tina tahap katilu jeung kaopat.
25. Bari mencet couplings sarta ngagunakeun 19 rengkuh, unscrew baud securing bearing hareup ka aci panengah.
    

    Pikeun unscrew baud, Anjeun kudu ngahurungkeun dua gears sakaligus ku mencét clutches
26. Ngagunakeun dua screwdrivers ipis, nyabut bearing nu.
    

    Pikeun miceun bearing, Anjeun kudu pry eta kalawan obeng a.
27. Pegatkeun sambungan bearing pungkur.
    

    Pikeun nyabut bantalan pungkur, éta kedah didorong ti jero
28. Leupaskeun aci panengah.
    

    Pikeun miceun aci, éta kudu diangkat ti tukang.
29. Leupaskeun forks shift.
    

    Garpu dipasang dina aci sekundér
30. Tarik kaluar aci input kalawan bearing.
    

    Aci input dipiceun babarengan jeung bearing nu
31. Cabut bantalan jarum.
    

    Bantalan dipasang dina aci sekundér
32. Paké obeng pikeun nyoplokkeun konci konci dina tonggong aci kaluaran.
    

    Bantalan diamankeun ku konci
33. Leupaskeun bearing pungkur.
    

    Bantalan dipiceun tina stop kontak nganggo obeng ipis.
34. Tarik kaluar aci kaluaran.
35. Clamp eta dina wakil jeung pegatkeun sambungan clutch sinkronisasi, nu ngawengku gears katilu jeung kaopat.
    

    Sateuacan miceun gandeng, aci kudu dipasang vertikal, clamped dina wakil a
36. Leupaskeun ring fixing kalawan puller a.
37. Leupaskeun hub sinkronisasi.
    

    Pikeun ngabongkar hub, Anjeun kudu nyabut cingcin nahan
38. Leupaskeun cingcin nahan salajengna.
39. Pegatkeun sambungan gear katilu.
    

    Gear ieu dibereskeun ku ring panahan
40. Istirahat gear speed munggaran dina vise kabuka sarta sambel kaluar aci sekundér ti dinya ku palu.
    

    Gear ieu knocked kaluar aci ku palu jeung spacer logam lemes.
41. Sanggeus éta, cabut gear speed kadua, clutch, hub, sarta bushing speed munggaran.
42. Leupaskeun mékanisme sinkronisasi tina tahap kahiji, kadua jeung kaopat dina cara nu sarua.
43. Unclip jeung cabut cingcin nahan dina aci input.
    

    Bantalan dibereskeun ku circlip
44. Teundeun bearing dina vise sarta ngajalankeun aci kaluar ti dinya.
45. Leupaskeun uas gearshift ku pegatkeun sambungan spring balik sarta unscrewing kacang fastening.
    

    Lever dicekel ku spring balik.

Upami gears, sinkronisasi sareng garpu anu lepat nalika ngabongkar kotak gear, aranjeunna kedah langsung diganti. Bagian anu cacad kedah dianggap bagian anu ngagaduhan tanda-tanda ngagem atanapi karusakan anu katingali.

Diajar ngeunaan perbaikan booster rem vakum VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: ngabongkar gearbox VAZ 2106

Disassembly tina kotak gear vaz 2101-2107 5st

Ngaganti bantalan

Lamun, nalika disassembling gearbox nu, kapanggih yén salah sahiji bantalan aci geus muter atawa ruksakna katempo, éta bakal perlu diganti. Sadaya bantalan dina kotak gear VAZ 2106 gaduh desain anu teu tiasa dipisahkeun, janten teu aya anu tiasa nyarios ngeunaan perbaikan atanapi restorasi di dieu.

Dina kotak gear, bantalan pungkur tina aci primér sareng sekundér diturunkeun kana beban anu paling ageung. Aranjeunna mangrupikeun anu paling gagal.

