Pedal marake teuas atawa lemes. Naon alesanana jeung naon anu kudu dipigawé

Sistem ngerem mangrupikeun bagian penting tina kendaraan naon waé. Désainer otomatis nengetan khusus pikeun rem, sadar yén kasalametan di jalan sareng kahirupan masarakat gumantung kana padamelan anu sampurna. Rem mobil modern anu cukup dipercaya, kumaha oge, eta kudu inget yén sagala bagian salila operasi anu subjected kana mékanis, termal, kimia jeung tipe séjén beban, sarta ku kituna ngagem kaluar sarta bisa gagal. Bagian tina sistem marake aya iwal, ngan dina hal ieu harga ngarecahna tiasa pisan tinggi.

Tanda-tanda tangtu anu muncul nalika ngerem tiasa ngingetkeun yén aya anu lepat dina rem - sora luar atanapi geter anu kuat, mobil narik ka gigir, henteu rata atanapi efisiensi ngerem anu nyata sareng jarak ngerem anu ningkat.

Tapi hal kahiji anu biasana aranjeunna nengetan nyaéta paripolah pedal marake. Éta tiasa janten ketat teuing, janten kedah dipencet kalayan kakuatan, atanapi, sabalikna, ujug-ujug tiasa janten lemes teuing, atanapi malah gagal. Sadaya ieu complicates palaksanaan ngerem sarta bisa ngakibatkeun konsékuansi serius. Ngeunaan naon anu nyababkeun gejala sapertos kitu sareng kumaha kalakuanana dina kaayaan sapertos kitu, kami bakal ngobrol langkung rinci.

Éta kajadian yén stroke pedal marake anu kawilang ketang tiasa janten fitur tina sababaraha modél mobil. Nuansa ieu kedah dijelaskeun upami anjeun nembé ngagaleuh mobil atanapi nuju nguji éta sateuacan ngagaleuh.

Lamun sagalana éta rupa, tapi di sawatara titik anjeun noticed nu pedal ujug-ujug jadi "kayu" jeung anjeun kudu nempatkeun tekanan dina eta kalawan usaha considerable, teras paling dipikaresep gangguan nu patali jeung booster marake vakum. Ieu alat ieu dirancang pikeun ngurangan usaha fisik diperlukeun pikeun ngerem.

Gampang mencét pedal lumangsung alatan bédana tekanan dina atmosfir jeung vakum chambers tina amplifier. Antara chambers aya diafragma jeung rod, nu ngadorong piston tina silinder marake utama (MBC), sarta eta, kahareupna ngompa kana garis sistem sarta salajengna ka. The vakum dina chamber vakum dijieun ku pompa listrik, sarta dina mesin durukan internal béngsin sumber vakum mindeng intake manifold.

Dina kaayaan awal, kaméra disambungkeun ka unggal lianna. Nalika pedal dipencet, chamber vakum disambungkeun ka sumber vakum ngaliwatan klep dipariksa, sarta chamber atmosfir disambungkeun ka atmosfir ngaliwatan klep hawa. Hasilna, diafragma jeung rod ditarik kana chamber vakum. Ku kituna, gaya diperlukeun pikeun mencet dina piston GTZ ngurangan. Panguat vakum tiasa didamel salaku unsur anu misah atanapi ngabentuk modul tunggal sareng GTZ.

Unsur anu paling rentan di dieu nyaéta selang karét anu nyambungkeun manifold asupan kana chamber vakum. Ku alatan éta, mimiti sagala, integritas na kudu didiagnosis jeung, upami diperlukeun, diganti.

Palanggaran tightness bisa dibarengan ku kabiasaan non-standar tina mesin durukan internal salila ngerem - tripling, ngaronjatna atawa ngurangan speed. Ieu alatan nyeuseup hawa ngaliwatan selang ruksak sarta asupna campuran lean kana silinder mesin durukan internal.

Lamun vakum nyiptakeun pompa vakum, Anjeun kudu nangtukeun jenis panyakitna serviceability na.

Dina booster vakum sorangan, filter hawa bisa jadi clogged, diafragma bisa ruksak, atawa salah sahiji valves bisa leungit mobilitas na.

Upami diperlukeun, Anjeun bisa meuli nu anyar atawa nyoba ngalereskeun nu geus aya. Ati-ati nalika ngabongkar - aya cinyusu di jero, ogé sababaraha bagian anu gampang leungit. Ieu kudu ditanggung dina pikiran yén nalika reassembling sanggeus perbaikan teu salawasna mungkin pikeun mastikeun tightness, sarta ku kituna operasi normal tina alat.

Nalika ngagentos booster vakum, henteu kedah ngabongkar GTZ, sareng ku kituna henteu kedah ngaluarkeun getih sistem rem.

Rem ogé tiasa janten sesah kusabab cacad dina cuffs dina GTZ atanapi silinder anu tiasa dianggo sareng, akibatna, stroke anu langkung ketat tina piston di jerona. Perlakuan nyaéta ngagantian bagian ruksak atawa silinder sorangan.