Ngaganti bantalan aci input

Upami kotak gear parantos dibongkar sareng rakitan aci input sareng bantalan dicabut, kantun sambel kaluar aci nganggo palu. Pek bearing anyar dina cara anu sami. Biasana, teu aya masalah sareng ieu.

Aya pilihan séjén pikeun ngaganti bearing tanpa lengkep disassembling kotak. Éta cocog nalika anjeun yakin yén bearing aci pungkur cacad. Hayu urang nganggap eta dina leuwih jéntré.

Urutan damel:

1. Leupaskeun gearbox tina mobil.
2. Turutan lengkah 1–18 tina parentah saméméhna.
3. Leupaskeun circlips luar jeung jero.
   

   Bantalan dibenerkeun ku bunderan jero sareng luar
4. Tarik aci ka arah anjeun, nyorong kaluar tina crankcase nu.
5. Selapkeun slot tina obeng badag kana alur bearing jeung ngalereskeun sakumaha pageuh-gancang dina posisi ieu.
   

   Bantalan kedah dibenerkeun ku nyelapkeun obeng kana alurna
6. Bari nyekel ras luar kalawan obeng a, nerapkeun blows lampu kana aci nepi ka bearing asalna kaluar eta.
7. Geser bearing anyar kana aci.
8. Pindahkeun kana korsina.
9. Ngagunakeun palu, pencét dina bearing, nerapkeun blows lampu ka lomba jero na.
   

   Pikeun masang bearing anyar, éta kudu ngeusi palu, nerapkeun blows lampu kana lomba batin
10. Pasang cingcin nahan.

Kumaha carana milih bearing aci input

Dina raraga teu nyieun kasalahan dina milih bearing a, hal anu penting pikeun nyaho parameter na. Urang peryogi bantalan bal tipe radial kabuka tina kelas akurasi kagenep. Perusahaan domestik ngahasilkeun bagian-bagian sapertos dina nomer katalog 6-50706AU sareng 6-180502K1US9. Sadaya produk tina jinis ieu kedah diproduksi saluyu sareng sarat GOST 520-211.

Méja: ciri utama bantalan 6-50706AU sareng 6-180502K1US9

parameter	Éta nilai
Diaméter luar, mm	75
Diaméter internal, mm	30
Jangkungna, mm	19
Jumlah bal, pcs	7
Bola diaméterna, mm	14,29
grade baja	ShKh-15
Kapasitas beban statik/dinamis, kN	17,8/32,8
laju operasi dipeunteun, rpm	10000
Beurat, g	400

Ngaganti bearing aci kaluaran pungkur

Bantalan aci kaluaran tiasa dicabut sareng dipasang ngan ku kotak gear dibongkar. Jang ngalampahkeun ieu, perlu pikeun ngalakonan pagawean disadiakeun pikeun paragraf 1-33 tina parentah pikeun disassembling gearbox nu. Saatos ngabongkar bantalan, anu énggal dipasang di tempatna, saatos éta kotak gear dipasang. Teu ngabutuhkeun alat-alat khusus pikeun nyabut atanapi masang, sareng henteu peryogi kakuatan fisik.

Pilihan kaluaran aci bearing

Saperti dina kasus saméméhna, nalika milih bearing aci kaluaran pungkur, hal anu penting pikeun teu nyieun kasalahan jeung markings na parameter. Di Rusia, bagian-bagian sapertos ieu diproduksi dina pasal 6-205 KU. Éta ogé mangrupikeun bantalan bal jinis radial. Éta dijieun nurutkeun sarat GOST 8338-75.

Baca ogé ngeunaan alat setir: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Méja: ciri utama bearing 6-205 KU

parameter	Éta nilai
Diaméter luar, mm	52
Diaméter internal, mm	25
Jangkungna, mm	15
Jumlah bal, pcs	9
Bola diaméterna, mm	7,938
grade baja	ShKh-15
Kapasitas beban statik/dinamis, kN	6,95/14,0
Beurat, g	129

Ngaganti segel minyak tina shafts primér sarta sekundér

Segel minyak (cuffs) dina kotak gear dianggo pikeun nyegah kabocoran pelumas. Upami minyak bocor tina handapeun aci, dina kalolobaan kasus segel minyak kedah disalahkeun. Sarta eta perlu diganti. Pikeun ngaganti segel minyak tina shafts primér sarta sekundér, anjeun bakal kudu nyabut gearbox nu. Alat anjeun peryogi palu, punch, tang sareng mandrel cylindrical kalayan diaméterna sami sareng diaméter awak logam cuff.

Segel aci dipencet kana korsi panutup crankcase hareup kotak. Nalika éta dipegatkeun tina crankcase, perlu:

1. Istirahat tungtung punch ngalawan awak logam kotak isian di luar panutup.
2. Larapkeun sababaraha blows kalayan palu dina drift, pindahkeun sapanjang kuriling awak kotak isian.
   

   Segel heubeul dipiceun ku knocking kaluar
3. Di sisi sabalikna tina panutup, grab cuff jeung tang jeung cabut tina korsi.
   

   Di sisi sabalikna tina panutup, kotak isian dicokot ku tang
4. Pasang cuff anyar, lubricating eta kalawan gajih.
5. Ngagunakeun mandrel jeung palu, pencét kana stop kontak panutup.

Pikeun ngaganti segel aci kaluaran, anjeun bakal kudu tang jeung tungtung ipis, palu jeung mandrel nu cocog ukuran cuff nu.

Ngabongkar lengkep kotak gear henteu diperyogikeun di dieu. Ieu cukup pikeun nyabut gandeng elastis jeung cimata flange nyambungkeun ka cardan ti splines tina aci.

Sanggeus éta kieu:

1. Pry cuff tukangeun wadah logam kalawan obeng a.
2. Leupaskeun manset.
   

   Cuff tiasa gampang dicabut nganggo obeng
3. Lubricate segel anyar kalawan gajih.
4. Pasang manset kana korsi.
5. Pencét dina cuff ku palu jeung mandrel.
   

   Kelenjar dipencet ku mandrel sareng palu

Pilihan segel minyak tina aci primér sareng sekundér

Pikeun pilihan bener tina segel minyak, éta desirable uninga angka katalog maranéhanana sarta ukuranana. Sakabéh éta dibere dina tabél.

Méja: nomer katalog sareng ukuran segel minyak

Aci primér	Aci sekundér
Jumlah katalog	2101-1701043	2101-1701210
Diaméter jero, mm	28	32
Diaméter luar, mm	47	56
Jangkungna, mm	8	10

Minyak gearbox VAZ 2106

Gawé koordinasi unsur gearbox gumantung kana kualitas pelumas ngumbah aranjeunna, kitu ogé volume na. Minyak dina kotak gear VAZ 2106 kudu diganti unggal 50 sarébu kilométer. Sahenteuna éta naon produsén nyebutkeun. Tapi anjeun kedah pariksa tingkat lubrication sahenteuna sakali saparapat.

Minyak naon tuang kana gearbox VAZ 2106

Luyu sareng sarat pabrik, ngan ukur minyak gear tina grup GL-2106 atanapi GL-4 numutkeun klasifikasi API kedah dituang kana kotak gear VAZ 5. Pikeun kelas viskositas, minyak tina kelas SAE ieu cocog:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Jumlah diperlukeun minyak pikeun gearbox opat-speed - 1,35 liter, pikeun gearbox lima speed - 1,6 liter.

Mariksa tingkat minyak dina kotak gear

Pikeun manggihan naon tingkat pelumas dina kotak, mobil kudu disetir kana overpass horizontal atawa liang inspeksi. mesin kudu tiis. Tingkat minyak dina kotak gear ditangtukeun ku ngahapus colokan pangisi minyak. Ieu unscrewed ku konci 17. Lamun minyak pours kaluar tina liang, sagalana aya dina urutan kalawan tingkat nu. Upami teu kitu, eta kudu topped up. Tapi aya hiji caveat di dieu. Anjeun tiasa nambihan minyak ngan tina kelas sareng jinis anu parantos dieusi dina kotak. Upami anjeun henteu terang jinis pelumas anu aya dina kotak gear, éta kedah dipiceun lengkep, teras eusian anu énggal.