Léngkah munggaran nyaéta ngalaksanakeun pamariksaan visual. Pastikeun teu aya bocor cairan rem sareng perumahan booster henteu cacad. nangtukeun jenis panyakitna integritas hoses jeung tightness tina sambungan maranéhna pikeun fittings. Tighten clamps lamun perlu.

Hiss anu lumangsung nalika pedal marake dipencet bisa nunjukkeun hiji bocor. Hiss sapertos sering persists pikeun sawatara waktu sanggeus mesin dipareuman, lajeng eta bisa kadéngé rada distinctly.

Aya sababaraha cara pikeun ngadiagnosa kinerja amplifier vakum.

1. ICE kudu dieureunkeun. Pencét pedal rem 6-7 kali dina urutan pikeun equalize tekanan dina chambers booster, lajeng pencét rem sapanjang jalan tur mimitian mesin dina posisi ieu. Upami amplifier berpungsi, vakum bakal muncul dina sistem. Kusabab tekanan mémbran, bobot bakal ngalih, narik pusher sareng éta. Sarta saprak pusher ieu mechanically disambungkeun ka pedal, éta bakal lungsur rada, sarta anjeun bisa kalayan gampang ngarasa eta kalawan suku anjeun. Upami ieu henteu kajantenan, maka teu aya vakum dina sistem. Upami ragu, cobian cara anu kadua.

2. Hurungkeun mesin, antepkeun sababaraha menit, teras pareum. Pinuh depress rem dua atawa tilu kali tur leupaskeun pedal nu. Upami booster vakum berpungsi leres sareng teu aya nyeuseup hawa, maka anu munggaran atanapi dua pencét bakal lemes, sareng anu salajengna bakal langkung ketat. Upami anjeun henteu perhatikeun bédana dina kursus pedal, maka aya masalah sareng panguat.

3. Kalayan mesin jalan, pencét pedal rem sareng, bari nahan éta, pareum mesin. Lamun ayeuna nyabut suku anjeun ti pedal nu, éta kudu tetep dina kaayaan lowered pikeun sawatara waktu, berkat vakum sésana dina chamber vakum panguat.

Lamun mencét pedal geus jadi lemes teuing, aya gelembung hawa dina hydraulics lajeng sistem kudu getihan, atawa aya leungitna cairan gawé. Hambalan munggaran nyaéta mariksa tingkat cairan marake. Upami éta sahandapeun tingkat anu diidinan, sistem hidrolik kedah didiagnosa sacara saksama pikeun bocor. Palanggaran tightness mungkin di simpang tina tabung jeung fittings alatan clamps kirang clamped, sarta hoses sorangan bisa ruksak. Cairan anu tiasa dianggo ogé tiasa leungit dina silinder rem kabayang upami segelna ruksak. Saatos bocorna parantos dilereskeun, éta ogé kedah ngaluarkeun hidraulik sistem rem pikeun ngaleungitkeun hawa tina éta.

Upami cairan marake kualitasna goréng, kacemar atanapi parantos lami teu robih sareng leungit sipatna, maka pemanasan nalika ngerem ngadadak tiasa nyababkeun kulub, teras rem janten "katun-wol", jeung mobil sorangan bakal kirang dikawasa. TJ anu lami, kotor, atanapi henteu patuh tiasa nyababkeun rebutan silinder rem, gagalna segel, sareng masalah sanésna. Kacindekan atra - nengetan kaayaan cairan marake jeung ngarobahna dina timely.

Alesan sejen pikeun softness tina pedal marake teh hoses, nu dijieunna tina karét sarta ngagem kaluar kana waktu, jadi leupas. Nalika tekanan hidrolik naek nalika ngerem, aranjeunna ngan saukur inflate. Hasilna, rem jadi lemes teuing, sarta ngerem kurang éféktif.

Manifestasi ekstrim sareng bahaya tina rem lemes nyaéta kagagalan pedal. Ieu alatan hiji leakage signifikan tina TJ atawa defects dina O-cingcin dina GTZ.

Pedal rem anu lemes teuing, sareng langkung seueur gagalna, peryogi solusi anu gancang pikeun masalahna. Anjeun kudu eureun geuwat, ngerem ku mesin atawa rem leungeun, lajeng manggihan tur ngalereskeun masalah.

Masalah sejenna dina sistem marake oge mungkin - maké atawa oiling, cakram jeung drum, jamming tina silinder kabayang jeung Panungtun. Tapi hiji hal anu jelas - sistem ngerem merlukeun sikep serius. Inspeksi rutin, pencegahan sareng ngagantian TJ, réspon langsung kana masalah sareng ngungkulan pas waktos bakal ngajantenkeun anjeun langkung percaya diri di jalan sareng ngahindarkeun seueur kaayaan anu teu pikaresepeun sareng bahaya.

Anggo ukur suku cadang anu berkualitas tinggi, sareng supados henteu janten palsu, mésér ti anu dipercaya.