Drining minyak tina gearbox VAZ 2106

Pikeun solokan gajih tina kotak "genep", mesin kudu dipasang dina flyover atawa liang kubur. mesin kudu panas. Jadi minyak bakal solokan gancang tur pinuh.

Colokan solokan oli aya dina panutup crankcase handap. Ieu unscrewed ku konci 17. Sateuacan unscrewing eta, perlu pikeun ngagantikeun wadahna handapeun liang pikeun ngumpulkeun minyak. Lamun gajih drains, colokan ieu ngaco deui.

Kumaha jeung naon eusian minyak dina VAZ 2106

Pikeun ngeusian minyak dina genep kotak gear, anjeun peryogi jarum suntik khusus atanapi selang ipis (kudu asup kana liang pangisi minyak) nganggo corong. Dina kasus anu pertama, pelumas ditarik tina wadahna kana jarum suntik, teras diperas kaluar kana liang pangisi. Prosésna diteruskeun dugi ka pelumas kaluar tina éta. Sanggeus éta, liang pangisi minyak dipulas.

Nalika nganggo selang sareng corong, anjeun kedah nyelapkeun hiji tungtung kana liang, sareng ngangkat anu sanésna sahenteuna satengah méter di luhurna. Gajih dituang kana corong anu diselapkeun kana tungtung selang anu sanés. Nalika minyak mimiti ngalir kaluar tina kotak, keusikan kudu dieureunkeun, selang dicabut, sarta colokan ngaco on.

Kulisa KPP VAZ 2106

Backstage mangrupikeun alat ngalihkeun gear, anu kalebet:

• tuas panangan;
• rod kalawan cecekelan;
• bantalan buleud;
• set tina cinyusu jeung bushings.

Lengser, disassembly tur pamasangan backstage nu

Pikeun ngabongkar sareng ngabongkar backstage, anjeun kedah:

1. Ngabongkar gearbox.
2. Ngagunakeun rengkuh 10, unscrew tilu kacang nyekel backstage ball joint.
3. Tarik uas ka arah anjeun pikeun ngaleupaskeun alat tina rod shift gear.
4. Cabut cuff sareng panutup pelindung.
   

   Kasus pelindung dijieunna tina karét lemes
5. Ngagunakeun rengkuh 10, unscrew kacangan dina piring pituduh.
   

   Piring dibereskeun ku tilu kacang
6. Leupaskeun plat blocking.
7. Nganggo obeng, cabut bantalan pituduh, cabut sareng cinyusu tina piring pituduh.
   

   Pikeun miceun hampang, Anjeun kudu pry aranjeunna kalayan obeng a
8. Pegatkeun sambungan piring babarengan jeung washer. Pegatkeun sambungan flange kalawan gasket ti uas nu.
9. Cabut cingcin panahan ku tang, teras cingcin dorong ku cinyusu.
10. Ngabongkar gabungan bal.
    

    The ball joint kudu salawasna lubricated

Upami ngagem atanapi ruksakna dipendakan dina bagian tukang panggung, éta kedah diganti. Majelis sareng pamasangan backstage dilaksanakeun dina urutan sabalikna. Backstage tina VAZ 2106 papariksaan teu merlukeun adjustment.

Tangtu, desain gearbox VAZ 2106 rada pajeulit, tapi lamun hayang, anjeun tiasa nungkulan eta. Lamun Anjeun mikir yén anjeun moal bisa ngalakukeun perbaikan sorangan, eta leuwih hade mun mercayakeun masalah ieu ka professional. Nya, ngeunaan jasa, maka anjeun pasti tiasa ngadamelana nyalira.